川环科技：公司产品已进入CoolerMaster、AVC等供应商体系

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2025年09月03日

证券之星消息，川环科技(300547)09月03日在投资者关系平台上答复投资者关心的问题。

川环科技：公司产品已进入CoolerMaster、AVC等供应商体系
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投资者：能否介绍一下贵公司与H公司和Y公司的合作的最新进展？
川环科技董秘：您好，公司产品目前已经进入了CoolerMaster、AVC、英维克、中航光电、飞荣达、宝德华南等供应商体系，正在按照客户的流程进行产品开发工作。由于公司与部分客户的相关项目及合作信息受到商业保密协议的约束，相关信息不便披露，敬请谅解。公司详细的客户和产品信息请您查阅公司披露的定期报告、法定的信息披露媒体及巨潮资讯网（http://www.cninfo.com.cn）披露的相关内容。感谢您的关注，同时请注意投资风险。

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　　近期监管披露的保险业前2个月经营数据显示，保险行业原保险保费收入同比增长3.8%，原保险赔付支出5303亿元，同比增长58.8%，赔付支出增速大幅超过保费收入增速。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　受访专家认为，前2个月，人身险公司赔付支出增速较快或受到寿险部分热销到期产品的集中兑付等周期性因素影响。财险公司则受到去年上半年出行恢复期的低基数效应影响。从长期看，行业赔付支出增速将会趋于稳定。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　人身险公司赔付支出增速更快　　通常而言，赔付支出分为赔款支出与给付支出两类。其中，赔款支出指的是保险人对保险事故造成的损失，根据合同约定向被保险人或受益人给予的经济补偿。保险给付是指保险公司根据保险合同的约定，向被保险人提供一定的服务或支付一定的费用，包括死伤医疗给付和满期给付等。由于寿险公司所持多为长期资金，因此其资金的满期给付等具有时间滞后性。　　从监管披露的数据来看，前2个月，保险行业汇总原保险保费收入15332亿元，同比增长3.8%，原保险赔付支出5303亿元，同比增长58.8%。人身险公司原保险保费收入12274亿元，同比增长3.8%，赔付支出3636亿元，同比增长90.5%；财险公司原保险保费收入3058亿元，同比增长4.0%，赔款支出1667亿元，同比增长16.5%。　　这意味着，无论是从公司类型来看，还是从行业整体来看，赔付支出的同比增速均高于保费收入增速。　　对此，中国精算师协会创始会员徐昱琛对《证券日报》记者分析称，财险公司的保险产品多为一年期产品，其赔款支出与保费收入具有较强的同步性，而今年前2个月赔付支出增速较快或受去年上半年出行处于恢复阶段的低基数影响。相较而言，人身险公司的到期兑付或满期兑付具有滞后性，如果某个时期保险产品集中到期，就会遇到给付规模较高的情况。　　对外经济贸易大学保险学院教授王国军对《证券日报》记者表示，今年前2个月，人身险公司赔付支出同比增速超90%的原因可能是医疗险和重疾险的赔付支出增加，前些年热销的医疗险和重疾险到了一个集中赔付期。此外，或有部分公司为了不影响年终奖的足额发放，而将去年末的赔付移到今年初，或依监管规定将部分费用计入赔款，从而导致费用率下降而赔付率增长。　　赔付率长期将趋于稳定　　事实上，行业赔付支出同比增速高于保费增速的情况并非暂时现象。2023年全年，保险行业保费收入同比增长9.13%，赔付支出增长21.94%。这一差距一方面受到人身险产品集中到期给付以及外部因素的影响，另一方面，近年来保险产品赔付率的上升也不容忽视。　　公开数据显示，健康险方面，2023年，近六成险企短期健康险综合赔付率同比增长。财险方面，5家上市险企的2023年年报显示其综合赔付率均小幅上升。中国人保副总裁、人保财险总裁于泽在近期举行的中国人保2023年度业绩发布会上表示，预计未来车险的赔付率可能还会进一步提升，费用率将进一步下降。　　王国军表示，对于保险公司而言，赔付支出的增加会给保险公司带来较大的经营压力，尤其是当赔付支出增速长时间高于保费增速的情况下。对此，保险公司要对产品设计、定价策略等进行及时调整；在风险管理、资金运用等方面做出更有效的策略安排。　　徐昱琛认为，寿险公司对于给付支出有预期规划，只要做好现金流的安排就影响不大；同时，可以通过提高产品收益和投资收益来抵消可能出现的赔款风险。财险公司要做好产品定价和精算设计，提高产品与服务质量，降低综合成本率。　　展望未来，业内专家认为，从长期来看，赔付支出的同比增速会逐步回归至正常水平。　　徐昱琛表示，财险公司的赔付支出增速主要受外部性因素影响，人身险公司的赔付支出增速会受滞后性影响有所波动。长期来看，赔付支出的增速将趋向稳定。　　王国军也表示：“赔付率短期会逐渐下降，未来还会有周期性的波动，但总体上是趋于稳定的。” ...

瞄准万亿级市场！七部门联合印发《推动工业领域设备更新实施方案》

4月9日，工信部等七部门印发《推动工业领域设备更新实施方案》(下称《方案》)，围绕推进新型工业化，以大规模设备更新为抓手，实施制造业技术改造升级工程，以数字化转型和绿色化升级为重点，推动制造业高端化、智能化、绿色化发展，为发展新质生产力，提高国民经济循环质量和水平提供有力支撑。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除《方案》提出，到2027年，工业领域设备投资规模较2023年增长25%以上，规模以上工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率分别超过90%、75%，工业大省大市和重点园区规上工业企业数字化改造全覆盖，重点行业能效基准水平以下产能基本退出、主要用能设备能效基本达到节能水平，本质安全水平明显提升，创新产品加快推广应用，先进产能比重持续提高。鼓励航空、光伏、动力电池领域相关企业更新高端先进设备《方案》指出，实施先进设备更新行动。加快落后低效设备替代，针对工业母机、农机、工程机械、电动自行车等生产设备整体处于中低水平的行业，加快淘汰落后低效设备、超期服役老旧设备。做好升级高端先进设备更新工作，针对航空、光伏、动力电池、生物发酵等生产设备整体处于中高水平的行业，鼓励企业更新一批高技术、高效率、高可靠性的先进设备。具体来看，重点推动航空行业全面开展大飞机、大型水陆两栖飞机及航空发动机总装集成能力、供应链配套能力等建设；光伏行业更新大热场单晶炉、高线速小轴距多线切割机、多合一镀膜设备、大尺寸多主栅组件串焊机等先进设备；动力电池行业生产设备向高精度、高速度、高可靠性升级，重点更新超声波焊接机、激光焊接机、注液机、分容柜等设备；生物发酵行业实施萃取提取工艺技改，更新蒸发器、离心机、新型干燥系统、连续离子交换设备等。同时，更新升级试验检测设备，在石化化工、医药、船舶、电子等重点行业，围绕设计验证、测试验证、工艺验证等中试验证和检验检测环节，更新一批先进设备，提升工程化和产业化能力。中国信息通信研究院院长余晓晖表示，2023年末，我国规模以上工业企业资产已经超过167万亿元，多种关键设备保有量全球领先，如工业机器人保有量占全球三分之一，新增装机量超过全球总量的一半。 3月5日，国家发改委主任郑栅洁在十四届全国人大二次会议经济主题记者会上表示，随着高质量发展的深入推进，设备更新的需求会不断扩大，初步估算这是一个5万亿元以上的巨大市场。中国电子信息产业发展研究院规划所工业投资研究室主任樊蒙此前在接受媒体采访时表示，通过历史数据推算，我国工业设备投资约占全社会设备投资的70%以上，是设备更新的重要力量。据此估算，我国工业领域设备更新年规模约在4万亿元左右。引导上下游企业协同打造智慧供应链在实施数字化转型行动方面，《方案》提出，推广应用智能制造装备，推动数控机床与基础制造装备、增材制造装备、工业机器人、工业控制装备、智能物流装备、传感与检测装备等通用智能制造装备更新。重点推动装备制造业更新面向特定场景的智能成套生产线和柔性生产单元；电子信息制造业推进电子产品专用智能制造装备与自动化装配线集成应用；原材料制造业加快无人运输车辆等新型智能装备部署应用，推进催化裂化、冶炼等重大工艺装备智能化改造升级；消费品制造业推广面向柔性生产、个性化定制等新模式智能装备。加快建设智能工厂，推动人工智能、第五代移动通信(5G)、边缘计算等新技术在制造环节深度应用，形成一批虚拟试验与调试、工艺数字化设计、智能在线检测等典型场景。充分发挥工业互联网标识解析体系作用，引导龙头企业带动上下游企业同步改造，打造智慧供应链。同时，还要加强数字基础设施建设，加快工业互联网、物联网、5G、千兆光网等新型网络基础设施规模化部署，鼓励工业企业内外网改造。构建工业基础算力资源和应用能力融合体系，加快部署工业边缘数据中心，建设面向特定场景的边缘计算设施，推动“云边端”算力协同发展。加大高性能智算供给，在算力枢纽节点建设智算中心。《方案》指出，要实施绿色装备推广行动，推动重点用能行业、重点环节推广应用节能环保绿色装备。钢铁行业加快对现有高炉、转炉、电炉等全流程开展超低排放改造；有色金属行业加快高效稳定铝电解、绿色环保铜冶炼、再生金属冶炼等绿色高效环保装备更新改造；家电等重点轻工行业加快二级及以上高能效设备更新。设立科技创新和技术改造专项再贷款为保障相关政策举措有效实施，《方案》提出，加大工业领域设备更新和技术改造财政支持力度，将符合条件的重点项目纳入中央预算内投资等资金支持范围。加大对节能节水、环境保护、安全生产专用设备税收优惠支持力度，把数字化智能化改造纳入优惠范围。事实上，为鼓励企业加大设备、器具投资力度，2018年开始，我国对企业新购进的设备、器具，单位价值不超过500万元的，允许一次性计入当期成本费用在计算应...

五大险企一季度共揽保费1.07万亿元，寿险业务回暖3月保费“四升一降”

A股五大上市险企皆已披露一季度保费收入情况，据梳理，一季度，五大险企保费收入合计达1.07万亿元，同比增长0.96%，寿险、财险保费收入整体回暖。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除受各险企代理人渠道持续复苏、储蓄型产品需求旺盛等因素影响，一季度寿险保费收入同比降幅较1-2月有所收窄，3月保费“四升一降”，合计保费收入达1836亿元，同比增长6%。财险业务方面，随着乘用车、新能源汽车销量回升，一季度，太保财险、人保财险以及平安财险保费收入均同比正增长，3月保费收入合计为1248亿元，同比增长8.3%。研究机构与专业人士分析称，寿险产品在为消费者提供保险保障的基础上，实际收益率相较于其他理财方式仍具有优势，预计第二季度仍将保持较高增速；随着后续汽车以旧换新政策落地、多款关注度较高的新车上市，或将继续提振汽车消费热情，车险保费收入也有望进一步提升，非车险业务也将在政策推动及消费恢复下维持较好增长水平。 3月寿险保费“四升一降”，同比增长6% 今年第一季度，中国人寿、中国平安、中国太保、中国人保、新华保险A股五大上市险企合计实现保费收入1.07万亿元，同比增长0.96%，增速较1-2月的“负增长”转正，中国人寿保费规模、同比增速均保持第一。数据显示，1-3月，中国人寿、中国平安、中国人保保费收入分别为3376亿元、2644.22亿元、2530.31亿元，同比增长3.2%、1.64%、1.32%。中国太保、新华保险一季度保费分别为1541.77亿元、571.93亿元，同比下滑0.18%、11.7%。寿险业务方面，在储蓄险需求释放等因素影响下，保费收入明显回暖，中国人寿、平安人寿、太保寿险、新华保险、人保寿险一季度保费收入分别为3376亿元、1733.02亿元、916.86亿元、571.93亿元、545.18亿元，合计保费收入为7143亿元，同比下滑0.8%，增速同样较1-2月收窄。单从3月来看，五家寿险公司3月合计保费收入为1836亿元，同比增长6%。中国人寿、平安人寿、太保寿险、新华保险、人保寿险保费为849亿元、394.58亿元、284.12亿元、176.02亿元、132.35亿元，同比“四升一降”，增速分别为4.43%、8.23%、4.66%、-4.44%、34.84%。人保寿险3月保费同比增速领跑，新单业务及续期业务保费均明显增长。据人保寿险披露的细分业务保费情况显示，今年3月，人保寿险长险首年泵交业务保费33.99亿元，同比大幅增长50.4%，长险新单保费累计为65.61亿元，较去年3月的54.8亿元增长19.7%。另外期交续期保费63.66亿元，也较去年3月的40.01亿元增长59%。新华保险3月保费同比下滑，但降幅已经收窄。该公司在公告中表示，公司经营稳健，3月当月保费收入环比大幅增长，个险渠道业务规模及价值提升，保费收入结构有较好的优化改善。一季度公司业务策略聚焦价值成长、优化业务结构，累计原保险保费收入同比降幅收窄。华西证券分析称，五家上市险企整体保费持续回暖，预计主要系各险企代理人渠道持续复苏，叠加存款利率持续下调，储蓄型产品需求旺盛、健康险销售回暖。各险企表现有所分化，其中新华保险当月保费同比下降（降幅有所收窄），主要系银保渠道趸交保费收入下降影响。中国人保人身险保费同比增速显著高于同业，其中续期业务为保费贡献了重要力量。北京工商大学保险研究中心副秘书长宋占军表示，当前，寿险产品在为消费者提供保险保障的基础上，实际收益率相较于其他理财方式仍具有优势。尽管有银保渠道报行合一带来的冲击，但同时存在个人养老金实施范围扩大等机遇，预计第二季度寿险业务仍将保持较高增速。汽车销量回升，财险业务保费集体回暖今年一季度，在车险与非车险业务共同发力下，财险业务保费整体增长强劲。数据显示，1-3月，人保财险、平安财险、太保财险分别实现保费收入1739.77亿元、790.76亿元、624.91亿元，集体正增长，同比增速为3.8%、2.8%、8.6%，合计保费达3155.44亿元，同比增长4.44%，增幅较1-2月的2.06%进一步扩大。从3月单月看，人保财险、平安财险、太保财险分别实现保费收入727.34亿元、285.89亿元、235.14亿元，同比增长7.84%、5.95%、12.73%。信达证券分析称，险企3月财险保费大幅回暖主要与业务季节性节奏变化和假期因素消除有关，2月部分险种尤其是非车险因季节性节奏变化和春节假期等因素有所放缓，3月相关因素影响逐步消除，保费也恢复较快增长。人保财险、平安财险披露了细分险种保费，车险业务方面，人保财险1-3月车险保费收入692.4亿元，同比增长1.9%；平安财险1-3月车险保费517.98亿元，同比增长3.54%。3月单月，人...

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新能源车保费高增长B面： “三高”难题亟待破解 2024-04-25 07:44:46 证券时报　　新能源车保费高增长B面：图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　“三高”难题亟待破解图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　证券时报记者邓雄鹰图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　4月上半月，中国新能源乘用车零售渗透率突破50%，市场占比首次超过传统燃油乘用车。新能源车高速发展态势下，新能源车险成为市场上增长最快的险种之一。　　与此同时，新能源车险“三高”(即保费高、出险率高、赔付率高)问题亦较突出。近期热度颇高的小米SU7，保险费水平也被认为直逼50万元燃油车。消费者喊贵，保险公司也叫苦，新能源车险“三高”问题亟待破解。　　重新评估新能源车主　　近日的一次行业交流中，一个新能源车险案例引发行业人士热议。拥有多年驾龄的老司机张宁(化名)前年从两厢燃油车换成了三厢新能源车，由于不熟悉新能源车驾驶习惯，9个月内出险6次，但此后三个月未再出险。　　次年续保时，这个案例让续保人员犯了难。张宁现在还是“好车主”吗？一家财险公司核保人员试图从多次出险中找出车主良好驾驶习惯的迹象，“一年内出险六次不代表未来还会如此，是不熟悉还是驾驶习惯问题，还需要进一步分析。” 　　这个案例折射出当前新能源车险经营困局。过去几年来，新能源车险成为增长最快的险种之一，保费规模已超千亿元，但出险率和赔付率也高企。有报告显示，新能源家用车占比高达60%，但车损险赔付率高于燃油车30个百分点左右，三者险赔付率突破100%，新能源非营运货车、客车赔付率也远超燃油车。　　据统计，新能源车的平均保费比传统燃油车高出20%左右，但新能源车险经营仍然面临亏损的现实压力――包括头部财险公司在内，行业主体的新能源商业车险整体处于承保亏损状态。　　新能源汽车全面重塑汽车出行生态，新技术的发展以及新能源车理念变化也带来了驾驶行为的系列变化，这是新能源车出险率高的一个重要原因。　　抛却燃油车承保理赔经验，重新认识新能源车以及对新能源车主进行画像，成为保险公司开展新能源车险经营重要工作之一。车速的提升带来了风险增加和出险率提升。美国一研究机构在2022年比较了几款混动、紧凑型纯电动车与燃油车的使用和驾驶行为差异，研究显示，几乎所有类型的新能源车的急加速、急减速和急转弯的风险行为都高于燃油车。　　另外，车辆用途的识别难题也是推高新能源车保费的原因之一。　　高集成度下的高零整比　　新能源车本身的设计模式和快速迭代也成为推高新能源车险赔付率的重要原因。　　与传统燃油车相比，新能源汽车在车身结构、零部件设计和动力系统方面具有显著的差异性。特斯拉的车辆透视图显示，相较Model 3所需的70个零部件，Model Y整块后车底只由2个零件组成。　　高集成度的一体化技术有效提升车辆性能，同时带来了后期新能源车维修成本居高不下。例如，新能源车独有的“三电”系统，即电池、电机和电控系统，这些在事故中往往需要整体更换，而不是进行局部维修，从而使得维修成本相对较高。　　根据中保研最新发布的零整比结果，新能源汽车电池包单件零整比均值达到51.19%。零整比越高，意味着维修成本越高。　　此外，新能源车后市场维修网络尚未成型，车辆维修主要在车企自有网点进行，也是导致赔付率高企的重要原因。据业内交流数据，新能源车在4S店的维修占比达到67.36%，超过传统车53.38%的水平。新能源车配件件均价格普遍高于传统燃油车。　　价格与风险背离　　待改善　　虽然新能源车出险率和赔付率均高于燃油车，但目前执行的自主定价系数区间为0.65至1.35，浮动范围小于传统车险的0.5至1.5区间。自主定价系数直接影响保费价格。这意味着，保险公司难以通过定价对风险进行充分区分。　　今年初，国家金融监督管理总局财产保险监管司发文要求财险公司对于新能源车交强险不得拒保，商业险愿保尽保，不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施。　　近日，国家金融监督管理总局向财险公司等相关方下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知(征求意见稿)》(下称《意见稿》)。其中提出，扩大新能源商业车险自主定价系数范围，推进新能源商业车险的自主定价系数范围按照0.5～1.5执行。《意见稿》同时提出推动丰富新能源商业车险产品、优化调整新能源商业车险基准费率，以及建立新能源车险兜底保障机制，推动行业研究建立高风险车辆兜底保障机制。　　人保财险原精算总监、瑞再中国原总裁陈东辉认为，《意见稿》有多个亮点：一是进一步打开费率浮动，把定价权交给市场，这是治本之道；二是强调定价机制和行业纯风险损失率的测算机制，推动零整比等...

保险有温度,人保财险 _2024年LNG产业链发展前景趋势展望首艘江海全域液化天然气运输加注船海洋石油302交付

保险有温度,人保财险 _2024年LNG产业链发展前景趋势展望首艘江海全域液化天然气运输加注船海洋石油302交付 2024年4月29日来源：中研普华集团、央视财经、中研网 805 49 我国首艘江海全域液化天然气运输加注船“海洋石油302”交付图片来源于网络，如有侵权，请联系删除我国首艘江海全域液化天然气运输加注船“海洋石油302”交付图片来源于网络，如有侵权，请联系删除在春意盎然的4月28日，江苏省启东市见证了一项重要科技成果的诞生——我国首艘江海全域液化天然气(LNG)运输加注船“海洋石油302”成功交付。这一里程碑事件标志着我国在液化天然气运输加注领域取得了重大突破，为优化能源结构、推动绿色生产方式提供了有力支撑。 “海洋石油302”不仅是国内首艘通过中国船级社入级建造检验的液化天然气运输加注船，更以其卓越的航行性能和加注能力引人注目。该船总长132.9米，宽22米，具备满足远洋无限航区要求的强大航行能力，同时适应长江极值低水位航道的特殊条件，显示出其江海直达的独特优势。值得一提的是，该船装备了全新的拉式桨全回转推进器，这一创新设计使得“海洋石油302”在相同的推进电机功率下，比传统推式桨每小时快约0.25节，不仅提升了航行效率，而且每天可减少超过1吨的燃油量，对于节能减排、保护环境具有积极意义。作为一艘名副其实的“水上移动加气站”，“海洋石油302”的最高加注速度可达2000立方米/小时，能够在短时间内完成大型液化天然气燃料船的加注任务，有效保障了航运业对于清洁能源的迫切需求。同时，其储气舱容量达到12000立方米，足以满足48万户家庭一个月的用气需求，展现了其强大的能源供应能力。此外，“海洋石油302”船还采用了“可倒桅”设计，能够安全通过长江大桥，具备通航长江中下游的能力。同时，该船还具备“B级冰区加强”能力，可在漂流浮冰海域航行作业，服务范围非常广泛。这些独特的设计和强大的性能使得“海洋石油302”成为我国江域、海域液化天然气船舶提供灵活加注服务的重要力量。业内专家指出，“海洋石油302”的成功交付将极大推动液化天然气作为船舶燃料的使用，有助于加快我国能源结构的优化和绿色生产方式的形成。船对船加注技术的实现，使得货物装卸作业和燃料加注作业能够同步进行，大大提升了港口的服务能力和竞争力。 “海洋石油302”的交付是我国在液化天然气运输加注领域迈出的坚实一步，对于促进清洁能源的应用、推动航运业的绿色发展具有深远影响。随着“海洋石油302”等先进船舶的投入使用，我国将在全球清洁能源和环保技术的竞争中占据更有利的位置。 “海洋石油302”是建成交付的我国首艘江海全域、冬夏全季的液化天然气运输加注船，最高加注速度可达2000立方米/小时，能够在短时间内完成大型液化天然气燃料船的加注任务，是一艘名副其实的“水上移动加气站”。中海油能源发展股份有限公司采油服务分公司副总工程师黄国良介绍：船对船加注可以实现货物装卸作业和燃料加注作业同步进行，这样可以缩短船舶靠港时间，大大提升了港口服务能力和竞争力。“海洋石油302”船采用了可倒桅的设计，能够安全通过长江大桥，具备通航长江中下游的能力。同时该船具备B级冰区加强，可在漂流浮冰海域航行作业，服务范围非常广泛。根据中研普华研究院撰写的显示： LNG既为液化天然气，是将天然气冷凝之后液化而形成的液体，成分主要是甲烷，状态为低温液态混合物，天然气液化之后的体积大约为其为气体时的六百分之一，是一种清洁、优质、高效的燃料，天然气不方便运输，当其液化后更加方便长距离的运输和长时间的储存，因此液化天然气的应用范围更加广泛应用方式更加灵活。随着全球能源结构的调整和环保要求的提高，液化天然气(LNG)作为一种高效、清洁的能源，市场需求持续增长。据统计，全球LNG市场规模持续扩大，2019年达到了4387.5亿美元。预计未来几年，随着需求的增长和产能的扩大，LNG市场规模将继续保持增长态势。从区域分布情况来看，亚太地区是全球最大的LNG消费区域，其中中国、日本和韩国是主要的消费国。北美地区也是重要的LNG消费区域，而欧洲地区的消费量也在逐年增长。 LNG市场需求主要来自于发电、工业、城市燃气等领域。其中，发电是LNG最主要的需求领域，尤其是在天然气资源匮乏的国家。此外，随着环保要求的提高，城市燃气领域对LNG的需求也在逐年增长。全球LNG供应主要集中在中东、澳大利亚、美国等地区。目前，全球LNG产能过剩，但未来几年，随着需求的增长和产能的扩大，供需关系将发生变化。 LNG市场的稳定发展还受到多种因素的影响，如国际政治局势、能源政策、环保法规等。...

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