比亚迪推出e-Bus平台3.0，破局道路客运电动化

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2025年09月16日

（原标题：比亚迪推出e-Bus平台3.0，破局道路客运电动化）

比亚迪推出e-Bus平台3.0，破局道路客运电动化
图片来源于网络，如有侵权，请联系删除

在成为中国产销规模最大的乘用车企业之后，比亚迪又回过头来在客车领域加大进攻力度。比亚迪在客车领域的发展很早，2009年就开发出了电动大巴K9。经过多年的技术积累以及在乘用车领域的“技术溢出”效应，比亚迪在客车领域的技术迭代也得以加快。9月15日，比亚迪发布的e-Bus平台3.0，就是其客车技术进入新阶段的象征。

比亚迪推出e-Bus平台3.0，破局道路客运电动化
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在客车行业的电动化过程中，大多数客车企业都选择对传统燃油客车进行改造，向市场推出“油改电”的客车，因为这是最快实现电动化的方法。而比亚迪e-Bus平台则追求正向开发，从底层模式上与其他企业有着不同。比亚迪商用车事业部总经理田春龙表示，比亚迪是客车行业中唯一掌握“三电一芯”核心技术且唯一长期专注新能源商用车的企业。

据比亚迪商用车研究院院长彭旺介绍，自2008年启动新能源商用车研发以来，比亚迪已深耕17年，累计投入超140亿元，研发人员超过7000人。e-Bus平台经过三次迭代：1.0阶段解决“有和没有”的问题，2.0阶段解决安全可靠的问题，3.0阶段则通过电动和智能技术的平台化，实现“电比油强”。从1.0到3.0，e-Bus平台的技术从单点突破走向了融合式创新。

具体来看，e-Bus平台3.0拥有多项“全球首创技术”：全球首个量产的客车全域1000V高压架构、全球最高的1500V碳化硅功率芯片、首创客车1000V电驱桥、搭载客车专用刀片电池的全球首创客车电池底盘一体化技术（CTC）、全球首创客车七合一多热源耦合式热管理系统。这些技术保障了电动客车更高的能效。

此外，全新一代电子电气架构，可实现底盘、驱动、车身控制的高效协同控制，e-Bus平台3.0首推新能源客车专属车身控制系统客车云辇A、客车iTAC智能扭矩控制系统、高速爆胎稳行系统、驾驶员失能辅助系统2.0。这些技术对道路客车运输场景而言，是十分重要的，其关乎安全性、驾驶平顺性和舒适性。

比亚迪C11客车，是e-Bus平台3.0的一款产品，满载开空调工况续航可达400公里以上，安全性、高效性、舒适性等性能表现都比燃油客车更强。实际上，比亚迪打造平台化电动客车的一大目的，就是加速道路客运电动化转型。

在当前国内客车市场上，公交车市场由于政策的强力推动，加上基建的相对完备和运输路线的相对固定，目前已实现了全面的电动化替换。但在其他细分道路客运领域，如通勤接驳、中长途旅游大巴等场景中，电动客车的渗透率还不高，这主要是因为充电基础设施并不完善，电动客车的使用便利性受限且车辆售价更高。

面对这样的情况，比亚迪选择先从技术和产品开始突破，后续将在基础设施建设、客户服务等方面跟进，以全面推动客车电动化发展。比亚迪C11客车“电比油强”的产品力，是有望助其实现客车电动化突破的第一步。未来，比亚迪将基于e-Bus平台3.0，打造更多的客车产品。

当前，比亚迪商用车在海外市场取得了不俗的成绩。比亚迪商用车已全球累计销售新能源商用车16.5万辆，其中新能源客车8.9万辆，其连续两年获新能源客车出口冠军，目前已出口到全球六大洲、70多个国家和地区，超400个城市。

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人保服务,人保伴您前行_2024年毫米波雷达行业市场深度现状分析及发展研究 华为高阶智驾系统ASD3.0发布

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2024年毫米波雷达行业市场深度现状分析及发展研究 华为高阶智驾系统ASD3.0发布 2024年4月24日 来源：中研普华集团、央视财经、中研网 1365 90 华为高阶智驾系统ASD 3.0的升级确实令人瞩目，它展现了华为在智能驾驶技术领域的深厚积累和持续创新。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 华为高阶智驾系统ASD 3.0的升级确实令人瞩目，它展现了华为在智能驾驶技术领域的深厚积累和持续创新。 从架构层面来看，ASD 3.0从BEV网络彻底转向GOD网络，这一转变不仅提升了系统的感知能力，还在白名单、异形障碍物识别和道路结构感知的基础上新增了对场景的理解，实现了端到端的突破。这意味着系统能够更好地理解并应对复杂的驾驶场景，提升了驾驶的安全性和稳定性。 在感知硬件方面，华为在D3 192线激光雷达平台的基础上进行了升级，推出了AI模型加持的D3 PRO。这一升级将进一步提升系统的感知精度和响应速度，使车辆能够更好地应对各种驾驶环境。此外，华为还计划在2025年推出更高规格、更优点云的D5平台，为L3级智驾做好技术储备。 除此之外，华为还计划在今年发布高精度4D毫米波雷达。这一技术的引入将进一步提升车辆的感知能力，尤其是在复杂环境和恶劣天气条件下的感知性能，为智能驾驶的安全性提供了有力保障。 总的来说，华为高阶智驾系统ASD 3.0的升级在架构、感知硬件以及新技术应用等方面都取得了显著的进步，为智能驾驶技术的发展注入了新的动力。我们期待华为在未来能够继续推出更多创新技术，推动智能驾驶技术的快速发展。 中国乘用车市场的智能化水平不断提升，车载毫米波雷达市场也呈现出迅猛增长的态势。截至2023年6月，毫米波雷达的搭载量已经达到了937.92万颗，同比增长了惊人的26.36%。 高工智能汽车研究院预测，从2023年到2025年，毫米波雷达市场将保持快速增长，到2025年，国内新车搭载的毫米波雷达总数将达到3532万颗，年复合增长率达到29.9%。 随着全球汽车安全标准的不断提高，主动安全技术高级驾驶辅助系统(ADAS)近年来迅速发展。汽车毫米波雷达因其全天候工作的能力，已成为汽车电子厂商的首选，拥有巨大的市场需求。 目前，毫米波雷达正逐渐从高端车型向中低端车型渗透，同时加快技术升级革新，相关市场保持较高增长速度，且毫米波雷达的单车安装量有望进一步提升。 据中研产业研究院分析： 汽车雷达发展陷入技术之争。目前来看，4D毫米波成像雷达在当前各大车企降本增效压力下，性价比的优势让其在市场份额上暂时领先。 4D成像是毫米波雷达发展的主要方向。根据业内人士介绍，传统毫米波雷达仅可探测物体的二维水平坐标信息(距离、方位角)及相对速度，不具备测“高度”的能力，这使其很难判断前方静止物体是在地面还是在空中，在遇到井盖、减速带、立交桥、交通标识牌等地面、空中物体时，无法准确测得物体的高度数据。4D雷达增加了纵向天线及处理器，可实现对物体高度的探测，提供更高密度、高分辨率的点云信息。而且4D雷达探测范围超过300米，可有效过滤虚假警报，是目前唯一能在各种天气下实现1度角分辨率的传感器。 华为在智能驾驶技术领域有着广泛的布局，其战略和研发重点涵盖了多个关键方面，具体表现如下： 首先，华为拥有全栈自研能力，不仅在智能驾驶软件系统方面进行了深入研发，还布局了包括智能车云、毫米波雷达、摄像头、网关、激光雷达、算力平台、AR HUD、T-Box等在内的产品与解决方案。这种全栈自研的能力使得华为在智能驾驶技术上具有很高的自主性和整合能力。 其次，华为注重数据处理与运算速度的提升，并拥有高精地图甲级资质，这些技术基础为其智能驾驶技术的发展提供了有力支撑。 此外，华为智驾平台集成了人工智能、物联网、云计算等领域的先进技术，推动了技术的融合与创新，为汽车行业提供了全方位的智能化解决方案。这种技术融合与创新使得华为在智能驾驶技术领域具有显著优势。 同时，华为在智能驾驶领域的投入巨大，研发团队规模庞大，资金投入超过200亿人民币。这种规模效应有助于华为在智能驾驶领域快速推进技术发展和市场应用。 最后，华为还通过与全球技术领先的自动驾驶解决方案提供商，如特斯拉等合作，进行技术交流和竞争，不断推动智能驾驶技术的发展。 综上所述，华为在智能驾驶技术领域的布局广泛而深入，从全栈自研能力、数据处理与运算速度、技术融合与创新、市场投入以及与国际领先企业的合作等多个方面入手，不断提升其在智能驾驶技术领域的竞争力和影响力。 华为在自动驾驶技术领域拥有众多合作伙伴，共同推动自动驾驶技术的发展和应用。 一方面，华为与长城汽车、比亚迪、华...

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