险资机构年内举牌上市公司已达34次

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2025年09月28日

  险资机构举牌上市公司再添新案例。9月25日,长城人寿保险股份有限公司(以下简称“长城人寿”)发布公告称,举牌新天绿色能源股份有限公司(以下简称“新天绿能”)股票。据公开信息统计,截至9月26日,年内险资机构举牌上市公司已达34次,远超去年全年的20次。

险资机构年内举牌上市公司已达34次
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  所谓“举牌”,是指保险公司持有或者与其关联方及一致行动人共同持有上市公司5%股权,以及之后每增持达到5%时需依规披露的行为,也是保险公司权益投资的一种重要形式。险资作为典型的长期资金,预计未来仍将加大权益资产配置。

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  接连举牌上市公司

  公告显示,9月23日,长城人寿买入新天绿能股票100万股,加上此前持有的新天绿能股票,长城人寿共计持有新天绿能股票约2.1亿股,约占该上市公司总股本的5%,达到举牌线。

  此次长城人寿举牌标的为新能源领域上市公司,与当前我国发展绿色能源的方向高度一致。据新天绿能官网介绍,该公司主要从事新能源和清洁能源的开发与利用,旗下拥有风电业务和天然气业务。

  截至今年6月30日,长城人寿权益类资产账面余额为283.55亿元,占上季末总资产的比例为18.84%。

  中国平安人寿保险股份有限公司(以下简称“平安人寿”)是今年举牌的主力,截至目前共计举牌上市公司12次。同时,民生人寿、中邮人寿、泰康人寿、利安人寿等险资机构今年都有举牌上市公司的行为。

  整体来看,险企十分青睐举牌银行、公共事业等板块的上市公司。在险资机构的34次举牌中,有16次是举牌上市银行。其中,平安人寿分别对招商银行H股、邮储银行H股、农业银行H股各举牌3次。同时,弘康人寿保险股份有限公司自今年6月份起,持续买入郑州银行H股,累计4次达到举牌线,目前最新的持股比例为21.24%。

  天职国际会计师事务所保险咨询主管合伙人周瑾对《证券日报》记者表示,政策支持促进了险资加大权益投资力度,包括扩大保险资金长期投资试点范围、完善考核机制、下调股票投资风险因子等。同时,对险企自身而言,通过举牌上市公司来实现股权资产的权益法核算,也有利于减少当期损益的波动性。从举牌标的看,银行股具有高股息特点,也代表着银行的盈利能力和投资者长期回报水平,因此是险资偏好的举牌标的。除了上市银行,环保、公用事业、基础设施、医药等符合国家发展战略方向的行业上市公司,也是险资举牌的重点对象。

  仍将增配权益资产

  举牌上市公司是险资进行权益投资的方式之一。业内人士认为,今年险资的权益投资余额较去年底明显上升,预计这一趋势还将延续。

  今年以来,尤其是4月份以来,A股呈持续稳步上涨态势,但不同板块间分化较为明显,对A股上涨原因、当前市场估值水平以及其配置价值业界也有较多讨论。对此,广东凯利资本管理有限公司总裁张令佳对《证券日报》记者表示,今年A股上涨,能反映中国国力提升的板块最为瞩目。例如,由年初DeepSeek突破带来的中国AI叙事,包括由之衍生的芯片半导体、人形机器人、自动驾驶等板块。

  张令佳进一步表示,经过一段时间的上涨,当前沪深300指数的估值有所上涨,但尚未达到历史高值,更重要的是,估值水平不能静态来看,判断核心在于当前估值所反映的市场乐观预期,能否在未来兑现成实际业绩。险资具有更长期的投资视角和更大的波动容忍度,不应因为估值高低而修正投资策略,从本质上看,险资赚的不是股价上涨的收益,而是标的企业盈利带来的回报,这也是其能成为市场的压舱石、稳定器的重要原因。

  在周瑾看来,从保险资金的属性和长期入市的策略来看,资本市场的短期波动不应成为其大类配置和投资策略的主要考虑因素。随着市场信心的逐渐修复,险资作为“稳定器”加大权益资产配置力度,既是股市长期稳定发展的重要贡献力量,也是资本市场健康发展不断完善的受益者。当前,保险公司仍在继续增加权益资产的仓位,预计未来还有一定的增持空间。

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坚守市场定位 北交所上市审核“变”与“不变”

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人保车险,人保财险 _ERP软件行业竞争格局及重点龙头企业营收情况分析 2024年4月10日 来源:中研网 1102 70 随着全球化和互联网技术的不断发展,国内ERP企业还需要面临来自国际市场的竞争压力。海外ERP厂商凭借先进的技术和全球化的市场布局,不断向国内市场渗透,给国内ERP企业带来了更大的竞争压力。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 ERP软件,作为企业资源计划的核心工具,是MRP II(企业制造资源计划)的进阶版,代表了制造业系统和资源计划的最新发展。在继承了MRP II原有的生产资源计划、制造、财务、销售、采购等核心功能的基础上,ERP软件进一步拓展了其应用范围和功能深度。ERP软件以其丰富的功能模块和强大的功能,为企业提供了全方位的资源计划与管理支持,助力企业在激烈的市场竞争中脱颖而出,实现可持续发展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 据中研普华研究院撰写的《》显示,从市场竞争的角度来看,随着我国企业数字化转型步伐的加快,国内涌现出了一批颇具实力的ERP企业,如用友、浪潮、金蝶等,它们共同占据了超过75%的国产ERP软件市场份额。这一数据不仅反映了国内ERP行业的蓬勃发展,也显示出我国企业在数字化转型道路上取得的显著成就。 图表:2021年中国ERP软件行业市场竞争格局情况 然而,尽管国内ERP企业在市场份额上取得了不俗的成绩,但与海外头部厂商相比,我们仍存在一定的差距。国内ERP厂商起步较晚,因此在技术水平和产品能力方面,尤其是高端ERP软件领域,与海外巨头相比还有较大的提升空间。海外ERP厂商凭借多年的市场积累和技术沉淀,已经在全球范围内建立了广泛的品牌知名度和客户基础。相比之下,国内ERP厂商在品牌建设和市场推广方面还需加大力度,提升市场认可度。这也导致部分国内企业在发展初期会选择国产ERP软件,但随着企业规模的扩大和业务需求的复杂化,国产软件往往难以支撑其业务需求,最终不得不将ERP软件替换为海外品牌。 随着全球化和互联网技术的不断发展,国内ERP企业还需要面临来自国际市场的竞争压力。海外ERP厂商凭借先进的技术和全球化的市场布局,不断向国内市场渗透,给国内ERP企业带来了更大的竞争压力。 用友网络,作为一家以财务软件起家的企业,早在1996年便敏锐地洞察到企业管理领域的巨大潜力,并果断转型进军该领域,开始为客户提供ERP服务。这一战略转型不仅展现了用友网络的前瞻视野,更为其后续的快速发展奠定了坚实基础。 经过数年的深耕细作,用友网络在2005年成功跃升为亚太地区最大的ERP公司,这一成就不仅彰显了其在ERP领域的卓越实力,也进一步巩固了其在企业管理软件市场的领导地位。 然而,用友网络并未止步于此。随着云计算技术的快速发展,公司在2016年再次进行战略转型,开始提供云服务,以适应市场的新需求。到了2018年,用友网络更是实现了公有云SaaS市占率第一,这一里程碑式的成就标志着其在云服务领域的领先地位得到了市场的广泛认可。 图表:2016-2022年用友网络营业收入及营业成本统计图 2020年,用友网络再次迎来重大突破,发布了YonBIP平台。这一平台的推出,标志着公司的云服务从单纯的产品服务模式升级到了更为先进的平台服务模式,进一步提升了其服务能力和市场竞争力。 在财务表现方面,用友网络也交出了令人满意的答卷。2021年,公司营业收入达到85.89亿元,相比2020年增长了3.95亿元,同比增长4.83%。营业成本为34.15亿元,同比增长3.99%。而在2022年,用友网络的销售收入更是增至92.01亿元,销售成本为39.84亿元,毛利率高达56.7%,显示出公司强大的盈利能力和稳健的经营态势。 总的来说,用友网络通过不断的战略转型和创新发展,成功实现了从财务软件到企业管理软件再到云服务的跨越式发展,成为了国内企业管理软件领域的领军企业。其未来的发展潜力不容小觑,相信在未来的市场竞争中,用友网络将继续保持领先地位,为客户提供更加优质、高效的服务。 更多ERP行业深度分析,请点击查看中研普华产业研究院发布的《》。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11038 2825 3625 4425 5312 6125 推荐阅读 纳米器件典...
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人保服务,人保伴您前行_2024年毫米波雷达行业市场深度现状分析及发展研究 华为高阶智驾系统ASD3.0发布

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2024年毫米波雷达行业市场深度现状分析及发展研究 华为高阶智驾系统ASD3.0发布 2024年4月24日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1365 90 华为高阶智驾系统ASD 3.0的升级确实令人瞩目,它展现了华为在智能驾驶技术领域的深厚积累和持续创新。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 华为高阶智驾系统ASD 3.0的升级确实令人瞩目,它展现了华为在智能驾驶技术领域的深厚积累和持续创新。 从架构层面来看,ASD 3.0从BEV网络彻底转向GOD网络,这一转变不仅提升了系统的感知能力,还在白名单、异形障碍物识别和道路结构感知的基础上新增了对场景的理解,实现了端到端的突破。这意味着系统能够更好地理解并应对复杂的驾驶场景,提升了驾驶的安全性和稳定性。 在感知硬件方面,华为在D3 192线激光雷达平台的基础上进行了升级,推出了AI模型加持的D3 PRO。这一升级将进一步提升系统的感知精度和响应速度,使车辆能够更好地应对各种驾驶环境。此外,华为还计划在2025年推出更高规格、更优点云的D5平台,为L3级智驾做好技术储备。 除此之外,华为还计划在今年发布高精度4D毫米波雷达。这一技术的引入将进一步提升车辆的感知能力,尤其是在复杂环境和恶劣天气条件下的感知性能,为智能驾驶的安全性提供了有力保障。 总的来说,华为高阶智驾系统ASD 3.0的升级在架构、感知硬件以及新技术应用等方面都取得了显著的进步,为智能驾驶技术的发展注入了新的动力。我们期待华为在未来能够继续推出更多创新技术,推动智能驾驶技术的快速发展。 中国乘用车市场的智能化水平不断提升,车载毫米波雷达市场也呈现出迅猛增长的态势。截至2023年6月,毫米波雷达的搭载量已经达到了937.92万颗,同比增长了惊人的26.36%。 高工智能汽车研究院预测,从2023年到2025年,毫米波雷达市场将保持快速增长,到2025年,国内新车搭载的毫米波雷达总数将达到3532万颗,年复合增长率达到29.9%。 随着全球汽车安全标准的不断提高,主动安全技术高级驾驶辅助系统(ADAS)近年来迅速发展。汽车毫米波雷达因其全天候工作的能力,已成为汽车电子厂商的首选,拥有巨大的市场需求。 目前,毫米波雷达正逐渐从高端车型向中低端车型渗透,同时加快技术升级革新,相关市场保持较高增长速度,且毫米波雷达的单车安装量有望进一步提升。 据中研产业研究院分析: 汽车雷达发展陷入技术之争。目前来看,4D毫米波成像雷达在当前各大车企降本增效压力下,性价比的优势让其在市场份额上暂时领先。 4D成像是毫米波雷达发展的主要方向。根据业内人士介绍,传统毫米波雷达仅可探测物体的二维水平坐标信息(距离、方位角)及相对速度,不具备测“高度”的能力,这使其很难判断前方静止物体是在地面还是在空中,在遇到井盖、减速带、立交桥、交通标识牌等地面、空中物体时,无法准确测得物体的高度数据。4D雷达增加了纵向天线及处理器,可实现对物体高度的探测,提供更高密度、高分辨率的点云信息。而且4D雷达探测范围超过300米,可有效过滤虚假警报,是目前唯一能在各种天气下实现1度角分辨率的传感器。 华为在智能驾驶技术领域有着广泛的布局,其战略和研发重点涵盖了多个关键方面,具体表现如下: 首先,华为拥有全栈自研能力,不仅在智能驾驶软件系统方面进行了深入研发,还布局了包括智能车云、毫米波雷达、摄像头、网关、激光雷达、算力平台、AR HUD、T-Box等在内的产品与解决方案。这种全栈自研的能力使得华为在智能驾驶技术上具有很高的自主性和整合能力。 其次,华为注重数据处理与运算速度的提升,并拥有高精地图甲级资质,这些技术基础为其智能驾驶技术的发展提供了有力支撑。 此外,华为智驾平台集成了人工智能、物联网、云计算等领域的先进技术,推动了技术的融合与创新,为汽车行业提供了全方位的智能化解决方案。这种技术融合与创新使得华为在智能驾驶技术领域具有显著优势。 同时,华为在智能驾驶领域的投入巨大,研发团队规模庞大,资金投入超过200亿人民币。这种规模效应有助于华为在智能驾驶领域快速推进技术发展和市场应用。 最后,华为还通过与全球技术领先的自动驾驶解决方案提供商,如特斯拉等合作,进行技术交流和竞争,不断推动智能驾驶技术的发展。 综上所述,华为在智能驾驶技术领域的布局广泛而深入,从全栈自研能力、数据处理与运算速度、技术融合与创新、市场投入以及与国际领先企业的合作等多个方面入手,不断提升其在智能驾驶技术领域的竞争力和影响力。 华为在自动驾驶技术领域拥有众多合作伙伴,共同推动自动驾驶技术的发展和应用。 一方面,华为与长城汽车、比亚迪、华...