对话大众中国CTO吴博锐：自动驾驶和智能化竞争不是“竞速赛”

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2026年09月05日

对话大众中国CTO吴博锐：自动驾驶和智能化竞争不是“竞速赛”

2025-10-18 15:31:00 中新经纬

　　中新经纬10月18日电 (龚宸芫)“自动驾驶和智能化的竞争不是一场竞速赛，而是一场平衡创新、安全与信任的持久战。VCTC正是在这一理念下，让‘大众品质’与‘中国速度’真正并行。”2025世界智能网联汽车大会期间，大众汽车集团(中国)首席技术官、大众汽车(中国)科技有限公司(VCTC)首席执行官吴博锐(Thomas Ulbrich)接受中新经纬专访时，详解了大众中国在产品研发、战略落地及市场布局的最新动态。

对话大众中国CTO吴博锐：自动驾驶和智能化竞争不是“竞速赛”
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　　大众中国CTO、VCTC CEO吴博锐(Thomas Ulbrich) 受访者供图

　　与小鹏合作的首款车型锚定主流细分市场

　　官网信息显示，VCTC成立于2023年5月，是大众汽车集团在德国总部以外最大的研发中心，位于中国安徽合肥，总投资近10亿欧元，于2024年1月投入运营。

　　吴博锐介绍，VCTC在研发成本效率、技术优化、中国客户需求等方面都体现了“中国速度”。在研发流程上，VCTC拥有高度的自主开发权限，从流程到决策全面本地化，实现至少30%的研发速度提升。

　　与此同时，为了进一步满足中国快速变化的市场需求，大众汽车集团开发了全新的软件定义汽车(SDV)流程，通过软硬件解耦实现无缝集成，成功缩短30%研发周期并实现40%成本优化。

　　具体到汽车产品上，根据中国工信部10月9日发布的第400批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，大众安徽旗下与众07定位纯电轿车。申报信息显示，新车长宽高分别为 4853mm、1852mm、1566mm，最大功率为170千瓦，将配备国轩高科的磷酸铁锂电池。

　　“作为大众首款基于CEA架构、由大众中国本地研发团队自研的新一代智能网联车型，它融合了大众深厚的工程基因与中国本土创新的速度和敏捷性，我们相信未来它能在智能纯电市场赢得消费者的认可。”吴博锐说。

　　官网信息显示，CEA电子电气架构(软件平台)由VCTC、CARIAD(大众旗下软件科技公司)中国与小鹏汽车联合开发。早在2024年4月，大众汽车集团与小鹏汽车宣布共同开发CEA架构时，双方就表示首款搭载该架构的车型会在24个月内量产。

　　按照大众中国规划，与众07将于明年推出。据吴博锐介绍，与众07定位A+级纯电轿车，将锚定中国消费者群体分布最多的细分市场，这款车的亮点有人性化智能座舱助手、更自然的语音交互，以及高级驾驶辅助系统。

　　“它在智能体验上满足了中国消费者所看重的数字化体验，在安全可靠性上延续了大众一贯的德系标准。更重要的是，与众07的开发体现了大众汽车集团‘在中国，为中国’战略的深化落地。我们相信，它将成为大众在中国智能纯电领域的重要突破，也将进一步提升集团在主流细分市场的竞争力。”吴博锐进一步表示。

　　“预计2027年实现L3能力”

　　2025世界智能网联大会期间，中国工信部相关负责人在演讲中提到，深化推进智能网联准入和上路通行试点工作，有条件批准L3级车型的生产准入。

　　大众中国在L3级是否有相关规划和动作？对此，吴博锐表示，基于CEA的车型具备向L3功能演进的技术基础。CEA架构在设计之初就为高阶驾驶辅助系统和自动驾驶功能预留了软硬件能力，包括高性能域控、冗余架构和可持续升级的计算平台。

　　“如果2025年底前能出台成熟的L3管理标准，这将成为行业发展的关键节点。大众始终将消费者安全放在首位，我们会在安全与合规的前提下，稳步推进技术落地。”吴博锐表示。

　　展望未来3到5年中国智能网联汽车市场，吴博锐认为驾驶辅助功能车型渗透率会持续提升，预计到2030年，L2及以上驾驶辅助车型渗透率有望达到70%，其中L3级功能约占35%。

　　聚焦大众中国自身，吴博锐表示，由CARIAD与地平线合资成立的酷睿程(CARIZON)已实现AI赋能的L2+驾驶辅助系统量产，预计到2026年将实现L2++能力量产，并在2027年实现L3能力。

　　在中国电动化领域，吴博锐认为进程正加速推进，预计到2030年，新能源车型(含纯电、插混、增程式)将占市场约80%。大众集团计划到2027年在中国推出超过20款新能源车型，覆盖纯电、插混与增程等主流技术路径。

　　吴博锐说，上述电动化举措并不意味着大众中国会放弃燃油车。在他看来，燃油车在中国市场仍有稳定需求。“我们正在推动燃油车型的智能化升级和动力模式改进，计划自2026年起，推出新一代PHEV与EREV产品。同时，通过深化CEA的平台扩展能力，我们将把CEA平台拓展至多种动力类型，包括MQB平台，实现在中国的车型智能化全覆盖。”

　　今年8月中旬，大众汽车集团与小鹏汽车宣布，双方联合开发的区域控制电子电气架构CEA将扩大应用范围。自2027年起，CEA架构将从大众品牌本地在研的纯电动车型，拓展应用至在华生产的燃油及混合动力车型。

　　(更多报道线索，请联系本文作者龚宸芫：)(中新经纬APP)

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3家养老险公司披露企业年金投资“成绩单” 一季度末组合资产净值合计约5321亿元

3家养老险公司披露企业年金投资“成绩单” 一季度末组合资产净值合计约5321亿元

　　养老险公司一季度企业年金基金投资管理情况正陆续披露中。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　据《证券日报》记者统计，截至6月11日，已有3家养老险公司披露了2024年一季度企业年金基金投资管理情况。具体来看，平安养老、长江养老、人保养老一季度末企业年金基金的组合资产净值分别为2909.7亿元、1353.8亿元、1057.3亿元，合计约5321亿元；一季度投资收益分别为26.72亿元、13.22亿元、6.67亿元，合计为46.61亿元。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　合计投资收益达46.61亿元 　　从上述3家养老险公司来看，截至一季度末，这3家险企管理企业年金组合数合计为1076个，同比增长8.2%，组合资产净值合计约5321亿元，同比增长13.8%。从投资收益来看，3家养老险公司一季度合计投资收益达46.61亿元，同比下降33.5%。 　　从收益率看，3家养老险公司披露的三类计划（单一计划、组合计划、其他计划）一季度加权平均收益率普遍徘徊在1%左右。在各类计划中，固收类组合收益率表现整体优于含权益类组合。其中，一季度加权收益率最高的组合为平安养老其他计划下的固定收益类组合，加权平均收益率达1.19%。此外，平安养老单一计划下含权益类组合、长江养老单一计划和集合计划下的固定收益类组合加权平均收益率均达到或超过1%，分别为1%、1.09%和1.10%。 　　记者注意到，2024年一季度，3家养老险公司投资组合收益率分布在1%以内的数量为531只，占比51.4%；收益率分布在1%至2%之间的数量为397只，占比38.4%。而去年一季度，上述3家险企投资组合收益率分布在1%以内的数量为153只，占比16%；分布在1%至2%之间的数量为704只，占比73.5%。 　　受访专家表示，一季度3家险企企业年金不同组合收益率表现与债券市场、权益市场的表现相符，一季度债券市场走强，固收类组合表现较优，而权益市场的波动导致部分险企含权益类组合收益率为负。整体而言，企业年金为长期资金，中长周期投资收益率表现可能更能反映其投资水平。 　　“这一投资组合收益率水平反映出养老险公司获取稳定且较高的投资回报变得较为困难。”首都经贸大学保险系原副主任、农村保险研究所副所长李文中表示，目前，养老险公司在管理投资企业年金业务时，既存在机遇，也面临多种风险挑战，包括优质高收益率资产难寻；市场波动对投资策略及风控能力提出更高要求等。 　　不过，李文中也表示，投资者在关注短期业绩表现的同时，也应更加关注长期投资收益率表现，以观察险企中长期投资能力。 　　形成差异化竞争优势 　　目前，部分头部保险资管公司和养老险公司均可以管理企业年金。在业内人士看来，未来保险机构应发挥管理“耐心资本”的优势，形成差异化竞争优势，以持续提升管理企业年金的能力。 　　普华永道中国金融行业管理咨询合伙人周瑾对《证券日报》记者表示，年金投资属于超长期投资，需要的是可以穿越周期的长期稳定投资回报，这也是保险机构在企业年金投资领域需要发挥自身优势的差异化竞争点。毕竟，保险机构的出身和主要服务对象决定了其更擅长于对“耐心资本”的管理。因此，拉长资产久期降低再投资风险，加仓低估值高分红的绩优股等策略，符合企业年金的长期投资需要。 　　李文中也认为，保险机构在企业年金投资管理中的优势包括三方面。一是更专注于养老金管理和企业年金业务，具备更专业的知识和经验；二是依托强大的精算能力，能够精准评估风险，设计出符合不同企业需求的年金计划，并提供长期的财务规划和风险管理策略，确保投资计划的可持续性；三是能够更好地平衡风险与收益。因此，未来保险机构应继续强化在这些领域的优势。...

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