力积存储IPO:连亏多年,估值大涨前国资清仓退出,客户供应商集中度双高

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2026年01月07日

证券之星 李若菡

力积存储IPO:连亏多年,估值大涨前国资清仓退出,客户供应商集中度双高
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近期,浙江力积存储科技股份有限公司(以下简称“力积存储”)再度向港交所递交招股书。

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证券之星注意到,作为专注利基DRAM市场的内存设计公司,力积存储近年来持续亏损且造血能力堪忧。同时,公司的主力产品内存芯片业务收入逐年下滑,而增长较快的内存模组业务却陷入低毛利率困境。

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在无晶圆厂业务模式下,公司在晶圆制造和封装测试环节对力积电、福懋科技等供应商存在依赖,其前五大供应商集中度居高不下。而地方国企田园智城在公司首次递表前清仓退出,引发市场对其上市前景的担忧。

内存芯片业务收入持续下滑

公开资料显示,力积存储成立于2020年3月,公司控股股东应伟于同年收购日本存储芯片设计公司Zentel Japan全部股权,接管了该公司的品牌、业务、知识产权及人员,由此成为从SDR到DDR4完整内存产品迭代的内存设计公司。

目前,公司专注于利基DRAM市场,主要为容量8Gb及以下的DDR4及更早代产品,应用于消费性电子、工业及汽车应用等领域。需要指出的是,与主流DRAM相比,利基DRAM市场规模相对有限。

随着主流内存产品经历技术升级,较早代际的产品退出主流市场后,通常会被利基DRAM市场吸纳并继续存在。2024年全球DRAM市场中,利基DRAM与主流DRAM按销售收入计算的市场份额分别为8.5%、91.5%。

招股说明书显示,2022年、2023年、2024年及2025年上半年(下称报告期内),力积存储营业收入分别为6.1亿元、5.8亿元、6.46亿元和4.12亿元,曾于2023年出现下滑。

分业务来看,力积存储的收入主要来自内存芯片、内存模组及内存KGD晶圆。证券之星注意到,内存芯片作为公司的营收主力军,该产品收入呈下滑趋势,由2022年的5.37亿元下滑至2024年的4.54亿元,降幅约为15.46%。到了2025年上半年,该业务收入为2.19亿元,同比下滑20.11%。

公司的内存模组业务自2022年启动以来虽实现快速增长,但其毛利率却相对较低。该业务收入由当年的23.8万元增至2024年的1.37亿元。到了2025年上半年,内存模组业务收入为1.65亿元,同比大增217%,占总营收的比例为40.1%,但该业务毛利率为3.9%,同比减少1.6个百分点,且低于内存芯片毛利率的12.6%。

盈利能力方面,报告期内,公司净亏损分别为1.39亿元、2.44亿元、1.09亿元、4982.2万元,累计亏损达5.42亿元。

对于持续亏损的原因,力积存储解释称,2022年-2024年间,DRAM行业进入下行周期,导致需求急剧下降及晶圆价格随之降低,而此前签订的晶圆采购订单价格较高,影响了其盈利能力。同时,公司投入资源开发AI存算解决方案,进一步挤压利润空间。

证券之星注意到,公司所投入的AI存算解决方案虽已转化为收入,但营收规模较小,去年上半年该业务营收占比仅为2%。亏损之际,公司现金流表现亦不容乐观。报告期内,公司经营活动产生现金净额分别为-1.76亿元、-0.63亿元、-1.82亿元、-1.19亿元,累计“失血”5.4亿元。

无晶圆厂模式下的隐忧

在业务模式上,力积存储则采用无晶圆厂模式,即通过与第三方半导体代工厂合作,由代工厂按照公司设计规范和要求处理半导体元件的制造、测试和封装。

需要指出的是,无晶圆厂模式优势在于轻资产模式降低了资金压力,使研发资源能集中于芯片设计这一环节,能更精准对接市场需求;但劣势在于产能受制于代工厂,无晶圆厂企业既受代工成本波动制约,又面临产能保障不足的挑战。

值得一提的是,力积存储延续了自Zentel Japan期间便与力积电展开的紧密合作关系。招股说明书显示,力积存储主要的晶圆代工供应商为力积电,福懋科技及南茂等则为其提供封装、测试及组装服务,因此力积电和福懋科技持续位列其前五大供应商。

报告期内,力积存储前五大供应商的采购金额分别为6.73亿元、4.76亿元、4.51亿元、2.83亿元,分别占总采购成本的97%、88.6%、76.2%、77.5%,供应商集中度较高。其中,公司向力积电的采购占比分别为34.4%、49.1%、42.4%、24%。

需要说明的是,2025年上半年,公司向力积电的采购额占总销售成本的百分比显著下降,主要原因是内存模组业务扩张带动了对外部内存芯片采购量的增加。

证券之星注意到,力积电的股东力晶创投亦为力积存储的间接股东,进一步加强双方的业务联系。而在力积存储所布局的AI存算技术,力积电亦有参与。招股说明书显示,公司已与力积电签订开发协议,共同开发19纳米及以下制程的内存产品,该技术也是其WoW DRAM堆叠应用及下一代高带宽存储产品的重要基础。

此外,近年来,公司来自前五大客户的收入整体保持在50%以上。报告期内,公司来自前五大客户的收入分别为3.9亿元、3.88亿元、3.36亿元、2.1亿元,占相应期间总收入的比例分别约为64%、66.8%、52%、51%。

国资股东提前离场

证券之星注意到,在力积存储首次递交港股招股书前夕,地方国企金华田园智城股权投资有限公司(下称“田园智城”)的退出引发市场关注。

招股说明书显示,田园智城作为金华市国资委旗下的国有投资平台,于2021年6月28日与力积存储签订投资协议,约定以2亿元分三笔认购公司266.67万元的注册资本。

其中,第一笔及第二笔已分别于2021年7月7日和2022年4月15日完成出资,合计投资1亿元,共对应133.33万元注册资本。但在2022年7月28日,双方签订补充协议,约定终止第三笔1亿元投资,该笔交易最终未完成。

在力积存储首次递交上市申请前约两个月(2025年3月),田园智城将其所持公司全部9.44%股权以1.17亿元的价格(对应5.12元/股),分别转让给天津鼎鹰、上海翮沐、杭州孚芯及方沛英四名受让方,彻底退出股东行列。以此计算,力积存储整体估值约为12.39亿元。

随后在2025年4月至5月期间,天津鼎晖、深圳科创鼎晖、浙商佳富及杭州和达等与力积存储签订投资协议,以每股13.29元的价格对公司进行新一轮增资。按此价格计算,公司整体估值升至35.9亿元。

在短短两个月时间里,力积存储估值出现大幅增长,但田园智城却在公司估值大涨前退出,这一操作引发了外界诸多猜测。有分析指出,地方国企的战略投资通常具有长期性和稳定性,提前离场或对被投企业的上市前景存在担忧。(本文首发证券之星,作者|李若菡)

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人保财险政银保 ,人保伴您前行_2024年充电桩产业现状及未来发展趋势分析 华为大动作比亚迪 理想 小鹏等加入超充联盟 2024年4月26日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1168 75 华为数字能源在2024年4月24日举办的2024华为智能电动&智能充电网络战略与新品发布会上,确实宣布了一系列重要战略与举措。华为董事、华为数字能源总裁侯金龙发布的“一体三面”电动化战略,是基于统一的技术底座,旨在通过智能电动和智能充电网络的高质量协同发展图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 华为数字能源在2024年4月24日举办的2024华为智能电动&智能充电网络战略与新品发布会上,确实宣布了一系列重要战略与举措。华为董事、华为数字能源总裁侯金龙发布的“一体三面”电动化战略,是基于统一的技术底座,旨在通过智能电动和智能充电网络的高质量协同发展,推动汽车电动化的进程。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 这个战略主要包括三个方面:首先,“让新能源汽车用新能源电”,这一目标旨在助力新能源汽车与新型电力系统变革协同发展,同时提供光储充一体化解决方案,实现绿电本地消纳,并探索新能源汽车作为移动储能的潜力。 其次,“让新能源汽车拥有卓越的动力体验”,华为通过布局先进技术,推出多款电驱动系统,帮助车企为用户打造超快补能和高效用能体验。最后,“让有路的地方就有高质量充电”,华为提出了“一秒一公里”的全液冷超充解决方案,助力构建高质量的充电基础设施。 此外,华为数字能源还携手多家车企、充电运营商及产业伙伴成立了“超充联盟”。这一联盟旨在通过“共建生态”的方式,打造广覆盖的超充网络,提升用户体验,推动新能源汽车和充电网络产业的快速发展。 目前,已有包括哪吒汽车、小鹏汽车、比亚迪、极狐、阿维塔科技、赛力斯、江汽集团、长城汽车、理想、广汽集团、奇瑞绿能等车企加入这一联盟。 华为的这些战略和举措,无疑将对中国乃至全球的新能源汽车和充电网络产业产生深远影响,推动产业向更高质量、更广泛覆盖的方向发展。同时,华为的技术实力和生态构建能力也将在这一进程中得到进一步体现和增强。 “中国新能源汽车经过了十多年的发展,出现了明显的‘三个转变’,即用户从运营车用户为主转向私家车用户为主,电动化路径由大电量续航为主转向超快充补能为主,新能源车数量从百万级向千万级发展。 这些转变正从量变走向质变,加快建设以超快充为主的高质量充电基础设施,提升用户体验,将是推动这三个转变的关键。我们今天发布电动化战略,致力于融合数字技术与电力电子技术,推动绿色能源与交通电动化融合发展,携手客户、伙伴加速电动车的普及。” 侯金龙介绍,面向汽车电动化产业,华为数字能源定位为动力域及充电网络解决方案提供商。在智能电动领域,致力于帮助车企造好车,为用户带来极致的驾乘体验;在智能充电网络领域,致力于为运营商提供高质量的充电解决方案,为用户带来快速补能体验。 据侯金龙称,目前,华为全液冷超充解决方案已经在包括北京、广东、重庆、上海、海南、内蒙古、四川在内的30多个省(自治区、直辖市)部署,覆盖高温、严寒、高海拔等极端环境区域。2024年,华为数字能源计划携手客户、伙伴共同部署超过10万根超快充充电桩。 华为表示,通过布局超高速电机、热管理等技术,推出多款高压、高效电驱动系统,帮助车企为用户打造“一秒一公里”的超快补能和“度电十公里”的高效用能体验。全新推出DriveONE超融合电驱动系统,并将联合车企、头部电池厂商,共同定义A级超充车。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 补能焦虑是限制新能源汽车广泛应用的主要因素之一,但现有公共充电桩供应以慢充为主,充电时长普遍在1小时及以上。高压快充将成为未来电车标配,为实现快速补能,在车端发展高压架构是必然趋势,推出搭载高压快充平台以及配套高倍率电池的车企数量日渐增多。 研报显示,高压快充成为新趋势,800V高压充电平台集中上车,以20万元以上车型为主。小米SU7、问界系列、智界S7、零跑C16、上汽智己L6、吉利极氪MIX等车型纷纷布局。本次北京车展自主智能化、电动化、高端化趋势尽显,迎来全面崛起新时代,看好新车周期强、新能源占比高、有增量的车企。 头部电池企业积极布局快充产品。2023年以来,中创新航、欣旺达、国轩高科、巨湾技研、宁德时代等电池企业均在快充领域取得进展并相继发布“顶流”。宁德时代发布神行超充电池加速超充普及,2023年8月宁德时代发布了全球首款磷酸铁锂4C电池,实现充电10分钟可续航400公里。 超快充电池是行业发展趋势,目前很多车企发布了支持800V高压充电平台的车型,预计未来10万元以上车型可...
汽车研发行业发展分析 国内汽车研发设计行业有望迎来新的发展机遇_人保服务,人保财险

汽车研发行业发展分析 国内汽车研发设计行业有望迎来新的发展机遇_人保服务,人保财险

人保服务,人保财险 _汽车研发行业发展分析 国内汽车研发设计行业有望迎来新的发展机遇 2024年4月26日 来源:互联网 1415 93 作为国民经济支柱产业,党中央高度重视汽车产业发展。未来在造车新势力不断进入的局面下,汽车产业的产品结构、竞争业态都在发生较大变化,进入转型发展的新阶段。汽车研发行业正逐渐打破传统界限,与互联网、电子信息、新材料等多个领域进行深度融合。跨界合作不仅带来图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 随着汽车行业不断迈向电动化、网联化、智能化的发展道路,汽车市场对于高阶自动驾驶等尖端技术的需求日益凸显,对于驾乘体验的感知度也愈发严格。市场要求新车型推出的效率更高,对汽车应用场景的契合度以及内外饰的美观度也提出了更高的标准。在这样的背景下,汽车造型设计、工程研发、智能化软硬件开发以及核心零部件的研发制造等环节都发生了深刻的转变。 借助高性能研发工具、高效仿真测试工具以及AI大模型等前沿技术的广泛应用,汽车研发设计的周期得到了显著缩短,平台产品的升级换代速度也大幅加快。这些技术的应用不仅提升了研发效率,更使得汽车产品的质量和性能得到了显著的提升,进一步满足了市场不断升级的需求。 汽车研发行业发展分析 汽车研发设计行业作为汽车的“孵化器”和汽车市场的“领航员”,与汽车行业发展紧密相关。据中国汽车工业协会统计分析,2023年1-6月,汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆,同比分别增长9.3%和9.8%;乘用车产销分别完成1128.1万辆和1126.8万辆,同比分别增长8.1%和8.8%;商用车产销分别完成196.7万辆和197.1万辆,同比分别增长16.9%和15.8%;新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆,同比分别增长42.4%和44.1%,新能源汽车继续延续快速增长态势,市场占有率稳步提升。 2023年,长安汽车全年营业收入1512.98亿元,同比增长24.78%;归母净利润113.27亿元,同比增长45.25%。其中,长安汽车全年研发投入90.08亿元,占营业收入的比例为5.95%。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 当前,汽车研发设计行业竞争较为激烈,市场相对较为分散,除独立汽车整车研发设计企业、依附于整车和零部件企业的汽车整车研发设计企业外,围绕大型汽车生产企业或汽车产业园,也存在较多专注于某个模块研发的小规模汽车研发设计企业。 作为国民经济支柱产业,党中央高度重视汽车产业发展。未来在造车新势力不断进入的局面下,汽车产业的产品结构、竞争业态都在发生较大变化,进入转型发展的新阶段。汽车研发行业正逐渐打破传统界限,与互联网、电子信息、新材料等多个领域进行深度融合。跨界合作不仅带来了技术创新和资源共享,也推动了汽车生态系统的构建,为用户提供更加全面和便捷的服务。 2024年3月中国汽车实现出口49万台,出口增速27%的持续强增长,环比走势很好;1-3月中国汽车实现出口132万台,出口增速23%的持续强增长,但1季度增速相对前三年的超高增速明显下降。2024年3月中国汽车实现出口252亿美元,出口增速18%。 中国新能源车出口向发达国家市场呈现高质量发展的局面,主要是出口西欧和东南亚市场,近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等发达国家持续成为出口亮点,而今年对泰国等东南亚国出口走强。自主品牌的上汽乘用车、比亚迪等新能源车型强势表现。 由于产业链体系、市场结构、自然资源等方面的不同,相比于国内新能源汽车较为完整的产业链,海外市场新能源电动汽车还处于发展阶段,尤其以东南亚地区为主的海外市场对于汽车进行小批量、智能化、电动化的改装的需求更为迫切。在国际汽车市场出现的大规模汽车研发需求背景下,国内汽车研发设计行业有望迎来新的发展机遇。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11048 2832 3632 4432 5316 6132 推荐阅读 近年来,随着城市化进程的加速和...