335只个股流通市值不足20亿元

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2026年09月09日

（原标题：335只个股流通市值不足20亿元）

335只个股流通市值不足20亿元
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相较于大盘股，小市值品种具备更高的股性以及活跃度，也更容易成为行情中的核心。证券时报•数据宝统计，截至3月27日收盘，两市共941只个股流通市值低于30亿元，其中335只个股流通市值不足20亿元。总市值方面，两市共1618只个股总市值低于50亿元，其中555只个股总市值不足30亿元。

335只个股流通市值不足20亿元
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具体来看，目前两市流通市值最小的前3只股票分别为长药退1.26亿元、*ST精伦3.69亿元、*ST万方4.59亿元。总市值最小的前3只股票分别为长药退1.26亿元、*ST精伦3.69亿元、*ST万方4.61亿元。（数据宝）

流通市值低于20亿元部分个股一览

证券代码 证券简称 流通市值
（亿元）		 总市值
（亿元）		 市盈率
（倍）		 申万行业
300391 长药退 1.26 1.26 - 医药生物
600355 *ST精伦 3.69 3.69 - 通信
000638 *ST万方 4.59 4.61 - 国防军工
600696 *ST岩石 5.65 5.65 - 食品饮料
000004 *ST国华 6.36 6.67 - 计算机
301287 康力源 7.00 27.41 36.25 轻工制造
301314 科瑞思 7.40 25.16 180.95 通信
301578 辰奕智能 7.63 26.84 93.87 家用电器
002808 *ST恒久 7.76 12.63 - 电子
301575 艾芬达 7.88 39.24 30.52 轻工制造
001368 通达创智 7.91 27.63 28.12 轻工制造
300784 利安科技 8.17 27.16 47.16 电子
603075 热威股份 8.48 82.75 25.20 家用电器
301353 普莱得 8.58 26.42 32.22 机械设备
301429 森泰股份 8.66 23.25 40.24 建筑材料
301552 科力装备 8.77 35.09 21.48 汽车
605081 *ST太和 8.83 8.83 - 环保
603120 肯特催化 8.85 35.39 52.72 基础化工
301567 贝隆精密 8.96 30.37 129.15 电子
301533 威马农机 8.99 31.09 64.44 机械设备
301388 欣灵电气 9.12 34.14 143.39 电力设备
301520 万邦医药 9.27 27.55 62.41 医药生物
301255 通力科技 9.30 37.20 84.16 机械设备
301170 锡南科技 9.42 28.05 26.28 汽车
301560 众捷汽车 9.45 47.24 57.76 汽车
600608 *ST沪科 9.52 9.83 694.43 商贸零售
603280 南方路机 9.62 37.34 36.37 机械设备
301049 超越科技 9.64 21.21 - 环保
603382 海阳科技 9.90 49.48 39.87 基础化工
001335 信凯科技 9.90 39.61 46.35 基础化工
注：本文系新闻报道，不构成投资建议，股市有风险，投资需谨慎。
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新能源车险保费降下来还看车企？

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　　最近在新能源车圈，小米汽车热度不减。随着各地交付不断进行，“上车险”再次受到市场关注。多位车主在社交平台表达SU7“保险费不便宜”，再次掀起新能源车险贵的讨论。记者调研发现，配置一样的新车，首保保费在不同地区有一定差异，比如浙江等地车主反映，保费达到八九千元。而在全国多地，五六千元则是普遍水平。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　对于小米汽车保险价格，消费者评价不一。不过，从新能源车险整体市场来看，保费贵现象普遍存在，首保保费上万元已司空见惯。有消费者调侃，希望造车新势力的“小米们”入局车险领域，把新能源车险价格“打下来”。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　多位业内人士对中国证券报记者表示，车企和险企围绕车险建立合作生态值得期待，当务之急则是解决好售后维修成本高带来的保费贵难题。 　　保费贵受热议 　　“在小米交付中心直接买的保险，总价算下来将近9000块钱。”浙江一位小米SU7 Max版本车主觉得有点贵。记者调研了解到，浙江、江苏等地车主反映，小米新车保费达到八九千元。 　　“小米SU7保险费用和50多万元油车接近”日前引发热议。随后小米官方回复网友称，新能源汽车和燃油车商业险条款不同，新能源车专属条款，既为“三电”系统提供保障，又涵盖新能源汽车行驶、停放、充电及作业的使用场景，且还会根据新车/旧车、品牌、车型、上户类型、险种、保额等因素综合计算，保费价格不尽相同，不能简单只通过车价进行比较。 　　“今天刚上完一个顶配车型的保险，6400元。交强、车损、三者基础保险都覆盖，五六千块钱都包含了。在北京的话，一般不会超过6500元。顶配车型6200元、6300元，低配车型5300元、5400元，相差1000块钱左右。”北京一家小米直营店工作人员告诉记者。在全国范围内观察，5000元-7000元的新能源车险保费是比较普遍的水平。 　　同样是一个型号的新车，为何保费差异这么大？业内人士表示，这主要是由自主定价系数决定的，各地财险公司可根据当地车险市场情况调整商业车险自主定价系数。 　　不过，多位车主和销售人员表示，在小米APP渠道，合作的四家保险公司人保财险、平安财险、太平洋财险、阳光财险在同一车型上保费价格一致。“四家随便选一个就可以。价格一样，习惯用哪家公司就上哪家。”一位小米销售人员说。 　　在官方合作的四家保险公司外，用户可以自行选择保险公司进行投保。多位车主表示，自己联系的保险公司，报价水平和上述官方合作公司有差异，有的低一些，有的反而更高。 　　降低售后成本是关键 　　“新能源车险都不便宜，特别是20万元以上车型。”一位保险从业人员说，大几千上万元保费很普遍。业内人士透露，目前各险企新能源车险综合成本率在100%以上，即便是头部险企也是亏损状态，诸多中小险企不敢贸然入局。因为维修偏贵和出险率偏高等因素，险企在承保新能源汽车时定价高。 　　多位行业专家对记者表示，新能源汽车保费贵和自身设计、车主驾驶习惯、营运车辆占比较高等因素有关，出险率高于燃油车，同时维修成本比较高，且维修体系处于较封闭状态，售后配件价格普遍较高，反映到车险中就是高企的赔付成本。 　　“解铃还需系铃人。”汽车行业专家李召宽认为，新能源车险保费过高，重要原因之一是理赔维修成本过高，这在一定程度上是车企造成的，比如一体化压铸的制造工艺、销售和售后维修渠道的垄断等。所以新能源车险保费降下来，除了保险公司，车企更需要发挥作用。 　　“最好的办法是通过政策引导，建立社会化的零配件销售和售后维修渠道，降低新能源车维修成本。”李召宽表示，商务部2017年1号令《汽车销售管理办法》提出，国家鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络，加快城乡一体的汽车销售和售后服务网络建设，加强新能源汽车销售和售后服务网络建设，推动汽车流通模式创新。预计上述举措会加速推进。 　　创新定价机制势在必行 　　业内人士认为，破解新能源汽车保费贵问题，还需要创新定价机制，优化保险费率。新能源汽车拥有海量驾驶行为数据，这些正是险企精准定价的重要因素。 　　专家认为，应打通行业数字壁垒，推动数据共享，以便险企更全面评估风险，推出多元化定价策略，例如按天、按里程计费，推出针对网约车等特殊场景产品。 　　还有消费者期待，造车新势力跨界做保险。近年来，车企加速布局保险牌照，蔚来、小鹏、特斯拉、理想、比亚迪等均已持有保险牌照或保险中介牌照。 　　虽然车企跨界进入车险领域有天然的数据和客户等优势，但车企目前在保险产品精算、风险管控能力、系统匹配能力上，还远远没有达到独立经营车险业务的水平。险企和车企合作，或是一条更优路径。 　　“险企可以出方案，与车企一起进行改革。”资深保险业内人士...
投资项目渐次落地 保险系私募股权基金新设数量减少

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在经历了数年的集中设立小高峰后，保险系私募股权基金的新设数量开始减少。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 业界认为，新设基金减少的主要原因，或与相关基金逐步进入运作期、投资项目渐次落地有关。另外，股权投资市场降温，也使得新设基金需求有所萎缩。未来，随着经验逐渐积累，险资系私募基金及股权投资将迎来平稳发展。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 新设私募基金减少 目前，官方暂未发布保险资管的私募股权基金最新登记和设立情况，但据证券时报记者获悉，经历多年增长后，自去年开始，具有保险背景的管理人开始减少私募股权基金新登记。今年前3个月，保险系私募基金管理人仅登记1只私募股权基金，由国寿集团旗下国寿金石资产管理有限公司登记，基金规模约20亿元。 去年，保险系私募基金的登记数量已出现下滑。来自行业的一份数据显示，2023年保险系私募管理人新登记股权投资基金14只，较2022年减少7只；登记规模527亿元，同比下降超五成。这是自2019年有相关数据公布以来，保险系私募基金的年度登记数量和规模首次同比缩水。 此前，根据保险资管业协会数据，协会登记的保险私募基金数量逐年增长，规模也连续四年达千亿元以上。2019年~2022年，各年度登记的私募基金数量分别为5只、15只、17只、21只，登记规模分别为1050亿元、1339亿元、1071亿元、1218亿元。 从数据上看，不仅私募基金成立数量减少，股权投资计划登记量也出现减少的趋势。今年前3个月，保险资管登记股权投资计划2只，规模3亿元，数量、规模均同比减少。这2只新登记的股权计划，即“建信保险资管—璎黎药业股权投资计划”和“民生通惠—智造1号股权投资计划”。 投资项目陆续落地 综合业内人士的分析，新登记私募基金数量减少，原因之一可能在于，过去几年保险资管接连成立的基金陆续进入投资运作阶段，新设立基金的诉求减少。 有市场化私募股权基金人士向证券时报记者分析，险资系私募基金以投资中后期企业或成熟项目为主，与天使投资和创投基金相比，可投标的要少得多。因此，理论上一家险资系基金管理人发起成立的基金不会太多。 借助公开信息，证券时报记者查询到，保险系私募基金逐渐落地了投资，案例也越来越多。 例如，在保险系基金偏爱的康养领域，太保私募基金管理有限公司2022年备案成立的太保源申康复股权投资基金（武汉）合伙企业（有限合伙），投向的标的包括厦门源申康复医院有限公司、上海源申金迈康复医院有限公司。大家保险旗下的远见共创资本2022年登记备案的大家（深圳）健康养老私募股权投资基金合伙企业（有限合伙），则已投向多个企业，持股比例均为99.99%，具体包括大家健养（深圳）养老服务有限公司、大家城心（上海）养老服务有限公司、南昌家怡居健康产业有限责任公司等。 在科技领域，华泰资产旗下的华泰宝利2022年登记备案的宁波华淳保信股权投资合伙企业（有限合伙），目前已投向臻驱科技（上海）有限公司、北京芯驰半导体科技股份有限公司。太平创新投资管理公司2022年备案的太平（深圳）乡村振兴私募股权投资基金合伙企业（有限合伙），则已投向位于甘肃省陇南市的两当县太平助农销售有限公司，持股比例为47%。 另外，保险资金还通过股权投资计划参与投资股权基金。近日，人保资本与菜鸟物流携手共同设立仓储物流股权投资基金，即嘉兴保仓股权投资合伙企业（有限合伙）。该基金聚焦投资于长三角、京津冀等经济圈多处高标准仓储物流基础设施，基金投资总资产规模约30亿元，人保资本为基石投资之外，另一险资机构太平资本也参与投资。这2家险资机构分别通过“人保资本—菜鸟物流高标仓股权投资计划”、“太平资本—菜鸟网络高标仓股权投资计划”进行投资，两个股权计划均于2023年11月8日在保险资管协会完成登记，今年正式提款投资。 形成差异化竞争优势 一位保险资管金融市场部负责人表示，保险资管公司的股权计划设立也出现过小高峰，部分公司在积极尝试后也遇到了“交学费”的情况，整体会更趋理性。私募股权基金也类似，“股”的特性与险资擅长的固收投资有天然差异，仍需要摸索。另外，股权投资环境已变得越来越不易，保险资管在逐渐积累经验，寻找适合自身的领域和投资机遇。 有业界人士此前表示，从定位来说，保险私募管理人作为专业的股权投资平台，肩负着培育与提升保险行业整体的股权投资能力、服务战略发展等多重功能。从公开信息可以看出，保险系私募基金的投向主要是健康养老、新能源、科创、基础设施等领域。 从目前的保险业看，头部机构基本都已成立股权投资平台或私募股权基金管理人，部分公司旗下相关股权平台还不止一家，自建团队是主要方式，并已具备一定经验和实力。 平安资管总经理助理苏天鹏去年12月在行业论坛上表示，保险资管公司在股权投资计划、保险私募股权基金方面，要创新投资模式，全面支持...
新能源车保费高增长B面： “三高”难题亟待破解

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新能源车保费高增长B面： “三高”难题亟待破解 2024-04-25 07:44:46 证券时报 　　新能源车保费高增长B面：图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　“三高”难题亟待破解图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　证券时报记者 邓雄鹰图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　4月上半月，中国新能源乘用车零售渗透率突破50%，市场占比首次超过传统燃油乘用车。新能源车高速发展态势下，新能源车险成为市场上增长最快的险种之一。 　　与此同时，新能源车险“三高”(即保费高、出险率高、赔付率高)问题亦较突出。近期热度颇高的小米SU7，保险费水平也被认为直逼50万元燃油车。消费者喊贵，保险公司也叫苦，新能源车险“三高”问题亟待破解。 　　重新评估新能源车主 　　近日的一次行业交流中，一个新能源车险案例引发行业人士热议。拥有多年驾龄的老司机张宁(化名)前年从两厢燃油车换成了三厢新能源车，由于不熟悉新能源车驾驶习惯，9个月内出险6次，但此后三个月未再出险。 　　次年续保时，这个案例让续保人员犯了难。张宁现在还是“好车主”吗？一家财险公司核保人员试图从多次出险中找出车主良好驾驶习惯的迹象，“一年内出险六次不代表未来还会如此，是不熟悉还是驾驶习惯问题，还需要进一步分析。” 　　这个案例折射出当前新能源车险经营困局。过去几年来，新能源车险成为增长最快的险种之一，保费规模已超千亿元，但出险率和赔付率也高企。有报告显示，新能源家用车占比高达60%，但车损险赔付率高于燃油车30个百分点左右，三者险赔付率突破100%，新能源非营运货车、客车赔付率也远超燃油车。 　　据统计，新能源车的平均保费比传统燃油车高出20%左右，但新能源车险经营仍然面临亏损的现实压力――包括头部财险公司在内，行业主体的新能源商业车险整体处于承保亏损状态。 　　新能源汽车全面重塑汽车出行生态，新技术的发展以及新能源车理念变化也带来了驾驶行为的系列变化，这是新能源车出险率高的一个重要原因。 　　抛却燃油车承保理赔经验，重新认识新能源车以及对新能源车主进行画像，成为保险公司开展新能源车险经营重要工作之一。车速的提升带来了风险增加和出险率提升。美国一研究机构在2022年比较了几款混动、紧凑型纯电动车与燃油车的使用和驾驶行为差异，研究显示，几乎所有类型的新能源车的急加速、急减速和急转弯的风险行为都高于燃油车。 　　另外，车辆用途的识别难题也是推高新能源车保费的原因之一。 　　高集成度下的高零整比 　　新能源车本身的设计模式和快速迭代也成为推高新能源车险赔付率的重要原因。 　　与传统燃油车相比，新能源汽车在车身结构、零部件设计和动力系统方面具有显著的差异性。特斯拉的车辆透视图显示，相较Model 3所需的70个零部件，Model Y整块后车底只由2个零件组成。 　　高集成度的一体化技术有效提升车辆性能，同时带来了后期新能源车维修成本居高不下。例如，新能源车独有的“三电”系统，即电池、电机和电控系统，这些在事故中往往需要整体更换，而不是进行局部维修，从而使得维修成本相对较高。 　　根据中保研最新发布的零整比结果，新能源汽车电池包单件零整比均值达到51.19%。零整比越高，意味着维修成本越高。 　　此外，新能源车后市场维修网络尚未成型，车辆维修主要在车企自有网点进行，也是导致赔付率高企的重要原因。据业内交流数据，新能源车在4S店的维修占比达到67.36%，超过传统车53.38%的水平。新能源车配件件均价格普遍高于传统燃油车。 　　价格与风险背离 　　待改善 　　虽然新能源车出险率和赔付率均高于燃油车，但目前执行的自主定价系数区间为0.65至1.35，浮动范围小于传统车险的0.5至1.5区间。自主定价系数直接影响保费价格。这意味着，保险公司难以通过定价对风险进行充分区分。 　　今年初，国家金融监督管理总局财产保险监管司发文要求财险公司对于新能源车交强险不得拒保，商业险愿保尽保，不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施。 　　近日，国家金融监督管理总局向财险公司等相关方下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知(征求意见稿)》(下称《意见稿》)。其中提出，扩大新能源商业车险自主定价系数范围，推进新能源商业车险的自主定价系数范围按照0.5～1.5执行。《意见稿》同时提出推动丰富新能源商业车险产品、优化调整新能源商业车险基准费率，以及建立新能源车险兜底保障机制，推动行业研究建立高风险车辆兜底保障机制。 　　人保财险原精算总监、瑞再中国原总裁陈东辉认为，《意见稿》有多个亮点：一是进一步打开费率浮动，把定价权交给市场，这是治本之道；二是强调定价机制和行业纯风险损失率的测算机制，推动零整比等...
五上市险企2023年拟现金分红755亿元 中国平安独占440亿元

五上市险企2023年拟现金分红755亿元 中国平安独占440亿元

新“国九条”发布后，上市险企不仅加大了分红力度，还将增加分红频次。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 近日，A股五大上市险企纷纷公布2023年度分红实施方案。据《华夏时报》记者统计，五大上市险企2023年度合计派发红利超755亿元，同比增长超20%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 强化上市公司现金分红监管是新“国九条”的重点之一，多措并举推动提高股息率、推动一年多次分红等内容受到投资者的高度关注。上市险企也纷纷表示将在年度分红基础上，推出2024年中期分红计划。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在受访业内人士看来，长期稳定的现金分红是衡量上市公司投资价值的重要标志，是投资者投资股票市场获取回报的重要手段。随着中期分红的全面铺开，2024年，上市险企分红总额或将创下新的历史纪录。 去年分红总额超755亿元 目前，已有中国人寿、中国太保两家公司发放2023年度现金红利。其中，中国人寿本次利润分配以方案实施前的公司总股本282.65亿股为基数，每股派发现金红利0.43元（含税），共计派发现金红利121.54亿元（含税）。发放日为7月11日。中国太保本次利润分配以方案实施前的公司总股本96.2亿股为基数，每股派发现金红利1.02元（含税），共计派发现金红利98.13亿元。发放日为7月12日。 与此同时，中国人保按已发行股份442.24亿股计算，拟向全体股东派发现金股利每10股1.56元（含税），共计68.99亿元。新华保险拟向全体股东派发2023年度现金股利每股0.85元，共计26.52亿元，占归母净利润的比例为30.4%。 中国平安将于2024年7月26日派发每股现金红利1.5元（含税），2023年度股息派发总额预计271.61亿元。需要指出的是，中国平安是唯一一家连续多年实施中期分红的上市险企，2023年10月，中国平安每股派发现金0.93元，合计派发中期股息约168.4亿元，加之2023年末拟派发每股现金1.5元，2023年中国平安全年股息为每股现金2.43元，年度共计派发现金红利约440亿元。 《华夏时报》记者注意到，作为A股市场上的分红大户，五家上市险企往年分红率普遍在30%以上。2023年，中国人寿、中国平安分红比例均超50%，分别为57.57%、51.37%；中国太保、新华保险、中国人保分红比例分别为36%、30.44%、30.29%。 “优秀的上市公司，为了及时和投资人分享经营业绩，给股东提供可预见的现金流，同时也为了公司自身发展提供资本补充来源，一般倾向于维持稳定的分红比例。”普华永道中国金融行业管理咨询合伙人周瑾向《华夏时报》记者表示，从行业惯例操作看，30%是诸多优秀上市公司采用的分红比例，且有些公司还将其写入了公司章程。 一位保险业资深研究人士在接受《华夏时报》记者采访时指出，2023年，五大上市险企净利润合计1655.17亿元，同比下降了5.25%，但分红增长超20%，主要还是响应国家政策，稳定资本市场，回报股东，增强投资者信心。提高分红率，有利于机构投资者实现投资收益，也有利于投资者增强对险企的持股信心，提升险企的估值水平，鼓励长期投资和价值投资。 平安证券分析师在研报中指出，长期稳定的现金分红是衡量上市公司投资价值的重要标志，是投资者投资股票市场获取回报的重要手段。持续的现金分红需要稳定的盈利做支撑，能够实现长期现金分红的公司往往是盈利能力较强、基本面质地优秀的公司。 上市险企拟增加中期分红 实际上，上市险企普遍加大分红力度，与当前监管鼓励上市公司分红的大环境不无关系。 早在去年12月，证监会就发布了《上市公司监管指引第3号——上市公司现金分红》，明确鼓励现金分红导向，推动提高分红水平，同时，简化中期分红程序，推动进一步优化分红方式和节奏。 今年4月，国务院发布的新“国九条”也明确提出，强化上市公司现金分红监管。加大对分红优质公司的激励力度，多措并举推动提高股息率。对多年未分红或分红比例偏低的公司，限制大股东减持、实施风险警示。 周瑾在接受《华夏时报》记者采访时表示，证监会要求上市公司重视分红，鼓励一年多次分红，有利于满足投资人的投资回报和现金流的要求，以便有更好的获得感，可增强对公司的认可度及资本市场的信心。作为行业龙头的上市险企，也需要作出表率。一年多次分红，对于当期的偿付能力和现金流来说，肯定会有一些影响，但同时因为增强投资人的信心，在股价和再融资方面又会获得相应的正向回馈。 新“国九条”发布后，除了中国太保外，其余几家上市险企均宣布将在2024年实施中期分红。 具体来看，5月底，新华保险率先公告称，根据经审阅的2024年上半年财务报告，合理考虑当期业绩、资金状况及风控指标要求，在公司2024年半年度具有可供分配利润的条件下，实施2024年度中期分红派...
通道业务再出新花样 监管敦促财险公司自查短期健康险 “团体补充医疗保险”伪创新迎严查

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财联社7月24日讯（记者 夏淑媛）“频繁惹事”的短期健康险业务，又一次迎来全面自查整改。据财联社记者从业内获悉，近日，国家金融监督管理总局财险司向各金融监管局、各财产保险公司发布《关于开展短期健康险业务自查工作的通知》（以下简称《通知》）。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 据悉，监管部门在开展现场检查及数据延伸排查过程中，发现一些财险公司在“保险+医药”合作过程中，通过团体补充医疗保险承保了确定将发生、损失程度确定的既往病医药支出，使财险公司实质成为有关机构给患者发放购药补贴、促销药品并获得销售提成的通道方。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 为进一步规范短期健康险经营行为，监管要求各财险公司立即停止经营不符合保险原理、失去保险或然性的短期健康险业务，进一步完善内控制度，并对相关责任人员追责处理。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 药转保再现新变种，被异化的“团体补充医疗保险”暗藏猫腻 从2021年的“首月0元”、2022年的“药转保”、2023年的“魔方业务”，再到如今的药转保新变种“团体补充医疗保险”，短期健康险在互联网时代，一直走在创新的前沿，但也一直争议不断。 随着《通知》的下发，又一次揭开行业一款“假保险”的真面目。 据悉，近期监管部门在开展现场检查及数据延伸排查过程中，发现一些财险公司在“保险+医药”的合作过程中，通过团体补充医疗保险承保了确定将发生的、损失程度确定的既往病医药支出，使财险公司实质成为有关机构给患者发放购药补贴、促销药品并获得销售提成的通道方。 此外，一些财险公司通过调整等待期设置、人为调整理赔发生等方式，营造保险公司承保的被保险人保费收入与药品开支不同、部分被保险人不出险等表面看起来符合保险射幸原理的假象，违规行为更加隐蔽。 对外经济贸易大学创新与风险管理研究中心副主任龙格表示，监管要求自查的 “团体补充医疗保险”，其实是业界所谓“药转保”的新变种，其本质是财险公司与第三方平台合谋，将特定药品消费者的药费转化成为保费，表面看药店客源会更加稳定，消费者能够获得一定购药补贴，第三方平台收获技术服务费并做大业务规模，但保险机构除了亏损，以及虚假繁荣的保费规模，一无所获。 财险公司规模情结“赔本赚吆喝”，监管敦促自查短期健康险 为进一步规范短期健康险经营行为，切实维护投保人和被保险人合法权益，财险司决定开展财险领域短期健康险业务自查工作。 据悉，这也是继2021年、2022年、2023年之后，监管就短期健康险中“药转保”伪创新模式的又一次排查。 从自查范围来看，监管要求各财险公司经营的短期健康险业务，重点是公司与拥有互联网医院、健康科技公司、保险经纪公司关联公司的相关业务集群合作开展的相关业务。 自查内容主要包括三个方面：是否存在承保确定发生的保险事故，不符合保险基本原理；是否存在业务全流程被动受制，保险公司无法控制风险；是否存在通过人为调整理赔等方式营造符合保险射幸原理的假象，刻意规避监管。 具体来看，各财险公司要加强领导，落实责任，由分管健康险业务的负责人牵头、相关业务部门负责制定自查方案、统筹协调、督促落实等工作，切实做到自查不走过场、不漏环节、不留死角。 同时，各财险公司要做好发现问题的整改工作。公司应立即停止经营不符合保险原理、失去保险或然性的短期健康险业务，进一步完善内控制度，并对相关责任人员追责处理。 值得注意的是，对于自查工作不到位、隐瞒问题不报的财险公司，后续一经发现，监管部门将依法从严从重处罚。 在时间安排上，各财产保险公司应在2024年8月31日之前完成内部自查自纠工作，并将自查报告报送监管，金融监管局在汇总有关自查情况后，应于2024年9月6日前通过内网报送财险司。 业内人士表示，此番短期健康险业务自查，或意味着一些保险机构短期健康险保费暴涨的神话将难以为继。据悉，一些第三方平台此类业务占比高达90%以上。未来，这些第三方平台如何转换赛道，重新赢得资本方青睐值得关注。 翻译 搜索 复制 (编辑：王欣宇) 关键字：...
监管部门要求财险机构自查短期健康险业务 重点自查三方面内容

监管部门要求财险机构自查短期健康险业务 重点自查三方面内容

7月25日，《证券日报》记者从业内获悉，为进一步规范短期健康险经营行为，切实维护投保人和被保险人合法权益，国家金融监督管理总局财产保险监管司向各金融监管局和各财产保险公司下发了《关于开展短期健康险业务自查工作的通知》（以下简称《通知》）。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 受访专家表示，《通知》在自查内容、内控和责任追究等方面进行了细化和加强，有助于规范短期健康险市场的经营行为，保护消费者权益，提升行业形象。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 自查三类内容 《通知》指出，近期，监管部门在开展现场检查及数据延伸排查过程中，发现一些财险公司在“保险+医药”的合作过程中，通过团体补充医疗保险承保了确定将发生的、损失程度确定的既往病医药支出，使财险公司实质成为有关机构给患者发放购药补贴、促销药品并获得销售提成的通道方。此外，一些财险公司通过调整等待期设置、人为调整理赔发生等方式，营造保险公司承保的被保险人保费收入与药品开支不同、部分被保险人不出险等表面看起来符合保险射幸原理的假象，违规行为更加隐蔽。为进一步规范短期健康险经营行为，切实维护投保人和被保险人合法权益，财产保险监管司决定开展财险领域短期健康险业务自查工作。 《通知》要求，自查范围包括各财产保险公司经营的短期健康险业务，重点是公司与拥有互联网医院、健康科技公司、保险经纪公司关联公司的相关业务集群合作开展的相关业务。 各财险公司自查的内容包括：第一，是否存在承保确定发生的保险事故，不符合保险基本原理；第二，是否存在业务全流程被动受制，保险公司无法控制风险；第三，是否存在通过人为调整理赔等方式营造符合保险射幸原理的假象，刻意规避监管。 《通知》要求各财产保险公司应在2024年8月31日之前完成内部自查自纠工作。 有助于规范市场经营行为 近年来，伴随着短期健康险市场的快速发展，保额虚高、销售不规范等行业乱象也随之产生。 保险公司与有关机构合作，对确定将发生的、损失程度确定的既往病医药支出进行承保，发放购药补贴、促销药品并获得销售提成，实质上扮演了“支付通道”的角色。在整个业务运作过程中，保险公司并不涉及风险管理，只是进行了“走账”，业内将这种药费转保费的模式称为“药转保”。 这类业务看似对保险公司的财务经营没有影响，但在此过程中，保险公司一方面异化了保险业务，脱离了保险产品的基本原理；另一方面，保险公司在业务流程中成为了合作平台的“傀儡”，无法控制风险。此外，还因税率差异，对于税收也有所影响。 中国精算师协会创始会员徐昱琛告诉《证券日报》记者，上述保险乱象存在三类问题。 第一，无论是意外险、医疗险还是重疾险，保险合同本质是基于射幸原理而产生的合同，即合同事件基于一定概率发生，而不是百分之百发生。此次监管提到的“保险+医药”合作过程，保险公司出于各种目的，通过形式上的规避，将确定会发生的合同伪装成一个保险产品，违背了保险的基本原理。 第二，保险公司在此业务过程中，与医药公司或健康管理公司有很大关联，在出现纠纷或意外情况时，保险公司无法控制风险，可能会遭受损失。 第三，保险服务增值税适用税率为6%，医药行业的增值税适用税率一般为13%，这类业务也会对税收产生影响。 事实上，这是监管部门第三次规范短期健康险的“药转保”类业务模式。近年来，监管部门多次发文，例如《关于部分财险公司短期健康保险业务中存在问题及相关风险的通报》《关于短期健康保险产品有关风险的提示》《关于进一步做好短期健康保险业务有关事项的通知》等，对短期健康险产品的问题进行常态化纠偏。去年11月底，监管部门要求部分保险机构报送特药类健康险产品清单中，与此前涉及到“药转保”业务的医疗保险管理机构合作的健康险产品被重点提及。 众托帮联合创始人兼总经理龙格对《证券日报》记者表示，《通知》在自查内容、内控和责任追究以及监管部门的指导督促方面进行了细化和加强，这将有助于规范短期健康险市场的经营行为，保护消费者权益，提升行业形象，并加强监管协同。 翻译 搜索 复制 【作者：苏向杲 见习记者 杨笑寒】　 (编辑：王欣宇) 关键字：...

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