分红险热度高 监管新规禁止“内卷式”竞争

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2025月06月23日

  随着预定利率走低、分红险市场不断扩大,监管新规正为行业打下禁止“内卷式”竞争的“预防针”。记者日前从业内获悉,国家金融监督管理总局人身保险监管司向业内下发《关于分红险分红水平监管意见的函》(以下简称《监管意见》),文件明确保险公司应当充分论证拟分红水平必要性、合理性和可持续性的相关情形,要求不得偏离账户资产负债和投资收益实际情况,随意抬高分红水平搞“内卷式”竞争。

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  《监管意见》列出若干具体情形,存在这些情形的保险公司,应当充分论证拟分红水平的必要性、合理性和可持续性,提交资产负债管理委员会审定后实施。具体来看,拟分红水平对应的投资收益率超过公司分红保险账户过去3年平均财务投资收益率和综合投资收益率的较低者的;分红保险账户特别储备为负值,或者当期分红实施后分红保险账户特别储备将为负值的;设立时间不足3年或公司监管评级为1级至3级的分红保险账户,拟分红水平超过人身保险业过去3年平均财务收益率(3.20%)的;公司监管评级为4级至5级,且分红保险账户拟分红水平超过产品预定利率的;公司产品、精算、投资、财务等资产负债管理职能部门认为需要提交审议的其他情形。

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  新规推出正值各大险企力推分红险之时,业内分析认为此举有望预防行业无序竞争。“当前分红险市场热度高涨,部分公司为了抢占份额,可能在分红演示或实际分配上较为激进,试图通过虚高的分红预期吸引客户。”有业内人士指出,新规的核心在于遏制这种脱离投资能力、不可持续的非理性竞争,要求分红必须基于账户真实的投资收益和资产负债状况。

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  2025年以来,国内分红险市场蓬勃发展。“从供给端来看,随着各大保险公司分红险产品及队伍储备日益丰富、产品策略向分红险倾斜,分红险成为当前多数保险公司的主推产品。”中信证券研报指出。

  预定利率下调成为市场偏好分红险的主要推动力。去年8月,国家金融监管总局发布《关于健全人身保险产品定价机制的通知》,提出对人身险产品预定利率上限进行调整,建立预定利率与市场利率挂钩及动态调整机制。根据相关规定,中国保险行业协会定期组织人身保险业责任准备金评估利率专家咨询委员会成员召开会议,结合5年期以上贷款市场报价利率(LPR)、5年期定期存款利率、10年期国债收益率等市场利率变化和行业资产负债管理情况,研究人身保险产品预定利率有关事项,并每季度发布预定利率研究值。今年4月,中国保险行业协会组织召开例会,与会专家对人身保险产品预定利率研究值发表了意见,认为当前普通型人身保险产品预定利率研究值为2.13%,较上一季度的2.34%下调21个基点。

  根据人身险预定利率动态调整机制,当保险公司在售普通型人身保险产品预定利率最高值连续2个季度比预定利率研究值高25个基点及以上时,应及时下调新产品预定利率最高值,并在2个月内平稳做好新老产品切换工作。同时,在调整普通型人身保险产品预定利率最高值时,要按照一定的差值合理调整分红险和万能险预定利率最高值。有行业分析认为,若下个季度公布的预定利率研究值继续低于2.25%,保险产品的预定利率上限将下调,且预定利率最高值应为0.25%的整数倍。

  光大证券分析师王一峰、黄怡婷表示,在人身险预定利率调整压力下,浮动收益型产品吸引力有望增强。“从中长期来看,传统险预定利率将降至90年代以来的最低水平,分红险等浮动收益型产品将更具发展土壤。”

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2024-04-24
2024年毫米波雷达行业市场深度现状分析及发展研究 华为高阶智驾系统ASD3.0发布 2024年4月24日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1365 90 华为高阶智驾系统ASD 3.0的升级确实令人瞩目,它展现了华为在智能驾驶技术领域的深厚积累和持续创新。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 华为高阶智驾系统ASD 3.0的升级确实令人瞩目,它展现了华为在智能驾驶技术领域的深厚积累和持续创新。 从架构层面来看,ASD 3.0从BEV网络彻底转向GOD网络,这一转变不仅提升了系统的感知能力,还在白名单、异形障碍物识别和道路结构感知的基础上新增了对场景的理解,实现了端到端的突破。这意味着系统能够更好地理解并应对复杂的驾驶场景,提升了驾驶的安全性和稳定性。 在感知硬件方面,华为在D3 192线激光雷达平台的基础上进行了升级,推出了AI模型加持的D3 PRO。这一升级将进一步提升系统的感知精度和响应速度,使车辆能够更好地应对各种驾驶环境。此外,华为还计划在2025年推出更高规格、更优点云的D5平台,为L3级智驾做好技术储备。 除此之外,华为还计划在今年发布高精度4D毫米波雷达。这一技术的引入将进一步提升车辆的感知能力,尤其是在复杂环境和恶劣天气条件下的感知性能,为智能驾驶的安全性提供了有力保障。 总的来说,华为高阶智驾系统ASD 3.0的升级在架构、感知硬件以及新技术应用等方面都取得了显著的进步,为智能驾驶技术的发展注入了新的动力。我们期待华为在未来能够继续推出更多创新技术,推动智能驾驶技术的快速发展。 中国乘用车市场的智能化水平不断提升,车载毫米波雷达市场也呈现出迅猛增长的态势。截至2023年6月,毫米波雷达的搭载量已经达到了937.92万颗,同比增长了惊人的26.36%。 高工智能汽车研究院预测,从2023年到2025年,毫米波雷达市场将保持快速增长,到2025年,国内新车搭载的毫米波雷达总数将达到3532万颗,年复合增长率达到29.9%。 随着全球汽车安全标准的不断提高,主动安全技术高级驾驶辅助系统(ADAS)近年来迅速发展。汽车毫米波雷达因其全天候工作的能力,已成为汽车电子厂商的首选,拥有巨大的市场需求。 目前,毫米波雷达正逐渐从高端车型向中低端车型渗透,同时加快技术升级革新,相关市场保持较高增长速度,且毫米波雷达的单车安装量有望进一步提升。 据中研产业研究院分析: 汽车雷达发展陷入技术之争。目前来看,4D毫米波成像雷达在当前各大车企降本增效压力下,性价比的优势让其在市场份额上暂时领先。 4D成像是毫米波雷达发展的主要方向。根据业内人士介绍,传统毫米波雷达仅可探测物体的二维水平坐标信息(距离、方位角)及相对速度,不具备测“高度”的能力,这使其很难判断前方静止物体是在地面还是在空中,在遇到井盖、减速带、立交桥、交通标识牌等地面、空中物体时,无法准确测得物体的高度数据。4D雷达增加了纵向天线及处理器,可实现对物体高度的探测,提供更高密度、高分辨率的点云信息。而且4D雷达探测范围超过300米,可有效过滤虚假警报,是目前唯一能在各种天气下实现1度角分辨率的传感器。 华为在智能驾驶技术领域有着广泛的布局,其战略和研发重点涵盖了多个关键方面,具体表现如下: 首先,华为拥有全栈自研能力,不仅在智能驾驶软件系统方面进行了深入研发,还布局了包括智能车云、毫米波雷达、摄像头、网关、激光雷达、算力平台、AR HUD、T-Box等在内的产品与解决方案。这种全栈自研的能力使得华为在智能驾驶技术上具有很高的自主性和整合能力。 其次,华为注重数据处理与运算速度的提升,并拥有高精地图甲级资质,这些技术基础为其智能驾驶技术的发展提供了有力支撑。 此外,华为智驾平台集成了人工智能、物联网、云计算等领域的先进技术,推动了技术的融合与创新,为汽车行业提供了全方位的智能化解决方案。这种技术融合与创新使得华为在智能驾驶技术领域具有显著优势。 同时,华为在智能驾驶领域的投入巨大,研发团队规模庞大,资金投入超过200亿人民币。这种规模效应有助于华为在智能驾驶领域快速推进技术发展和市场应用。 最后,华为还通过与全球技术领先的自动驾驶解决方案提供商,如特斯拉等合作,进行技术交流和竞争,不断推动智能驾驶技术的发展。 综上所述,华为在智能驾驶技术领域的布局广泛而深入,从全栈自研能力、数据处理与运算速度、技术融合与创新、市场投入以及与国际领先企业的合作等多个方面入手,不断提升其在智能驾驶技术领域的竞争力和影响力。 华为在自动驾驶技术领域拥有众多合作伙伴,共同推动自动驾驶技术的发展和应用。 一方面,华为与长城汽车、比亚迪、华...