牵引车行业市场态势及未来发展展望：新能源化转型对市场竞争格局产生深远影响_人保财险政银保 ,人保有温度

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2024月05月14日

牵引车行业市场态势及未来发展展望：新能源化转型对市场竞争格局产生深远影响

  • 2024年5月14日 来源：互联网 614 35

牵引车是一种大型货车或半挂车，其车头和车箱之间通过工具进行牵引。牵引车的主要特点是其车头具备驱动能力，而挂车则是没有牵引驱动能力的车辆，挂车被牵引车拖着走。

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牵引车是一种大型货车或半挂车，其车头和车箱之间通过工具进行牵引。牵引车的主要特点是其车头具备驱动能力，而挂车则是没有牵引驱动能力的车辆，挂车被牵引车拖着走。

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牵引车和挂车的连接方式主要有两种：半挂和全挂。半挂牵引车的挂车的前一半搭在牵引车的后段上的牵引鞍座上，牵引车的后桥会承受挂车的一部分重量。而全挂则是挂车的前端连接在牵引车的后端，牵引车仅提供向前的拉力，不承受挂车向下的重量。

牵引车广泛应用于车间内或车间之间大批货物的运输，如汽车制造业仓库向装配线的运输、机场的行李运输等。同时，牵引车也在物流运输、工业生产等领域中发挥着重要作用。

随着我国经济飞速发展以及国家对公路建设的大力投入，公路运输已经成为我国主要的运输方式。半挂牵引车作为公路运输的主要装备，以其专业化强、装载量大、运输快捷的优势，得到广泛应用。根据中汽中心武汉检验中心数据显示，2023年全年牵引车总销量为32.3万台，同比增长58%。从月度销量走势来看，近四年每年3月都是当年的销量高峰，而年初1月和年末12月则为销量低谷。

在2023年的牵引车市场中，头部企业的市场竞争力得到了进一步的巩固，形成了三大明显的梯队格局。这些梯队之间的销量差异显著，体现了市场格局的层次化和竞争态势的多样性。

具体来看，第一梯队由一汽解放领衔，其凭借近10万辆的销量继续稳坐冠军宝座，展现出强大的市场统治力。一汽解放的市场占有率接近三分之一，这一成绩不仅体现了其产品的优秀品质，也反映了其市场策略的有效性和品牌影响力的强大。

第二梯队则由中国重汽、东风汽车、陕汽集团和北汽福田这四家企业组成。这四家企业的销量都在5万辆左右，合计市场占有率约为15%。虽然与第一梯队的一汽解放相比，销量上存在一定的差距，但它们在市场中依然保持着稳定的地位，并持续为牵引车市场的发展做出贡献。

第三梯队则包括了大运汽车、上汽红岩、徐州徐工、华菱汽车、三一汽车、北奔重汽、江淮汽车等一众企业。这些企业的销量尚未达到1万辆，但它们在市场中依然扮演着不可或缺的角色。

根据中研普华产业研究院发布的显示：

国内宏观调控将改变目前主要依靠投资拉动经济的传统模式，以实现持续增长，势必将从拉动内需、促进进出口贸易等方面实现经济增长，由此也为牵引车提供了强劲的需求动力。2024年3月份，国内牵引车市场实现超2成的同比增长，销量突破4万辆大关，创2021年7月以来新高。新能源牵引车表现尤为出色，销量和增速均亮眼。

根据第一商用车网最新掌握的终端销量数据，2024年3月份，国内牵引车共计销售4.19万辆(交强险口径，不含出口和军品，下同)，环比今年2月份大幅增长165%，同比也实现较大增长，增幅达到22%。3月份，牵引车市场同比增幅实现转正，比去年3月份多销约7600辆。

新能源化转型对市场竞争格局产生深远影响，传统牵引车制造商面临来自新晋企业和技术的竞争压力，需要在产品质量、性能和价格等方面不断提升，以保持市场份额。同时，国内牵引车市场的快速发展也为国内制造商提供了更多机会，推动了市场竞争的加剧。

在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。


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    新能源车保费高增长B面： “三高”难题亟待破解 2024-04-25 07:44:46 证券时报 　　新能源车保费高增长B面：图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　“三高”难题亟待破解图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　证券时报记者 邓雄鹰图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　4月上半月，中国新能源乘用车零售渗透率突破50%，市场占比首次超过传统燃油乘用车。新能源车高速发展态势下，新能源车险成为市场上增长最快的险种之一。 　　与此同时，新能源车险“三高”(即保费高、出险率高、赔付率高)问题亦较突出。近期热度颇高的小米SU7，保险费水平也被认为直逼50万元燃油车。消费者喊贵，保险公司也叫苦，新能源车险“三高”问题亟待破解。 　　重新评估新能源车主 　　近日的一次行业交流中，一个新能源车险案例引发行业人士热议。拥有多年驾龄的老司机张宁(化名)前年从两厢燃油车换成了三厢新能源车，由于不熟悉新能源车驾驶习惯，9个月内出险6次，但此后三个月未再出险。 　　次年续保时，这个案例让续保人员犯了难。张宁现在还是“好车主”吗？一家财险公司核保人员试图从多次出险中找出车主良好驾驶习惯的迹象，“一年内出险六次不代表未来还会如此，是不熟悉还是驾驶习惯问题，还需要进一步分析。” 　　这个案例折射出当前新能源车险经营困局。过去几年来，新能源车险成为增长最快的险种之一，保费规模已超千亿元，但出险率和赔付率也高企。有报告显示，新能源家用车占比高达60%，但车损险赔付率高于燃油车30个百分点左右，三者险赔付率突破100%，新能源非营运货车、客车赔付率也远超燃油车。 　　据统计，新能源车的平均保费比传统燃油车高出20%左右，但新能源车险经营仍然面临亏损的现实压力――包括头部财险公司在内，行业主体的新能源商业车险整体处于承保亏损状态。 　　新能源汽车全面重塑汽车出行生态，新技术的发展以及新能源车理念变化也带来了驾驶行为的系列变化，这是新能源车出险率高的一个重要原因。 　　抛却燃油车承保理赔经验，重新认识新能源车以及对新能源车主进行画像，成为保险公司开展新能源车险经营重要工作之一。车速的提升带来了风险增加和出险率提升。美国一研究机构在2022年比较了几款混动、紧凑型纯电动车与燃油车的使用和驾驶行为差异，研究显示，几乎所有类型的新能源车的急加速、急减速和急转弯的风险行为都高于燃油车。 　　另外，车辆用途的识别难题也是推高新能源车保费的原因之一。 　　高集成度下的高零整比 　　新能源车本身的设计模式和快速迭代也成为推高新能源车险赔付率的重要原因。 　　与传统燃油车相比，新能源汽车在车身结构、零部件设计和动力系统方面具有显著的差异性。特斯拉的车辆透视图显示，相较Model 3所需的70个零部件，Model Y整块后车底只由2个零件组成。 　　高集成度的一体化技术有效提升车辆性能，同时带来了后期新能源车维修成本居高不下。例如，新能源车独有的“三电”系统，即电池、电机和电控系统，这些在事故中往往需要整体更换，而不是进行局部维修，从而使得维修成本相对较高。 　　根据中保研最新发布的零整比结果，新能源汽车电池包单件零整比均值达到51.19%。零整比越高，意味着维修成本越高。 　　此外，新能源车后市场维修网络尚未成型，车辆维修主要在车企自有网点进行，也是导致赔付率高企的重要原因。据业内交流数据，新能源车在4S店的维修占比达到67.36%，超过传统车53.38%的水平。新能源车配件件均价格普遍高于传统燃油车。 　　价格与风险背离 　　待改善 　　虽然新能源车出险率和赔付率均高于燃油车，但目前执行的自主定价系数区间为0.65至1.35，浮动范围小于传统车险的0.5至1.5区间。自主定价系数直接影响保费价格。这意味着，保险公司难以通过定价对风险进行充分区分。 　　今年初，国家金融监督管理总局财产保险监管司发文要求财险公司对于新能源车交强险不得拒保，商业险愿保尽保，不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施。 　　近日，国家金融监督管理总局向财险公司等相关方下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知(征求意见稿)》(下称《意见稿》)。其中提出，扩大新能源商业车险自主定价系数范围，推进新能源商业车险的自主定价系数范围按照0.5～1.5执行。《意见稿》同时提出推动丰富新能源商业车险产品、优化调整新能源商业车险基准费率，以及建立新能源车险兜底保障机制，推动行业研究建立高风险车辆兜底保障机制。 　　人保财险原精算总监、瑞再中国原总裁陈东辉认为，《意见稿》有多个亮点：一是进一步打开费率浮动，把定价权交给市场，这是治本之道；二是强调定价机制和行业纯风险损失率的测算机制，推动零整比等...
    人保财险政银保 ,拥有“如意行”驾乘险，出行更顺畅！_图像传感器主要应用市场分析及行业竞争趋势

    人保财险政银保 ,拥有“如意行”驾乘险，出行更顺畅！_图像传感器主要应用市场分析及行业竞争趋势

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    2024-04-26
    图像传感器主要应用市场分析及行业竞争趋势 2024年4月26日 来源：互联网 537 29 图像传感器是一种用于捕捉光学图像的电子设备，通常应用于数码相机、摄像机、手机摄像头和其他图像采集设备中。它的主要作用是将可见光、红外光或其他光谱范围的光线转换为电信号，以便数字设备能够处理、显示或存储这些图像。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 图像传感器是一种用于捕捉光学图像的电子设备，通常应用于数码相机、摄像机、手机摄像头和其他图像采集设备中。它的主要作用是将可见光、红外光或其他光谱范围的光线转换为电信号，以便数字设备能够处理、显示或存储这些图像。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 图像传感器的应用领域广泛，包括数字摄影和摄像、医学成像、机器视觉、安全和监控、卫星和航空摄影以及科学研究等。作为半导体行业的重要组成部分，以图像传感器(CIS)为代表的智能传感器市场在2023年整体市场需求下滑，但在下半年开始显现复苏趋势。 图像传感器产业链模式 CIS产业链主要有两种模式，一种是以索尼和三星为代表的IDM模式，另一种是以豪威科技、格科微等为代表的Fabless模式，豪威、格科微负责设计，芯片制造委托给台积电、中芯国际生产，封测交给晶方、华天科技等企业。 此外还存在安森美、意法半导体等轻晶圆厂(fab-lite)模式，其自己只生产特定产品，其他均委托给下游环节企业生产及封测。 根据中研普华产业研究院发布的显示： 作为摄像头的核心部件，图像传感器是当今应用最普遍、重要性最高的传感器之一。受手机、汽车、AI、安防、工业、医疗等下游领域带动，2022年我国图像传感器市场规模达413.4亿元，韦尔股份(豪威科技)等企业的研发能力已达到国际同类的最高水平。 图像传感器主要应用市场分析 图像传感器主要应用市场包括智能手机、安防监控、汽车电子等领域，且各细分市场发展呈现明显的差异化趋势。 根据IDC公布的全球智能手机市场情况，受到宏观经济挑战和库存量的影响，2023年全球智能手机出货量为11.7亿部，同比下降3.2%，这是十年来最低的全年出货量，但同时2023年下半年市场需求开始呈现复苏趋势。受到手机市场整体景气度的影响，TrendForce预测2023年全球智能手机CIS出货量约为43亿个，同比减少3.2%。 经济环境与市场景气度的下行，安防监控市场需求也相应受到不利影响，但在智慧城市、智能家居等场景的持续发展趋势下，安防监控市场整体较为平稳，且朝着数字化、智能化、超高清化等方向快速发展。在全球电动化、网联化、智能化的大趋势下，CIS在汽车上的应用渗透快速增长，单车摄像头应用数量持续提升。 根据数据，预计2023年全球车载CIS出货量将达到3.5亿颗，同比增长9%;受益于ADAS、自动驾驶等需求拉动，2022-2028年汽车CIS出货量复合增长率有望达到13.17%。 安防、汽车、工业，这三大新兴市场的规模增速，显著高于传统智能手机市场。且对CIS提出了与智能手机明显不同的要求，面对这些差异化需求，国外龙头的相对竞争优势没有那么明显，甚至国产厂商在一些细分领域已实现赶超。 CIS(图像传感器)行业无疑是一个显著的技术、人才和资金密集型行业，其市场特征表现为高度的集中度，CR5(前五家企业的市场占有率)高达84%，充分显示了行业内领军企业的强势地位。长期以来，日韩、欧美企业在这一领域中占据了主导地位，他们在整体业务规模、综合资金实力、人才技术实力、品牌认可度以及客户关系网络等方面均展现出显著的优势。这些国际巨头凭借深厚的技术积累和强大的资金支持，不断推出创新产品，巩固并扩大其市场份额。 相比之下，国产厂商在CIS行业的表现尚显薄弱。尽管近年来有一些国内企业如格科微和思特威等在该领域取得了一定的发展，但他们的市场份额合计仅为6%，国产化率相对较低。这表明，国产厂商在技术研发、品牌建设、市场拓展等方面仍需加大投入，以缩小与国际先进企业的差距。 展望未来，随着国内对半导体产业的支持力度不断加大，以及国内企业在技术研发和市场拓展方面的不断努力，相信国产CIS厂商的市场份额和国产化率有望得到进一步提升。同时，行业内的竞争也将更加激烈，企业需不断提升自身实力，以应对市场的挑战和机遇。 在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 ...

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