2025年ADAS行业全景调研及投资分析_人保服务 ,保险有温度

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2025年05月31日

2025年ADAS行业全景调研及投资分析

2025年5月30日 来源：互联网 1284 84

2025年ADAS行业全景调研及投资分析_人保服务 ,保险有温度
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  • 北京用户提问：市场竞争激烈，外来强手加大布局，国内主题公园如何突围？
  • 上海用户提问：智能船舶发展行动计划发布，船舶制造企业的机
  • 江苏用户提问：研发水平落后，低端产品比例大，医药企业如何实现转型？
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高级驾驶辅助系统(ADAS)作为汽车智能化的核心载体，通过融合毫米波雷达、激光雷达、摄像头等传感器，结合高精度地图与人工智能算法，实现对车辆行驶环境的实时感知与决策干预。其核心价值已从传统安全辅助功能升级为智能驾驶生态的底层支撑。

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作为汽车智能化的核心载体，通过融合毫米波雷达、激光雷达、摄像头等传感器，结合高精度地图与人工智能算法，实现对车辆行驶环境的实时感知与决策干预。其核心价值已从传统安全辅助功能升级为智能驾驶生态的底层支撑。

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一、市场现状与结构性变革

1.应用场景呈现多元化拓展趋势。

乘用车领域，L2级辅助驾驶技术已实现规模化普及，渗透率从2021年的30%-40%提升至2025年的60%以上，而L3级自动驾驶技术将在政策试点推动下逐步突破商业化瓶颈。商用车领域，一汽解放J7重卡搭载"挚途领航"系统，通过车载雷达与摄像头实现AEB、LDW等功能标配;陕汽德龙X6000则配备环境监测系统与ACC系统，使重卡事故率降低。特种车辆领域，无人配送车、环卫车等场景对ADAS的需求激增，例如新石器无人车通过多传感器融合方案，实现复杂城市道路的L4级自动驾驶。

2.产业链协同创新深化。

上游芯片厂商与算法公司建立联合实验室，地平线与比亚迪合作开发征程6芯片，实现BEV+Transformer算法的硬件加速;中游系统集成商与主机厂共建数据闭环，蔚来通过影子模式采集真实场景数据，使NOA功能迭代周期缩短;下游服务运营商与保险公司合作推出UBI车险，例如平安保险基于ADAS驾驶行为数据，实现保费动态定价。这种协同使ADAS产品开发周期缩短，定制化响应速度提升。

二、全景调研与竞争格局

1.区域市场呈现差异化发展。

长三角地区集聚全国53%的ADAS供应商，苏州、无锡的毫米波雷达产业集群与上海嘉定的算法企业形成协同效应，使研发效率提升。珠三角地区依托电子制造基础，发展激光雷达、摄像头等传感器产业，例如深圳聚集速腾聚创、禾赛科技等激光雷达企业，形成完整产业链。京津冀地区则聚焦智能网联示范区建设，北京亦庄、雄安新区等试点区域实现V2X路侧单元覆盖率提升，使网联化ADAS事故率降低。

2.政策体系完善为行业护航。

国家层面，《新能源汽车产业发展规划》明确ADAS为智能网联汽车核心组件;地方层面，上海临港新片区设立车规级芯片测试认证中心，合肥集成电路产业基地吸引30余家ADAS相关企业，深圳发布"鹏城芯片"计划支持国产ADAS芯片研发。这种政策创新使行业从"野蛮生长"转向"规范发展"，例如《汽车驾驶自动化分级》国家标准的实施，倒逼企业提升技术合规性。

三、投资分析与风险预警

据中研普华产业研究院分析：

1.投资价值

行业投资聚焦"国产替代、数据服务、车路协同"三大赛道。芯片领域，加特兰的CMOS工艺77GHz芯片良品率提升，冲击英飞凌垄断地位;黑芝麻智能的华山二号A1000 Pro芯片支持L2++级自动驾驶，与江汽集团深度合作。数据服务领域，Momenta的"飞轮式"演进模式获得多家主机厂订单，其影子模式采集的真实场景数据已达2.3亿公里;禾多科技则通过数据闭环平台，使自动驾驶算法迭代效率提升。车路协同领域，华为、千方科技推出的雷视一体机单价降至1.2万元/套，在无锡、长沙等试点城市实现路侧感知设备覆盖率提升。

2.投资风险

投资风险需关注"技术迭代、法规滞后、数据安全"三重挑战。技术层面，纯视觉与多传感器融合路线之争尚未定论，特斯拉坚持纯视觉方案，而国内车企普遍采用融合方案，这种技术路线分歧可能导致投资标的价值重估。法规层面，L3级自动驾驶事故责任认定机制尚未完善，例如德国允许L3级自动驾驶车辆上路，但要求驾驶员在系统提示后10秒内接管，这种模糊地带可能引发法律纠纷。数据安全层面，ADAS系统日均产生数据量达，如何确保数据脱敏与合规使用，成为企业必须解决的问题。

四、未来趋势与战略建议

未来行业将呈现"三化"趋势：技术高端化、应用场景化、生态开放化。技术层面，大模型技术重构算法架构，百度Apollo的DriveGPT实现千亿级参数训练，使复杂场景决策错误率下降;芯片制程向5nm以下演进，英伟达Thor芯片算力达2000TOPS，为L4级自动驾驶提供算力支撑。应用层面，ADAS功能从纵向控制向横向延伸，APA自动泊车市场渗透率突破40%，AVP代客泊车开始在30万元以上车型标配;Robotaxi商业化进程加速，小马智行、文远知行等企业在广州、北京开展全无人运营。生态层面，主机厂与科技公司跨界融合，广汽与华为合作开发AH8车型，Stellantis集团与亚马逊合作打造智能座舱，这种开放生态将加速技术创新。

战略建议聚焦"全栈能力、区域深耕、合规运营"三大方向。企业需构建"感知硬件+算法软件+云服务"全栈能力，例如经纬恒润通过自研摄像头、毫米波雷达与域控制器，实现ADAS系统垂直整合。区域布局需结合产业基础，长三角企业可聚焦传感器与芯片，珠三角企业可发展智能座舱与线控底盘，中西部企业可承接数据标注与测试验证业务。合规运营需建立数据安全管理体系，例如通过ISO 27001认证、参与汽车安全沙盒监管试点，降低法律风险。

2025年ADAS行业正处于从"辅助驾驶"向"自动驾驶"跃迁的关键期。技术突破使产品性能提升，应用场景拓展重构市场边界，政策创新释放产业价值。尽管面临技术路线分歧、法规滞后等挑战，但通过全栈能力构建、区域协同创新等策略，行业将实现高质量发展。未来五年，ADAS企业需聚焦高阶自动驾驶技术研发、车路云一体化生态建设，为全球汽车产业智能化转型提供中国方案。

了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。

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（原标题：中国消费者协会：“儿童安全坐垫”不安全，儿童安全座椅是正选）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察网讯 据中消协网站7月25日消息，近日，市场监管总局对制售儿童安全坐垫等不符合机动车儿童乘员用约束系统标准的问题产品开展整治。目前在售的儿童安全坐垫，根据其标称的产品结构、使用场所、安全性能等特点，均是非法制售的机动车儿童乘员用约束系统类产品。对此，中国消费者协会提醒广大消费者：儿童安全坐垫不是儿童安全座椅，一定要准确区分二者，选择儿童安全座椅，切不可贪图便宜和方便，忽视最重要的安全性能。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 儿童安全座椅是指安装在乘用车上与后排座椅固定，在车辆行驶过程中保护宝宝安全的产品。《中华人民共和国未成年人保护法》规定，应当“采取配备儿童安全座椅、教育未成年人遵守交通规则等措施，防止未成年人受到交通事故的伤害”。儿童安全座椅必须符合强制性国家标准、获得强制性产品认证（CCC认证）且标注CCC认证标志后方可出厂销售，而市场上所谓儿童安全坐垫则为非法制售产品。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 儿童安全坐垫不能代替儿童安全座椅。儿童安全坐垫与儿童安全座椅的最大区别是材质不同。儿童安全坐垫一般采用柔性或半刚性材料制成，因此它比儿童安全座椅更轻便，价格更低廉，更便于携带和收纳。但是，儿童安全坐垫的安全系带、卡扣等部件结构强度不足，低于安全标准要求，被曝光的多款安全坐垫样品承受不了动态试验产生的巨大惯性力，出现破损和座椅分离等情况。另外，儿童安全坐垫的柔性结构不能给幼童身体尤其是颈椎部位提供足够的保护。合格的幼童用安全座椅有合适形状的刚性头枕，可将幼童的头部限制在固定范围内，发生事故时，头部不会由于惯性而大幅度左右摆动，而柔性的安全坐垫完全无法提供相应的安全保护，致使幼童柔弱的颈椎很容易在事故中受伤。 消费者要选择儿童安全座椅，拒绝儿童安全坐垫。在购买儿童安全座椅时，注意以下三点： 一看结构。选择安全座椅时，要观察座椅的结构，选择比较厚重结实的产品，特别是幼童的座椅一定要是刚性立体结构，有合适形状的头枕以保护头部。 二看连接。在安装方式选择上，尽量选择硬连接方式的安全座椅，发生紧急情况时座椅不容易移动，安全性更高。 三看标识。选购时应仔细查看产品的名称、合格证、说明书等，注意产品的适用年龄、认证情况等信息，根据儿童的实际体重或身高来选择合适的产品，国内产品合格证上应有3C认证，进口产品应有相应的ECE等权威的国际认证。 同时，消费者要注意保留发票、收据、支付记录等消费凭证，遇到消费争议先与商家沟通协商，如果协商不成可通过全国消协智慧315投诉平台向消协组织投诉或向12315平台举报。 编辑：刘睿...
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交银理财董事长张宏良已赴任交银施罗德基金

交银理财董事长张宏良已赴任交银施罗德基金

21世纪经济报道记者 周炎炎  上海报道 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 21世纪经济报道独家获悉，近期，交银理财董事长张宏良已经赴任交银施罗德基金并担任党委书记，待监管部门批复后，有望出任交银施罗德基金董事长。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 原交银施罗德基金党委书记、董事长为阮红，已届退休之龄，她历任交通银行办公室副处长、处长，交通银行海外机构管理部副总经理、总经理，交通银行上海分行副行长，交通银行资产托管部总经理，交通银行投资管理部总经理，交银施罗德基金管理有限公司总经理。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 张宏良出生于1966年，现年57周岁，在保险机构和银行理财子公司有丰富的履职经验。他拥有27年保险从业经历，自1995年加入中国太平洋保险公司，历任乌鲁木齐分公司寿险营销管理部经理、党委委员、总经理助理、副总经理（主持工作），新疆分公司党委副书记、党委书记、副总经理、总经理，河南分公司党委书记、总经理，上海分公司党委书记、总经理。 自2010年12月，张宏良加入银行系保险公司——交银人寿并在次年2月担任公司执行董事、总经理，2018年8月担任交银人寿董事长。2019年8月兼任交银康联资产管理有限公司董事长。2022年5月，交通银行进行内部人事轮换，张宏良开始担任交银理财党委书记、董事长。 2019年6月，交银理财由交通银行全资发起成立，注册资本金80亿元人民币，也是首家在上海成立的理财子公司，交通银行业务总监涂宏出任董事长。上述人事调整后，张宏良成为交银理财第二任董事长，直至近期赴任交银施罗德基金。当时进行这项人事调动的背景之一是，理财子公司虽然脱胎于母行，但按照原银保监会的相关规定，应当与母行实行人事独立，因此，2021年开始，多家理财公司的高管陆续从母行资管部负责人替换为其他子公司领导。 接近交银理财人士对记者表示，张宏良是一位雷厉风行的高管，对业务十分熟稔且擅长公司管理。他强调理财公司内控、投研、风控的“规则化”管理。在交银理财，他在公司高管以下、部门之上成立了五个“专业管理委员会”，分别进行产品管理、投资运营管理、外部机构管理、信用评审、数字化信息化，各专委、部门互相支持并同时互相制衡，并在同业中首家组建组合管理部，从而提升内控治理有效提升。 2023年7月，张宏良曾在接受21世纪经济报道采访时表示，理财公司的基础定位，就是要努力成为低风险、稳健投资服务的专业型品牌供应商，这个定位来源于理财子公司管理的资金大多是利率市场化背景下储蓄资金转化而来，其基本需求顺位是保值、流动性便利和增值。 他表示，在产品端，交银理财目前的想法与布局，是按照721的比例来管理好理财产品与资产配置的，即70%的产品属于低波动、稳健型，用以满足低风险客户财富管理需求并配置相应的各类资产，强调的是公司品牌的统一性服务；20%的产品属于中波动、以绝对收益为导向，用以满足中风险偏好投资者的财富管理需求并配置相应的各类资产；10%的产品则要聚焦创新驱动，例如在ESG绿色金融服务、科技金融服务等领域创设新型特色产品，既服务实体经济转型需要也满足特定客户的特定需求。 “内控治理水平是一家公司日常经营行为表现的最终源头。”他对21世纪经济报道记者说道，2022年四季度，银行理财公司遇到了净值化转型后的重大挑战，产品净值的大幅波动带来的巨额赎回引致行业主体普遍出现流动性困难，这里面肯定有业务层面的具体原由，但根源应该在于理财公司内控治理的不完善，不能在源头上处理好远和近、质量与数量、激励与约束的关系。 “问题爆发是一瞬间的，但问题的积累却是在随波逐流同质化追逐规模最大化的过程中早就开始了。从某种程度上讲，只有从内控治理、内控控制、内控保障、内控监督等方面下功夫，全面提升内部控制水平，才能较大程度从根本上解决一个公司在经营文化上的问题。”张宏良称。 此外，他也曾两次在21世纪经济报道撰文提到公司治理问题（参见交银理财：全面提升“规则化”管理水平，推动理财公司高质量发展 以及全面提升内部控制水平 推动理财业务高质量发展。 遭遇2022年的债市风波后，2023年是银行理财的修复期。截至2023年末，交银理财产品余额12314.17亿元，较上年末增长13.45%；总资产127.70亿元，净资产123.69亿元；报告期内交银理财实现净利润12.40亿元，同比增长4.39%。 交银理财在大行理财子公司当中是拓展行外代销比较积极的一家。报告期末，行外代销产品余额6625.36亿元，占比53.80%，初步建立了以母行为主体，开放、多元的全渠道体系。截至目前，交通银行尚未公开交银理财2024年上半年业绩，不过由于今年上半年是债券牛市，银行理财又高配债券，叠加存款降息和严查“手工补息”之后存款资金大量流...

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