债市“科技板”满月在即 险资积极配置科创债

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2025年06月06日

    本报记者 冷翠华

债市“科技板”满月在即 险资积极配置科创债
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    距离债券市场“科技板”落地已近一个月。5月7日以来,金融机构、创投公司、科技型企业等密集发行科技创新债券(以下简称“科创债”),总规模已超3883亿元。保险机构是配债“大户”,多家险企近期公开表示积极配置科创债。

    对于保险机构来说,科创债与传统债券有怎样的区别?未来将如何更好地运用科创债?对此,《证券日报》记者采访了业内机构。

    配置科创债具有多重意义

    科创债发行市场持续火热,保险机构作为配债“大户”,积极参与科创债投资。光大永明资产管理股份有限公司(以下简称“光大永明资产”)相关负责人对《证券日报》记者表示,科创债是重要的投资标的,2022年以来公司相关投资已超过20亿元。一方面,积极投资科创债是公司发挥保险基石投资人作用,全力做好“科技金融”大文章的重要举措之一;另一方面,投资科创债是公司积极挖掘价值,为投资者创造稳健收益的有力探索。科创债属于近年来政策重点支持的债券品种,随着配套机制不断完善,配置力量持续增强,投资价值将进一步得到市场认可,利差有望进一步压缩。

    中国人寿资产管理有限公司(以下简称“国寿资产”)相关负责人对《证券日报》记者表示,科创债新规发布后,国寿资产积极认购各类主体发行的科创债。5月7日以来,国寿资产累计买入的科创债中,金融机构发行的规模占比超过60%,发行主体包括政策性银行、商业银行和证券公司等各类新增发行人。“国寿资产积极投资各类科技型企业以及科技相关产业,科创大类债券作为支持科技创新的重要抓手,是公司重要投资标的。”该负责人表示。

    此外,公开数据显示,在科创债新规发布后的首个发行日,中国人保参与了6家首发券商、3家银行科创债的申购,合计申购金额超过50亿元。

    上海金融与法律研究院研究员杨海平对《证券日报》记者表示,对于保险资金来说,投资科创债具有多方面积极意义。其一,可以在一定程度上改善久期错配问题,增加投资收益;其二,险资认购科创债,可以与直投业务形成联动,提升服务科技创新的质效;其三,险资认购科创债符合政策导向,有助于将更多的中长期资金引入新质生产力领域,示范效应较强。

    配置规模、占比有望持续提升

    债券一直是险资的主力配置品种,国家金融监督管理总局数据显示,截至今年一季度末,险资债券配置余额约16.97万亿元,占险资运用余额之比约为48.58%,在险资各配置品种中位居第一。对于险资机构而言,科创债和传统债券有怎样的区别,未来又将采取怎样的配置策略?

    杨海平表示,与传统债券相比,科创债的发行主体主要是科创企业、科创投资机构、科创孵化机构、金融机构等;科创债资金主要用于科技创新项目、创投基金出资与管理、金融机构科技服务赋能、科技企业并购整合等。科创债期限相对较长,平均票面利率高于同评级传统信用债,附带一定的政策性增信或者风险缓释措施。由于以上特质,险资认购科创债可以强化资产端和负债端的匹配度,获得一定的超额收益。此外,认购科创债还能够获得品牌“加分”,并带动更多的中长期资金进入科创领域。

    上述国寿资产相关负责人表示,科创债鼓励长期限债券发行,与保险资金长期性、稳定性优势高度契合,有利于进一步培育长期耐心资本,是险资践行科技金融、服务实体经济的重要着力点。一直以来,由于很多科技型企业规模较小、投资风险较高,科创债难以作为险资的主流投资品种,特别是通过债券进行直接投资的途径有限。科创债新规中“创新信用评级体系”“完善风险分散分担机制”“优化做市”等机制安排,有利于更好地平衡科创债的投资风险和收益,提高科创债市场的流动性,从而更好地匹配险资的风险偏好和风险管理要求。

    该负责人进一步表示,伴随科创债升级扩容和配套机制不断完善,市场规模有望继续快速增长,发行人结构、期限结构、品种结构或进一步优化,这在一定程度上有助于缓解资产荒。目前,债券市场低利率是普遍现象,而部分行业科创债相对于普通债券仍有小幅溢价,但信用风险无明显差异,因此相同主体发行的债券中,科创债具有一定优势。

    上述光大永明资产相关负责人也表示,将根据市场研判和资产收益性价比情况,择机加大科创债配置力度。

    受访业内人士普遍预计,险资配置科创债的规模及其在险资配置组合中的占比将持续提升。

(编辑:李京硕) 关键字:
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轨道交通产业未来发展趋势 将继续保持快速增长的态势_人保服务,人保车险

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轨道交通产业未来发展趋势 将继续保持快速增长的态势 2024年4月26日 来源:互联网 1376 90 轨道交通最常被用于简称现代城市轨道交通。随着中国城市化进程加快,很多城市开始兴建服务于城市境内的各种轻型化铁路系统,比如地下铁路、轻轨铁路、单轨铁路、磁悬浮铁路等。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近年来,随着城市化进程的加速和人们对高效、便捷出行方式的需求增加,轨道交通行业市场规模持续扩大。特别是一些大中城市,轨道交通网络不断完善,新的线路和站点不断投入运营,为市民提供了更加便捷的出行选择。同时,随着技术的不断进步和应用,轨道交通行业也在不断创新和发展,进一步推动了市场规模的扩大。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统,国家标准《城市公共交通常用名词术语》中,将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力,采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。”随着火车和铁路技术的多元化发展,轨道交通呈现出越来越多的类型,不仅遍布于长距离的陆地运输,也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。 常见的轨道交通有传统铁路(普通铁路、城际铁路和市域铁路)、地铁、轻轨和有轨电车,此外还有磁悬浮轨道系统、单轨系统等新型轨道交通。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中,将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力,采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。”根据服务范围差异,轨道交通一般分成国家铁路系统、城际轨道交通和城市轨道交通三大类。轨道交通普遍具有运量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点,但同时常伴随着较高的前期投资、技术要求和维护成本,并且占用的空间往往较大。 轨道交通最常被用于简称现代城市轨道交通。随着中国城市化进程加快,很多城市开始兴建服务于城市境内的各种轻型化铁路系统,比如地下铁路、轻轨铁路、单轨铁路、磁悬浮铁路等。由于轨道形式多种多样,所以当地的市内铁路公司会将这一系列的铁路系统都以“轨道交通”概况,成立城市轨道交通公司,比如重庆轨道交通公司。 地铁系统是城市轨道交通中运用最广泛的铁路系统种类,绝大多数城市的轨道交通主体也是地铁系统。因此部分城市的轨道交通以“地铁”概况,成立某市地铁公司,如广州地铁。不过这里的“地铁”已经不局限于地铁系统,还包括市内其它类别的轨道交通,如“广州地铁”就包括了不同于地铁系统的自动旅客捷运系统(简称APM)。 2024年1月1日,中国城市轨道交通协会发布《2023年中国内地城轨交通线路概况》。2023年,全国共有27个城市新增了54段城轨新线、新段或延长线,累积新增里程884.55公里。截至2023年12月31日,全国运营轨道交通的城市共有59个,运营里程累计达11232.65公里。城轨协会统计的轨道交通里程不仅包括地铁,还包括有轨电车、轻轨、跨坐式单轨、悬挂式单轨、市域快轨、智轨等。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 在市场竞争方面,轨道交通行业呈现出多元化、差异化的竞争格局。不同国家和地区的企业在技术创新、服务质量、成本控制等方面展开激烈竞争,推动了行业的整体进步。同时,国际合作与交流也日益频繁,跨国企业之间的合作与竞争为轨道交通行业的发展注入了新的活力。 在技术创新方面,轨道交通行业也取得了显著进展。例如,智能化、自动化技术的应用使得轨道交通系统的运营效率和服务质量得到了大幅提升。此外,新能源汽车、无人驾驶等技术的研发和应用也为轨道交通行业的发展注入了新的动力。这些技术创新不仅提高了轨道交通的安全性、可靠性和舒适性,还降低了运营成本,提升了行业的竞争力。 政策环境对轨道交通行业的发展起到了重要的推动作用。各国政府纷纷出台相关政策,支持轨道交通行业的发展。例如,加大对轨道交通基础设施建设的投入、提供税收优惠和资金支持等。这些政策为轨道交通行业的发展创造了良好的外部环境,促进了行业的快速发展。 展望未来,轨道交通行业市场将继续保持快速增长的态势。一方面,随着城市化进程的进一步推进和人们对出行方式的需求变化,轨道交通行业将面临更大的市场需求和发展空间。另一方面,随着技术的不断进步和应用,轨道交通行业将实现更加智能化、自动化和绿色化的发展,为人们提供更加高效、便捷、舒适的出行体验。 综上所述,轨道交通行业市场发展现状积极向好,市场规模持续扩大,技术创新不断涌现,政策环境有利,市场竞争激烈且合作频繁。展望未来,该行业将继续保持快速增长的态势,并朝着更加智能化、绿色化的方向发展。 中研普华通过对市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递,为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务,...