支线航空飞出新天地

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2026年09月20日

  从近日举行的第四届中国支线航空发展大会获悉，2024年，我国航空干线、支线城市至全国地级市的航空通达时间分别为13.8小时、25.4小时，二者相较2023年改善幅度分别为2.0%和2.7%。县级城市通达性相较2023年改善了4.8%，高于地级支线城市的1.2%。西北、新疆、华北等地区支线城市至全国地级市航空通达性相较2023年分别提升11.7%、7.5%、7.1%。

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  “作为国家综合交通立体网的重要组成部分，支线航空是提消费扩内需、满足人民美好出行需要的有力抓手，更是畅通微循环、构建中小城市新发展格局的重要支撑。”中国航空运输协会理事长王昌顺表示，我国支线航空通达性总体改善，支线城市改善幅度更大。截至2024年底，全国有运输机场的县级城市达到51个，约占全部支线城市总数的27%，未来比例将持续扩大。

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  多重因素利好

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  支线航空是短距离、中小城市之间的非主干航线，一般使用座位数在110座以下的小型客机，飞行距离在600千米至1200千米。“得益于经济增长、旅游业发展等多重利好因素，我国支线航空通达性持续改善。”中国民航科学技术研究院航空运输所主任经济师钟山说。

  近年来，人民生活水平提升带动个性化、差异化、便捷化的出行需求增长，为支线航空市场发展提供了机遇，特别是旅游业的发展为支线航空发展注入新动力。

  据介绍，旅游消费呈现小众游、休闲游、即兴游、深度游等趋势，随着“县域文旅热”的兴起及旅客出行消费习惯的改变，三四线城市支线机场运输需求较往年明显增加。今年以来，部分支线机场旅客吞吐量较去年同期超过50%，特别是暑运期间研学游、亲子游等旅游出行需求大幅增长，新疆、内蒙古、云南等地部分支线机场旅客吞吐量实现强劲增长。

  早在2021年，《民航局创新“干支通、全网联”服务模式实施意见》印发，持续开展“干支通、全网联”航空运输服务网络建设。据统计，民航局相继批复了鄂尔多斯、云南、成都天府-拉萨进出藏通程、新疆等试点工程。2024年全国民航保障中转旅客超7000万人次，增速达34%，保障2380万人次中转旅客办理一次值机，同比提升66%。

  提升服务质量

  “支线机场通达性仍需进一步提升。”钟山认为，2024年支线机场占国内机场总数的70%，起降架次不足行业总量的10%，其中58个支线机场日均航班量不足2班。部分支线机场尚未联通任何枢纽机场，只能通过邻近中小机场经1次到2次中转至目的地城市。

  除通达性外，如何规范市场秩序、升级服务等，仍是提升支线航空发展质量亟需解决的问题。在第四届中国支线航空大会期间，由中国航空运输协会牵头编制的《中国航空运输协会航空客运自律公约》（以下简称《公约》）正式发布。针对航空客运市场存在的问题，《公约》明确提出，各企业要严格遵守价格法、反不正当竞争法等相关法律规定，杜绝以排挤竞争对手为目的的恶意竞争行为（如低于成本价倾销、虚假宣传等）。

  在强化服务质量上，《公约》积极倡导民航企业将服务品质作为核心发展目标，鼓励企业通过优化客票退改机制、完善中转服务流程等举措，改善服务细节。同时，推动民航企业加大在智慧出行技术研发、机舱服务体验创新等领域的投入，不断提升综合服务能级。

  “《公约》将从多方面推动支线航空发展环境优化。”飞友科技大数据研究院分析师罗媛元认为，短期将有效遏制市场乱象、规范经营行为，长期将通过规则创新驱动行业转型升级，构建“高品质服务—高信任体验—高能级产业”的良性循环，增强航空客运业的可持续发展能力。

  加速释放潜力

  “当前，支线航空正处于战略机遇期。”王昌顺表示，预计到2030年，支线机场旅客吞吐量将达1.77亿人次，国产飞机支线市场占比将突破50%。行业市场结构将显著优化，“航空+旅游+物流”等新业态将创造航空增量市场。氢能和电动支线飞机等技术创新将重塑行业生态。

  王昌顺建议，要深化数字赋能，以大数据、云计算等为手段，形成完整、高效、便捷的旅客流、数据流。推进国内通程航班服务管理平台、民航中转旅客服务平台的推广应用和扩容升级，加强数据治理和全生命周期质量管理，不断挖掘数据价值。

  在罗媛元看来，当前民航局的支线航空补贴在资金规模上创新高，在补贴机制上紧跟民航发展趋势进行多次修订，一些地方政府设立专项资金支持支线航空发展。要进一步加大对支线航空的财政补贴力度，减轻航空公司支线航线经营压力，降低支线城市旅客出行成本。此外，要完善快速公路通道，加密航班起降时段的机场巴士频次，探索支线机场定制客运班车等灵活接驳模式，有效解决旅客“最后一公里”问题。

  “建议支线城市加强对高铁和支线机场的设计，统筹规划高铁和支线机场的运输网络差异互补功能，避免同质化竞争和功能重复建设。推动高铁和民航实现无缝衔接，构建公路、铁路、机场高度融合的立体化交通网络。”飞友科技大数据研究院航空公司研究专家张飞荣说。

  目前，国产C909支线飞机已成为我国支线航空市场主力机型。钟山呼吁，加强国产支线飞机推广使用力度，加大对国产民机运营航空公司支持力度，支持支线航空公司、中小机场合作建设模拟机培训中心、支线飞机维修中心、航材备件中心等，实现国产支线飞机的优化运营。（记者 崔国强）

 【责任编辑:周靖杰】
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              3家养老险公司披露企业年金投资“成绩单”

              3家养老险公司披露企业年金投资“成绩单”

              　　养老险公司一季度企业年金基金投资管理情况正陆续披露中。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　据《证券日报》记者统计，截至6月11日，已有3家养老险公司披露了2024年一季度企业年金基金投资管理情况。具体来看，平安养老、长江养老、人保养老一季度末企业年金基金的组合资产净值分别为2909.7亿元、1353.8亿元、1057.3亿元，合计约5321亿元；一季度投资收益分别为26.72亿元、13.22亿元、6.67亿元，合计为46.61亿元。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　合计投资收益达46.61亿元 　　从上述3家养老险公司来看，截至一季度末，这3家险企管理企业年金组合数合计为1076个，同比增长8.2%，组合资产净值合计约5321亿元，同比增长13.8%。从投资收益来看，3家养老险公司一季度合计投资收益达46.61亿元，同比下降33.5%。 　　从收益率看，3家养老险公司披露的三类计划（单一计划、组合计划、其他计划）一季度加权平均收益率普遍徘徊在1%左右。在各类计划中，固收类组合收益率表现整体优于含权益类组合。其中，一季度加权收益率最高的组合为平安养老其他计划下的固定收益类组合，加权平均收益率达1.19%。此外，平安养老单一计划下含权益类组合、长江养老单一计划和集合计划下的固定收益类组合加权平均收益率均达到或超过1%，分别为1%、1.09%和1.10%。 　　记者注意到，2024年一季度，3家养老险公司投资组合收益率分布在1%以内的数量为531只，占比51.4%；收益率分布在1%至2%之间的数量为397只，占比38.4%。而去年一季度，上述3家险企投资组合收益率分布在1%以内的数量为153只，占比16%；分布在1%至2%之间的数量为704只，占比73.5%。 　　受访专家表示，一季度3家险企企业年金不同组合收益率表现与债券市场、权益市场的表现相符，一季度债券市场走强，固收类组合表现较优，而权益市场的波动导致部分险企含权益类组合收益率为负。整体而言，企业年金为长期资金，中长周期投资收益率表现可能更能反映其投资水平。 　　“这一投资组合收益率水平反映出养老险公司获取稳定且较高的投资回报变得较为困难。”首都经贸大学保险系原副主任、农村保险研究所副所长李文中表示，目前，养老险公司在管理投资企业年金业务时，既存在机遇，也面临多种风险挑战，包括优质高收益率资产难寻；市场波动对投资策略及风控能力提出更高要求等。 　　不过，李文中也表示，投资者在关注短期业绩表现的同时，也应更加关注长期投资收益率表现，以观察险企中长期投资能力。 　　形成差异化竞争优势 　　目前，部分头部保险资管公司和养老险公司均可以管理企业年金。在业内人士看来，未来保险机构应发挥管理“耐心资本”的优势，形成差异化竞争优势，以持续提升管理企业年金的能力。 　　普华永道中国金融行业管理咨询合伙人周瑾对《证券日报》记者表示，年金投资属于超长期投资，需要的是可以穿越周期的长期稳定投资回报，这也是保险机构在企业年金投资领域需要发挥自身优势的差异化竞争点。毕竟，保险机构的出身和主要服务对象决定了其更擅长于对“耐心资本”的管理。因此，拉长资产久期降低再投资风险，加仓低估值高分红的绩优股等策略，符合企业年金的长期投资需要。 　　李文中也认为，保险机构在企业年金投资管理中的优势包括三方面。一是更专注于养老金管理和企业年金业务，具备更专业的知识和经验；二是依托强大的精算能力，能够精准评估风险，设计出符合不同企业需求的年金计划，并提供长期的财务规划和风险管理策略，确保投资计划的可持续性；三是能够更好地平衡风险与收益。因此，未来保险机构应继续强化在这些领域的优势。...

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