科研评价“中国指挥棒”要来了?

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2025年10月10日

在近日市科协主办的2025上海科技与期刊高质量发展大会上,π指数项目组发布了《物理学期刊π名单》和《2024年π指数分析报告》。

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作为中国发布的首个全球科研评价指数,π指数在生命科学和基础医学领域连续发布10年后,今年首次扩展至物理学领域,并计划明年涉足化学领域——从该指数的提出,到一次次领域拓展的尝试,凝聚了国内科学界探路中国自主科研评价体系的勇气和期待。

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不必迷信“洋指数”,中国指数更科学

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“现在的指数和排行很多,为什么没有我们自己的?”十年前,中国科学院院士王恩多的一句话,促成了π指数的诞生。

“2014年,自然指数(Nature Index)刚推出,我们就发现了它的不合理之处。”上海尚思研究院首席科学官李党生说,彼时他担任中国科学院上海生命科学信息中心副主任,π指数的创意正出自他的手笔。

π指数的全称是“科研机构论文产出评价指数(Productivity Index,PI)”,PI与π谐音,指数由此得名。李党生说,当时自然指数只收纳68本期刊,且多为其旗下子刊,以此来评价4个学科领域极易以偏概全,难以客观准确评价每家机构的科研产出。

当时,中国的生命科学经过近20年的飞速发展,已汇聚了一批具有世界眼光的优秀科学家,创办起了十几种具有国际水准的学术期刊,有的还进入了国际一流期刊行列,但它们极少受到“洋指数”关注。与此同时,SCI期刊、影响因子排名等对科研评价的负面效应不断显现,国内论文“注水”现象日益严重。

为此,π指数遴选119种生命科学与基础医学领域科技期刊作为评价数据来源,采用定性与定量双重评估的方法,综合考虑论文作者贡献分值、期刊影响力分值等因素,形成了π值、π商等一系列多维评价指标。“比如,一个高水平小型研究所可能一年发表的论文数量不多(π值不高),但篇均影响力很大(π商很高)。”李党生说,这样就能给科研机构更加精准的定位。

中国科学院院士、核物理学家马余刚对此颇为欣赏。“自然指数既不区分期刊影响力,也未对作者的实际贡献进行加权,π指数则进行了更精细的赋分。”他认为,π指数体系能够对科研机构的学术产出与贡献给予更客观公正的评价。

客观定位学术坐标,提升中国期刊话语权

“中国已经有不少世界一流水准的物理学期刊,但自然指数一本都没收录,这显然不科学。”上海市科技期刊学会副理事长崔晓峰表示,作为面向特定学科、具有领域特色的科研产出评价指标,π指数收录了更多高质量中国学术期刊。

今年8月,国家自然基金委发布通知,明确要求受资助项目研究形成的代表性论文,要有20%以上发表于国内科技期刊。市科协学术部副部长葛朝晖说:“π指数的研制与发布,也是引导科学家将更多高质量论文发表在祖国大地。”

此次发布的物理领域π指数,从全球范围内遴选出覆盖光学、核技术、粒子、量子等14个子领域的119本物理学期刊。其中既包括《自然》《科学》等综合性顶刊,也囊括《自然-光子学》《物理评论快报》等物理学权威刊物,以及《国家科学评论》《中国物理C》等19本优秀中国期刊。这将有利于提升我国学术期刊的话语权和国际影响力。

同时,π指数坚持以数据为基石,让领域专家深度参与,在小同行内形成客观公正的评价体系。国内外知名度颇高的评价指标和排名体系不少都存在商业行为,有的甚至花钱才能上榜,有的则引导科学家投稿自己的期刊来获得更高排名。π指数项目组主管张永娟副研究馆员表示,希望π指数作为“中国指数”可以避免这些弊端。

根据π指数统计,在物理学领域,2024年中国论文发文量位居世界第一,但美国在《自然》《科学》这两本顶刊上的发文量是中国的两倍。这也让中国科学界清醒认识到自身差距,客观定位发展坐标,不在某些“第一”“最高”的排名中迷失。

崔晓峰认为,π指数力求更全面地捕捉科研成果的价值,跳出“一刀切”的统一标准,允许不同学科进行“千人千面”的定制化评估,“这将促进质量与贡献并重,鼓励科研机构开展高质量、有实质贡献的研究,而非盲目追求数量”。

此次物理领域π指数相关成果的研究与发布,既是π指数在跨学科延伸方面迈出的重要一步,也是上海助力构建国内自主期刊与科研评价体系的实践探索。张永娟表示,在市科协支持下,项目组将尝试提炼出可复制可推广的模式,为今后拓展到更多学科领域打基础。

π指数的下一个十年,或将打开中国自主科研评价体系的新局面。(记者 许琦敏 刘琦)

【责任编辑:朱家齐】
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              汽车销售行业发展分析与投资前景预测 乘联会:新能源车市场今年以来累计零售247.8万辆 2024年5月9日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 791 48 乘联会在5月8日发布的4月车市初步统计数据显示,4月1日至30日,乘用车市场零售达到了158.5万辆,这一数字与去年同期相比下降了2%,与上月相比则下降了6%。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 乘联会在5月8日发布的4月车市初步统计数据显示,4月1日至30日,乘用车市场零售达到了158.5万辆,这一数字与去年同期相比下降了2%,与上月相比则下降了6%。而新能源车市场则呈现出不同的趋势,零售量达到了70.6万辆,同比增长了34%,但与上月相比基本持平,环比增长为0%。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 从年度累计数据来看,新能源车市场也表现强劲,今年以来累计零售247.8万辆,同比增长35%。全国乘用车厂商的新能源批发量在4月1日至30日也达到了80万辆,同比增长32%,环比下降1%。今年以来累计批发量达到了275.1万辆,同比增长31%。 这些数据反映了当前汽车市场的两个主要趋势。一方面,传统乘用车市场受到多种因素的影响,包括经济环境、消费者购车需求的变化以及市场竞争的加剧等,导致销量出现下滑。另一方面,新能源车市场则呈现出强劲的增长势头,这主要得益于政策扶持、技术进步以及消费者对环保、节能的日益关注。 此外,从批发数据可以看出,全国乘用车厂商对于新能源车市场的信心和投资也在不断增强。这预示着未来新能源车市场有望继续保持快速增长的态势,并可能成为汽车市场的重要增长点。 需要注意的是,这些数据仅为初步统计数据,可能会随着更详细的数据公布而有所调整。同时,市场变化受到多种因素的影响,未来汽车市场的走势还需要进一步观察和分析。 据中研产业研究院分析: 中国汽车工业协会数据显示,2023年1—11月,国内车市销量同比增幅超10%,大幅超越市场预期。 中汽协副总工程师许海东表示,预计2024年我国汽车总销量为3100万辆左右,其中新能源车销量为1150万辆左右。随着我国经济逐步恢复,消费市场需求将继续保持稳定增长,2024年我国汽车将正式进入3000万辆级别的新阶段。 汽车销售行业是一个高度竞争和不断发展的领域,其就业前景广阔。随着人们对汽车的需求不断增加,汽车销售行业的就业机会也会随之增加。此外,随着新能源汽车和智能汽车的不断涌现,汽车销售行业的就业前景将更加光明。 乘用车市场零售行业的发展现状呈现出一些显著的特点和趋势。首先,从市场规模来看,乘用车市场零售规模在过去几年中保持了稳步增长。然而,根据乘联会发布的最新数据,乘用车市场零售在2024年4月同比下降了2%,环比下降了6%,显示出市场增长有所放缓。这可能与经济环境、消费者购车需求的变化以及市场竞争的加剧等因素有关。 其次,新能源汽车市场成为乘用车市场的一个重要增长点。根据乘联会的数据,新能源汽车市场零售在2024年4月同比增长了34%,今年以来累计零售量也实现了35%的同比增长。新能源汽车市场的强劲增长主要得益于政策扶持、技术进步以及消费者对环保、节能的日益关注。随着新能源汽车技术的不断成熟和充电设施的完善,新能源汽车市场有望进一步扩大。 另外,乘用车市场的竞争格局也日益激烈。各大汽车制造商都在不断推出新车型、新技术和新服务,以吸引消费者的关注。同时,随着消费者对汽车品质、性能和智能化的要求不断提高,汽车制造商也在不断提高产品质量和技术水平,以满足市场需求。 此外,乘用车市场还面临着一些挑战和机遇。一方面,随着汽车市场的逐渐饱和和消费者需求的多样化,汽车制造商需要不断创新和改进,以适应市场的变化。另一方面,随着新能源汽车市场的快速发展,汽车制造商需要加大对新能源汽车的投入和研发力度,以抢占市场先机。 总的来说,乘用车市场零售行业在保持稳步增长的同时,也面临着一些挑战和机遇。汽车制造商需要不断创新和改进,以适应市场的变化和满足消费者的需求。同时,也需要关注新能源汽车市场的发展趋势,加大投入和研发力度,以抢占市场先机。 乘用车市场零售行业的发展前景呈现出积极的趋势,但也伴随着一些挑战。首先,从市场需求来看,乘用车市场仍然具有较大的增长潜力。一方面,随着我国经济的持续发展和人民生活水平的提高,消费者对汽车的需求仍然旺盛。另一方面,随着汽车技术的不断进步和智能化水平的提高,消费者对汽车的性能、品质和安全性等方面的要求也越来越高,这将进一步推动乘用车市场的增长。 其次,新能源汽车市场的快速发展将为乘用车市场带来新的增长点。随着政府对新能源汽车的政策扶持和消费者对环保、节能的认识不断提高...