东吴证券执委丁文韬: 资本市场活力强劲 多重利好提振A股

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2026年09月06日

(原标题:东吴证券执委丁文韬: 资本市场活力强劲 多重利好提振A股)

东吴证券执委丁文韬: 资本市场活力强劲 多重利好提振A股
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证券时报记者 康殷

在第十九届上市公司价值评选专家研讨会上,东吴证券执委、总裁助理丁文韬谈及今年以来A股态势时指出,本轮行情的核心驱动因素主要有五方面。其一,我国经济基本面稳健复苏,展现出强大韧性,为股市提供坚实支撑;其二,中央积极推进“反内卷”政策,助力改善经济供需格局,推动企业盈利回升;其三,中国重要科技成果井喷,带动中国资产重估;其四,新“国九条”发布,为资本市场高质量发展奠定坚实制度基础;其五,海外美元周期下行,全球流动性边际宽松,利好新兴市场,尤其是A股和港股市场。

对于今年行情的发展趋势,丁文韬表示,当前资本市场活力强劲,上证指数已突破十年新高。在基本面和估值修复的双重共振下,A股依然将延续慢牛趋势,且已具备走出慢牛行情的基础。从底层动力来看,中国经济进入高质量发展阶段,新动能逐步承接旧动能;从制度层面而言,新“国九条”的颁布,有利于建设长钱长投的资本市场生态;从市场主体质量来讲,中国上市公司质量持续提高,资本市场含“科”量不断提升,目前A股科技板块市值占比超过1/4,上市公司正从聚焦主业、科技创新、强化管理等多维度发力,推动资本市场健康发展。

资本市场深化改革加速推进的背景下,科创板“1+6”改革、“并购六条”等政策组合拳先后出台,第五套上市标准重启并扩展至商业航天与AI领域。丁文韬认为,这一系列举措正从多方面重构资本市场生态,注入新动能。在融资生态上,实现精准突破,科创板设置科创成长层,为未盈利企业上市开辟“专属通道”,第五套上市标准扩容让商业航天、人工智能等前沿领域企业迎来发展曙光,科技企业获得全周期赋能;在产业整合方面,效能全面提升,“并购六条”推出的分期支付机制、简易审核程序等改革,加速优质资产向上市公司集中,跨行业并购有望催生新质生产力,推动前沿领域形成百亿甚至千亿级别龙头公司。

2025年以来,内地企业“A+H”上市热潮涌现,丁文韬分析,这一现象背后有三大原因:一是政策红利释放,去年4月证监会明确支持内地行业龙头企业赴港上市,去年10月香港市场优化审批流程,今年8月港交所进一步放宽特专科技公司上市市值门槛;二是港股流动性改善提供支撑,2025年以来恒生指数累计上涨30%,南向资金年内净流入超1万亿港元,外资回流趋势显现;三是企业层面有出海、避险、再定价三大诉求,港股市场成为中国企业参与全球产业链重构的重要桥梁。

在投资机会方面,丁文韬建议关注三大方向:一是光伏产业链及受光伏β影响估值受压的储能相关环节、锂电产业链、新能源整车、成熟制程晶圆代工;二是出现产能过剩的中上游传统行业,如钢铁、水泥、玻璃等;三是部分新兴非制造业,如电商行业。

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新能源车保费高增长B面: “三高”难题亟待破解 2024-04-25 07:44:46 证券时报   新能源车保费高增长B面:图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   “三高”难题亟待破解图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   证券时报记者 邓雄鹰图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   4月上半月,中国新能源乘用车零售渗透率突破50%,市场占比首次超过传统燃油乘用车。新能源车高速发展态势下,新能源车险成为市场上增长最快的险种之一。   与此同时,新能源车险“三高”(即保费高、出险率高、赔付率高)问题亦较突出。近期热度颇高的小米SU7,保险费水平也被认为直逼50万元燃油车。消费者喊贵,保险公司也叫苦,新能源车险“三高”问题亟待破解。   重新评估新能源车主   近日的一次行业交流中,一个新能源车险案例引发行业人士热议。拥有多年驾龄的老司机张宁(化名)前年从两厢燃油车换成了三厢新能源车,由于不熟悉新能源车驾驶习惯,9个月内出险6次,但此后三个月未再出险。   次年续保时,这个案例让续保人员犯了难。张宁现在还是“好车主”吗?一家财险公司核保人员试图从多次出险中找出车主良好驾驶习惯的迹象,“一年内出险六次不代表未来还会如此,是不熟悉还是驾驶习惯问题,还需要进一步分析。”   这个案例折射出当前新能源车险经营困局。过去几年来,新能源车险成为增长最快的险种之一,保费规模已超千亿元,但出险率和赔付率也高企。有报告显示,新能源家用车占比高达60%,但车损险赔付率高于燃油车30个百分点左右,三者险赔付率突破100%,新能源非营运货车、客车赔付率也远超燃油车。   据统计,新能源车的平均保费比传统燃油车高出20%左右,但新能源车险经营仍然面临亏损的现实压力――包括头部财险公司在内,行业主体的新能源商业车险整体处于承保亏损状态。   新能源汽车全面重塑汽车出行生态,新技术的发展以及新能源车理念变化也带来了驾驶行为的系列变化,这是新能源车出险率高的一个重要原因。   抛却燃油车承保理赔经验,重新认识新能源车以及对新能源车主进行画像,成为保险公司开展新能源车险经营重要工作之一。车速的提升带来了风险增加和出险率提升。美国一研究机构在2022年比较了几款混动、紧凑型纯电动车与燃油车的使用和驾驶行为差异,研究显示,几乎所有类型的新能源车的急加速、急减速和急转弯的风险行为都高于燃油车。   另外,车辆用途的识别难题也是推高新能源车保费的原因之一。   高集成度下的高零整比   新能源车本身的设计模式和快速迭代也成为推高新能源车险赔付率的重要原因。   与传统燃油车相比,新能源汽车在车身结构、零部件设计和动力系统方面具有显著的差异性。特斯拉的车辆透视图显示,相较Model 3所需的70个零部件,Model Y整块后车底只由2个零件组成。   高集成度的一体化技术有效提升车辆性能,同时带来了后期新能源车维修成本居高不下。例如,新能源车独有的“三电”系统,即电池、电机和电控系统,这些在事故中往往需要整体更换,而不是进行局部维修,从而使得维修成本相对较高。   根据中保研最新发布的零整比结果,新能源汽车电池包单件零整比均值达到51.19%。零整比越高,意味着维修成本越高。   此外,新能源车后市场维修网络尚未成型,车辆维修主要在车企自有网点进行,也是导致赔付率高企的重要原因。据业内交流数据,新能源车在4S店的维修占比达到67.36%,超过传统车53.38%的水平。新能源车配件件均价格普遍高于传统燃油车。   价格与风险背离   待改善   虽然新能源车出险率和赔付率均高于燃油车,但目前执行的自主定价系数区间为0.65至1.35,浮动范围小于传统车险的0.5至1.5区间。自主定价系数直接影响保费价格。这意味着,保险公司难以通过定价对风险进行充分区分。   今年初,国家金融监督管理总局财产保险监管司发文要求财险公司对于新能源车交强险不得拒保,商业险愿保尽保,不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施。   近日,国家金融监督管理总局向财险公司等相关方下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知(征求意见稿)》(下称《意见稿》)。其中提出,扩大新能源商业车险自主定价系数范围,推进新能源商业车险的自主定价系数范围按照0.5~1.5执行。《意见稿》同时提出推动丰富新能源商业车险产品、优化调整新能源商业车险基准费率,以及建立新能源车险兜底保障机制,推动行业研究建立高风险车辆兜底保障机制。   人保财险原精算总监、瑞再中国原总裁陈东辉认为,《意见稿》有多个亮点:一是进一步打开费率浮动,把定价权交给市场,这是治本之道;二是强调定价机制和行业纯风险损失率的测算机制,推动零整比等...
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  中证网讯(记者 黄一灵)7月8日,中国证券报记者从众安保险获悉,在2024年“7.8全国保险公众宣传日”期间,众安保险围绕“保险,让每一步前行更有底气”的主题全面开展一系列线下和线上多渠道宣传活动。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   例如,公司联合媒体走进社区开展保险消费者权益保护宣传、防灾减灾宣传服务、社区义诊活动。通过在社区设立咨询服务台,发放宣传资料、媒体直播、奖品互动等多种方式吸引居民关注,安排专业人员面向社区居民进行反保险欺诈宣传、反电信诈骗宣传,并在现场解答群众的健康问题。基于企业员工健康生活、快乐工作的双重诉求,众安保险举办“健康体验市集”,针对员工关注的健康问题,提供现场咨询,安排营养师提供科学减肥饮食方法、设立健康咨询站免费提供体检报告解读和诊疗建议、邀请专业心理咨询进行游戏互动解压。此外,众安保险还组织开展保险公益健步走、“首席客服官”评选、保险知识科普等一系列丰富多彩的活动。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   近日,国家金融监督管理总局发布《关于推进普惠保险高质量发展的指导意见》,指出要引导保险公司积极发展面向各类风险群体的商业医疗保险,合理扩大对既往症和慢性病人群的保障,着力满足高龄老年人保障需求。为了让常规医疗险产品无法覆盖的人群获得充足保障,近日众安保险对“众民保”进行全面迭代,业内率先将超高龄人群和有既往症、慢性病人群全面纳入保障范围。同时,为更好支持小微商户稳健经营、实现持续增长,众安保险专为小微商户设计了店店保和灵活用工保。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   众安保险表示,“7.8全国保险公众宣传日”不仅是保险公司面向社会传递信息的窗口,更是聆听用户声音和反馈提高服务质效的重要契机。未来众安保险将继续运用科技手段,提供更加便捷、高效的保险服务。...
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