2025深圳设计周开幕:高校联盟签约助力湾区“产学研”协同创新

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2025年10月29日

(原标题:2025深圳设计周开幕:高校联盟签约助力湾区“产学研”协同创新)

2025深圳设计周开幕:高校联盟签约助力湾区“产学研”协同创新
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作为中国设计界的一大盛事和深圳重要的城市文化名片,2025深圳设计周于10月29日正式启动。本届设计周以“设计让经典绽放”为主题,围绕“一展一奖一旬一城”总体策划,并与深圳湾文化广场开馆形成联动,汇聚政府、产业、学界与国际设计力量,共同开启为期10天的城市设计盛事。

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开幕式突破传统,以城市公共空间快闪“设计特快”地铁活动拉开帷幕。设计师嘉宾从多个设计创意地登上专属“设计特快”列车,最终汇聚岗厦北“深圳之眼”地铁站参与开幕,体现了将日常通勤线转为灵感迸发带、让设计普惠于民的办会理念。开幕式同时也包含高校联盟签约、《世界设计之都蓝皮书》发布、以及专家主旨演讲,意在将设计融入城市生活、推动产学研协同、并通过国际合作提升深圳“设计之都”品牌的专业化与影响力。

深圳是联合国授予的中国第一个“设计之都”。深圳市委市政府高度重视设计产业发展,将其作为深圳发展文化产业的重要内容。自2017年首届深圳设计周惊艳亮相以来,深圳市委宣传部持续推动设计周的高质量发展和品牌焕新,致力于将设计周打造成为推动深圳设计产业发展的重要平台。

作为开幕式的重要环节,深圳设计周高校联盟签约仪式顺利举行。深圳大学艺术学部、南方科技大学创新创意设计学院、深圳技术大学创意设计学院、哈尔滨工业大学(深圳)未来设计学院、深圳职业技术大学创新创意设计学院等院校,将与深圳市设计之都运营发展有限公司携手并进,共同深化湾区“产学研”协同创新。

同时,开幕式还首次发布《设计之都蓝皮书――世界设计之都创新发展报告(2024―2025)》。该书由深圳市委宣传部发起、深圳大学设计之都系列研究相关团队组织编撰、并与全球多个设计城市网络中的诸多特邀专家学者共同完成,这也是中国首个设计之都蓝皮书系列丛书的首部报告。该蓝皮书汇聚国内外设计城市的实践与经验,旨在为全球城市探索可持续发展与制度创新提供中国视角的知识支撑。

今年是深圳获得联合国教科文组织创意城市网络“设计之都”称号的第十七年。深圳设计实现跨越式发展,在产品力、创新力、影响力方面,均建立起独树一帜的城市品牌。作为深圳建设“设计之都”的重要活动,本届深圳设计周板块将包括开幕式、全球“设计之都”城市圆桌对话暨全球设计师大会、深圳环球设计大奖“鲲鹏奖”颁奖典礼、第六届联合国教科文组织创意城市网络深圳创意设计新锐奖,以及实施“全球伙伴”计划等。此外,还有数十场覆盖全年的创意设计活动,全方位多角度塑造与中国特色社会主义先行示范区相匹配的国际文化名片。

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  2023年,虽然人身险业务实现了久违的恢复性增长,但保险公司当年仍然呈现增收不增利态势。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   根据证券时报记者统计,在新会计准则下,A股五大上市险企中国人保、中国人寿、中国平安、中国太保、新华保险2023年合计保险服务收入虽同比增长5.6%,但累计营业收入2.2万亿元,同比下降1.4%,合计归母净利润则同比下降27%。   五大险企净利全线下滑   2023年,上述五大上市险企普遍出现净利润下滑。不过,从保费服务收入来看,除了新华保险,其他4家险企均录得同比增长。   以“寿险一哥”中国人寿为例,在旧会计准则下,该公司2023年实现营业收入8378.6亿元,同比增长1.4%,保险业务收入同比增长4.3%;归母净利润211.1亿元,同比下降34.2%。在新会计准则下,中国人寿实现营业收入3442.7亿元,同比下降11.5%;实现归母净利润461.81亿元,同比下降30.7%。   2023年,新华保险实现营业收入715.5亿元,同比下降33.8%;实现归母净利润87.12亿元,同比下降59.5%。   承保和投资是维持保险公司持续经营的两驾马车。随着利率长期下行,承保端和投资端因此承受的压力正在持续释放。从2023年业绩来看,投资收益大幅减少成为拖累保险公司净利润下滑最重的一块大石。   以中国人寿为例,按新会计准则下的合并利润表,该公司2023年保险服务收入为2124.45亿元,同比增长16.4%,但是投资收益从2063亿元大幅下滑至314.9亿元,公允价值变动损益从-87.51亿元进一步扩大至-327.86亿元,两项合计减少营收1988亿元。   剔除短期波动较大的投资收益后的数据也受到了挑战。营运利润以财务报表净利润为基础,剔除短期波动性较大的损益表项目和管理层认为不属于日常营运收支的一次性重大项目,被认为更能反映寿险及健康险业务等长期业务的实际经营情况。   以中国平安为例,2023年该公司实现归母营运利润1179.89亿元,同比下降19.7%。其中,该公司寿险及健康险业务归母营运利润为1050.7亿元,同比下降3.2%。   2023年,中国太保实现归母营运利润355.18亿元,同比下降0.4%。太保寿险合同服务边际余额3239.74亿元,较上年末下降0.8%;合同服务边际,是指企业因在未来提供保险合同服务而将于未来确认的未赚利润。   普遍下调长期回报假设   2023年年报中另一个值得注意的现象是,中国人寿、中国人保、中国平安、中国太保、新华保险等纷纷将寿险长期投资回报率假设下调至4.5%,这也是该假设7年来再度下调。   率先下调长期投资回报假设的上市险企,是率先发布年报的中国平安。   据2023年年报,中国平安审慎下调寿险及健康险业务内含价值长期投资回报率假设至4.5%、风险贴现率至9.5%。中国平安称,这是基于对宏观环境和长期利率趋势的综合考量。   此前,中国平安曾对上述两个假设进行过调整——2009年将风险贴现率由11.5%下调至11.0%;2016年将非投资连结型寿险资金的未来年度投资回报率上限从5.5%调整至5%。上述假设一直延续至2022年。   除了中国平安,A股上市险企多在2016年左右调整更新了投资回报率假设,中国人保也在2020年调整了未来年度投资收益率假设,2022年上市险企的长期投资回报率假设普遍为5%。   近年来,长期低利率环境叠加资本市场剧烈波动,使得保险资金投资收益率持续下滑,现行投资回报假设再度面临挑战。   2023年年报中,中国人寿采用的投资回报率假设从5%下调至4.5%,同时风险调整后的贴现率从10%下调至8%。   中国人保也调低了投资收益率等精算假设。2023年年报中,人保寿险采用的投资收益率假设传统险为每年4.5%,分红与万能险为每年4.75%;人保健康的投资收益率假设为4.5%,此前投资收益率假设为5%,同时该公司将计算内含价值和新业务价值的风险贴现率从10%调降至9%。   中国太保2023年长期险业务的未来投资收益率假设也从5%下调至4.5%,且该公司表示以后年度保持在4.5%水平不变。短期险业务的投资收益率假设,参照央行在评估日前最近公布的一年期存款基准利率水平而确定。此外,计算太保寿险有效业务价值和新业务价值的风险贴现率假设则从11%下调至2023年的9%。   新华保险也在2023年审慎下调用于内含价值评估的非投连账户长期投资回报率假设至4.5%,此前该公司传统非分红险、分红险等险种长期投资回报假设为5%,新传统险的长期投资回报假设为5.25%。同时,新华保险采用的风险贴现率从11%下调至9.0%。   加强资负联动成共识   在2023年上市险企业绩的发布会上,如何...
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2024年毫米波雷达行业市场深度现状分析及发展研究 华为高阶智驾系统ASD3.0发布 2024年4月24日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1365 90 华为高阶智驾系统ASD 3.0的升级确实令人瞩目,它展现了华为在智能驾驶技术领域的深厚积累和持续创新。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 华为高阶智驾系统ASD 3.0的升级确实令人瞩目,它展现了华为在智能驾驶技术领域的深厚积累和持续创新。 从架构层面来看,ASD 3.0从BEV网络彻底转向GOD网络,这一转变不仅提升了系统的感知能力,还在白名单、异形障碍物识别和道路结构感知的基础上新增了对场景的理解,实现了端到端的突破。这意味着系统能够更好地理解并应对复杂的驾驶场景,提升了驾驶的安全性和稳定性。 在感知硬件方面,华为在D3 192线激光雷达平台的基础上进行了升级,推出了AI模型加持的D3 PRO。这一升级将进一步提升系统的感知精度和响应速度,使车辆能够更好地应对各种驾驶环境。此外,华为还计划在2025年推出更高规格、更优点云的D5平台,为L3级智驾做好技术储备。 除此之外,华为还计划在今年发布高精度4D毫米波雷达。这一技术的引入将进一步提升车辆的感知能力,尤其是在复杂环境和恶劣天气条件下的感知性能,为智能驾驶的安全性提供了有力保障。 总的来说,华为高阶智驾系统ASD 3.0的升级在架构、感知硬件以及新技术应用等方面都取得了显著的进步,为智能驾驶技术的发展注入了新的动力。我们期待华为在未来能够继续推出更多创新技术,推动智能驾驶技术的快速发展。 中国乘用车市场的智能化水平不断提升,车载毫米波雷达市场也呈现出迅猛增长的态势。截至2023年6月,毫米波雷达的搭载量已经达到了937.92万颗,同比增长了惊人的26.36%。 高工智能汽车研究院预测,从2023年到2025年,毫米波雷达市场将保持快速增长,到2025年,国内新车搭载的毫米波雷达总数将达到3532万颗,年复合增长率达到29.9%。 随着全球汽车安全标准的不断提高,主动安全技术高级驾驶辅助系统(ADAS)近年来迅速发展。汽车毫米波雷达因其全天候工作的能力,已成为汽车电子厂商的首选,拥有巨大的市场需求。 目前,毫米波雷达正逐渐从高端车型向中低端车型渗透,同时加快技术升级革新,相关市场保持较高增长速度,且毫米波雷达的单车安装量有望进一步提升。 据中研产业研究院分析: 汽车雷达发展陷入技术之争。目前来看,4D毫米波成像雷达在当前各大车企降本增效压力下,性价比的优势让其在市场份额上暂时领先。 4D成像是毫米波雷达发展的主要方向。根据业内人士介绍,传统毫米波雷达仅可探测物体的二维水平坐标信息(距离、方位角)及相对速度,不具备测“高度”的能力,这使其很难判断前方静止物体是在地面还是在空中,在遇到井盖、减速带、立交桥、交通标识牌等地面、空中物体时,无法准确测得物体的高度数据。4D雷达增加了纵向天线及处理器,可实现对物体高度的探测,提供更高密度、高分辨率的点云信息。而且4D雷达探测范围超过300米,可有效过滤虚假警报,是目前唯一能在各种天气下实现1度角分辨率的传感器。 华为在智能驾驶技术领域有着广泛的布局,其战略和研发重点涵盖了多个关键方面,具体表现如下: 首先,华为拥有全栈自研能力,不仅在智能驾驶软件系统方面进行了深入研发,还布局了包括智能车云、毫米波雷达、摄像头、网关、激光雷达、算力平台、AR HUD、T-Box等在内的产品与解决方案。这种全栈自研的能力使得华为在智能驾驶技术上具有很高的自主性和整合能力。 其次,华为注重数据处理与运算速度的提升,并拥有高精地图甲级资质,这些技术基础为其智能驾驶技术的发展提供了有力支撑。 此外,华为智驾平台集成了人工智能、物联网、云计算等领域的先进技术,推动了技术的融合与创新,为汽车行业提供了全方位的智能化解决方案。这种技术融合与创新使得华为在智能驾驶技术领域具有显著优势。 同时,华为在智能驾驶领域的投入巨大,研发团队规模庞大,资金投入超过200亿人民币。这种规模效应有助于华为在智能驾驶领域快速推进技术发展和市场应用。 最后,华为还通过与全球技术领先的自动驾驶解决方案提供商,如特斯拉等合作,进行技术交流和竞争,不断推动智能驾驶技术的发展。 综上所述,华为在智能驾驶技术领域的布局广泛而深入,从全栈自研能力、数据处理与运算速度、技术融合与创新、市场投入以及与国际领先企业的合作等多个方面入手,不断提升其在智能驾驶技术领域的竞争力和影响力。 华为在自动驾驶技术领域拥有众多合作伙伴,共同推动自动驾驶技术的发展和应用。 一方面,华为与长城汽车、比亚迪、华...
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轨道交通产业未来发展趋势 将继续保持快速增长的态势 2024年4月26日 来源:互联网 1376 90 轨道交通最常被用于简称现代城市轨道交通。随着中国城市化进程加快,很多城市开始兴建服务于城市境内的各种轻型化铁路系统,比如地下铁路、轻轨铁路、单轨铁路、磁悬浮铁路等。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近年来,随着城市化进程的加速和人们对高效、便捷出行方式的需求增加,轨道交通行业市场规模持续扩大。特别是一些大中城市,轨道交通网络不断完善,新的线路和站点不断投入运营,为市民提供了更加便捷的出行选择。同时,随着技术的不断进步和应用,轨道交通行业也在不断创新和发展,进一步推动了市场规模的扩大。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统,国家标准《城市公共交通常用名词术语》中,将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力,采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。”随着火车和铁路技术的多元化发展,轨道交通呈现出越来越多的类型,不仅遍布于长距离的陆地运输,也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。 常见的轨道交通有传统铁路(普通铁路、城际铁路和市域铁路)、地铁、轻轨和有轨电车,此外还有磁悬浮轨道系统、单轨系统等新型轨道交通。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中,将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力,采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。”根据服务范围差异,轨道交通一般分成国家铁路系统、城际轨道交通和城市轨道交通三大类。轨道交通普遍具有运量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点,但同时常伴随着较高的前期投资、技术要求和维护成本,并且占用的空间往往较大。 轨道交通最常被用于简称现代城市轨道交通。随着中国城市化进程加快,很多城市开始兴建服务于城市境内的各种轻型化铁路系统,比如地下铁路、轻轨铁路、单轨铁路、磁悬浮铁路等。由于轨道形式多种多样,所以当地的市内铁路公司会将这一系列的铁路系统都以“轨道交通”概况,成立城市轨道交通公司,比如重庆轨道交通公司。 地铁系统是城市轨道交通中运用最广泛的铁路系统种类,绝大多数城市的轨道交通主体也是地铁系统。因此部分城市的轨道交通以“地铁”概况,成立某市地铁公司,如广州地铁。不过这里的“地铁”已经不局限于地铁系统,还包括市内其它类别的轨道交通,如“广州地铁”就包括了不同于地铁系统的自动旅客捷运系统(简称APM)。 2024年1月1日,中国城市轨道交通协会发布《2023年中国内地城轨交通线路概况》。2023年,全国共有27个城市新增了54段城轨新线、新段或延长线,累积新增里程884.55公里。截至2023年12月31日,全国运营轨道交通的城市共有59个,运营里程累计达11232.65公里。城轨协会统计的轨道交通里程不仅包括地铁,还包括有轨电车、轻轨、跨坐式单轨、悬挂式单轨、市域快轨、智轨等。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 在市场竞争方面,轨道交通行业呈现出多元化、差异化的竞争格局。不同国家和地区的企业在技术创新、服务质量、成本控制等方面展开激烈竞争,推动了行业的整体进步。同时,国际合作与交流也日益频繁,跨国企业之间的合作与竞争为轨道交通行业的发展注入了新的活力。 在技术创新方面,轨道交通行业也取得了显著进展。例如,智能化、自动化技术的应用使得轨道交通系统的运营效率和服务质量得到了大幅提升。此外,新能源汽车、无人驾驶等技术的研发和应用也为轨道交通行业的发展注入了新的动力。这些技术创新不仅提高了轨道交通的安全性、可靠性和舒适性,还降低了运营成本,提升了行业的竞争力。 政策环境对轨道交通行业的发展起到了重要的推动作用。各国政府纷纷出台相关政策,支持轨道交通行业的发展。例如,加大对轨道交通基础设施建设的投入、提供税收优惠和资金支持等。这些政策为轨道交通行业的发展创造了良好的外部环境,促进了行业的快速发展。 展望未来,轨道交通行业市场将继续保持快速增长的态势。一方面,随着城市化进程的进一步推进和人们对出行方式的需求变化,轨道交通行业将面临更大的市场需求和发展空间。另一方面,随着技术的不断进步和应用,轨道交通行业将实现更加智能化、自动化和绿色化的发展,为人们提供更加高效、便捷、舒适的出行体验。 综上所述,轨道交通行业市场发展现状积极向好,市场规模持续扩大,技术创新不断涌现,政策环境有利,市场竞争激烈且合作频繁。展望未来,该行业将继续保持快速增长的态势,并朝着更加智能化、绿色化的方向发展。 中研普华通过对市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递,为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务,...
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人保服务,人保护你周全_无醇啤酒市场价值超130亿美元 无醇啤酒行业市场现状分析

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无醇啤酒市场价值超130亿美元 无醇啤酒行业市场现状分析 2024年5月13日 来源:互联网 678 39 无醇啤酒(指酒精度小于05%vol)一般指不醉啤酒。通常将酒精度3.5%-4%的称为普通啤酒,将酒精度大于0.5%、小于2.5%的称为低醇啤酒,酒精度小于0.5%称为无醇啤酒。随着健康消费趋势的加强和年轻消费者的崛起,无醇啤酒市场规模将持续扩大。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近年来,无醇啤酒市场呈现出快速增长的态势。根据行业报告和统计数据,全球无醇啤酒市场规模不断扩大,预计未来几年将继续保持高速增长。这主要得益于消费者对健康饮食的关注度提高,以及对酒精摄入的减少或避免的需求增加。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 无醇啤酒(指酒精度小于05%vol)一般指不醉啤酒。通常将酒精度3.5%-4%的称为普通啤酒,将酒精度大于0.5%、小于2.5%的称为低醇啤酒,酒精度小于0.5%称为无醇啤酒。无醇啤酒即按传统生产方法,生产过程后期增加了提纯和恢复原口味等特殊加工工艺,使该产品既保持原有口味不变,酒精含量又大大降低,只有普通啤酒的七分之一至八分之一,因此也被称为“不醉啤酒”。由于其既具有啤酒的风味,又具有多饮不醉的优点,符合当今消费者日益重视身体健康的消费趋势,加上妇女及酒精过敏男士对低醇啤酒的喜爱,具有很大的市场开发前景。 国内外不醉啤酒的制造方法可分为两大类:即限制发酵法和正常发酵后脱酒精法。其是以大麦为主要原料,大米为辅料,加入啤酒花,经糖化,在发酵过程中使用特殊酵母,采用特殊工艺发酵法来控制酿制过程中的酒精含量而酿制的含二氧化碳的酒,其酒精含量在0.5%以下,在产品特性、使用原料和生产工艺流程上,无醇啤酒与啤酒相近似。 在疫情严重的去年上半年,我国啤酒产量负增长。啤酒并没有重回产量高峰。2021上半年中国啤酒产量为1889.1万千升。我国所说的啤酒基本指麦芽酿造的啤酒。2021上半年中国啤酒进口数量为26.48万千升;出口数量为21.69万千升。 2021上半年中国无醇啤酒进口数量为881.7千升;无醇啤酒进口金额为108.7万美元。其中2021上半年中国无醇啤酒进口数量最多地区为荷兰493066千克;再次是从德国地区进口无醇啤酒数量330080千克。2021上半年中国无醇啤酒出口数量为721.7千升,无醇啤酒出口金额为54.4万美元。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示 无醇啤酒的受众群体广泛,包括需要避免酒精摄入的人群(如驾驶员、孕妇、酒精过敏者等)、追求健康生活方式的人群,以及寻求新口味体验的消费者。这些消费者对无醇啤酒的需求呈现出个性化、多样化的特点,要求产品口感好、品质高、包装精美。 无醇啤酒市场竞争激烈,不仅有传统的啤酒企业涉足无醇啤酒领域,还有众多新兴品牌涌现。这些企业通过不断研发新产品、改进生产工艺、提升品质等方式来抢占市场份额。同时,随着消费者对无醇啤酒的认知度提高,市场竞争也将更加激烈。无醇啤酒产品的创新主要体现在口味、原料和包装等方面。一些企业通过引入新的原料和酿造技术,开发出具有独特口感和风味的无醇啤酒;还有一些企业则注重包装设计,推出具有时尚感和艺术感的产品,以吸引年轻消费者的关注。 无醇啤酒行业面临着广阔的市场机遇。一方面,随着健康消费趋势的兴起,越来越多的消费者开始关注无醇啤酒这一健康饮品;另一方面,全球范围内对酒精摄入的限制和监管也在不断加强,这为无醇啤酒市场的发展提供了有利条件。然而,无醇啤酒行业也面临着一些挑战,如消费者对无醇啤酒的认知度不足、产品同质化严重、市场竞争激烈等问题。 国际葡萄酒与烈酒研究机构IWSR的最新数据显示,2023年无酒精和低酒精啤酒市场价值已经超过130亿美元,预计到2027年,无醇啤酒在整体酒精市场中的份额将增长到近4%。针对健康消费趋势,不少饮料巨头也开始加码无醇啤酒。日本最大的啤酒制造商,朝日啤酒的CEO近期还提出了一个大胆的预测,预计到2040年,零酒精或者低酒精的饮料将占到该公司销售额的一半。 随着健康消费趋势的加强和年轻消费者的崛起,无醇啤酒市场规模将持续扩大。预计到2030年,全球无醇啤酒市场规模将达到数百亿美元,年复合增长率将保持在较高水平。随着消费者对无醇啤酒的认知度提高和接受度增加,无醇啤酒在整体啤酒市场中的份额将逐渐提升。预计在未来几年内,无醇啤酒将占据更大的市场份额。 随着全球范围内对酒精摄入的限制和监管不断加强,无醇啤酒市场将受到更多法规政策的影响。企业需要密切关注相关法规政策的变化,以便及时调整战略和应对挑战。总之,无醇啤酒行业市场具有广阔的发展前景和潜力。随着健康消费趋势的加强和年轻消费者的崛起,...