中国科研“影响力份额”7年增1.5倍

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2025年11月14日

据全球领先信息服务公司科睿唯安最新发布的2025年度“全球高被引科学家”名单,来自全球60个国家和地区、1300多家机构的6868名(7131人次)科学家入选。其中,中国科学院以258入选人次连续第三年领跑全球科研机构,超越哈佛大学、斯坦福大学、麻省理工学院等知名高校。

中国科研“影响力份额”7年增1.5倍
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这份名单基于过去11年间各学科领域被引频次前1%的高影响力论文,遴选出在全球科研领域产生重要影响的顶尖学者。本年度榜单既延续了全球科研力量的基本格局,也揭示了细微的动态变化。

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科研影响力背后的学科热度

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榜单显示,全球顶尖科研人才的分布呈现高度集中态势。86%的入选人次来自前10名的国家和地区,前5名的国家和地区更是占据了总人次的75%。

具体而言,美国以2670入选人次位居榜首,占总人次的37%;中国内地以1406入选人次稳居第二,占比19.7%。英国(570人次)、德国(363人次)和澳大利亚(312人次)分列第三至第五。

科睿唯安业务总监宁笔表示,论文被引用,体现的是全球科研同行对研究成果的认可,原创性强的成果往往更容易获得广泛引用。

上海交通大学期刊中心副主任蔡云泽认为,成为高被引科学家对科研人员具有激励作用,也是科研机构人才引进的一项重要参考指标。据她观察,综述类论文和顶刊论文更容易获得高引用。同时,榜单也是观察各学科前沿领域、折射研究热点的一面镜子——如果一个领域集中涌现多位高被引科学家,意味着该领域研究活跃、成果迭代迅速。

中美领跑下的力量消长

纵观近年来的全球高被引科学家榜单,美国虽保持总量第一,但其全球占比从2018年的43.3%峰值经历了一段下行期,2025年略有回升,长期来看相对优势正在收窄。与此形成对比,中国内地的科研影响力持续提升,在该榜单的全球份额从2018年的7.9%增至2025年的近20%,7年实现1.5倍增长,正从追赶者转向并跑者。宁笔认为,“这是中国科研实实在在的进步”。

这一趋势在机构层面也得到印证。2022年,中国科学院以228入选人次位列全球科研机构第二,落后于哈佛大学,到2023年以270人次实现反超、首次登顶,自此连续三年保持领先地位,清晰展现了中国科研机构实力和影响力的跃升。

在蔡云泽看来,国家科研投入的稳步提升、科研评价体系的不断优化,共同推动了这一增长,“未来中国的高被引科学家数量还将持续增加”。

从学科分布观察,科学前沿的重大突破正越来越多产生于学科交叉地带。榜单显示,本年度跨学科领域共有3569人次入选,占据总人次的半壁江山。而在21个基本科学指标学科中,有227人同时入选两个及以上学科,31人横跨三个及以上学科。

就具体学科表现而言,临床医学(379人次)、生物学与生物化学(314人次)、社会科学(260人次)、环境/生态学(239人次)等领域继续保持较高影响力。

学术标尺的进化与优化

自2022年起,科睿唯安在“撤稿观察”组织及其撤稿数据库的支持下,系统性筛查并剔除有科研不端行为记录的科学家。针对学术界广为诟病的“刷榜”行为,本年度名单的遴选过程引入了更严格的审查机制,特别关注超高产作者、过度自引和异常引用等问题。其中最具突破性的新规是:排除任何包含曾因学术诚信问题被移出名单的科学家作为合著者的论文。

科睿唯安透露,强化审查成效明显:本年度共有432人次候选者因“超高产”问题被剔除。同时,在经历两年的净化期后,数学学科在本年度重返名单。宁笔解释,数学学科,特别是纯数学领域,引用行为原本就不活跃,因此难以对部分高被引论文是否存在过度自引、异常引用等行为作出清晰界定。在新的强化审查机制下,数学研究领域的干扰噪音很大程度上被剔除。

宁笔指出,整体而言,高被引与学术水平存在高度正相关,但他同时提醒,还应具体分析不同学科领域的发展态势。蔡云泽也表示,在一些小众领域,样本量有限,仅凭被引次数评价人才会失之偏颇。“我们现在不仅关注论文数量和被引量,更看重成果是否推动学科发展、能否落地产生实际应用。”

蔡云泽认为,科研评价体系直接关系着学术生态和科研发展,需要持续进化与优化。评价学者的科学贡献需要多维度、多视角的综合考量,很难有一把“放之四海而皆准”的标尺。(见习记者 金奕伶)

【责任编辑:朱家齐】
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汽车销售行业发展分析与投资前景预测 乘联会:新能源车市场今年以来累计零售247.8万辆_人保财险 ,人保护你周全

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汽车销售行业发展分析与投资前景预测 乘联会:新能源车市场今年以来累计零售247.8万辆 2024年5月9日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 791 48 乘联会在5月8日发布的4月车市初步统计数据显示,4月1日至30日,乘用车市场零售达到了158.5万辆,这一数字与去年同期相比下降了2%,与上月相比则下降了6%。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 乘联会在5月8日发布的4月车市初步统计数据显示,4月1日至30日,乘用车市场零售达到了158.5万辆,这一数字与去年同期相比下降了2%,与上月相比则下降了6%。而新能源车市场则呈现出不同的趋势,零售量达到了70.6万辆,同比增长了34%,但与上月相比基本持平,环比增长为0%。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 从年度累计数据来看,新能源车市场也表现强劲,今年以来累计零售247.8万辆,同比增长35%。全国乘用车厂商的新能源批发量在4月1日至30日也达到了80万辆,同比增长32%,环比下降1%。今年以来累计批发量达到了275.1万辆,同比增长31%。 这些数据反映了当前汽车市场的两个主要趋势。一方面,传统乘用车市场受到多种因素的影响,包括经济环境、消费者购车需求的变化以及市场竞争的加剧等,导致销量出现下滑。另一方面,新能源车市场则呈现出强劲的增长势头,这主要得益于政策扶持、技术进步以及消费者对环保、节能的日益关注。 此外,从批发数据可以看出,全国乘用车厂商对于新能源车市场的信心和投资也在不断增强。这预示着未来新能源车市场有望继续保持快速增长的态势,并可能成为汽车市场的重要增长点。 需要注意的是,这些数据仅为初步统计数据,可能会随着更详细的数据公布而有所调整。同时,市场变化受到多种因素的影响,未来汽车市场的走势还需要进一步观察和分析。 据中研产业研究院分析: 中国汽车工业协会数据显示,2023年1—11月,国内车市销量同比增幅超10%,大幅超越市场预期。 中汽协副总工程师许海东表示,预计2024年我国汽车总销量为3100万辆左右,其中新能源车销量为1150万辆左右。随着我国经济逐步恢复,消费市场需求将继续保持稳定增长,2024年我国汽车将正式进入3000万辆级别的新阶段。 汽车销售行业是一个高度竞争和不断发展的领域,其就业前景广阔。随着人们对汽车的需求不断增加,汽车销售行业的就业机会也会随之增加。此外,随着新能源汽车和智能汽车的不断涌现,汽车销售行业的就业前景将更加光明。 乘用车市场零售行业的发展现状呈现出一些显著的特点和趋势。首先,从市场规模来看,乘用车市场零售规模在过去几年中保持了稳步增长。然而,根据乘联会发布的最新数据,乘用车市场零售在2024年4月同比下降了2%,环比下降了6%,显示出市场增长有所放缓。这可能与经济环境、消费者购车需求的变化以及市场竞争的加剧等因素有关。 其次,新能源汽车市场成为乘用车市场的一个重要增长点。根据乘联会的数据,新能源汽车市场零售在2024年4月同比增长了34%,今年以来累计零售量也实现了35%的同比增长。新能源汽车市场的强劲增长主要得益于政策扶持、技术进步以及消费者对环保、节能的日益关注。随着新能源汽车技术的不断成熟和充电设施的完善,新能源汽车市场有望进一步扩大。 另外,乘用车市场的竞争格局也日益激烈。各大汽车制造商都在不断推出新车型、新技术和新服务,以吸引消费者的关注。同时,随着消费者对汽车品质、性能和智能化的要求不断提高,汽车制造商也在不断提高产品质量和技术水平,以满足市场需求。 此外,乘用车市场还面临着一些挑战和机遇。一方面,随着汽车市场的逐渐饱和和消费者需求的多样化,汽车制造商需要不断创新和改进,以适应市场的变化。另一方面,随着新能源汽车市场的快速发展,汽车制造商需要加大对新能源汽车的投入和研发力度,以抢占市场先机。 总的来说,乘用车市场零售行业在保持稳步增长的同时,也面临着一些挑战和机遇。汽车制造商需要不断创新和改进,以适应市场的变化和满足消费者的需求。同时,也需要关注新能源汽车市场的发展趋势,加大投入和研发力度,以抢占市场先机。 乘用车市场零售行业的发展前景呈现出积极的趋势,但也伴随着一些挑战。首先,从市场需求来看,乘用车市场仍然具有较大的增长潜力。一方面,随着我国经济的持续发展和人民生活水平的提高,消费者对汽车的需求仍然旺盛。另一方面,随着汽车技术的不断进步和智能化水平的提高,消费者对汽车的性能、品质和安全性等方面的要求也越来越高,这将进一步推动乘用车市场的增长。 其次,新能源汽车市场的快速发展将为乘用车市场带来新的增长点。随着政府对新能源汽车的政策扶持和消费者对环保、节能的认识不断提高...