台海观澜 | 祭奠受难者,郑丽文打响反击民进党舆论霸权第一枪

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2025年11月10日

(原标题:台海观澜 | 祭奠受难者,郑丽文打响反击民进党舆论霸权第一枪)

台海观澜 | 祭奠受难者,郑丽文打响反击民进党舆论霸权第一枪
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20个世纪四五十年代,国民党当局在台湾实施了高压、专制、残酷、独裁的统治,留下两道历史伤痕:一个是20世纪40年代的“二二八事件”;另一个是20世纪50年代对政治异见者的镇压,政治犯要么被投入大牢,要么被处以极刑,刑场设在台北市马场町。

台海观澜 | 祭奠受难者,郑丽文打响反击民进党舆论霸权第一枪
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吴石、朱枫等人就是在马场町就义。

20世纪60年代,这批政治犯陆续出狱,之后他们的生活陷于困顿,开始互相帮助共渡难关,并于1987年成立“台湾地区政治受难人互助会”(下称互助会)。1988年,时任台北市长的陈水扁,拍板决定将原来的刑场马场町改建成纪念公园。1991年秋,互助会在马场町举办追思会追思白色恐怖受难者,此后每年一次。

互助会的政治诉求是追求国家统一,被视为统派组织,因此民进党和“台独”势力不参加追思会;互助会祭奠的是国民党统治时期的政治受难者,因此国民党高层也唯恐避之不及。

今年的追思会于11月8日举行,有两个现象令海峡两岸震惊。

其一,追思会上摆放着受难者遗像,吴石、朱枫、聂曦、陈宝仓等烈士的遗像赫然在列(往届追思会是否有他们的遗像不得而知)。

其二,新任国民党主席郑丽文参加了追思会。她向受难者敬献花圈、三鞠躬,其中第三个是深深地鞠躬,超过90度,而且时间很长。

台湾舆论一片哗然。对郑丽文此举,有支持者,有反对者,国民党内部也有不同意见,民进党当局则是落井下石,给郑丽文扣上红帽子。台湾“陆委会”于11月8日傍晚发布新闻稿,对郑丽文出席追思会追思“共谍”吴石的行为表达谴责与遗憾。

大陆网友也展开了热烈的讨论,有些自媒体账号对郑丽文的行为进行了多种解读。

郑丽文在参加追思会后向媒体做了解释。她说从接到邀请函、到跟主办单位沟通,双方从头到尾都没有提到吴石这个名字。她表示这个活动举办很多年了,主题是追思白色恐怖的受难者,吴石是情报人员、肩负特殊使命,与政治受难者有所不同。

郑丽文表示,她希望未来不再听到政治受难者这个词语,在台湾,每一个人都不需要为政治信仰付出青春和生命,这是台湾人民的最基本权利,“这是我们的底线”。

对上述事项,笔者简要评析如下:

第一,郑丽文参加追思会与吴石将军等人的关系。

这一点其实不必过于深究。郑丽文表面说了什么,外界听得见;她心里怎么想的,是另外一回事。互助会是一个促进两岸统一的组织,她能参加追思会,本身就是一种态度。

台湾《中国时报》11月10日发表题为《直面国共历史悲剧,共促两岸和解》的社论,认为郑丽文参加追思会是“(向中共)伸出和解之手,创造和平的架构”,“(希望国共)尊重彼此过去所扮演的角色,走出冤冤相报的无底深渊,和解合作,共同开创中华民族光明的未来” 。

这一解读是中肯的。

第二,除了表达和解之意,笔者认为,郑丽文参加追思会的更大意义在于反击民进党的舆论霸权。

台湾《旺报》11月10日发表社评《跳出民进党误导的认同陷阱》,提到两个现象:其一,2000年民进党首次执政之前,“我是中国人”和“台湾人是中国人”仍然是台湾社会的多数共识。现在,台湾社会认同“我是台湾人”的民意比例升至9成,“我是中国人”的比例降至1成,“既是台湾人、又是中国人”的比例则在约3成徘徊。其二,现在的台湾社会对中华民族的认同很高。美丽岛电子报民调显示,7成台湾民众认同自己是中华民族的一份子,其中20―29岁的年轻人对中华民族认同比例最高,这是过去20多年来前所未见的新现象。

为什么会出现上述现象?

笔者认为,是民进党舆论霸权的引导、误导,导致了台湾社会对“中国人”认同的大幅度下降;而台湾的年轻人,一则没有历史包袱,二则对民进党的舆论霸权免疫,加上两岸交流日渐热络,同文同种的感觉在血脉深处苏醒,所以民族认同感迅速提升。

郑丽文就是在这样的背景下大声喊出“我是中国人”,并勇敢地参加这场追思会。

这是打响了反击民进党舆论霸权的第一枪,顺应了历史潮流的前进方向,意义重大。

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人保服务,人保伴您前行_2024年毫米波雷达行业市场深度现状分析及发展研究 华为高阶智驾系统ASD3.0发布

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2024年毫米波雷达行业市场深度现状分析及发展研究 华为高阶智驾系统ASD3.0发布 2024年4月24日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1365 90 华为高阶智驾系统ASD 3.0的升级确实令人瞩目,它展现了华为在智能驾驶技术领域的深厚积累和持续创新。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 华为高阶智驾系统ASD 3.0的升级确实令人瞩目,它展现了华为在智能驾驶技术领域的深厚积累和持续创新。 从架构层面来看,ASD 3.0从BEV网络彻底转向GOD网络,这一转变不仅提升了系统的感知能力,还在白名单、异形障碍物识别和道路结构感知的基础上新增了对场景的理解,实现了端到端的突破。这意味着系统能够更好地理解并应对复杂的驾驶场景,提升了驾驶的安全性和稳定性。 在感知硬件方面,华为在D3 192线激光雷达平台的基础上进行了升级,推出了AI模型加持的D3 PRO。这一升级将进一步提升系统的感知精度和响应速度,使车辆能够更好地应对各种驾驶环境。此外,华为还计划在2025年推出更高规格、更优点云的D5平台,为L3级智驾做好技术储备。 除此之外,华为还计划在今年发布高精度4D毫米波雷达。这一技术的引入将进一步提升车辆的感知能力,尤其是在复杂环境和恶劣天气条件下的感知性能,为智能驾驶的安全性提供了有力保障。 总的来说,华为高阶智驾系统ASD 3.0的升级在架构、感知硬件以及新技术应用等方面都取得了显著的进步,为智能驾驶技术的发展注入了新的动力。我们期待华为在未来能够继续推出更多创新技术,推动智能驾驶技术的快速发展。 中国乘用车市场的智能化水平不断提升,车载毫米波雷达市场也呈现出迅猛增长的态势。截至2023年6月,毫米波雷达的搭载量已经达到了937.92万颗,同比增长了惊人的26.36%。 高工智能汽车研究院预测,从2023年到2025年,毫米波雷达市场将保持快速增长,到2025年,国内新车搭载的毫米波雷达总数将达到3532万颗,年复合增长率达到29.9%。 随着全球汽车安全标准的不断提高,主动安全技术高级驾驶辅助系统(ADAS)近年来迅速发展。汽车毫米波雷达因其全天候工作的能力,已成为汽车电子厂商的首选,拥有巨大的市场需求。 目前,毫米波雷达正逐渐从高端车型向中低端车型渗透,同时加快技术升级革新,相关市场保持较高增长速度,且毫米波雷达的单车安装量有望进一步提升。 据中研产业研究院分析: 汽车雷达发展陷入技术之争。目前来看,4D毫米波成像雷达在当前各大车企降本增效压力下,性价比的优势让其在市场份额上暂时领先。 4D成像是毫米波雷达发展的主要方向。根据业内人士介绍,传统毫米波雷达仅可探测物体的二维水平坐标信息(距离、方位角)及相对速度,不具备测“高度”的能力,这使其很难判断前方静止物体是在地面还是在空中,在遇到井盖、减速带、立交桥、交通标识牌等地面、空中物体时,无法准确测得物体的高度数据。4D雷达增加了纵向天线及处理器,可实现对物体高度的探测,提供更高密度、高分辨率的点云信息。而且4D雷达探测范围超过300米,可有效过滤虚假警报,是目前唯一能在各种天气下实现1度角分辨率的传感器。 华为在智能驾驶技术领域有着广泛的布局,其战略和研发重点涵盖了多个关键方面,具体表现如下: 首先,华为拥有全栈自研能力,不仅在智能驾驶软件系统方面进行了深入研发,还布局了包括智能车云、毫米波雷达、摄像头、网关、激光雷达、算力平台、AR HUD、T-Box等在内的产品与解决方案。这种全栈自研的能力使得华为在智能驾驶技术上具有很高的自主性和整合能力。 其次,华为注重数据处理与运算速度的提升,并拥有高精地图甲级资质,这些技术基础为其智能驾驶技术的发展提供了有力支撑。 此外,华为智驾平台集成了人工智能、物联网、云计算等领域的先进技术,推动了技术的融合与创新,为汽车行业提供了全方位的智能化解决方案。这种技术融合与创新使得华为在智能驾驶技术领域具有显著优势。 同时,华为在智能驾驶领域的投入巨大,研发团队规模庞大,资金投入超过200亿人民币。这种规模效应有助于华为在智能驾驶领域快速推进技术发展和市场应用。 最后,华为还通过与全球技术领先的自动驾驶解决方案提供商,如特斯拉等合作,进行技术交流和竞争,不断推动智能驾驶技术的发展。 综上所述,华为在智能驾驶技术领域的布局广泛而深入,从全栈自研能力、数据处理与运算速度、技术融合与创新、市场投入以及与国际领先企业的合作等多个方面入手,不断提升其在智能驾驶技术领域的竞争力和影响力。 华为在自动驾驶技术领域拥有众多合作伙伴,共同推动自动驾驶技术的发展和应用。 一方面,华为与长城汽车、比亚迪、华...