人保财险 ,人保有温度_汽车安全装置行业市场深度调研及投资策略预测报告 上半年国内乘用车召回超407万辆

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2024年07月02日

汽车安全装置行业市场深度调研及投资策略预测报告 上半年国内乘用车召回超407万辆

人保财险 ,人保有温度_汽车安全装置行业市场深度调研及投资策略预测报告 上半年国内乘用车召回超407万辆
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特斯拉是上半年唯一召回数量超过百万辆的品牌,共召回1632179辆乘用车。

上半年,国内乘用车召回市场确实形成了“高位开局、逐级下降”的走势。

人保财险 ,人保有温度_汽车安全装置行业市场深度调研及投资策略预测报告 上半年国内乘用车召回超407万辆
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一、整体召回情况

召回数量与批次:上半年共召回涉及32个品牌、66批次的4077203辆乘用车,同比增长64.77%。这一数据表明,与去年同期相比,召回数量有显著增加。

品牌与系别分布:

品牌:特斯拉是上半年唯一召回数量超过百万辆的品牌,共召回1632179辆乘用车。

系别:美系品牌召回数量最多,共5品牌合计召回1764253辆,占召回总量的43.27%;日系品牌涉及数量最多,共8个品牌合计召回1183164辆,占比29.02%;德系品牌召回频次最高,上半年共发起20批次召回。

二、月度召回变化

高位开局:2024年首月,乘用车召回规模以2550965辆的水平高位开局,是自2021年4月以来的召回新高,单月召回规模甚至超过2022上半年和2023上半年的整体召回数量。

逐级下降:

2月至3月,召回规模回落至40-50万辆水平。

4月至5月,进一步降至20-30万辆水平。

6月,召回规模“再下一个台阶”,共14个品牌合计召回乘用车133989辆,环比下降45.50%,成为上半年内最低点。

三、具体品牌与问题

特斯拉:上半年共发起3批次召回,均通过汽车远程升级(OTA)技术为车辆免费升级软件,实现“无感召回”,共召回1632179辆乘用车。

本田系:包括本田、讴歌、理念品牌在内,共分3批次召回了928824辆乘用车,其中部分召回原因是车辆装配了问题燃油泵。

奔驰:上半年共发起了8起召回,召回频次居首,合计召回乘用车788988辆,召回规模排在第3位,其中部分召回也涉及问题燃油泵。

上半年国内乘用车召回市场的高位开局和逐级下降走势,反映了汽车制造企业在产品质量控制和问题应对方面的动态变化。特斯拉作为新能源车的代表,其大规模召回但采用“无感召回”的方式,体现了汽车技术在智能化和远程服务方面的进步。同时,问题燃油泵等共性问题依然存在,需要相关企业和供应链伙伴共同努力解决。

根据中研普华产业研究院发布的显示:

一、市场规模与增长

市场规模:

随着汽车技术的不断进步和消费者对安全性能要求的提升,汽车安全装置已成为衡量车辆品质的关键指标之一。近年来,全球汽车安全装置市场规模不断扩大。根据相关数据,2022年汽车安全装置市场价值约为990亿美元,预计后续年份将继续保持稳定增长。

中国市场作为全球最大的汽车市场之一,其汽车安全装置市场规模也在不断扩大。随着新能源汽车的快速增长和消费者对安全性能的关注增加,中国市场的汽车安全装置需求尤为旺盛。

增长率:

尽管面临一些挑战,如原材料价格波动、供应链紧张等,但汽车安全装置市场总体保持稳健增长。特别是在经济复苏和消费升级的推动下,市场增长率持续上升。

二、技术发展与创新

技术升级:

从被动安全到主动安全,汽车安全装置行业经历了技术上的重大变革。被动安全装置如安全气囊、安全带等已经成为汽车的标配,而主动安全装置如ABS(防抱死系统)、ESP(车身电子稳定系统)、ADAS(高级驾驶辅助系统)等则逐渐成为市场的主流。

随着智能网联技术的发展,汽车安全装置正向着更加智能化、集成化的方向发展。智能安全系统如自动泊车系统、车道偏离预警系统、盲点监测系统等,通过集成多种传感器、控制器和算法,实现车辆与周围环境的智能交互,进一步提高汽车的安全性。

新材料与新工艺:

新材料和新工艺的应用也推动了汽车安全装置行业的发展。例如,高强度钢材、轻量化材料以及先进的制造工艺等,不仅提高了汽车的安全性能,还降低了车辆的整体重量,提高了燃油经济性。

三、市场需求与消费者偏好

消费者需求:

消费者对汽车安全性能的要求越来越高。根据调查,超过80%的消费者表示在选择购买汽车时,汽车安全装置是他们考虑的重要因素之一。他们更倾向于选择配备先进安全技术的车型,以提高行车安全。

个性化需求:

随着消费者对汽车安全性的需求越来越个性化,汽车安全装置也需要根据不同消费者的需求进行定制。例如,根据乘客的身份、位置、体型等信息,被动安全系统将能够调整安全带的张力、气囊的大小和弹出时机等参数,以提供最佳的保护效果。

四、政策法规与标准

法规推动:

各国政府都制定了一系列法规和标准,要求汽车制造商在生产和销售的汽车中配备必要的汽车安全装置。例如,欧盟要求从2022年起在欧盟销售或注册的所有新型轻型汽车中必须配备30多项先进安全功能。这些法规和标准不仅提高了汽车的安全性能,还推动了汽车安全装置行业的发展。

标准升级:

随着汽车安全技术的不断发展,相关标准和测试规程也在不断升级。例如,欧盟的Euro NCAP、美国的IIHS等碰撞测试标准不断提高,促使汽车制造商在安全装置上的投入与创新。

五、竞争格局与趋势

竞争格局:

汽车安全装置行业竞争激烈,主要竞争者包括国际知名汽车制造商和汽车零部件供应商。这些企业通过技术创新、产品质量和成本控制等方面不断提升自身竞争力。同时,它们还积极拓展市场份额,通过合作与并购来实现规模扩张。

发展趋势:

智能化与网联化:随着车联网技术的普及,安全装置与车辆、道路基础设施之间的通信能力增强,为提前预警、事故避免提供了更多可能。

自动驾驶技术:L3及以上级别自动驾驶车辆的开发对传感器、决策系统提出了更高要求,推动安全装置向更高级别进化。

成本控制与技术兼容:高级安全技术的加入推高了车辆成本,如何在保证安全性能的同时控制成本成为制造商面临的挑战。同时,随着汽车电子架构的复杂化,如何确保不同安全系统间的高效通讯与协同工作也成为关键。

汽车安全装置行业市场发展现状呈现出市场规模不断扩大、技术不断创新、消费者需求个性化、政策法规推动以及竞争格局激烈等特征。未来,随着技术的进步和市场的推动,汽车安全装置行业将继续保持稳步增长的态势。

汽车安全装置行业的技术发展与创新是推动整个行业不断前进的重要动力。

一、技术发展历程

从被动到主动:

早期汽车安全装置主要集中在被动安全领域,如安全带、安全气囊等,这些装置在事故发生时能够减轻乘员所受到的冲击和伤害。

随着技术的进步,汽车安全装置逐渐从被动安全向主动安全转变。主动安全装置通过车辆的动力性能和制动性能,主动采取措施避免交通事故的发生。

技术迭代:

从20世纪中叶开始,随着汽车速度的提升和交通事故的频发,汽车安全装置技术得到了快速发展。例如,1959年沃尔沃工程师发明的三点式安全带,极大降低了交通事故中的伤亡率。

随后,安全气囊技术、防抱死制动系统(ABS)、电子稳定程序(ESP)等技术的出现,进一步提升了汽车的安全性能。

二、技术创新点

智能化与集成化:

当前,汽车安全装置正向着更加智能化、集成化的方向发展。智能安全系统如自动泊车系统、车道偏离预警系统、盲点监测系统等,通过集成多种传感器、控制器和算法,实现车辆与周围环境的智能交互。

这些系统能够实时监测车辆周围的动态变化,提前预警并采取措施避免事故的发生。

高级驾驶辅助系统(ADAS):

ADAS系统是汽车安全装置技术创新的重要成果之一。它集成了多种主动安全技术,如自动紧急制动(AEB)、自适应巡航控制(ACC)、车道保持辅助(LKA)等。

这些系统能够显著提高车辆的驾驶安全性,减少人为操作失误导致的事故。

自动驾驶技术:

自动驾驶技术的兴起为汽车安全装置行业带来了新的挑战与机遇。L3及以上级别自动驾驶车辆的开发对传感器、决策系统提出了更高要求,推动安全装置向更高级别进化。

自动驾驶技术将车辆的控制权从驾驶员手中转移到系统手中,通过高精度传感器、摄像头、雷达等设备实时监测车辆周围环境,实现自主导航和避障。

新材料与新工艺:

新材料和新工艺的应用也推动了汽车安全装置的技术创新。例如,高强度钢材、轻量化材料以及先进的制造工艺等,不仅提高了汽车的安全性能,还降低了车辆的整体重量,提高了燃油经济性。

三、市场应用与前景

市场需求:

随着消费者对汽车安全性能要求的提升,汽车安全装置市场需求不断增加。特别是在新能源汽车领域,由于电池安全、高压系统保护等新的要求,对汽车安全装置的需求更为迫切。

发展前景:

未来,随着技术的进步和市场的推动,汽车安全装置行业将继续保持稳步增长的态势。智能安全系统、自动驾驶技术等将成为行业发展的重要方向。

同时,随着全球对道路安全问题的重视和各国政府相关法规的推动,汽车安全装置行业将迎来更加广阔的发展空间。

汽车安全装置行业的技术发展与创新是行业不断前进的重要动力。通过智能化、集成化、新材料与新工艺的应用以及自动驾驶技术的推动,汽车安全装置将不断提高汽车的安全性能,为道路交通安全保驾护航。

随着电子信息技术、新材料技术等的发展,汽车安全装置的技术含量不断提高。智能安全系统如自动泊车系统、车道偏离预警系统、盲点监测系统等,通过集成多种传感器、控制器和算法,实现车辆与周围环境的智能交互,进一步提高汽车的安全性。

目前,汽车安全系统厂家主要有奥托立夫、高田、丰田合成、KSS和天合等。随着汽车安全装置行业竞争的不断加剧,国内优秀的汽车安全装置生产企业越来越重视对行业市场的研究,特别是对产品消费者的深入研究。同时,国内一大批优秀的汽车安全装置品牌迅速崛起,逐渐成为汽车安全装置行业中的翘楚。

技术进步、法规推动和消费者意识的提升是推动汽车安全装置市场增长的主要因素。公众对行车安全的关注增加,将促使购车时更倾向于选择配备先进安全技术的车型。未来,随着技术的进步和市场的推动,汽车安全装置行业将继续保持稳步增长的态势。

在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的


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养老险公司新赛季:将帅齐换忙增资 回归养老主业

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南方财经全媒体记者 林汉垚 北京报道图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 随着人口老龄化的加速,养老保险公司面临着业务结构和市场环境的调整。同时,在政策引导下,养老险公司还面临转型升级的压力。一些养老险公司通过人事调整和引战增资等方式适应监管政策及市场环境变化。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 尤其在去年年底中央金融工作会议明确提出养老金融等五篇大文章后,养老保险公司动作频频。2024年以来,9家专业养老保险公司中有6家迎来新任董事长或总经理,有3家通过不同方式获得增资。 养老险公司“将帅”陆续就位 据21世纪经济报道记者统计,2024年以来,已有国寿养老、平安养老、新华养老、恒安标准养老、人保养老、泰康养老等6家专业养老保险公司公布新任董事长、总经理履职情况,并且在国寿养老明确总裁人选后,9家养老保险公司一二把手均就位,不再存在岗位空缺。 (当前养老保险公司董事长及总裁任职情况) 7月24日,国寿养老发布总裁变更公告,经国寿养老董事会决议,并报经国家金融监管总局任职资格核准,任命余贤群为公司总裁,自2024年7月8日起正式履职。 余贤群的就职结束了国寿养老长达一年的总裁空缺。2023年5月,国寿养老原党委书记、总裁崔勇到龄退休,此时崔勇还并代行董事长职责。在崔勇退休后,国寿资产原总裁王军辉调任国寿养老险党委书记,并在2023年11月出任董事长一职。但国寿养老总裁一职却自此出现空缺。 7月23日,据媒体报道,渤海银行原副行长靳超已入职平安集团旗下平安养老险,拟任总经理一职。 7月12日,新华养老发布公告称,该公司收到国家金融监督管理总局的任职资格批复,李文峰自2024年7月12日起担任该公司董事长。在担任新华养老董事长前,李文峰还担任新华保险总裁助理。 5月20日,恒安标准养老发布公告称,经该公司第一届董事会第三十次会议(临时)审议通过,并报经国家金融监督管理总局核准,任命浦鹏举为公司总经理。 4月18日,人保养老发布公告称,近日收到国家金融监督管理总局核准才智伟担任该公司董事长的批复,才智伟任期自2024年4月12日起生效。同时,才智伟还担任中国人保副总裁。 2月26日,泰康养老发布公告称,该公司近日收到国家金融监督管理总局的任职资格批复,陈东升获批担任泰康养老董事长。陈东升为泰康保险集团创始人、董事长兼首席执行官。 聚焦养老主业 这些养老险公司董事长、总裁未来两年多时间面临的一大挑战将是剥离非主营业务、聚焦养老主业,其任务或轻或重。 在去年11月25日,金融监管总局印发《养老保险公司监督管理暂行办法》(以下简称“《办法》”),强调未来养老保险公司的长期性,明晰养老保险公司转型路径。 《办法》进一步要求养老险公司聚焦主业、压缩非主营业务。明确养老保险公司应走专业化发展道路,积极参与多层次、多支柱养老保险体系建设,聚焦养老主业,创新养老金融产品和服务,满足人民群众多样化养老需求。并要求养老保险公司业务范围超出规定的,应当自《办法》印发之日起3年内完成业务范围变更。 据了解,2004年,首批专业养老险公司由原中国保监会批准成立,主要面向企业客户提供企业(职业)年金管理、团体养老保障服务和员工健康管理类服务。尽管专业养老保险公司是伴随着企业年金制度的诞生应运而生,但随着养老保险公司的发展和养老金管理的市场化进展,其逐渐向多元化经营方向发展。 于是,2021年以来,监管部门不断出台政策文件,对养老险公司的发展定位和业务结构进行重塑,引导养老险公司回归养老主业,专注长期养老金融产品的开发和创新。2021年12月,原银保监会发布《关于规范和促进养老保险机构发展的通知》,要求各机构清理压降养老特点不明显的业务,终止或剥离与养老无关的保险资产管理业务,压降清理现有短期个人养老保障管理业务。 在监管引导下,聚焦养老主业成为养老保险公司发展主旋律。而个人养老金制度作为中国养老保险体系“第三支柱”的重要制度设计,有助于加快我国多层次、多支柱养老保险体系建设,也成为养老保险公司重要发力方向。 例如,泰康养老就通过职域模式服务提升个人养老金政策覆盖率,增加职工个人第三支柱的筹资水平。 据了解,早在2013年泰康养老就开始探索职域模式服务。职域模式服务是保险机构走进企事业单位,主动开展福利保障的查漏补缺,并依靠完善的健康、养老、意外多维度产品体系,把全套保险定制方案、咨询等服务送到每一位职工面前。 泰康养老首席职域业务执行官兼职域业务事业部总经理梁循标表示,职域模式起源于To B,落脚于To C,以公对公的长期合作为目标,为企事业单位定制专属的职工保险方案和服务方案,以员工制专业服务团队和项目制的组织形式,通过集中宣讲服务与一对一服务相结合,线上服务与线下面对面服务相结合的服务方式,为员工及其家庭持续提供...
非上市财险公司半年战报:52盈23亏 合赚53亿元显微利少赔趋势

非上市财险公司半年战报:52盈23亏 合赚53亿元显微利少赔趋势

蓝鲸新闻8月13日讯(记者 石雨)非上市险企2024年第二季度偿付能力报告披露暂告一段落。据蓝鲸新闻记者统计,共有75家非上市财险公司披露了上半年业绩数据。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 利润表现来看,75家财险公司合计实现净利润53亿元,同比有所收缩,其中52家盈利,23家亏损,从具体亏损数据来说,整体呈现“少赚少亏”现象,仅11家财险公司利润超亿元;41家险企利润集中在亿元以内;23家亏损公司也均未亏超亿元。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 综合成本率方面,仍有48家非上市财险公司综合成本率高于100%,占比超六成;低利率环境下,投资收益表现也有所承压,仅15家财险公司投资收益率超过2%。优化经营成本,体质增效,稳定现金流等,是下半年财险公司的重要经营方向。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 75家险企合赚53亿元 上半年,非上市险企合计实现净利润约53亿元,与上年同期相比下滑约14.5%。其中52家盈利,23家有所亏损。除3家净利润超过5亿元,8家净利润超亿元外,其余财险公司利润表现则更显集中,盈亏均集中在亿元以内。 从具体公司来看,国寿财险利润表现仍排在非上市财险公司前列,成为唯一实现双位数净利润险企,上半年净利润达到17.45亿元,但与上年同期相比下滑16%。同期,资本保值增值率105.49%,同比提升0.81个百分点。 鼎和财险、英大财险上半年净利润分列第2、3位,分别实现6.14亿元、5.7亿元,两家公司分别背靠南方电网、国家电网,在优质股东业务支撑下,利润表现整体较佳,只是与去年同期相比,英大财险净利润下滑2亿元,导致双方利润榜单中的位次互换。 中华联合财险上半年净利润4.95亿元,同比有近16个百分点的下滑。此外,中原农险、永安财险、国元农险、华泰财险上半年净利润超过2亿。其中,中原农险由去年同期的亏损转为盈利,中银保险、紫金财险、美亚保险则超过亿元。 净利润亿元以下的盈利险企则有41家,“微利”成为非上市财险公司利润端的常见表现。 值得一提的是,除中原农险外,浙商财险、亚太财险、华农财险等也由去年同期的亏损转为盈利。 亏损的23家财险公司中,未有亏损超亿元的险企,大家财险净亏损0.99亿元,列于首位,但环比第一季度来看,二季度已有明显减亏。同期,国泰产险、现代财险上半年分别出现0.58亿元、0.5亿元净亏损。此外,亏损险企中,共有8家同比由盈转亏,但均未有明显波动。 从上半年导致亏损的原因来说,据业内分析,一方面在于上半年自然灾害多发,据应急管理部最新披露的数据,上半年各种自然灾害共造成直接经济损失931.6亿元,与去年同期382.3相比亿元大幅增长。同时,相比于2023年上半年,今年以来车险出行率提升,出现率对应有所提升;此外,投资收益下行对利润表现的影响也形成行业性因素。 从利润表现整体看来,提升业务质量,强化利润表现在经营任务中的占比成为今年以来财险公司的趋势之一。 如鼎和财险在年中会议中提出,下半年要坚持以“质”取胜,以刚性达成利润目标为第一优先级,业务规模要服从于利润目标要求。安诚保险提出,要坚持突出目标导向,确保”止损、瘦身、体质、增效“改革实效,要保证有利润,实现公司整体的盈利目标。 承保端、投资端仍临压力 财险公司利润表现背后,是承保端、投资端的共同影响。 承保端方面,据蓝鲸新闻统计,共有48家非上市财险公司综合成本率高于100%,且主要集中与利润较低或亏损险企,与公司利润表现正相关属性较强。 其中,安心财险综合成本率显示为850%,作为多个季度综合风险评级为D类的财险公司。安心财险业务发展停滞已久,截至二季度末,核心及综合偿付能力充足率为-884.85%,净资产-7.34亿元,已资不抵债。 广东能源自保、渔业互助,综合成本率分别为343.39%、280%,两家公司均体量较小,上半年保费收入分别仅有0.38亿元,1.03亿元。业内人士指出,此类公司通常规模较小,固定成本在总成本中占比较高,或推高费用率,且在某些业务领域也需要与其他险企共同竞争,成为推高费用率的原因之一。同时,自保、互助类保险机构保障范围相对聚焦,当发生单一风险爆发、形成大额赔付时,也将对成本率表现产生影响。 除上述三家外,还有日本兴亚保险、太平科技保险等15家财险公司综合成本率位于110%-200%区间,29家在100%-110%区间,亟待压降。 刚刚“起步”的比亚迪财险,上半年综合成本率显示为-1834.03%。对此,比亚迪财险表示,因公司于2024年5月恢复业务经营,缺少历史业务转回,导致本年度已赚保费为负值,进而导致综合成本率、综合费用率、综合赔付率为负值。随着经营周期的逐步进展,本年新签保单会逐步实现满期,指标将逐渐转变为正值。 除数据异常的比亚迪财险及未披露...
基金代销的一场“双向奔赴”

基金代销的一场“双向奔赴”

■上证深一度图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 ◎记者 唐燕飞 严晓菲 在公募基金市场深度调整与大力发展权益类基金的市场背景下,近年来,银行、券商、互联网基金代销机构站在了转型求变的十字路口。 面对日益激烈的市场竞争与提升投资者获得感的客观要求,一场券商与基金公司之间关于模式创新、思维转型的深度合作范式探索悄然兴起。 而最大的转变,则是销售思路的转变——从过去聚焦明星基金经理,转向聚焦以客户需求为中心的买方配置服务。基金代销“去明星化”后,代销机构需要从以产品为中心,切换为以客户为中心;从赚取申购赎回费用等短期收益,切换到以专业规范的投顾服务来提升投资者获得感,从而夯实行业高质量发展的基石。 变局:券商渠道弯道超车 公募基金代销机构,是指专门从事公募基金产品销售和服务的金融机构,目前基本形成了银行、券商、互联网基金代销机构“三足鼎立”的格局。 但近期出现了一个新变化:多家公募基金发布了旗下产品增设代销机构的公告,券商频繁现身。与此同时,多家基金公司公告与部分独立的互联网基金代销机构“分手”,终止销售业务合作。 比如,9月11日,海富通基金发布公告称,增加财通证券、东莞证券为海富通沪深300指数增强型证券投资基金的销售机构,并参加这两家代销机构的申购费率优惠活动。同日,上银基金管理有限公司发布公告称,自9月11日起,申万宏源证券等机构开始销售该公司旗下部分基金。 据上海证券报记者不完全统计,自今年8月以来,截至9月25日,在298份涉及代销机构变更的基金公告中,约40%的公告提到了新增的代销机构为券商,此后依次为银行、互联网基金代销机构等。 此外,券商在基金保有规模上也有了新突破。在中国证券基金业协会近期公布的2024年上半年基金销售机构权益类基金销售保有规模前100名中,证券公司占据了53席。其中,证券公司的权益类基金、非货币市场基金保有规模在百强机构中占比分别为24.87%和18.14%;股票型指数基金保有规模在百强机构中占比为57%。 与券商代销渐成气候形成对比的是,部分独立的互联网基金代销机构却与一些基金公司“解约”。9月9日,人保资管、鹏扬基金、建信基金官宣与凤凰金信(海口)基金销售有限公司终止合作。据悉,后者主要是由于公募基金销量下滑、客户量减少而决定停止代销业务,后期不再维护公募基金产品。 在监管趋严的背景下,一些互联网基金代销平台主动“撤退”。南京途牛基金销售有限公司便是典型。9月4日,途牛旅游App“途牛金服”板块发布公告称,该公司因业务发展和调整,将在近期停止基金产品的代理销售业务。 代销市场不断“洗牌”,券商渠道有望提速。在基金代销方面,国盛证券非银团队表示,除渠道便利外,券商在账户、指数产品创设等方面具备优势,叠加前期资源投入的兑现,券商成为指数产品销售的主力渠道。未来,在券商代销中,以ETF为代表的指数基金占比有望进一步扩大。 困局:基金代销存“顽疾” 然而,券商在基金代销业务上也存在隐忧。基金代销中出现的种种不规范行为,已成为券商销售业务的“顽疾”,在严监严管下仍有不少违规行为。 例如,中泰证券漳州延安北路证券营业部、兴业证券江西分公司、财通证券昆明北京路证券营业部的个别员工在从事基金销售业务时,存在向客户承诺赠送礼金,或是存在与客户约定分享投资收益、向客户承诺承担损失的行为,年内均被相关监管部门出具罚单。 有从业多年的营业部员工向记者透露,近年来券商一线对代销金融产品考核力度开始加大,营业部委托第三方代销或是向客户承诺赠送礼金等行为屡禁不止。 据记者观察,基金销售人员“无证上岗”,是券商基金代销业务触碰“红线”的重灾区。例如,今年2月,重庆证监局对西南证券出具警示函,其中提到安排未取得基金从业资格的员工从事基金业务。究其原因,有业内人士表示,这是因为在总部产品考核压力下,部分营业部未严格执行基金销售执业资格管理制度,便让未取得资质的“新手”匆忙上岗。 在严监严管下,券商代销基金面临不小的压力,合规建设成为其必须克服的痛点。 北京市中盾律师事务所高级合伙人赵江涛等人认为,人员资质管理方面,分支机构须对人员执业资格进行严格管理,同时分支机构要加强员工宣导,强化员工主动合规意识。对于代销金融产品,券商须在公司总部层面实行集中统一管理、制定统一准入标准,审批过程(包括合规性审核)须全程留痕并保存备查。 破局:回归“投”与“顾” 券商与基金公司的“双向奔赴”,是基于双方发展阶段的互补性、客户需求的匹配性、合作模式的创新性以及市场趋势的共识性。包装明星基金经理、紧追市场热点布局已成基金代销过去式,在市场竞争激烈、监管不断趋严的当下,回归“投”与“顾”的价值,是未来基金代销的趋势。 中国政法大学商学院资本金融系教授胡继晔认为,目前基金代销已从过去聚焦明星基金经理,转...