被古驰母公司“挖走”，转卖奢侈品！雷诺CEO将于7月离职

　　被古驰母公司“挖走”，转卖奢侈品！雷诺CEO将于7月离职，曾助公司扭亏为盈

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　　一位汽车行业高管“跨界”去了时尚圈。

　　当地时间6月16日，多家外媒报道称，雷诺首席执行官卢卡・德・梅奥(Luca de Meo)将卸任，出任奢侈品品牌古驰(Gucci)母公司开云(Kering)集团的CEO，正式卸任时间为7月15日。

　　对此，《每日经济新闻》记者从雷诺中国相关负责人处了解到，卢卡・德・梅奥离职的消息是真实的，他是被开云集团“挖走”的。卢卡・德・梅奥在声明中提到，其离职是为了“在汽车行业之外寻求新挑战”。

　　帮助雷诺实现扭亏为盈

　　公开资料显示，卢卡・德・梅奥在2020年加入雷诺集团，担任首席执行官(CEO)。彼时，雷诺刚刚经历了一场与日产的激烈内部“冲突”，并在2019年遭遇了十年来的首次年度亏损，亏损额达1.41亿欧元，与2018年33亿欧元的净利润相比差距明显。

　　上任后，卢卡・德・梅奥在公司内部推行了大范围的成本削减政策，大幅削减全球员工总数和降低产能。同时，他还制定了提升雷诺在全球范围竞争力的“Renaulution复兴计划”。该计划分为三个阶段，涉及全链路降本、财务目标革新、品牌及产品矩阵重整、全球化与本土化战略协同、明确的电动化转型目标等内容。

　　从结果来看，卢卡・德・梅奥所采取的措施取得了成效。今年3月，雷诺集团发布的2024年业绩报告显示，2024年，雷诺集团全年共交付226.48万辆新车，相比2023年增长约1.3%。其中，雷诺品牌销量为157.7万辆，同比增长1.8%。

　　财务方面，雷诺全年营收达到562.3亿欧元，同比增长7.4%，若剔除汇率影响，实际增幅为9%。这是雷诺连续第二年实现中高个位数增长，其动力主要来自产品结构优化、电动车渗透率提升，以及金融服务板块稳健扩张。

　　此外，雷诺的运营利润也同步创下新高，达到43亿欧元，在营收中所占比重为7.6%，不仅高于2023年的5.6%，也略超过2024年初雷诺设定的7.5%目标。这意味着，雷诺在削减固定成本、聚焦高价值车型战略上的成效初显。

　　花旗银行分析师也对卢卡・德・梅奥在雷诺集团任职的5年时间给予高度评价，称“卢卡・德・梅奥被认为是雷诺实现转型的关键人物，他通过推出新产品、推动技术创新、加速向电动车转型、提升品牌定位，最终帮助雷诺恢复了增长和盈利”。

　　正是卢卡・德・梅奥创造的成绩，俘获了开云集团董事长弗朗索瓦-亨利・皮诺。据悉，开云集团的净利润已经连续5个季度下降，整个集团经营状况堪忧，几经调整品牌高管，仍未能彻底扭转颓势。此时，弗朗索瓦-亨利・皮诺亟需一位“救火队长”。

　　新CEO将面临三大挑战

　　值得注意的是，6月16日巴黎股市开盘时，雷诺股价瞬间暴跌8%，单日市值蒸发超30亿欧元。分析人士认为，这一现象反映出投资者对卢卡・德・梅奥离职后雷诺未来发展前景的担忧，尤其是在全球汽车行业正处于深度调整的关键时期。

　　当前，雷诺集团还未公布新CEO的人选。业界普遍认为，雷诺新CEO将面临三大挑战：持续推进电动化转型、应对中国车企的全球竞争，以及保持雷诺-日产-三菱联盟的稳定发展。卢卡・德・梅奥在任期间成功带领雷诺走过“戈恩事件”危机，其突然离任无疑为这家法国汽车巨头的未来增添了变数。

　　杰富瑞(Jefferies)分析师菲利普・霍舒瓦(Philippe Houchois)在一份报告中指出，卢卡・德・梅奥的离职，“让雷诺在即将公布新战略计划，并进一步解除与日产联盟之际失去了领导人”。摩根士丹利方面表示，雷诺新CEO上任后需要平衡日产这个“烫手山芋”的战略价值与财务负担。

　　据《日经新闻》当地时间6月16日报道，日产汽车CEO伊万・埃斯皮诺萨(Ivan Espinosa)表示，该汽车制造商计划减少其在合作伙伴雷诺的股份。“我们正在减少交叉持股，以便投资汽车。”伊万・埃斯皮诺萨称。

　　据悉，此次出售将是两家公司长达二十多年的合作关系松绑的最新展现。尽管雷诺目前仍是日产的最大股东，但自2023年两家公司彻底改革联盟关系，使日产与雷诺在联盟中“平起平坐”以来，雷诺已经在逐步释放自身在日产的股比。

　　日产和雷诺曾在今年3月表示，双方均已同意将彼此的最低持股比例从15%降至10%。根据协议，任何股份出售都必须与对方协调，并包含优先购买权。这或也促使日产加速抛售雷诺股份。

　　对于卢卡・德・梅奥的离任，日产方面表示，公司与雷诺的合作协议不会因此产生变化。同时，有分析认为，未来雷诺新任CEO将进一步推动联盟从“资本捆绑”转向“契约型合作”，通过‌股权减持释放资金‌、‌产能共享降本‌、‌技术模块化协作‌维系联盟存续，同时为双方独立战略转型预留空间。

　　推进电动化进程仍需依赖中国市场

　　值得注意的是，雷诺当前在电动化领域也面临着挑战。

　　2024年，雷诺集团称其在欧洲的电动化车型销售占比达到了33%。然而，从具体数据来看，其纯电动车型的销售占比仅为9%，而混合动力车型则占据了24%的份额。

　　咨询公司Dataforce的高级汽车分析师基比斯(Benjamin Kibies)表示，混合动力汽车对环境的危害比普通汽车小，它的优势有助于雷诺遵守欧盟限制二氧化碳排放的规定，但雷诺的电动汽车(指纯电动车型)销量低于竞争对手。

　　为了摆脱这种局面，雷诺集团在推出雷诺5 E-Tech等纯电车型的同时，也在进行其他纯电动车型的研发，其中就包括两款售价低于2万欧元的纯电动车型，即下一代雷诺Twingo，以及该款车型的Dacia品牌“姊妹车型”。

　　值得一提的是，尽管雷诺近年来在中国市场声量渐小，但其电动化进程仍需依赖中国市场。记者了解到，Twingo由雷诺集团在中国设立的研发团队――“Advanced China Development Center”(ACDC)开发，相关开发工作正按计划稳步推进。

　　据悉，雷诺将此次在中国的研发项目视为一个关键转折点，这不仅是雷诺首次将新车的研发工作放在中国，也是其深入探索中国供应链体系和搭建本土研发团队的重要一步。尽管这款车型并不会在中国生产或上市，其制造和销售都将集中在欧洲市场，但雷诺希望通过此次合作，更好地利用中国在电动汽车领域的研发实力和供应链资源。

　　目前，雷诺集团已与吉利、东风、敏实、文远知行、宁德时代等中国企业建立战略合作伙伴关系。卢卡・德・梅奥在去年的巴黎车展上也曾表示，欧洲企业需要找到切实有效的方法，最大化利用好中国的优势，与中国企业形成既竞争又合作的关系。中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，还拥有完整的供应链体系和丰富的研发资源，这对雷诺来说是一个巨大的机遇。

来源：每日经济新闻

编辑：徐世明

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