专访 | 东莞书写人:制造很酷,制造也是美学

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2026年09月17日

(原标题:专访 | 东莞书写人:制造很酷,制造也是美学)

专访 | 东莞书写人:制造很酷,制造也是美学
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在中国制造的宏大叙事中,东莞始终是一个不容忽视的符号。从“三来一补”的起点,到如今OPPO、vivo、华为等品牌的集聚地,东莞的产业进化路径,某种程度上是中国制造业转型升级的缩影。

6月份,财经作家王千马与吴诗娴合著的新书《“制造”新东莞》出版。该书以报告文学的形式,深入东莞的肌理,试图呈现一座城市如何从“世界工厂”迈向“制造美学之城”。

《“制造”新东莞》 王千马、吴诗娴|著广东人民出版社 图源|豆瓣


近日,《经济观察报》专访王千马,围绕东莞制造的过去、现在与未来,以及“制造美学”概念展开讨论。

以下为访谈内容。

东莞制造史

经济观察报:你和吴诗娴合作创作这本书的初衷是什么?为何选择以“报告文学”而非纯财经或历史视角来书写东莞制造?

王千马:作为“吾球商业地理”的创始人,我一直着迷于“城市的生长与未来”,自然不会错过对东莞这样一座标志性城市的深入探索。东莞与苏州一样,是中国制造的代表,更是改革开放以来中国发展路径的一个生动缩影。吴诗娴老师在东莞生活多年,是真正的“东莞通”,对这座城市有深厚的情感与洞察。再加上广东省作协和东莞文联的支持,天时地利人和促成了我们的合作。

我们选择“报告文学”,是希望跳出传统财经写作的刚硬框架,赋予文本更多人文厚度与艺术感染力。因为东莞制造的故事,从来不只是机器、数据和产值的故事,它更关乎人、关乎城市、关乎时代的精神肌理。我们要让读者看见一个多维、真实、有温度的东莞。

经济观察报:在书中,你用“世界工厂”的宏大叙事开篇,却很快切入到具体的企业和人物故事。这种结构设计是出于怎样的考虑?

王千马:我们刻意采用“从宏观带入微观”再“从微观切入宏观”的叙事策略。虽然写的是“东莞制造”,但我们不希望它变成枯燥的产业报告。任何经济现象的背后,都是具体的人、具体的生活、具体的选择。因此,这本书以“人”为主轴展开――通过亲历者的声音、真实的企业历程,拼贴出一幅完整且具有生命力的东莞制造图景。

经济观察报:你提到写作是让东莞制造“被看见”。在调研中,你发现哪些价值是被外界传统认知所遮蔽的?

王千马:东莞长期处于广州和深圳的“光环之下”,其独特发展路径常被忽视。很多人对东莞的认知仍停留在“代工基地”“山寨之城”。而《“制造”新东莞》正是要打破这些刻板印象。比如书中写到,早在上世纪八十年代,东莞就已开始反思产业“只有星星,没有月亮”的局面。后来引进诺基亚,就是一步极具远见的“破局之举”。尽管诺基亚后来退出,但它为东莞埋下了高端制造与供应链升级的火种。

经济观察报:书中讨论了2008年金融危机等“风暴”。东莞制造展现出怎样的韧性?能否分享一个“转危为机”的案例?

王千马:2008年金融危机对东莞的冲击尤为深刻,但危机也暗藏转机。一批有远见的企业家开始主动求变。比如尹积琪创立品牌“迪宝”,2008年北京奥运会上姚明穿得正是该品牌鞋子;曾凌灿创办“莫失手袋”,从代工走向自主设计与品牌运营。正是这种在危机中自我反思、果断转型的勇气,让东莞制造逐渐积累起产业深度与应变韧性。

经济观察报:在调研中,哪些东莞企业或人物的故事最让你触动?

王千马:最打动的无疑是像李实、王馨、向莉、柳冬妩这样从基层打拼出来的普通人。比如盟大创始人李实,被人以“招工”名义骗到东莞,从保安起步,最终创业成功。王馨和向莉曾是流水线上的打工妹,却通过自学和拼搏,走出流水线,走向管理岗位甚至创业。柳冬妩怀揣诗人梦,走进车间,却用诗歌记录打工生活,最终成为作家。这些人的经历,正是东莞制造最具温度的部分。

从“骨骼”到“神经”的关键一跃

经济观察报:东莞40多年从农业县到制造重镇,你认为最关键的转型节点是什么?

王千马:东莞的转型跨越了几个关键阶段:首先是从农业县转向农村工业化,通过“三来一补”初步建立制造能力;第二个节点是从“只见星星,不见月亮”转向培育现代制造名城;第三个转变是从镇街各自为政走向区域协同发展。而最具决定意义的,是松山湖高新区的设立与发展,它意味着发展逻辑的根本转变:从依赖人口红利转向依靠创新驱动。

经济观察报:从最初承接产业转移的节点,无疑是硬件、厂房、设备等“骨骼”到如今构建自主创新链、供应链的研发、设计、品牌、数据等“神经”,最关键的一跃是什么?

王千马:你所比喻的从“骨骼”到“神经”的跃迁,最关键的一步,正是这座城市实现了从“被动承接”到“主动创新”的意识觉醒和能力构建。它不再满足于只做世界的工厂,而是要成为原创技术的策源地、供应链的控制节点和品牌的高地。

OPPO和vivo的崛起正是这一跃迁的生动体现――它们从早些年的代工生产,逐步走向自主研发、设计甚至定义产品,完成了从“制造”到“智造”的跨越。而松山湖材料实验室等平台,则代表了东莞面向基础研究和前沿创新布局的决心,旨在打通从实验室到生产线的最初一公里和最后一公里。它们共同标志着,东莞制造正在深度重塑自己的“神经体系”。

经济观察报:东莞制造经历过“代工贴牌―自主品牌―智能制造”的演进,你如何看待“生存压力”与“创新动力”之间的关系?

王千马:代工贴牌对刚起步的东莞是现实且安全的选择。但随着土地资源紧张、人力成本上升,这种模式难以为继。生存压力成为很多企业走上创新之路的最直接动力。它们意识到,只有做自主品牌,才能掌握定价权;只有投入研发,才能摆脱低端锁定的命运。生存压力与创新动力,在东莞制造的进化中,构成了一对相互催生、彼此成就的推动力。

经济观察报:书中提及诺基亚东莞工厂的兴衰。你如何评价这段历史?它留下的最大遗产是什么?

王千马:诺基亚的引进是东莞主动寻求产业升级的壮举。它的退出,反而为东莞敲响了更深刻的警钟:产业转型不是一次性的任务,而需要不断迭代、持续突破。诺基亚留下的远不止成熟的产业工人和供应链网络,更宝贵的是一种“居安思危”和“持续进化”的转型意识。

经济观察报:近年来东莞在电子信息、新材料、新能源等领域崛起,你认为其产业升级背后的核心支撑是什么?

王千马:产业升级的背后是科技,但科技的发展靠人才,而比单项要素更重要的,是生态。松山湖的发展模式,本质上是构建一片“工业雨林”――高校、研发机构、企业、资本、政府形成紧密互动、彼此滋养的关系。政策是“土壤培育者”,人才是“种群”,产业生态提供“气候与环境”。这才是东莞从“制造”走向“创造”的底层动力。

从空白走向空白

经济观察报:在全球产业链重构、碳中和目标下,东莞制造的最大机遇与风险是什么?

王千马:风险是明显的,主要体现在三重压力:一是产业链迁移的压力,部分低附加值产能向东南亚等地转移,对传统制造环节造成冲击;二是技术竞争的压力,尤其是在中美科技博弈背景下,高度依赖外部技术的领域面临不确定性;三是绿色转型的压力,作为制造大市,如何实现碳中和目标同时保持产业竞争力,是一个系统性的挑战。

但风险往往与机遇并存。对东莞而言,当前也正迎来三大机遇:一是产业链重构下的高端攀升机遇――正如当年从诺基亚的挫折中培育出华为、OPPO、vivo等自主力量一样,当前的外部压力正在倒逼东莞加速核心技术攻关和品牌建设;二是碳中和背景下的新赛道机遇,新能源、新材料、节能环保等产业正在东莞快速成长,例如氢能产业链、新型储能等已逐步布局;三是数字化智能化的融合机遇,东莞深厚的制造底蕴与数字技术结合,正推动传统工厂转变为“工业互联网+低碳智造”的新型生产体系。我依旧相信东莞,一方面是相信其向死而生的创新能力,另一方面是相信它深度嵌入世界产业链所形成的独特优势。

经济观察报:如果用一句话总结“东莞制造的精神内核”,你会如何描述?

王千马:正如我这本书中所前后呼应的那样,就是:从空白走向空白。

第一个“空白”,可以理解为一种“零”的状态――早期的东莞夹在广深之间,作为农业县,既缺乏大城市的资源集聚,又面临人才、资本的虹吸效应,就像珠三角夜晚的灯光图:广深璀璨夺目,而东莞却显得黯淡。这种“空白”,是经济洼地的象征,是未被定义的原始状态。

但换个角度看,这种“空白”又像中国画里的“留白”――它不是空洞,而是充满可能性的未完成状态。东莞的独特之处,恰恰在于它没有被既定模式束缚,反而在广深的夹缝中闯出了一条自己的路。它通过农村工业化、通过“世界工厂”的崛起,在原本的“空白”上无中生有,创造了令人惊叹的经济奇迹。

而第二个“空白”,则是对未来的隐喻。我不希望东莞被过去的成功固化,而是期待它保持“空白”的开放姿态――不再是虚无的零,而是能包容创新、多元与变革的“大有”。就像书末写到的:“空白的五颜六色,沉默的震耳欲聋。”未来的东莞,应该是一片能孕育新事物、新文化的沃土,既有制造业根基的沉稳,又有破界生长的活力。

总之,这句话既是对过去的总结,也是对未来的隐喻――东莞制造的精神内核,就是一种在不确定性中创造确定性、在无人地带构建新生态的开拓者意志。

经济观察报:对年轻一代理解制造业、投身制造业,你有何建议?

王千马:无实体不未来。制造业始终是一国一城经济发展的压舱石。年轻人应当意识到,制造业不是“夕阳产业”,而是支撑中国走向现代化不可或缺的内容。我送他们两句话:“勇于开新柱”和“也要老树发新花”。今天的制造,是人机协同、数据驱动、创意落地的创造性活动。制造,可以很酷,也应当很酷。

东莞制造美学

经济观察报:东莞要完成城市品牌跃迁,最需要补上的一课是什么?“制造美学”能否成为新标签?

王千马:东莞仍需在三个方面发力:强化工业设计与研发能力;构建文化软实力;推进城市空间更新。“制造美学”可以成为串联这些维度的关键标签,帮助东莞跳出“世界工厂”的传统认知,转向“智造之美、生态之美、人文之美”的新形象。

经济观察报:东莞的“产城融合”实践如何体现制造美学的空间表达?

王千马:松山湖和滨海湾新区不仅是产业园,更是以“人”为中心、以“创新”为脉络的新型城市空间。松山湖的华为欧洲小镇与湖光山色交融,滨海湾通过TOD模式将产业功能与生态廊道结合。这些实践重构了一种新的工业城市形态:产业、城市、自然多维融合。

经济观察报:东莞经验对中国其他制造业城市是否有借鉴意义?

王千马:东莞最大的启示是“实体立市”与“与时俱进”。但每个城市条件不同,未必有东莞的区位优势。可借鉴的是其“无中生有、敢为人先”的制度创新精神和市场敏感度。东莞的真正启示在于:城市能否持续进化,不在于起点,而在于是否保有重塑自我的意愿和能力。


(王千马系吾球商业地理创始人,著有《城市战争》《新制造时代》)

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  不仅要看产品性价比、保险公司实力,还要看产品背后的配套服务和理赔体验,这些正成为越来越多消费者购买保险时的必备步骤。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   泰康保险集团创始人、董事长兼CEO陈东升认为,服务能力是终极竞争能力,泰康要坚定做“服务好”的新寿险公司。作为我国首家总资产超千亿元的养老保险公司,泰康养老扮演着泰康保险集团“支付”端的重要角色,也在服务多层次养老保障体系过程中,披荆斩棘开拓出颇具特色的职域服务模式,将多年对公服务的经验沉淀并延伸至个人,拓展了保险服务的密度和深度。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   中国证券报记者近日走进泰康养老调研采访时了解到,根植于对公特色,该公司以项目服务组形式去到企事业单位,持续深耕服务的专业性和可持续性,并积极增加行业特色服务触点,把服务做深、做实。“职域模式通过与单位公对公合作为职工提供保险保障服务,职工是树木,单位是森林,对职工的销售误导和服务纠纷引起投诉无异于乱砍滥伐,会殃及森林。只有服务好每一位职工,才能让单位的森林更加茂盛。‘服务好’是职域模式的内在特质。”泰康养老经委会成员、首席职域业务执行官梁循标在采访中告诉记者。   拓展服务深度   随着我国人口老龄化进程加快,丰富健康养老保险产品服务供给,成为保险行业响应“积极应对人口老龄化”的前沿抓手。如何更好促进多层次医疗、养老保障衔接,助力织密民生保障网络,新形势下,保险公司更需同题共答,求解养老金融方案。   作为我国金融市场中唯一一类带有“养老保险”字样的持牌金融机构,养老保险公司在养老金融方面发挥着愈发重要的作用。特别是个人养老金制度建立以来,养老保险公司在第二支柱企业年金、职业年金等优势领域之外,积极开拓个人养老金等第三支柱。   梁循标介绍,公司正加速将第二支柱实践经验迁移,发挥职域服务模式优势,大力推动第三支柱产品和服务落地。   泰康养老经委会成员、副首席运营官谢爱国表示:“泰康养老有着近二十年的第二支柱医养服务经验,从最前端对于企事业单位的服务,给企事业单位解决风险保障问题,到服务企事业单位的职工和家属;从政策宣讲到产品咨询,再到真正承保之后的保险服务,我们一直保持高质量服务。”   “以行业为维度开展服务,是多年来泰康养老形成的特色。我们常年跟踪各个行业,比如医疗行业,我们根据医务工作者的职业风险敞口,定制化推出了血源性职业暴露保险等基于行业风险属性的保险,丰富了产品供给。”谢爱国介绍,“我们累计服务了医疗、制造、金融、能源等行业在内的企事业单位超49万家。”在广东某三甲医院,泰康养老10年间累计为该院1.7万名职工及家属提供了保险保障。保障中既有行业专属特色的职业暴露风险保障产品,还包括重疾、意外、养老金、教育金等多元化保障产品。   项目服务组机制   泰康养老表示,要提升整个国家的保险深度与密度,可以把大目标拆成一个个小单元来突破,企事业单位就是这样一个个小单元。在此过程中,保障设计很重要,需要站在专业角度向客户解释清楚,同时还要持续服务客户。多年实践中,泰康养老建立了项目服务小组机制,对于单个项目,每年会至少进场一次,和多次节点服务,从前期宣讲、咨询到投保,再到售后理赔等,所有服务诉求,都可以通过公对公反映,通过项目组解决。“除了统一客服电话、线上服务平台,项目组是我们公对公、端对端的核心服务载体,能够确保对客户单位服务的一致性和连续性。”梁循标说。   记者在采访中了解到,与传统模式相比,职域服务模式具有专属性、高品质、可持续特点。   “举个例子,1000人的企事业单位,职域模式可以在两周时间内完成直面客户的一对一服务,而且我们会跟企事业单位建立起长期服务机制,第二年、第三年也会持续提供服务,只要单位还在,服务就会延续。”在某头部股份制银行,10年间,泰康养老累计为该单位近19万名职工及家属提供了保险保障,重疾累计保额530.3亿元,理赔总金额近5亿元。“比如目前的个人养老金服务,第一年可能有部分职工选择,第二年可能还有部分职工选择,职工还有协助办理个税申报的服务需求。”梁循标说。   泰康养老长期服务的企事业单位的职工是纳税主力人群,也是享受个人养老金税优政策的主力人群。“在服务层面,泰康养老依托职域服务模式,简单讲也就是走进企事业单位,把服务送到每一位职工面前,可以在个人养老金政策和产品普及方面发挥很大作用,提升政策的知晓率、覆盖率和保费的缴存额度。”泰康养老总裁薛振斌表示。泰康养老在个人养老金领域积累的保费规模已跃居行业前列。   合理进行健康养老规划是一场马拉松,背后的逻辑是长期主义。泰康养老客户的保单中10年期及以上的达80%,20年期保单占比超50%。对于消费者来说,选择一家经营稳健、客户服务陪伴感强的“陪...
首批保险资管ABS及REITs业务试点一年多:产品落地数量少、规模小 挑战在哪?

首批保险资管ABS及REITs业务试点一年多:产品落地数量少、规模小 挑战在哪?

财联社12月19日讯(记者 夏淑媛) 距沪深交易所同意首批5家保险资管公司试点开展资产证券化(ABS)及不动产投资信托基金(REITs)业务已经一年有余,国寿资产、平安资管、泰康资产、人保资产、太保资产5家公司是否用好业务资格,如何通过盘活保险投资存量资产,服务实体经济成为市场关切的焦点。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 据财联社记者不完全统计,截至目前,5家公司仅有6只交易所ABS落地,规模61.5亿元。公募REITs投资方面,据太保资产数据披露,该公司投资规模近8亿元。 业内人士表示,从实践来看,5家保险资管公司作为管理人身份开展REITs业务较为谨慎,目前发行落地的交易所ABS产品数量少、规模小,但仍有部分项目在申报和储备中,预计主要来自两个方面,一是保险资管所投资和持有的不动产和基础设施资产;二是Pre-REITs和其他非标业务投资所形成的资产。 5家保险资管公司业务试点一年多:仅6单交易所ABS落地,规模61.5亿元 去年10月,沪深交易所同意首批5家保险资管公司试点开展ABS及REITs业务。截至目前,以上业务试水已经一年有余。 据财联社记者观察,与拿到“入场券” 之初公司表态,险资与ABS、公募REITs将双向奔赴,储备项目紧锣密鼓筹备不同的是,一年多以来,5家公司落地的交易所ABS产品总体表现为数量少、规模小。 据财联社记者不完全统计,截至2024年12月17日,国寿资产、人保资产、泰康资产、平安资产、太保资产5家公司仅6只交易所ABS产品落地,发行规模61.5亿元。 从国寿资产来看,该公司首批申报并获得沪深交易所通过的两单ABS产品,分别是“中国人寿-创工融资租赁资产支持专项计划”和“中国人寿-创科供应链资产支持专项计划”。 2024年4月,“中国人寿-创工融资租赁资产支持专项计划”发行,标志着保险资管首单交易所ABS产品落地,其8亿元募集资金用于支持徐工集团各大主机厂制造的工程机械设备。 2024年5月,泰康资产作为计划管理人的泰康资产-中电投租赁1号碳中和绿色资产支持专项计划发行,募资12.64亿元,其原始权益人为中电投融和融资租赁有限公司。 2024年7月,平安资产-中航租赁2024年第1期绿色资产支持专项计划(可续发型)在上交所发行,募资7.26亿元,这也是平安资管在拿到ABS及REITs业务入场券后,首次以计划管理人角色开展的资产证券化业务。 从太保资产来看,一年以来该公司2单企业ABS项目落地,发行规模13.6亿元。其中,2024年7月,河南投资-北京新易应收补贴款2024年绿色资产支持专项计划发行,该产品期限7.5年,发行规模8.6亿元。 2024年11月,太平洋寿险保单贷款2024年(第8期)资产支持专项计划发行,该产品发行规模5亿元,以保单现金价值为基础资产。 同月,人保资产-人保寿险保单质押贷款1期资产支持专项计划设立发行。据悉,该保单贷款ABS储架规模40亿元,首期发行20亿元,发行利率1.97%,创交易所ABS同类资产历史最低发行利率,募集资金用于受让人保寿险保单质押贷款债权,这也是人保资产首次以管理人身份参与交易所ABS业务。 从基础资产来看,5家保险资管公司作为ABS的计划管理人参与的6只资产证券化业务,主要涉及应收账款、租赁和保单贷款债权等领域,发行利率处于低位。 缘何产品落地数量少、规模小?ABS市场供给收缩、经验欠缺是主因 在业内人士看来,5家保险资管ABS及REITs业务试点一年以来,落地产品数量少、规模小背后,主要面临三大挑战。 一是经济弱修复背景下,ABS总供给呈现下跌态势。在华泰证券研究所副所长张继强看来,受宏观经济影响,居民消费和实体融资需求偏弱、监管收紧等因素叠加导致ABS市场总供给呈现下跌态势。 数据显示,截至2024年11月30日,ABS年内累计净融资-1650.82亿元,去年同期净融资为-8197.19亿元。 此外,目前ABS市场处于存量竞争,已发行产品严重同质化,很多机构都在“卷低价”。天职国际保险精算业务合伙人顾谦对财联社记者表示,国债利率持续下行,各类资产的平均收益率跟随下探,导致整个投资市场处于低利率状态。叠加房地产低谷期,优质资产稀缺,企业不愿意给出更高的风险报酬,投资人也不愿承担更高的投资风险,也导致发行利率处于低位。” 二是保险资管获得入场券后,作为管理人申报项目的相关经验相对欠缺。 据悉,在政策开闸之前,保险资管公司主要通过中保登开展资产支持计划业务。2023年3月,证监会指导交易所制定《保险资产管理公司开展资产证券化业务指引》,保险资管公司获准以管理人身份开展交易所ABS和REITs业务。 有资管人士对财联社记者表示:“中保登和交易所整体的申报流程差异较大,监管、披露等各方面要求也不...
“非洲手机之王”传音有意涉足新能源汽车

“非洲手机之王”传音有意涉足新能源汽车

(原标题:“非洲手机之王”传音有意涉足新能源汽车)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,汽车数字零售平台蔚车发布官方消息称,传音集团高管到访蔚车总部,双方探讨了非洲新能源汽车出海机会。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 传音是全球新兴市场手机市场龙头企业,被称为“非洲手机之王”。2019年,传音在上海证券交易所科创板上市。截至目前,传音创立了TECNO、itel和Infinix三大品牌手机,产品远销非洲、南亚、东南亚、中东和拉美等全球新兴市场国家。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 值得注意的是,这则传音与蔚车探讨合作的官方消息在公布多日之后,于12月19日又被蔚车方面不知何故删除。传音方面对于此次接触也没有放出公开信息。传音相关人士在回复经济观察报时也表示,暂无相关信息可提供。 不只是此次到访蔚车,有消息称,传音近期一直低调地在与汽车主机厂、新零售公司接触,计划涉足新能源汽车出口业务。传音是否真的会涉足新能源汽车出口业务?非洲的新能源汽车市场,究竟值不值得中国企业布局? 传音手机业务面临压力 从手机到新能源汽车,传音如此大幅度跨界的背后,是其对新业绩增长点的客观需求。 传音自2006年诞生伊始,就将非洲市场作为核心市场。经过十余年的发展,传音在多个新兴市场都实现了市占率第一。根据IDC数据,2023年,传音控股在非洲智能机市场的占有率超过40%,排名第一;在巴基斯坦智能机市场占有率亦超过40%,排名第一。 包括非洲在内的新兴市场,帮助传音成了全球头部手机厂商。IDC数据显示,2023年传音手机整体出货量约达1.94亿部,在全球手机市场的占有率为14.0%,厂商中排名第三;在全球智能机市场的占有率为8.1%,厂商排名第五。 手机出货量的增长支撑了传音业绩的增长。财报显示,传音在2023年营业收入622.95亿元,同比增长33.69%;归母扣非净利润51.34亿元,同比增长131.61%。2024年第一季度,传音营业收入 174.43亿元,同比增长88.1%,归母扣非净利润13.54亿元,同比增长342.59%。 然而,到了2024年下半年,传言的经营情况急转之下,第三季度传音营业收入166.93亿元,同比下降7.22%;归母扣非净利润8.2%亿元,同比下降52.72%。对于利润下降的原因,传音在财报中解释为“主要受市场竞争以及供应链成本综合影响”。 近几年来,随着华为、小米、VIVO等其他中国手机厂商相继进军非洲市场,其中小米手机与传音手机一样走高品质性价比路线,使得传音在非洲等海外市场面临越来越大的竞争压力。 2024年9月,小米集团创始人雷军在第八届中非企业家大会上表示,二季度小米的手机在非洲市场出货量实现了同比45%的大幅度增长,市场份额约12%排名第三,目前小米已在16个非洲国家开展业务,下一步将加大在非洲大陆的投入。 对于传音而言,新能源汽车市场虽然陌生,但跨界入局也有自身优势,这主要是其在海外市场拥有庞大的渠道资源。官方数据显示,目前传音全球销售网络已覆盖超过70个国家和地区,其售后服务品牌Carlcare在全球拥有超过2000个售后服务网点(含第三方合作网点)。 事实上,依托手机业务形成的渠道资源发展其他业务,已经是传音过去多年来惯用的策略。目前,传音打造了“手机+移动互联网服务+家电、数码配件”的商业生态模式,包括创办有数码配件品牌oraimo,售后服务品牌Carlcare和家用电器品牌Syinix等。在Syinix官网上,能够看到电视、空调、冰箱、洗衣机、音响、微波炉等各色产品。 非洲市场是沙漠还是蓝海? 传音看上的非洲新能源汽车市场,目前规模还非常小。据了解,非洲汽车消费以传统燃油车为主,国际能源署统计数据显示,纯电动汽车在非洲汽车市场中的渗透率还不足1%。 不过,非洲不同区域、不同国家之间的发展差异较大。为方便统计,联合国地理方案把非洲分为北非和撒哈拉以南非洲,其中北非整体经济发展水平相对较高,埃及、摩洛哥等北非国家的新能源汽车市场虽然还在起步阶段,但增长很快。 作为非洲最发达的经济体之一,埃及人口接近1亿,2022年汽车千人保有量约60辆(中国约220辆),市场潜力巨大。2023年,埃及仅销售电动汽车82辆。2024年一季度,埃及注册的电动汽车超过1419辆。 从2021年到2023年,摩洛哥纯电动汽车和混动汽车(HEV/PHEV)销量分别从270辆、300辆增长到1588辆、506辆,其中2023年纯电车型在电动汽车中的的销售占比已超过四分之三。 由于埃及、摩洛哥与突尼斯和约旦等国签署了多项贸易优惠协定,中国新能源车企以埃及为产销基地,可辐射至市场广阔的中东、非洲乃至欧洲。因此,中国车企对北非国家的重视程度也较高。 2021年,埃及推出了首款本地产电...