和顺科技(301237.SZ)：拟收购宜兴新立51%股权

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2026年01月14日

（原标题：和顺科技(301237.SZ)：拟收购宜兴新立51%股权）

和顺科技(301237.SZ)：拟收购宜兴新立51%股权
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格隆汇1月14日丨和顺科技(301237.SZ)公布，公司与宜兴新立、伍立立、伍秋荣签署《股权收购框架协议》。公司拟以现金支付方式收购宜兴新立51%股权，交易完成后，宜兴新立将成为公司控股子公司，并纳入公司合并财务报表范围。为进一步完善碳纤维产业链纵向布局，强化上下游协同效应，公司拟收购下游产业链相关企业。此次收购旨在依托目标公司成熟的市场渠道与客户资源提升核心竞争力。

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　　最近在新能源车圈，小米汽车热度不减。随着各地交付不断进行，“上车险”再次受到市场关注。多位车主在社交平台表达SU7“保险费不便宜”，再次掀起新能源车险贵的讨论。记者调研发现，配置一样的新车，首保保费在不同地区有一定差异，比如浙江等地车主反映，保费达到八九千元。而在全国多地，五六千元则是普遍水平。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　对于小米汽车保险价格，消费者评价不一。不过，从新能源车险整体市场来看，保费贵现象普遍存在，首保保费上万元已司空见惯。有消费者调侃，希望造车新势力的“小米们”入局车险领域，把新能源车险价格“打下来”。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　多位业内人士对中国证券报记者表示，车企和险企围绕车险建立合作生态值得期待，当务之急则是解决好售后维修成本高带来的保费贵难题。　　保费贵受热议　　“在小米交付中心直接买的保险，总价算下来将近9000块钱。”浙江一位小米SU7 Max版本车主觉得有点贵。记者调研了解到，浙江、江苏等地车主反映，小米新车保费达到八九千元。　　“小米SU7保险费用和50多万元油车接近”日前引发热议。随后小米官方回复网友称，新能源汽车和燃油车商业险条款不同，新能源车专属条款，既为“三电”系统提供保障，又涵盖新能源汽车行驶、停放、充电及作业的使用场景，且还会根据新车/旧车、品牌、车型、上户类型、险种、保额等因素综合计算，保费价格不尽相同，不能简单只通过车价进行比较。　　“今天刚上完一个顶配车型的保险，6400元。交强、车损、三者基础保险都覆盖，五六千块钱都包含了。在北京的话，一般不会超过6500元。顶配车型6200元、6300元，低配车型5300元、5400元，相差1000块钱左右。”北京一家小米直营店工作人员告诉记者。在全国范围内观察，5000元-7000元的新能源车险保费是比较普遍的水平。　　同样是一个型号的新车，为何保费差异这么大？业内人士表示，这主要是由自主定价系数决定的，各地财险公司可根据当地车险市场情况调整商业车险自主定价系数。　　不过，多位车主和销售人员表示，在小米APP渠道，合作的四家保险公司人保财险、平安财险、太平洋财险、阳光财险在同一车型上保费价格一致。“四家随便选一个就可以。价格一样，习惯用哪家公司就上哪家。”一位小米销售人员说。　　在官方合作的四家保险公司外，用户可以自行选择保险公司进行投保。多位车主表示，自己联系的保险公司，报价水平和上述官方合作公司有差异，有的低一些，有的反而更高。　　降低售后成本是关键　　“新能源车险都不便宜，特别是20万元以上车型。”一位保险从业人员说，大几千上万元保费很普遍。业内人士透露，目前各险企新能源车险综合成本率在100%以上，即便是头部险企也是亏损状态，诸多中小险企不敢贸然入局。因为维修偏贵和出险率偏高等因素，险企在承保新能源汽车时定价高。　　多位行业专家对记者表示，新能源汽车保费贵和自身设计、车主驾驶习惯、营运车辆占比较高等因素有关，出险率高于燃油车，同时维修成本比较高，且维修体系处于较封闭状态，售后配件价格普遍较高，反映到车险中就是高企的赔付成本。　　“解铃还需系铃人。”汽车行业专家李召宽认为，新能源车险保费过高，重要原因之一是理赔维修成本过高，这在一定程度上是车企造成的，比如一体化压铸的制造工艺、销售和售后维修渠道的垄断等。所以新能源车险保费降下来，除了保险公司，车企更需要发挥作用。　　“最好的办法是通过政策引导，建立社会化的零配件销售和售后维修渠道，降低新能源车维修成本。”李召宽表示，商务部2017年1号令《汽车销售管理办法》提出，国家鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络，加快城乡一体的汽车销售和售后服务网络建设，加强新能源汽车销售和售后服务网络建设，推动汽车流通模式创新。预计上述举措会加速推进。　　创新定价机制势在必行　　业内人士认为，破解新能源汽车保费贵问题，还需要创新定价机制，优化保险费率。新能源汽车拥有海量驾驶行为数据，这些正是险企精准定价的重要因素。　　专家认为，应打通行业数字壁垒，推动数据共享，以便险企更全面评估风险，推出多元化定价策略，例如按天、按里程计费，推出针对网约车等特殊场景产品。　　还有消费者期待，造车新势力跨界做保险。近年来，车企加速布局保险牌照，蔚来、小鹏、特斯拉、理想、比亚迪等均已持有保险牌照或保险中介牌照。　　虽然车企跨界进入车险领域有天然的数据和客户等优势，但车企目前在保险产品精算、风险管控能力、系统匹配能力上，还远远没有达到独立经营车险业务的水平。险企和车企合作，或是一条更优路径。　　“险企可以出方案，与车企一起进行改革。”资深保险业内人士...

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人保车险,人保财险 _ERP软件行业竞争格局及重点龙头企业营收情况分析 2024年4月10日来源：中研网 1102 70 随着全球化和互联网技术的不断发展，国内ERP企业还需要面临来自国际市场的竞争压力。海外ERP厂商凭借先进的技术和全球化的市场布局，不断向国内市场渗透，给国内ERP企业带来了更大的竞争压力。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 ERP软件，作为企业资源计划的核心工具，是MRP II(企业制造资源计划)的进阶版，代表了制造业系统和资源计划的最新发展。在继承了MRP II原有的生产资源计划、制造、财务、销售、采购等核心功能的基础上，ERP软件进一步拓展了其应用范围和功能深度。ERP软件以其丰富的功能模块和强大的功能，为企业提供了全方位的资源计划与管理支持，助力企业在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现可持续发展。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除据中研普华研究院撰写的《》显示，从市场竞争的角度来看，随着我国企业数字化转型步伐的加快，国内涌现出了一批颇具实力的ERP企业，如用友、浪潮、金蝶等，它们共同占据了超过75%的国产ERP软件市场份额。这一数据不仅反映了国内ERP行业的蓬勃发展，也显示出我国企业在数字化转型道路上取得的显著成就。图表：2021年中国ERP软件行业市场竞争格局情况然而，尽管国内ERP企业在市场份额上取得了不俗的成绩，但与海外头部厂商相比，我们仍存在一定的差距。国内ERP厂商起步较晚，因此在技术水平和产品能力方面，尤其是高端ERP软件领域，与海外巨头相比还有较大的提升空间。海外ERP厂商凭借多年的市场积累和技术沉淀，已经在全球范围内建立了广泛的品牌知名度和客户基础。相比之下，国内ERP厂商在品牌建设和市场推广方面还需加大力度，提升市场认可度。这也导致部分国内企业在发展初期会选择国产ERP软件，但随着企业规模的扩大和业务需求的复杂化，国产软件往往难以支撑其业务需求，最终不得不将ERP软件替换为海外品牌。随着全球化和互联网技术的不断发展，国内ERP企业还需要面临来自国际市场的竞争压力。海外ERP厂商凭借先进的技术和全球化的市场布局，不断向国内市场渗透，给国内ERP企业带来了更大的竞争压力。用友网络，作为一家以财务软件起家的企业，早在1996年便敏锐地洞察到企业管理领域的巨大潜力，并果断转型进军该领域，开始为客户提供ERP服务。这一战略转型不仅展现了用友网络的前瞻视野，更为其后续的快速发展奠定了坚实基础。经过数年的深耕细作，用友网络在2005年成功跃升为亚太地区最大的ERP公司，这一成就不仅彰显了其在ERP领域的卓越实力，也进一步巩固了其在企业管理软件市场的领导地位。然而，用友网络并未止步于此。随着云计算技术的快速发展，公司在2016年再次进行战略转型，开始提供云服务，以适应市场的新需求。到了2018年，用友网络更是实现了公有云SaaS市占率第一，这一里程碑式的成就标志着其在云服务领域的领先地位得到了市场的广泛认可。图表：2016-2022年用友网络营业收入及营业成本统计图 2020年，用友网络再次迎来重大突破，发布了YonBIP平台。这一平台的推出，标志着公司的云服务从单纯的产品服务模式升级到了更为先进的平台服务模式，进一步提升了其服务能力和市场竞争力。在财务表现方面，用友网络也交出了令人满意的答卷。2021年，公司营业收入达到85.89亿元，相比2020年增长了3.95亿元，同比增长4.83%。营业成本为34.15亿元，同比增长3.99%。而在2022年，用友网络的销售收入更是增至92.01亿元，销售成本为39.84亿元，毛利率高达56.7%，显示出公司强大的盈利能力和稳健的经营态势。总的来说，用友网络通过不断的战略转型和创新发展，成功实现了从财务软件到企业管理软件再到云服务的跨越式发展，成为了国内企业管理软件领域的领军企业。其未来的发展潜力不容小觑，相信在未来的市场竞争中，用友网络将继续保持领先地位，为客户提供更加优质、高效的服务。更多ERP行业深度分析，请点击查看中研普华产业研究院发布的《》。关注公众号免费获取更多报告节选免费咨询行业专家相关深度报告REPORTS 11038 2825 3625 4425 5312 6125 推荐阅读纳米器件典...

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