恒申新材(000782.SZ)：预计2025年净亏损1.25亿元-1.62亿元

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2026年01月22日

（原标题：恒申新材(000782.SZ)：预计2025年净亏损1.25亿元-1.62亿元）

恒申新材(000782.SZ)：预计2025年净亏损1.25亿元-1.62亿元
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格隆汇1月22日丨恒申新材(000782.SZ)公布，预计2025年净亏损16,200万元～12,500万元，扣非净亏损14,300万元～11,200万元，营业收入220,000万元～280,000万元。本报告期内，受下游市场需求下滑及行业竞争加剧等因素影响，公司产品售价下跌，公司营业收入及毛利率均同比下滑，公司毛利无法涵盖当期经营费用，另外本期资产减值损失增加，导致经营亏损。同时，由于市场大环境影响，银行股权和投资性房地产估值下调，造成公允价值下降，影响当期损益，进一步加大了公司的亏损。

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保险业前2个月赔付支出同比增58.8%

　　近期监管披露的保险业前2个月经营数据显示，保险行业原保险保费收入同比增长3.8%，原保险赔付支出5303亿元，同比增长58.8%，赔付支出增速大幅超过保费收入增速。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　受访专家认为，前2个月，人身险公司赔付支出增速较快或受到寿险部分热销到期产品的集中兑付等周期性因素影响。财险公司则受到去年上半年出行恢复期的低基数效应影响。从长期看，行业赔付支出增速将会趋于稳定。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　人身险公司赔付支出增速更快　　通常而言，赔付支出分为赔款支出与给付支出两类。其中，赔款支出指的是保险人对保险事故造成的损失，根据合同约定向被保险人或受益人给予的经济补偿。保险给付是指保险公司根据保险合同的约定，向被保险人提供一定的服务或支付一定的费用，包括死伤医疗给付和满期给付等。由于寿险公司所持多为长期资金，因此其资金的满期给付等具有时间滞后性。　　从监管披露的数据来看，前2个月，保险行业汇总原保险保费收入15332亿元，同比增长3.8%，原保险赔付支出5303亿元，同比增长58.8%。人身险公司原保险保费收入12274亿元，同比增长3.8%，赔付支出3636亿元，同比增长90.5%；财险公司原保险保费收入3058亿元，同比增长4.0%，赔款支出1667亿元，同比增长16.5%。　　这意味着，无论是从公司类型来看，还是从行业整体来看，赔付支出的同比增速均高于保费收入增速。　　对此，中国精算师协会创始会员徐昱琛对《证券日报》记者分析称，财险公司的保险产品多为一年期产品，其赔款支出与保费收入具有较强的同步性，而今年前2个月赔付支出增速较快或受去年上半年出行处于恢复阶段的低基数影响。相较而言，人身险公司的到期兑付或满期兑付具有滞后性，如果某个时期保险产品集中到期，就会遇到给付规模较高的情况。　　对外经济贸易大学保险学院教授王国军对《证券日报》记者表示，今年前2个月，人身险公司赔付支出同比增速超90%的原因可能是医疗险和重疾险的赔付支出增加，前些年热销的医疗险和重疾险到了一个集中赔付期。此外，或有部分公司为了不影响年终奖的足额发放，而将去年末的赔付移到今年初，或依监管规定将部分费用计入赔款，从而导致费用率下降而赔付率增长。　　赔付率长期将趋于稳定　　事实上，行业赔付支出同比增速高于保费增速的情况并非暂时现象。2023年全年，保险行业保费收入同比增长9.13%，赔付支出增长21.94%。这一差距一方面受到人身险产品集中到期给付以及外部因素的影响，另一方面，近年来保险产品赔付率的上升也不容忽视。　　公开数据显示，健康险方面，2023年，近六成险企短期健康险综合赔付率同比增长。财险方面，5家上市险企的2023年年报显示其综合赔付率均小幅上升。中国人保副总裁、人保财险总裁于泽在近期举行的中国人保2023年度业绩发布会上表示，预计未来车险的赔付率可能还会进一步提升，费用率将进一步下降。　　王国军表示，对于保险公司而言，赔付支出的增加会给保险公司带来较大的经营压力，尤其是当赔付支出增速长时间高于保费增速的情况下。对此，保险公司要对产品设计、定价策略等进行及时调整；在风险管理、资金运用等方面做出更有效的策略安排。　　徐昱琛认为，寿险公司对于给付支出有预期规划，只要做好现金流的安排就影响不大；同时，可以通过提高产品收益和投资收益来抵消可能出现的赔款风险。财险公司要做好产品定价和精算设计，提高产品与服务质量，降低综合成本率。　　展望未来，业内专家认为，从长期来看，赔付支出的同比增速会逐步回归至正常水平。　　徐昱琛表示，财险公司的赔付支出增速主要受外部性因素影响，人身险公司的赔付支出增速会受滞后性影响有所波动。长期来看，赔付支出的增速将趋向稳定。　　王国军也表示：“赔付率短期会逐渐下降，未来还会有周期性的波动，但总体上是趋于稳定的。” ...

新能源车保费高增长B面： “三高”难题亟待破解

新能源车保费高增长B面： “三高”难题亟待破解 2024-04-25 07:44:46 证券时报　　新能源车保费高增长B面：图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　“三高”难题亟待破解图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　证券时报记者邓雄鹰图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　4月上半月，中国新能源乘用车零售渗透率突破50%，市场占比首次超过传统燃油乘用车。新能源车高速发展态势下，新能源车险成为市场上增长最快的险种之一。　　与此同时，新能源车险“三高”(即保费高、出险率高、赔付率高)问题亦较突出。近期热度颇高的小米SU7，保险费水平也被认为直逼50万元燃油车。消费者喊贵，保险公司也叫苦，新能源车险“三高”问题亟待破解。　　重新评估新能源车主　　近日的一次行业交流中，一个新能源车险案例引发行业人士热议。拥有多年驾龄的老司机张宁(化名)前年从两厢燃油车换成了三厢新能源车，由于不熟悉新能源车驾驶习惯，9个月内出险6次，但此后三个月未再出险。　　次年续保时，这个案例让续保人员犯了难。张宁现在还是“好车主”吗？一家财险公司核保人员试图从多次出险中找出车主良好驾驶习惯的迹象，“一年内出险六次不代表未来还会如此，是不熟悉还是驾驶习惯问题，还需要进一步分析。” 　　这个案例折射出当前新能源车险经营困局。过去几年来，新能源车险成为增长最快的险种之一，保费规模已超千亿元，但出险率和赔付率也高企。有报告显示，新能源家用车占比高达60%，但车损险赔付率高于燃油车30个百分点左右，三者险赔付率突破100%，新能源非营运货车、客车赔付率也远超燃油车。　　据统计，新能源车的平均保费比传统燃油车高出20%左右，但新能源车险经营仍然面临亏损的现实压力――包括头部财险公司在内，行业主体的新能源商业车险整体处于承保亏损状态。　　新能源汽车全面重塑汽车出行生态，新技术的发展以及新能源车理念变化也带来了驾驶行为的系列变化，这是新能源车出险率高的一个重要原因。　　抛却燃油车承保理赔经验，重新认识新能源车以及对新能源车主进行画像，成为保险公司开展新能源车险经营重要工作之一。车速的提升带来了风险增加和出险率提升。美国一研究机构在2022年比较了几款混动、紧凑型纯电动车与燃油车的使用和驾驶行为差异，研究显示，几乎所有类型的新能源车的急加速、急减速和急转弯的风险行为都高于燃油车。　　另外，车辆用途的识别难题也是推高新能源车保费的原因之一。　　高集成度下的高零整比　　新能源车本身的设计模式和快速迭代也成为推高新能源车险赔付率的重要原因。　　与传统燃油车相比，新能源汽车在车身结构、零部件设计和动力系统方面具有显著的差异性。特斯拉的车辆透视图显示，相较Model 3所需的70个零部件，Model Y整块后车底只由2个零件组成。　　高集成度的一体化技术有效提升车辆性能，同时带来了后期新能源车维修成本居高不下。例如，新能源车独有的“三电”系统，即电池、电机和电控系统，这些在事故中往往需要整体更换，而不是进行局部维修，从而使得维修成本相对较高。　　根据中保研最新发布的零整比结果，新能源汽车电池包单件零整比均值达到51.19%。零整比越高，意味着维修成本越高。　　此外，新能源车后市场维修网络尚未成型，车辆维修主要在车企自有网点进行，也是导致赔付率高企的重要原因。据业内交流数据，新能源车在4S店的维修占比达到67.36%，超过传统车53.38%的水平。新能源车配件件均价格普遍高于传统燃油车。　　价格与风险背离　　待改善　　虽然新能源车出险率和赔付率均高于燃油车，但目前执行的自主定价系数区间为0.65至1.35，浮动范围小于传统车险的0.5至1.5区间。自主定价系数直接影响保费价格。这意味着，保险公司难以通过定价对风险进行充分区分。　　今年初，国家金融监督管理总局财产保险监管司发文要求财险公司对于新能源车交强险不得拒保，商业险愿保尽保，不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施。　　近日，国家金融监督管理总局向财险公司等相关方下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知(征求意见稿)》(下称《意见稿》)。其中提出，扩大新能源商业车险自主定价系数范围，推进新能源商业车险的自主定价系数范围按照0.5～1.5执行。《意见稿》同时提出推动丰富新能源商业车险产品、优化调整新能源商业车险基准费率，以及建立新能源车险兜底保障机制，推动行业研究建立高风险车辆兜底保障机制。　　人保财险原精算总监、瑞再中国原总裁陈东辉认为，《意见稿》有多个亮点：一是进一步打开费率浮动，把定价权交给市场，这是治本之道；二是强调定价机制和行业纯风险损失率的测算机制，推动零整比等...

人保服务,人保财险 _2023年中国移动机器人行业市场发展现状及未来发展趋势分析

人保服务,人保财险 _2023年中国移动机器人行业市场发展现状及未来发展趋势分析 2024年4月30日来源：中研网 825 50 1.中国移动机器人市场规模分析图片来源于网络，如有侵权，请联系删除近年来，中国移动机器人市场呈现出蓬勃的发展态势。特别是在2022年，尽管全球经济面临诸多挑战，但中国移动机器人市场规模仍达到了约97亿元，同比实现了24.0%的显著增长。这一增长不仅体现了移动机器人行业的强大活力，也反映了市场对高效、智能物流解决方案的迫切需求。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除据中研普华产业院研究报告分析，由于叉车替换需求的持续增长以及仓储机器人市场的迅速崛起，2023年中国移动机器人市场规模有望进一步扩大至133亿元。而到了2024年，这一市场规模更是有望达到190亿元，显示出中国移动机器人市场的巨大潜力和广阔前景。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除图表：2018-2024年中国移动机器人市场规模叉车作为物流领域的重要设备，其替换需求对于移动机器人市场的发展具有重要影响。随着技术的不断进步和成本的逐渐降低，越来越多的企业开始考虑使用移动机器人来替代传统的叉车进行物流作业。这种趋势不仅提高了物流效率，降低了人工成本，还为企业带来了更高的灵活性和安全性。同时，仓储机器人市场的迅速崛起也为移动机器人市场的发展注入了新的动力。仓储机器人能够自动完成货物的搬运、存储和管理等工作，大大提高了仓储效率和管理水平。随着电商、物流等行业的快速发展，仓储机器人市场的需求也将持续增长。 2.中国移动机器人销售情况在智能化和自动化的浪潮下，中国移动机器人市场正迎来高速发展的黄金时期。根据最新数据显示，2022年中国市场移动机器人的销量达到了8万台，这一数字较上一年度有了显著的增长，同比涨幅超过了30%。这一增长不仅体现了中国市场对于移动机器人的强劲需求，也显示了移动机器人行业的广阔发展前景。市场分析师们对于中国移动机器人市场的未来充满了信心。他们预测，在2023年，中国移动机器人的销量将达到11万台，较2022年再创新高。而到了2024年，这一数字将进一步增至17万台，显示出中国移动机器人市场的强劲增长势头。图表：2018-2024年中国移动机器人销量情况这一预测并非空穴来风。首先，随着科技的不断进步，移动机器人的技术水平和性能将持续提升，这将使得更多的企业选择使用移动机器人来提高生产效率、降低成本。其次，随着国内经济的不断发展和产业结构的转型升级，移动机器人将在更多领域得到应用，市场需求将进一步扩大。此外，政策扶持和市场环境的改善也将为移动机器人市场的发展提供有力保障。 1、智能制造转型推进上游行业深度发展智能制造转型不仅是技术层面的革新，更是对整个制造业生态的重塑。这一过程中，移动机器人作为智能化、自动化的重要载体，将在提高生产效率、降低生产成本、保证产品质量等方面发挥关键作用。当前，我国制造业正面临从“大而不强”向“大而强”的转变，而移动机器人技术的快速发展和应用，将有力推动这一转变。此外，智能制造转型还将带动上游产业链的发展。例如，随着移动机器人对高精度传感器、高性能控制器等核心零部件的需求增加，将促进这些领域的技术创新和产业升级。同时，智能制造转型也将催生新的服务业态，如机器人维修、保养、培训等，为整个产业链带来新的增长点。 2、应用领域持续丰富推动市场需求快速增长移动机器人技术的应用领域正在不断拓宽，从传统的3C电子、汽车、医药医疗等行业，到新兴的锂电、光伏、半导体等行业，都有移动机器人的身影。这些新兴行业的发展，不仅为移动机器人带来了增量市场需求，还推动了移动机器人技术的不断创新和升级。随着应用场景的丰富，移动机器人将面对更加复杂和多样化的工作环境和任务需求。这要求移动机器人具备更高的智能化、自主化和柔性化能力，以适应不同行业、不同场景的需求。同时，这也将推动移动机器人行业在技术研发、产品设计、生产制造等方面的不断创新和进步。 3、国外市场广阔，国产厂商需加强国际化布局当前，全球移动机器人市场正处于快速发展阶段，市场规模不断扩大。与此同时，各国政府对智能制造、工业自动化等领域的支持力度也在不断加大，为移动机器人行业的发展提供了广阔的市场空间。对于国产移动机器人厂商来说，加强国际化布局、拓展海外市场是未来的重要发展方向。通过与国际知名企业合作、参加国际展览、建立海外销售网络等方式，国产厂商可以进一步提升品牌知名度和市场占有率，实现更大的商业价值。 4、无人化需求推动产品供给侧创新随着人口老龄化、劳动力成本上升等问...

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