东风商用车董事长张小帆升任中国一汽党委常委、副总经理

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2026年01月28日

(原标题:东风商用车董事长张小帆升任中国一汽党委常委、副总经理)

东风商用车董事长张小帆升任中国一汽党委常委、副总经理
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2026年1月28日,中国第一汽车集团有限公司召开会议,宣布领导班子成员任职决定:根据中央组织部关于集团公司领导班子成员任职通知,张小帆同志任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。相关职务任免,按有关法律规定办理。

目前,中国一汽领导班子成员扩大到9人,分别为邱现东(董事长、党委书记)、刘亦功(董事、总经理、党委副书记)、梁贵友(董事、党委副书记)、孙继光(党委常委、纪委书记,驻一汽纪检监察组组长)、方世力(党委常委、总会计师)、吴碧磊(党委常委、副总经理)、陈彬(党委常委、副总经理)、高璞(党委常委、副总经理)以及新调任的张小帆(党委常委、副总经理)。

从年龄结构来看,领导班子有5位是70后,分别是方世力、吴碧磊、陈彬、高璞和张小帆,体现了中国一汽领导班子年轻化的特征。

此外,上述班子成员中,有3位来自东风汽车,除张小帆外,另外两人是董事长、党委书记邱现东于2017年3月加入及党委常委、副总经理陈彬于2024年7月加入。

公开资料显示,张小帆出生于1970年3月,于1992年7月自武汉钢铁学院(现武汉科技大学)毕业后便加入东风公司,职业生涯始于东风公司襄樊管理部办公室秘书等岗位。在东风体系内,他经历了多个岗位的历练,包括在东风汽车股份有限公司担任过公关、企划、总经理办公室等多个部门的职务。自2009年底起,张小帆先后出任东风裕隆汽车销售有限公司的执行副总经理、党委书记,以及东风轻型商用车营销公司的总经理。在此期间,他自2013年7月起还担任了东风汽车股份有限公司的总经理助理。

2015年4月至2023年2月期间,张小帆的职业轨迹增加了政府挂职的经历,出任湖北省襄阳市科技副市长、副市长。挂职结束后,他回归东风集团,担任过东风特种商用车有限公司副总经理,以及东风汽车集团有限公司(党委董事会)办公室主任、董事会秘书等重要管理职务。

2024年3月,东风汽车集团启动“商用车跃升工程”,整合商用车业务资源,在此背景下,张小帆担任了东风汽车商用车事业部的副总经理。2025年4月,张小帆升任东风汽车集团股份有限公司商用车事业部总经理;随后在5月,被选举为东风汽车股份有限公司董事长,并兼任东风商用车有限公司董事长,全面统筹东风汽车的商用车板块。

在主持东风商用车业务期间,张小帆主导了多项重要战略,积极推动新能源布局,构建了覆盖纯电、氢燃料、混动等多技术路线的产品矩阵,并加速智能驾驶技术在特定场景的落地应用。在市场拓展上,他致力于推进海外战略,使产品进入东南亚、中东、欧洲、非洲等多个海外市场。其领导下的东风商用车在2025年一季度实现了产销量同比增长。

2026年1月28日,根据中央组织部的任职通知,张小帆正式履新中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。此次调动也标志着其专业经验将应用于中国另一大汽车集团的未来发展之中。

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人保服务,人保伴您前行_2024年毫米波雷达行业市场深度现状分析及发展研究 华为高阶智驾系统ASD3.0发布

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2024年毫米波雷达行业市场深度现状分析及发展研究 华为高阶智驾系统ASD3.0发布 2024年4月24日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1365 90 华为高阶智驾系统ASD 3.0的升级确实令人瞩目,它展现了华为在智能驾驶技术领域的深厚积累和持续创新。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 华为高阶智驾系统ASD 3.0的升级确实令人瞩目,它展现了华为在智能驾驶技术领域的深厚积累和持续创新。 从架构层面来看,ASD 3.0从BEV网络彻底转向GOD网络,这一转变不仅提升了系统的感知能力,还在白名单、异形障碍物识别和道路结构感知的基础上新增了对场景的理解,实现了端到端的突破。这意味着系统能够更好地理解并应对复杂的驾驶场景,提升了驾驶的安全性和稳定性。 在感知硬件方面,华为在D3 192线激光雷达平台的基础上进行了升级,推出了AI模型加持的D3 PRO。这一升级将进一步提升系统的感知精度和响应速度,使车辆能够更好地应对各种驾驶环境。此外,华为还计划在2025年推出更高规格、更优点云的D5平台,为L3级智驾做好技术储备。 除此之外,华为还计划在今年发布高精度4D毫米波雷达。这一技术的引入将进一步提升车辆的感知能力,尤其是在复杂环境和恶劣天气条件下的感知性能,为智能驾驶的安全性提供了有力保障。 总的来说,华为高阶智驾系统ASD 3.0的升级在架构、感知硬件以及新技术应用等方面都取得了显著的进步,为智能驾驶技术的发展注入了新的动力。我们期待华为在未来能够继续推出更多创新技术,推动智能驾驶技术的快速发展。 中国乘用车市场的智能化水平不断提升,车载毫米波雷达市场也呈现出迅猛增长的态势。截至2023年6月,毫米波雷达的搭载量已经达到了937.92万颗,同比增长了惊人的26.36%。 高工智能汽车研究院预测,从2023年到2025年,毫米波雷达市场将保持快速增长,到2025年,国内新车搭载的毫米波雷达总数将达到3532万颗,年复合增长率达到29.9%。 随着全球汽车安全标准的不断提高,主动安全技术高级驾驶辅助系统(ADAS)近年来迅速发展。汽车毫米波雷达因其全天候工作的能力,已成为汽车电子厂商的首选,拥有巨大的市场需求。 目前,毫米波雷达正逐渐从高端车型向中低端车型渗透,同时加快技术升级革新,相关市场保持较高增长速度,且毫米波雷达的单车安装量有望进一步提升。 据中研产业研究院分析: 汽车雷达发展陷入技术之争。目前来看,4D毫米波成像雷达在当前各大车企降本增效压力下,性价比的优势让其在市场份额上暂时领先。 4D成像是毫米波雷达发展的主要方向。根据业内人士介绍,传统毫米波雷达仅可探测物体的二维水平坐标信息(距离、方位角)及相对速度,不具备测“高度”的能力,这使其很难判断前方静止物体是在地面还是在空中,在遇到井盖、减速带、立交桥、交通标识牌等地面、空中物体时,无法准确测得物体的高度数据。4D雷达增加了纵向天线及处理器,可实现对物体高度的探测,提供更高密度、高分辨率的点云信息。而且4D雷达探测范围超过300米,可有效过滤虚假警报,是目前唯一能在各种天气下实现1度角分辨率的传感器。 华为在智能驾驶技术领域有着广泛的布局,其战略和研发重点涵盖了多个关键方面,具体表现如下: 首先,华为拥有全栈自研能力,不仅在智能驾驶软件系统方面进行了深入研发,还布局了包括智能车云、毫米波雷达、摄像头、网关、激光雷达、算力平台、AR HUD、T-Box等在内的产品与解决方案。这种全栈自研的能力使得华为在智能驾驶技术上具有很高的自主性和整合能力。 其次,华为注重数据处理与运算速度的提升,并拥有高精地图甲级资质,这些技术基础为其智能驾驶技术的发展提供了有力支撑。 此外,华为智驾平台集成了人工智能、物联网、云计算等领域的先进技术,推动了技术的融合与创新,为汽车行业提供了全方位的智能化解决方案。这种技术融合与创新使得华为在智能驾驶技术领域具有显著优势。 同时,华为在智能驾驶领域的投入巨大,研发团队规模庞大,资金投入超过200亿人民币。这种规模效应有助于华为在智能驾驶领域快速推进技术发展和市场应用。 最后,华为还通过与全球技术领先的自动驾驶解决方案提供商,如特斯拉等合作,进行技术交流和竞争,不断推动智能驾驶技术的发展。 综上所述,华为在智能驾驶技术领域的布局广泛而深入,从全栈自研能力、数据处理与运算速度、技术融合与创新、市场投入以及与国际领先企业的合作等多个方面入手,不断提升其在智能驾驶技术领域的竞争力和影响力。 华为在自动驾驶技术领域拥有众多合作伙伴,共同推动自动驾驶技术的发展和应用。 一方面,华为与长城汽车、比亚迪、华...