汽车维修是汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件(包括基础件)的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全(或接近完全)恢复汽车寿命的恢复性修理。而汽车小修是指：用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。
图片来源于网络，如有侵权，请联系删除
近日商务部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》(下称《指导意见》)，明确了汽车后市场发展的总体目标和主要任务，系统部署推动汽车后市场高质量发展，提出了七方面政策措施。
图片来源于网络，如有侵权，请联系删除
中国汽车流通协会会长助理王都对外表示：“这是政府部门第一次对汽车后市场出台相关政策，意义重大。”
过去十几年，居民购买力的提升使我国的新车销售经历了黄金时代，2016年千人汽车保有量已经达到140辆，近10年复合增长率达到29.8%。而随着国人汽车保有量的不断攀升，自2015年开始，整个新车销售高速增长的热潮开始消退、逐步下滑。
另一方面，中国汽车平均车龄上升，从2010年的3.7年增长到2016年的4.5年左右，2015年，车龄在5年以上的车辆占比提高到45%左右。
随着新车销售增速的下滑，以及保有车辆和车龄的快速上升，整个汽车相关的产业将从增量市场转向存量市场，汽车养护维修、二手车、汽车租赁、汽车金融等行业都将迎来发展的契机，预计2017年汽车后整体市场规模将突破万亿人民币，其中，养护维修市场规模也将突破5000亿人民币。而随着政策的导向和消费者习惯的变化，独立汽车后市场将会成为车后市场发展的主流。
目前我国汽车养护维修市场参与者极度分散，以线下渠道为主。参与者包括4S店、综合维修厂、快修连锁店以及大量的路边店。互联网渠道占比低，近70%的市场份额仍然为4S店体系占据。全国一二三类注册维修企业40多万家，其中非4S店37万家以上[1]，行业集中度极低。另外，4S店存在路途遥远、排队时间长、价格高、服务不透明等痛点，而路边店质量没保障，车主修车难，试错成本高。车主始终没有一个更好的选择，只能继续留在4S店体系内进行日常的养护维修。
根据中研普华产业研究院发布的显示：
汽车保有结构的老化、消费升级、政策推动和互联网红利使汽车市场存量兴起，后市场迎来黄金时代。整个车后市场的效率提升势在必行，并且有大量的改进空间，传统的市场参与者，包括4S店、路边店等，都已经无法满足消费者升级的需求，消费者一直没有更好的选择。市场上急需一个能够提供便捷、稳定、品牌化的车后连锁门店网络，以满足消费者的需求。我们认为，不成熟和分散的车后市场将逐步趋向集中，汽车后养护维修市场的整合和变革的拐点即将来临。
随着新车销售增速的下滑，以及保有车辆和车龄的快速上升，整个汽车相关的产业将从增量市场转向存量市场，汽车养护维修、二手车、汽车租赁、汽车金融等行业都将迎来发展的契机。
《指导意见》提出力争到2025年，汽车后市场规模稳步增长，市场结构不断优化，规范化水平明显提升，后市场在汽车产业链、价值链、创新链中的作用更加突出，新产品、新技术应用更加普及，新业态、新模式发展更加成熟，行业管理制度更加完善，汽车使用环境持续优化，更好满足消费者多样化汽车消费需求，有效推动汽车后市场高质量发展。
具体来看，《指导意见》提出七方面政策措施。一是优化汽车配件流通环境，提出制订实施汽车后市场配件流通标准、鼓励发展连锁经营等配件流通模式，推动汽车配件流通规范、透明、高效发展。
汽车维修行业将更加注重专业化和规范化。随着汽车技术的不断进步和新能源汽车市场的快速增长，对专业技术人员的需求日益增长。加强技术培训和人才培养将成为行业发展的关键。同时，行业标准化和规范化也将逐步推进，包括统一的维修标准、配件质量认证、以及透明的价格体系等，以提升服务质量和客户信任。
数字化和智能化将成为汽车维修行业的重要发展方向。随着大数据、人工智能等技术的广泛应用，汽车维修行业将实现数字化转型，提高服务效率和质量。例如，通过远程诊断和维修技术，维修人员可以实时获取车辆故障信息，并进行精准维修。同时，数据分析与预测性维护也将成为维修服务的重要手段，帮助维修人员提前发现潜在问题，减少故障发生的可能性。
中研普华通过对市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递，为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务，最大限度地帮助客户降低投资风险与经营成本，把握投资机遇，提高企业竞争力。想要了解更多最新的专业分析请点击中研普华产业研究院的
