11月1日，“雪龙2”号驶离中国极地考察国内基地码头。新华社记者 方喆摄图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 日前，科技日报记者跟随中国第42次南极考察队从上海起航。11月16日，执行此次考察任务的“雪龙2”号极地科考破冰船抵近南半球“咆哮西风带”，向地球之极进发。 南极，总面积约1400万平方千米，覆盖着平均厚度2450米的冰盖，是世界上环境最恶劣、气候最独特、科学观测数据最稀缺的地区。开展极地考察，对研究全球气候变化和促进海洋经济发展具有重要意义。 “雪龙2”号是我国进一步认识极地、保护极地、利用极地的重要平台，自2019年交付后，与“雪龙”号一同承担起我国极地考察的科学研究、观监测调查和后勤保障任务。 本次考察将围绕国家需求和全球科技前沿，继续推进秦岭站配套设施建设和系统优化，持续实施南极多领域综合调查观测，开展重大研发项目和国产装备技术的新应用。在调查观测方面，考察队将在南极半岛、阿蒙森海、罗斯海、普里兹湾等典型海域，围绕气候变化对南大洋生态系统的影响，开展海洋、生物、化学、大气和冰川等多学科调查观测，获取长序列观测数据，进一步提升对南极在全球气候变化中作用的认知。 双向破冰提高作业能力 提到“雪龙2”号，你首先想到什么？是红白相间的耀眼外观，还是与“雪龙”号并肩作战的身影？除了这些，更重要的是，“雪龙2”号是我国第一艘自主建造的极地科考破冰船，也是世界上第一艘双向破冰极地科考船。 有人问，有了“雪龙”号这艘我国极地科考功勋船，为什么还要建造“雪龙2”号？确实，在“雪龙2”号诞生前，“雪龙”号作为我国唯一的极地综合科考破冰船，已经服役了近30年，完成多个南北极航次考察任务，航迹遍布五大洋，创下了中国航海史上多项纪录。但随着我国极地考察事业不断拓展，“雪龙”号的科考能力与破冰能力难以满足新要求。“雪龙2”号船长张旭德介绍，“雪龙”号能以2节（约3.7公里/小时）的速度连续破1.2米厚的冰（含20厘米的雪）。以这样的破冰能力，“雪龙”号只有等到夏季两极冰川大面积融化时，才能到达考察位置，而且即使是夏季，也无法深入北冰洋中心区。我国急需建造一艘更强大的极地科考船。 “雪龙2”号总长122.5米，设计排水量近1.4万吨，采用两台7.5兆瓦破冰型吊舱推进器，是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，且双向均具有以2—3节船速连续破1.5米冰加20厘米积雪的能力。 根据冰的生长周期，南极海冰分为当年冰和多年冰。当年冰由初冰发展而成，厚度为30厘米—2米，只经历一个冬季生长期。至少经历了一个夏天还没有完全消融的冰，则被称为多年冰。南极的多年冰大多分布在西威德尔海、别林斯高晋海和阿蒙森海海域，其他海域以当年冰为主，厚度也相对较薄。“雪龙2”号二副杨凯告诉记者，和“雪龙”号相比，“雪龙2”号的考察作业能力显著提高，可以破南极大部分的海冰。 一般的破冰船是由船艏向前冲撞破冰，但是遇到较厚冰脊需要转向时很容易被卡住，难以突破。遇到较厚的冰，船艉破冰就要派上用场了。杨凯介绍，“雪龙2”号的吊舱推进器，能够进行360度自由转动，旋转的螺旋桨形成很强的冰层切削力，能够把较厚的冰脊掏空。在冰脊较多的海域，可以先进行船艉破冰，把“硬骨头”啃碎，再转向船艏破冰，一路前行。“双向破冰不仅可以省去掉头，还能够使船突破更厚的冰层。”杨凯说。 在中国第40次南极考察中，“雪龙2”号抵达罗斯海海域后，为冰区运输船“天惠”轮破冰引航。两船冰区编队航行超过1000海里，其中遭遇几十海里的冰脊丛生区。面对最厚部分超过4米的海冰、可航水域受限等不利因素，“雪龙2”号使出“十八般武艺”，综合运用卫星观测、空中探道、艏艉破冰、尾流排冰等多种技术手段开辟出一条30多米宽的冰区航路。“雪龙2”号最终带领“天惠”轮冲出厚冰密集区，保障其顺利提前抵达罗斯海新站附近卸运物资，为建成秦岭站打下了坚实基础。 “雪龙2”号破冰能力的突破还带来了极地科考作业模式的转变。多数情况下，世界各国的南极科考工作会选择在南极夏季，即11月—次年3月进行。“雪龙2”号强大的破冰能力和耐寒性能，使其能够更早进入、更晚离开南极，扩大科考作业范围。比如，在中国第41次南极考察中，“雪龙2”号于2024年11月1日出发，历时208天，总航程4万余海里，创下中国极地考察史上单船执行任务最长时间纪录。 海上科考平台大显身手 “雪龙2”号除了具备抵达考察站的运输功能外，更承担着科考平台的重任。“雪龙2”号搭载了多种科考设备，可以实现海上长时间观测。 如果想让船在大海中停下，应该怎么办？由于考察需要，科研人员经常要在同一点取样、观测。在陆地上，只需踩下刹车就能实现交通工具的静止，但在海上很难做到——受海上风浪、海流等影响，船体容易随波逐流，偏离原位。不过，这也难不倒“雪龙2”...
