多家银行大力度转让信用卡不良贷款

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2025年08月28日

本报记者 彭 妍

多家银行大力度转让信用卡不良贷款
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近期,银行业信贷资产登记流转中心有限公司(以下简称“银登中心”)官网信息显示,华夏银行信用卡中心发布公告,公开转让2025年第6期至第12期共7期个人不良贷款(信用卡透支)项目。从价格维度看,此次转让折价力度较大,多期项目的转让起始价不足未偿本息总额的0.15折。

据梳理,2025年以来,已有多家银行密集推进信用卡不良贷款转让工作。不仅整体转让规模可观,折价力度也较以往显著加大。

大规模、低折扣转让

从上述公告看,华夏银行此次批量转让的不良贷款的未偿本金总额合计44.83亿元,未偿利息总额合计63.05亿元,未偿本息总额共107.89亿元。这7期个人不良贷款(信用卡透支)转让项目将于本月下旬开展线上公开竞价,起始价合计2.45亿元,约为未偿本息总额的0.23折。

2025年以来,银行个人信用卡不良贷款转让节奏明显加快,百亿元以上规模的转让项目频现,且普遍以低折扣成交。银登中心公布的信息显示,交通银行、光大银行、平安银行、浦发银行、江苏银行、宁波银行等多家银行已密集发布公告,挂牌转让个人不良贷款(信用卡透支)项目。其中,多家银行的转让规模达百亿元,且竞价起始价相对未偿本息总额的折扣力度较大,有部分项目起始价低至总额的0.2折左右。

银登中心近日发布的《2025年一季度不良贷款转让业务统计》显示,2025年一季度个人不良贷款批量转让业务成交规模达370.4亿元,较去年同期的43亿元增长7倍有余;其中,信用卡透支不良贷款转让规模为51.9亿元。

南开大学金融学教授田利辉对《证券日报》记者表示,部分信用卡不良贷款转让折扣率较低,核心在于资产回收预期差与时间价值损耗。逾期时间长、借款人资质弱、分布分散,叠加法律追偿难度大,银行急于出清,受让方议价能力增强,压低价格。

探索多元化路径

对于当前信用卡不良贷款密集挂牌转让的现象,田利辉表示,这折射出信用卡业务的核心痛点——过度依赖增量扩张、风控能力薄弱、催收效率偏低。此前银行业“发卡竞赛”导致客户质量良莠不齐,而信用卡作为无抵押贷款,其催收高度依赖司法程序,回收效率难以匹配高风险客户的实际价值,多重因素叠加下,最终导致了高频次、大力度的不良贷款转让。

从银行动机来看,田利辉认为,批量转让不良贷款兼具短期“清库存”与长期“调风控”的双重作用。短期层面,受前期过度授信影响,信用卡风险集中释放,银行需通过转让快速优化资产质量;长期层面,这一行为更体现出行业发展逻辑从“增量扩张”向“存量经营”的关键转变,行业进一步聚焦优质客户。

关于未来银行不良贷款的处置节奏,上海冠苕信息咨询中心创始人周毅钦对《证券日报》记者表示,短期内银行信用卡不良贷款的转让节奏或维持当前水平,甚至可能进一步加快。银行需持续优化资产质量、降低不良贷款率,以更好地符合监管要求与应对市场竞争压力。

在处置渠道创新上,田利辉提到,除批量转让外,商业银行正积极探索多元化路径以提升不良资产回收效率,包括推进不良资产证券化、开展债务重组、借助AI技术赋能催收、建立“催诉调一体化”合作处置机制,以及尝试不良资产跨境转让等,通过多维度举措进一步拓宽处置空间。

从长期治理角度,田利辉表示,银行需从源头减少不良贷款产生,以缓解后端处置压力:前端需优化客户筛选,搭建动态授信模型;中端要强化场景风控,设计刚需消费场景;后端需完善退出机制,对高风险客户主动降额或关闭账户。同时,还需推动消费金融健康发展,联合监管引导理性消费,降低合规客户的融资成本。

(编辑:钱晓睿) 关键字:
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汽车研发行业发展分析 国内汽车研发设计行业有望迎来新的发展机遇_人保服务,人保财险

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人保服务,人保财险 _汽车研发行业发展分析 国内汽车研发设计行业有望迎来新的发展机遇 2024年4月26日 来源:互联网 1415 93 作为国民经济支柱产业,党中央高度重视汽车产业发展。未来在造车新势力不断进入的局面下,汽车产业的产品结构、竞争业态都在发生较大变化,进入转型发展的新阶段。汽车研发行业正逐渐打破传统界限,与互联网、电子信息、新材料等多个领域进行深度融合。跨界合作不仅带来图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 随着汽车行业不断迈向电动化、网联化、智能化的发展道路,汽车市场对于高阶自动驾驶等尖端技术的需求日益凸显,对于驾乘体验的感知度也愈发严格。市场要求新车型推出的效率更高,对汽车应用场景的契合度以及内外饰的美观度也提出了更高的标准。在这样的背景下,汽车造型设计、工程研发、智能化软硬件开发以及核心零部件的研发制造等环节都发生了深刻的转变。 借助高性能研发工具、高效仿真测试工具以及AI大模型等前沿技术的广泛应用,汽车研发设计的周期得到了显著缩短,平台产品的升级换代速度也大幅加快。这些技术的应用不仅提升了研发效率,更使得汽车产品的质量和性能得到了显著的提升,进一步满足了市场不断升级的需求。 汽车研发行业发展分析 汽车研发设计行业作为汽车的“孵化器”和汽车市场的“领航员”,与汽车行业发展紧密相关。据中国汽车工业协会统计分析,2023年1-6月,汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆,同比分别增长9.3%和9.8%;乘用车产销分别完成1128.1万辆和1126.8万辆,同比分别增长8.1%和8.8%;商用车产销分别完成196.7万辆和197.1万辆,同比分别增长16.9%和15.8%;新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆,同比分别增长42.4%和44.1%,新能源汽车继续延续快速增长态势,市场占有率稳步提升。 2023年,长安汽车全年营业收入1512.98亿元,同比增长24.78%;归母净利润113.27亿元,同比增长45.25%。其中,长安汽车全年研发投入90.08亿元,占营业收入的比例为5.95%。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 当前,汽车研发设计行业竞争较为激烈,市场相对较为分散,除独立汽车整车研发设计企业、依附于整车和零部件企业的汽车整车研发设计企业外,围绕大型汽车生产企业或汽车产业园,也存在较多专注于某个模块研发的小规模汽车研发设计企业。 作为国民经济支柱产业,党中央高度重视汽车产业发展。未来在造车新势力不断进入的局面下,汽车产业的产品结构、竞争业态都在发生较大变化,进入转型发展的新阶段。汽车研发行业正逐渐打破传统界限,与互联网、电子信息、新材料等多个领域进行深度融合。跨界合作不仅带来了技术创新和资源共享,也推动了汽车生态系统的构建,为用户提供更加全面和便捷的服务。 2024年3月中国汽车实现出口49万台,出口增速27%的持续强增长,环比走势很好;1-3月中国汽车实现出口132万台,出口增速23%的持续强增长,但1季度增速相对前三年的超高增速明显下降。2024年3月中国汽车实现出口252亿美元,出口增速18%。 中国新能源车出口向发达国家市场呈现高质量发展的局面,主要是出口西欧和东南亚市场,近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等发达国家持续成为出口亮点,而今年对泰国等东南亚国出口走强。自主品牌的上汽乘用车、比亚迪等新能源车型强势表现。 由于产业链体系、市场结构、自然资源等方面的不同,相比于国内新能源汽车较为完整的产业链,海外市场新能源电动汽车还处于发展阶段,尤其以东南亚地区为主的海外市场对于汽车进行小批量、智能化、电动化的改装的需求更为迫切。在国际汽车市场出现的大规模汽车研发需求背景下,国内汽车研发设计行业有望迎来新的发展机遇。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11048 2832 3632 4432 5316 6132 推荐阅读 近年来,随着城市化进程的加速和...