【ESG动态】南方传媒（601900.SH）获华证指数ESG最新评级B，行业排名第51

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2025年10月11日

日前，华证指数公布了新一期（2025年7月31日）的ESG评级结果，南方传媒（601900.SH）获得B评级（华证指数评级为C起至AAA九档，C为最低档，AAA为其最高一级评级/AA为其第二档），上一期（2025年4月30日）ESG评级为CCC。本期ESG评级在69家媒体行业A股上市公司中排名第51（上一期排名第49）。

【ESG动态】南方传媒（601900.SH）获华证指数ESG最新评级B，行业排名第51
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从细项得分来看，南方传媒E项得分60.67，评级为CC，行业内排名60/69（E项目评分维度包括气候变化、环境管理）；S项得分76.07，评级为BB，行业内排名38/69（S项目评分维度包括人力资本、供应商、社会贡献、数据安全与隐私）；G项得分73.99，评级为B，行业内排名51/69（G项目评分维度包括股东权益、治理结构、信披质量、治理风险、外部处分、商业道德）。

上海华证指数信息服务有限公司（简称“华证指数”），是一家专业从事指数与指数化投资综合服务的公司，拥有上海证券交易所、深圳证券交易所和香港交易所的指数编制行情授权。证券之星成立ESG生态联盟，旨在为上市公司和投资机构、ESG研究与评级机构等搭建沟通与交流平台，推动形成具有中国特色、国际认同的ESG管理体系。

【ESG小知识】ESG中S维度包含哪些内容？社会（S）：关注企业对待员工、供应商、客户、社区和社会的方式，包括劳工权利、多样性和包容性、社区投入、安全和健康等方面。

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新能源车保费高增长B面： “三高”难题亟待破解 2024-04-25 07:44:46 证券时报 　　新能源车保费高增长B面：图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　“三高”难题亟待破解图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　证券时报记者 邓雄鹰图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　4月上半月，中国新能源乘用车零售渗透率突破50%，市场占比首次超过传统燃油乘用车。新能源车高速发展态势下，新能源车险成为市场上增长最快的险种之一。 　　与此同时，新能源车险“三高”(即保费高、出险率高、赔付率高)问题亦较突出。近期热度颇高的小米SU7，保险费水平也被认为直逼50万元燃油车。消费者喊贵，保险公司也叫苦，新能源车险“三高”问题亟待破解。 　　重新评估新能源车主 　　近日的一次行业交流中，一个新能源车险案例引发行业人士热议。拥有多年驾龄的老司机张宁(化名)前年从两厢燃油车换成了三厢新能源车，由于不熟悉新能源车驾驶习惯，9个月内出险6次，但此后三个月未再出险。 　　次年续保时，这个案例让续保人员犯了难。张宁现在还是“好车主”吗？一家财险公司核保人员试图从多次出险中找出车主良好驾驶习惯的迹象，“一年内出险六次不代表未来还会如此，是不熟悉还是驾驶习惯问题，还需要进一步分析。” 　　这个案例折射出当前新能源车险经营困局。过去几年来，新能源车险成为增长最快的险种之一，保费规模已超千亿元，但出险率和赔付率也高企。有报告显示，新能源家用车占比高达60%，但车损险赔付率高于燃油车30个百分点左右，三者险赔付率突破100%，新能源非营运货车、客车赔付率也远超燃油车。 　　据统计，新能源车的平均保费比传统燃油车高出20%左右，但新能源车险经营仍然面临亏损的现实压力――包括头部财险公司在内，行业主体的新能源商业车险整体处于承保亏损状态。 　　新能源汽车全面重塑汽车出行生态，新技术的发展以及新能源车理念变化也带来了驾驶行为的系列变化，这是新能源车出险率高的一个重要原因。 　　抛却燃油车承保理赔经验，重新认识新能源车以及对新能源车主进行画像，成为保险公司开展新能源车险经营重要工作之一。车速的提升带来了风险增加和出险率提升。美国一研究机构在2022年比较了几款混动、紧凑型纯电动车与燃油车的使用和驾驶行为差异，研究显示，几乎所有类型的新能源车的急加速、急减速和急转弯的风险行为都高于燃油车。 　　另外，车辆用途的识别难题也是推高新能源车保费的原因之一。 　　高集成度下的高零整比 　　新能源车本身的设计模式和快速迭代也成为推高新能源车险赔付率的重要原因。 　　与传统燃油车相比，新能源汽车在车身结构、零部件设计和动力系统方面具有显著的差异性。特斯拉的车辆透视图显示，相较Model 3所需的70个零部件，Model Y整块后车底只由2个零件组成。 　　高集成度的一体化技术有效提升车辆性能，同时带来了后期新能源车维修成本居高不下。例如，新能源车独有的“三电”系统，即电池、电机和电控系统，这些在事故中往往需要整体更换，而不是进行局部维修，从而使得维修成本相对较高。 　　根据中保研最新发布的零整比结果，新能源汽车电池包单件零整比均值达到51.19%。零整比越高，意味着维修成本越高。 　　此外，新能源车后市场维修网络尚未成型，车辆维修主要在车企自有网点进行，也是导致赔付率高企的重要原因。据业内交流数据，新能源车在4S店的维修占比达到67.36%，超过传统车53.38%的水平。新能源车配件件均价格普遍高于传统燃油车。 　　价格与风险背离 　　待改善 　　虽然新能源车出险率和赔付率均高于燃油车，但目前执行的自主定价系数区间为0.65至1.35，浮动范围小于传统车险的0.5至1.5区间。自主定价系数直接影响保费价格。这意味着，保险公司难以通过定价对风险进行充分区分。 　　今年初，国家金融监督管理总局财产保险监管司发文要求财险公司对于新能源车交强险不得拒保，商业险愿保尽保，不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施。 　　近日，国家金融监督管理总局向财险公司等相关方下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知(征求意见稿)》(下称《意见稿》)。其中提出，扩大新能源商业车险自主定价系数范围，推进新能源商业车险的自主定价系数范围按照0.5～1.5执行。《意见稿》同时提出推动丰富新能源商业车险产品、优化调整新能源商业车险基准费率，以及建立新能源车险兜底保障机制，推动行业研究建立高风险车辆兜底保障机制。 　　人保财险原精算总监、瑞再中国原总裁陈东辉认为，《意见稿》有多个亮点：一是进一步打开费率浮动，把定价权交给市场，这是治本之道；二是强调定价机制和行业纯风险损失率的测算机制，推动零整比等...
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人保财险政银保 ,拥有“如意行”驾乘险，出行更顺畅！_2023年中国特高压输电产业链下游分析 2024年4月16日 来源：中研网 1432 95 特高压产业链是一个庞大而复杂的系统，涵盖了从原材料供应到最终配电设备的各个环节。整个产业链可以被清晰地划分为上游、中游和下游三个主要部分，每个部分都发挥着不可或缺的作用，共同推动着特高压技术的发展和应用。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 特高压输电，其电压等级在交流1000千伏及以上和直流+800千伏及以上，是电力工业中的一项重大技术突破。特高压输电技术具有输送容量大、距离远、效率高和损耗低等技术优势，特别适用于超远距离和超大容量的电力输送。通过特高压输电，可以实现电能的大规模、远距离、高效率传输，对于优化能源配置、促进经济发展具有重要意义。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 特高压输电技术的应用，不仅提高了电网的输送能力，也推动了电力工业的技术进步和产业升级。随着特高压输电技术的不断发展和完善，其在未来电网建设中的应用将更加广泛，对于推动我国电力事业的持续发展具有重要意义。 据中研产业研究院分析，特高压产业链是一个庞大而复杂的系统，涵盖了从原材料供应到最终配电设备的各个环节。整个产业链可以被清晰地划分为上游、中游和下游三个主要部分，每个部分都发挥着不可或缺的作用，共同推动着特高压技术的发展和应用。 上游产业是特高压产业链的起点，主要聚焦于电源控制端与原材料的生产。电源控制端是确保特高压输电稳定、安全的关键环节，涉及一系列精密的控制系统和设备。而原材料方面，金属材料的成本在特高压设备制造中占据重要地位，因为特高压设备需要承受极高的电压和电流，对材料的性能要求极高。虽然原材料供应商众多，但由于市场竞争激烈，其议价能力相对较弱。 中游产业是特高压产业链的核心，主要包括特高压传输线路与设备的制造。这些设备是特高压建设的主体，可以进一步细分为交/直流特高压设备、缆线和铁塔、绝缘器件、智能电网等多个领域。这些设备的制造不仅技术含量高，而且要求具备严格的质量控制和可靠性保障。因此，中游行业的集中度较高，进入壁垒也相对较高，只有具备雄厚技术实力和丰富经验的企业才能在这个领域立足。 下游产业则是特高压产业链的终端，主要由以国家电网、南方电网为代表的电网行业构成。这些电网企业是特高压设备的最终用户，它们负责将特高压电能输送到千家万户，满足社会的用电需求。由于电网行业具有垄断性质，特高压设备行业在与电网企业的议价中往往处于相对弱势地位。然而，随着特高压技术的不断发展和应用范围的扩大，特高压设备行业也在逐步提升自身的技术水平和市场竞争力，争取在市场中获得更多的话语权。 在经济持续稳健发展，经济效益稳步提升的大背景下，我国全社会用电量也呈现出稳步增长的态势。从2017年至2021年，我国全社会用电量逐年攀升，充分展现了我国经济的活力和对电力资源的旺盛需求。特别是在2021年，全社会用电量相比2020年有了显著的增长，增长率达到了10.68%，这一数字不仅反映了我国经济的强劲增长势头，也揭示了电力资源在推动社会经济发展中的重要作用。 图表：2017-2023年5月中国全社会用电量及增速 据国家统计局发布的数据，2022年全年我国全社会用电量达到了惊人的86372亿千瓦时，与上年相比实现了3.6%的同比增长。这一数字不仅再次印证了我国电力需求的持续增长，也凸显了电力工业在保障国家经济稳定、社会和谐方面的重要作用。 随着全社会用电量的不断增加，电力资源的跨区域运输问题日益凸显。而特高压技术的投入使用，犹如一把利剑，极大地缩短了电力资源跨区域运输的时间，显著提高了运输效率。这一技术的广泛应用，有效缓解了部分区域电力短缺的现状，为经济社会的持续健康发展提供了有力保障。 进入2023年，全社会用电量继续保持稳步增长。据统计，1月至5月期间，全社会用电量累计达到35325亿千瓦时，同比增长5.2%。从产业分布来看，第一产业、第二产业、第三产业以及城乡居民生活用电量均呈现出不同程度的增长。其中，第一产业用电量同比增长11.6%，显示出农业生产的活力和对电力的稳定需求;第二产业用电量同比增长4.9%，反映了工业生产的稳步增长和电力供应的坚实保障;第三产业用电量同比增长9.8%，体现了服务业的快速发展和对电力的旺盛需求;城乡居民生活用电量同比增长1.1%，虽然增速相对较慢，但也表明了居民生活水平的稳步提升和电力供应的普及。 更多特高压行业深度分析，请点击查看中研普华产业研究院发布的《》。 关注公众号 免费获取更多报告节...
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“共享员工”成新趋势 共享员工行业市场现状调研及发展分析 2024年4月24日 来源：北京日报 央视财经 622 35 “共享员工”，主要出现在程序员、设计师、工程师等技术岗位。通过这种形式，企业能减少5%~10%的用工成本;而一个人干多个企业的活，收入也会增加，有人收入增加40%~50%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 企业间互补用工不足、解决淡旺季用人问题，近几年，“共享员工”多次引发热议。有网友认为该模式提高了工作自由度和收入;有网友说这在以前叫“打零工”，更关心“共享员工”权益如何保障、劳动纠纷如何解决。 共享员工，也称“共享用工”，是指不同用工主体之间为调节特殊时期阶段性用工紧缺或富余，在尊重员工意愿、多方协商一致且不以营利为目的前提下，将闲置员工劳动力资源进行跨界共享并调配至具有用工需求缺口的用工主体，实现社会人力资源优化配置、员工供给方降低人力成本、员工需求方解决“用工荒”、待岗员工获得劳动报酬的多方共赢式新型合作用工模式。 根据中研普华产业研究院发布的显示： 疫情期间，由于社会经济运行出现较大变动。个别地区部分餐饮业等行业歇业，但像超市、配送等行业却非常缺人，“共享用工”应运而生。 “共享员工”，主要出现在程序员、设计师、工程师等技术岗位。通过这种形式，企业能减少5%~10%的用工成本;而一个人干多个企业的活，收入也会增加，有人收入增加40%~50%。 全球人力资源巨头主要集中在欧洲、日本、美国，从全球市值前100的企业来看，从事灵活用工的企业数量最多;从收入体量上来看，营收体量超过千亿元的6家企业中，4家企业是灵活用工企业。当下中国宏观环境满足灵活用工快速成长的条件，未来国内市场有望迎来快速发展。 随着新质生产力时代的到来，企业组织面临着经济增速放缓与人口红利衰减的双重压力，用工成本问题日益突出，亟待通过深层次变革恢复业绩增长势头。2024年我国灵活用工市场规模由3081亿元增长到17251亿元，7年平均增速26.6%。 “共享员工”模式一方面打破了传统用工的限制，为劳动力市场带来了更高的灵活度，不仅优化人力资源配置、节约企业成本、提升员工工资，还有助于稳定就业。另一方面，“共享员工”的定义模糊不清，“共享员工”在多家公司之间流转，通常没有稳定的合同关系，存在劳动合同签订、社保缴纳等方面法律风险，对企业而言，也会带来劳动关系管理、权益保障等方面用工风险。 通过对近800名共享员工进行问卷调研，报告显示，目前从事社会化共享用工的劳动者(又称“零工劳动者”)现状简要概括为多样化、不稳定两个关键词。 其中，多样化表现在：一是零工劳动者年龄跨度较大，总体呈现出了明显的年轻化趋势;二是零工劳动者身份多样，“全职+兼职”的比例较高;三是受教育水平参差不齐，拥有大专及以上学历的占有较高比例。 不稳定则表现在：一是求职渠道并不固定，传统的熟人介绍以及社交软件成为主流;二 是零工劳动者大多较为看重职业的自由度与灵活性;三是大多数零工劳动者的工作收入来源并不稳定，处于中低收入水平;四是社会保障覆盖水平低，大多并未享有与之劳动付出相匹配的保障福利;五是职业发展受阻，碎片化、短时性的工作状态导致其职业生涯接续不畅。 目前共享员工行业面临着一些挑战。例如，对于共享员工的监督与管理是一个难题，需要平台方和雇主共同努力解决。同时，共享员工的专业能力和稳定性也是企业关注的焦点，需要提供更加完善的培训和评估机制。 尽管如此，共享员工行业的未来发展前景仍然十分广阔。随着越来越多的企业认识到共享员工模式的优势，以及互联网技术的不断进步，共享员工市场将继续保持快速增长的势头。 在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11260 2973 3773 4573 5386 6273 推荐阅读 跑步机是一种常见的健身设备，用于模拟跑步或走路的运动。它通常由一个带有滚轮的跑带、一个框架、以及一个控制面板组... ...
汽车研发行业发展分析 国内汽车研发设计行业有望迎来新的发展机遇_人保服务,人保财险

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人保服务,人保财险 _汽车研发行业发展分析 国内汽车研发设计行业有望迎来新的发展机遇 2024年4月26日 来源：互联网 1415 93 作为国民经济支柱产业，党中央高度重视汽车产业发展。未来在造车新势力不断进入的局面下，汽车产业的产品结构、竞争业态都在发生较大变化，进入转型发展的新阶段。汽车研发行业正逐渐打破传统界限，与互联网、电子信息、新材料等多个领域进行深度融合。跨界合作不仅带来图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 随着汽车行业不断迈向电动化、网联化、智能化的发展道路，汽车市场对于高阶自动驾驶等尖端技术的需求日益凸显，对于驾乘体验的感知度也愈发严格。市场要求新车型推出的效率更高，对汽车应用场景的契合度以及内外饰的美观度也提出了更高的标准。在这样的背景下，汽车造型设计、工程研发、智能化软硬件开发以及核心零部件的研发制造等环节都发生了深刻的转变。 借助高性能研发工具、高效仿真测试工具以及AI大模型等前沿技术的广泛应用，汽车研发设计的周期得到了显著缩短，平台产品的升级换代速度也大幅加快。这些技术的应用不仅提升了研发效率，更使得汽车产品的质量和性能得到了显著的提升，进一步满足了市场不断升级的需求。 汽车研发行业发展分析 汽车研发设计行业作为汽车的“孵化器”和汽车市场的“领航员”，与汽车行业发展紧密相关。据中国汽车工业协会统计分析，2023年1-6月，汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%;乘用车产销分别完成1128.1万辆和1126.8万辆，同比分别增长8.1%和8.8%;商用车产销分别完成196.7万辆和197.1万辆，同比分别增长16.9%和15.8%;新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，新能源汽车继续延续快速增长态势，市场占有率稳步提升。 2023年，长安汽车全年营业收入1512.98亿元，同比增长24.78%;归母净利润113.27亿元，同比增长45.25%。其中，长安汽车全年研发投入90.08亿元，占营业收入的比例为5.95%。 根据中研普华产业研究院发布的显示： 当前，汽车研发设计行业竞争较为激烈，市场相对较为分散，除独立汽车整车研发设计企业、依附于整车和零部件企业的汽车整车研发设计企业外，围绕大型汽车生产企业或汽车产业园，也存在较多专注于某个模块研发的小规模汽车研发设计企业。 作为国民经济支柱产业，党中央高度重视汽车产业发展。未来在造车新势力不断进入的局面下，汽车产业的产品结构、竞争业态都在发生较大变化，进入转型发展的新阶段。汽车研发行业正逐渐打破传统界限，与互联网、电子信息、新材料等多个领域进行深度融合。跨界合作不仅带来了技术创新和资源共享，也推动了汽车生态系统的构建，为用户提供更加全面和便捷的服务。 2024年3月中国汽车实现出口49万台，出口增速27%的持续强增长，环比走势很好;1-3月中国汽车实现出口132万台，出口增速23%的持续强增长，但1季度增速相对前三年的超高增速明显下降。2024年3月中国汽车实现出口252亿美元，出口增速18%。 中国新能源车出口向发达国家市场呈现高质量发展的局面，主要是出口西欧和东南亚市场，近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等发达国家持续成为出口亮点，而今年对泰国等东南亚国出口走强。自主品牌的上汽乘用车、比亚迪等新能源车型强势表现。 由于产业链体系、市场结构、自然资源等方面的不同，相比于国内新能源汽车较为完整的产业链，海外市场新能源电动汽车还处于发展阶段，尤其以东南亚地区为主的海外市场对于汽车进行小批量、智能化、电动化的改装的需求更为迫切。在国际汽车市场出现的大规模汽车研发需求背景下，国内汽车研发设计行业有望迎来新的发展机遇。 在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11048 2832 3632 4432 5316 6132 推荐阅读 近年来，随着城市化进程的加速和...

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