年内已有2565家险企分支机构退出市场

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2025年10月23日

本报记者 冷翠华

年内已有2565家险企分支机构退出市场
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保险公司分支机构的“瘦身”之旅还在继续。近日,中国人寿、人保财险、平安产险、泰康人寿等多家险企的一批分支机构集中退出市场。根据国家金融监督管理总局信息统计,截至10月22日记者发稿,年内已有2565家险企分支机构退出市场,较去年同期增长约六成。

年内已有2565家险企分支机构退出市场
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而从险企新设机构来看,截至记者发稿,年内险企新设分支机构272家。以此计算,年内险企分支机构净退出数量达2293家。

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具体来看,在今年退出市场的险企分支机构中,财险公司分支机构为646家,人身险公司分支机构为1919家,退出的机构层级多为险企的支公司或营销服务部,机构层级相对较低。

实际上,最近几年险企分支机构呈持续流出态势。2020年至2024年这5年间,合计已有超1万家险企分支机构退出市场,年均退出超2000家险企分支机构。目前,这一趋势仍在延续。

对此,天职国际会计师事务所保险咨询主管合伙人周瑾向《证券日报》记者表示,由于运营和渠道的数字化进程不断加速,保险行业对线下分支机构的依赖程度也持续降低。因此,出于降本增效目的,险企正在加速撤并低效能弱体机构。与此同时,险企对开设新机构也愈发审慎,加之区域性险企无论是出于自身发展考虑还是监管引导因素,其跨区扩张的节奏有所放缓,导致新设分支机构的步伐也在放缓。

周瑾进一步表示,对于人身险公司而言,分支机构精简还与其在过去两年的渠道结构变化有关。较多需要分支机构和网点支撑的代理人渠道业务持续萎缩,而市场份额大幅上升的银保渠道则并不过于倚重分支机构支撑。因此,从降本增效的角度考虑,较多人身险公司倾向于压缩分支机构的布局。

此外,从消费者的角度看,近年来,险企投保、缴费、理赔以及其他服务的线上化程度越来越高,对分支机构的依赖度也越来越弱,因此,险企分支机构的减少对客户的影响不大。

中华联合保险集团研究所首席保险研究员邱剑向《证券日报》记者表示,险企分支机构持续“瘦身”是多重因素叠加的结果,既有市场环境和消费习惯变化的推动,也有险企自身战略转型和成本控制的需要。

邱剑进一步分析称,从整体来看,或有五大影响因素:保险行业着力推进“提质增效”、三四线城市及县域保险市场容量有限、险企数字化渠道替代效应增强、头部险企战略调整带动行业机构“瘦身”、高质量发展引导险企结构优化。

在邱剑看来,险企分支机构持续“瘦身”,可以促进险企优化资源配置,将人力、技术、资金集中于高价值区域和线上平台。同时,可以促进险企业务转型,倒逼传统业务模式升级,加快数字化与精细化管理。

展望未来,周瑾认为,随着保险行业高质量发展转型的推进,险企正逐步摒弃依靠“人海战术”和铺设机构的发展模式,向线上化、数字化和智能化的集约型精细化经营模式转型,预计险企分支机构精简和撤并的趋势还会持续。

邱剑表示,未来,险企分支机构不再是“越多越好”,而是“越精越强”。在数字化转型和高质量发展双重驱动下,其将呈现少而精、功能化、区域聚焦、线上线下融合的特点,这一变革不仅是对过去“人海战术”的告别,也是保险行业迈向专业化、精细化发展的关键一步。

(编辑:钱晓睿) 关键字:
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2024年充电桩产业现状及未来发展趋势分析 华为大动作比亚迪 理想 小鹏等加入超充联盟_人保财险政银保 ,人保伴您前行

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人保财险政银保 ,人保伴您前行_2024年充电桩产业现状及未来发展趋势分析 华为大动作比亚迪 理想 小鹏等加入超充联盟 2024年4月26日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1168 75 华为数字能源在2024年4月24日举办的2024华为智能电动&智能充电网络战略与新品发布会上,确实宣布了一系列重要战略与举措。华为董事、华为数字能源总裁侯金龙发布的“一体三面”电动化战略,是基于统一的技术底座,旨在通过智能电动和智能充电网络的高质量协同发展图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 华为数字能源在2024年4月24日举办的2024华为智能电动&智能充电网络战略与新品发布会上,确实宣布了一系列重要战略与举措。华为董事、华为数字能源总裁侯金龙发布的“一体三面”电动化战略,是基于统一的技术底座,旨在通过智能电动和智能充电网络的高质量协同发展,推动汽车电动化的进程。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 这个战略主要包括三个方面:首先,“让新能源汽车用新能源电”,这一目标旨在助力新能源汽车与新型电力系统变革协同发展,同时提供光储充一体化解决方案,实现绿电本地消纳,并探索新能源汽车作为移动储能的潜力。 其次,“让新能源汽车拥有卓越的动力体验”,华为通过布局先进技术,推出多款电驱动系统,帮助车企为用户打造超快补能和高效用能体验。最后,“让有路的地方就有高质量充电”,华为提出了“一秒一公里”的全液冷超充解决方案,助力构建高质量的充电基础设施。 此外,华为数字能源还携手多家车企、充电运营商及产业伙伴成立了“超充联盟”。这一联盟旨在通过“共建生态”的方式,打造广覆盖的超充网络,提升用户体验,推动新能源汽车和充电网络产业的快速发展。 目前,已有包括哪吒汽车、小鹏汽车、比亚迪、极狐、阿维塔科技、赛力斯、江汽集团、长城汽车、理想、广汽集团、奇瑞绿能等车企加入这一联盟。 华为的这些战略和举措,无疑将对中国乃至全球的新能源汽车和充电网络产业产生深远影响,推动产业向更高质量、更广泛覆盖的方向发展。同时,华为的技术实力和生态构建能力也将在这一进程中得到进一步体现和增强。 “中国新能源汽车经过了十多年的发展,出现了明显的‘三个转变’,即用户从运营车用户为主转向私家车用户为主,电动化路径由大电量续航为主转向超快充补能为主,新能源车数量从百万级向千万级发展。 这些转变正从量变走向质变,加快建设以超快充为主的高质量充电基础设施,提升用户体验,将是推动这三个转变的关键。我们今天发布电动化战略,致力于融合数字技术与电力电子技术,推动绿色能源与交通电动化融合发展,携手客户、伙伴加速电动车的普及。” 侯金龙介绍,面向汽车电动化产业,华为数字能源定位为动力域及充电网络解决方案提供商。在智能电动领域,致力于帮助车企造好车,为用户带来极致的驾乘体验;在智能充电网络领域,致力于为运营商提供高质量的充电解决方案,为用户带来快速补能体验。 据侯金龙称,目前,华为全液冷超充解决方案已经在包括北京、广东、重庆、上海、海南、内蒙古、四川在内的30多个省(自治区、直辖市)部署,覆盖高温、严寒、高海拔等极端环境区域。2024年,华为数字能源计划携手客户、伙伴共同部署超过10万根超快充充电桩。 华为表示,通过布局超高速电机、热管理等技术,推出多款高压、高效电驱动系统,帮助车企为用户打造“一秒一公里”的超快补能和“度电十公里”的高效用能体验。全新推出DriveONE超融合电驱动系统,并将联合车企、头部电池厂商,共同定义A级超充车。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 补能焦虑是限制新能源汽车广泛应用的主要因素之一,但现有公共充电桩供应以慢充为主,充电时长普遍在1小时及以上。高压快充将成为未来电车标配,为实现快速补能,在车端发展高压架构是必然趋势,推出搭载高压快充平台以及配套高倍率电池的车企数量日渐增多。 研报显示,高压快充成为新趋势,800V高压充电平台集中上车,以20万元以上车型为主。小米SU7、问界系列、智界S7、零跑C16、上汽智己L6、吉利极氪MIX等车型纷纷布局。本次北京车展自主智能化、电动化、高端化趋势尽显,迎来全面崛起新时代,看好新车周期强、新能源占比高、有增量的车企。 头部电池企业积极布局快充产品。2023年以来,中创新航、欣旺达、国轩高科、巨湾技研、宁德时代等电池企业均在快充领域取得进展并相继发布“顶流”。宁德时代发布神行超充电池加速超充普及,2023年8月宁德时代发布了全球首款磷酸铁锂4C电池,实现充电10分钟可续航400公里。 超快充电池是行业发展趋势,目前很多车企发布了支持800V高压充电平台的车型,预计未来10万元以上车型可...