米磊:硬科技发展最大的短板是科技金融助力不够

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2025年10月18日

(原标题:米磊:硬科技发展最大的短板是科技金融助力不够)

米磊:硬科技发展最大的短板是科技金融助力不够
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“硬科技是骨头,实体经济是肌肉,虚拟经济是脂肪,金融是血液。一个健康的经济体,要保持一个合适的比例。过去经济发展过程中虚拟经济偏多,需要减肥。因此,必须加强硬科技的发展。”10月17日,中科创星创始合伙人米磊在“2025中国成都天使投资生态”大会上表示。

米磊进一步补充说,目前硬科技发展最大的短板是科技金融助力不够。从历次工业革命来看,均是始于科技,成于金融,兴于产业。因此,科技金融是科技创新发动机的燃料,每一次工业革命都催生了当时金融制度的改革和创新。

他呼吁:硬科技发展需要加大风险投资比例和长期资本支持。过去中国经济发展的融资方式以债权为主,现在逐渐转变为以股权为主,才能适应创新发展的要求。

米磊建议,国家应构建科技金融协同发展“郑国渠”体系,核心在于做大做强母基金。“应把银行、保险等长期资金,通过制度化设计注入国家级母基金;母基金以低成本、长周期、强耐风险的方式支持市场化VC(风险投资)机构;VC机构再精准滴灌至企业。通过这一体系,将资金综合成本压到最低、配置效率提到最高,企业才能得到良好的发展。”米磊称。

10月17日,米磊就创投机构就一级市场募资难等问题接受了经济观察报的采访。

经济观察报:当前我国一级市场募资难的情况是否有所改善?

米磊:近两年,中国的VC行业跟美国相比,差距在进一步拉大。主要原因在于募资段的问题尚未解决。虽然国家资金在持续加码,带动今年行业出现边际反弹,但社会资本依旧审慎,出资意愿与规模均显不足。由此,腰部及以下VC管理人募资尤为艰难。

经济观察报:如何进一步鼓励长期资本投资硬科技?

米磊:硬科技在发展的过程中离不开创新,而创新又离不开长期资本的支持。因此,还是建议国家应真正践行“耐心资本”理念,对于敢于突破常规的机构及其出资人LP(有限合伙人)给予税收等政策倾斜与实质性支持,通过制度激励引导市场形成“投早、投小、投长期、投硬科技”的良性循环。

经济观察报:科技金融如何有效赋能硬科技?

米磊:把投资交给专业的机构来做。GP(普通合伙人)凭借专业管理能力,显著提升资本配置效率。然而,当前政府引导基金出资占比高,捆绑反投比例、地域、阶段等多重限制,挤压了GP的决策空间;加之国资LP占比抬升且出资主体稀缺,LP强势地位愈发凸显,GP的独立性与灵活性被进一步削弱。

经济观察报:中试平台一头连着创新,一头连着产业。中试平台在助力成果转化方面发挥了怎样的作用?

米磊:中试平台通过共享研发设备与试验场景,破解初创企业“买不起、建不起”的共性难题,解决光芯片初创企业“流片难”问题,显著降低成果转化成本,加速科技成果从“实验室”走向“生产线”。

经济观察报:对硬科技创业者,你有哪些建议?

米磊:核心在于“聚焦”。先要踏踏实实把自己的事做到极致,不能贪多。中科创星为此专门构建了专业的投后服务体系。打造“硬科技冠军营”,系统化培训提升企业家的认知维度与战略思维,助力他们完成从科学家到企业家的关键跃迁。

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汽车研发行业发展分析 国内汽车研发设计行业有望迎来新的发展机遇_人保服务,人保财险

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人保服务,人保财险 _汽车研发行业发展分析 国内汽车研发设计行业有望迎来新的发展机遇 2024年4月26日 来源:互联网 1415 93 作为国民经济支柱产业,党中央高度重视汽车产业发展。未来在造车新势力不断进入的局面下,汽车产业的产品结构、竞争业态都在发生较大变化,进入转型发展的新阶段。汽车研发行业正逐渐打破传统界限,与互联网、电子信息、新材料等多个领域进行深度融合。跨界合作不仅带来图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 随着汽车行业不断迈向电动化、网联化、智能化的发展道路,汽车市场对于高阶自动驾驶等尖端技术的需求日益凸显,对于驾乘体验的感知度也愈发严格。市场要求新车型推出的效率更高,对汽车应用场景的契合度以及内外饰的美观度也提出了更高的标准。在这样的背景下,汽车造型设计、工程研发、智能化软硬件开发以及核心零部件的研发制造等环节都发生了深刻的转变。 借助高性能研发工具、高效仿真测试工具以及AI大模型等前沿技术的广泛应用,汽车研发设计的周期得到了显著缩短,平台产品的升级换代速度也大幅加快。这些技术的应用不仅提升了研发效率,更使得汽车产品的质量和性能得到了显著的提升,进一步满足了市场不断升级的需求。 汽车研发行业发展分析 汽车研发设计行业作为汽车的“孵化器”和汽车市场的“领航员”,与汽车行业发展紧密相关。据中国汽车工业协会统计分析,2023年1-6月,汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆,同比分别增长9.3%和9.8%;乘用车产销分别完成1128.1万辆和1126.8万辆,同比分别增长8.1%和8.8%;商用车产销分别完成196.7万辆和197.1万辆,同比分别增长16.9%和15.8%;新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆,同比分别增长42.4%和44.1%,新能源汽车继续延续快速增长态势,市场占有率稳步提升。 2023年,长安汽车全年营业收入1512.98亿元,同比增长24.78%;归母净利润113.27亿元,同比增长45.25%。其中,长安汽车全年研发投入90.08亿元,占营业收入的比例为5.95%。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 当前,汽车研发设计行业竞争较为激烈,市场相对较为分散,除独立汽车整车研发设计企业、依附于整车和零部件企业的汽车整车研发设计企业外,围绕大型汽车生产企业或汽车产业园,也存在较多专注于某个模块研发的小规模汽车研发设计企业。 作为国民经济支柱产业,党中央高度重视汽车产业发展。未来在造车新势力不断进入的局面下,汽车产业的产品结构、竞争业态都在发生较大变化,进入转型发展的新阶段。汽车研发行业正逐渐打破传统界限,与互联网、电子信息、新材料等多个领域进行深度融合。跨界合作不仅带来了技术创新和资源共享,也推动了汽车生态系统的构建,为用户提供更加全面和便捷的服务。 2024年3月中国汽车实现出口49万台,出口增速27%的持续强增长,环比走势很好;1-3月中国汽车实现出口132万台,出口增速23%的持续强增长,但1季度增速相对前三年的超高增速明显下降。2024年3月中国汽车实现出口252亿美元,出口增速18%。 中国新能源车出口向发达国家市场呈现高质量发展的局面,主要是出口西欧和东南亚市场,近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等发达国家持续成为出口亮点,而今年对泰国等东南亚国出口走强。自主品牌的上汽乘用车、比亚迪等新能源车型强势表现。 由于产业链体系、市场结构、自然资源等方面的不同,相比于国内新能源汽车较为完整的产业链,海外市场新能源电动汽车还处于发展阶段,尤其以东南亚地区为主的海外市场对于汽车进行小批量、智能化、电动化的改装的需求更为迫切。在国际汽车市场出现的大规模汽车研发需求背景下,国内汽车研发设计行业有望迎来新的发展机遇。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11048 2832 3632 4432 5316 6132 推荐阅读 近年来,随着城市化进程的加速和...