vivo在AI战略上“自洽”了

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2025年10月12日

(原标题:vivo在AI战略上“自洽”了)

vivo在AI战略上“自洽”了
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经济观察报 记者 陈月芹

vivo在AI战略上“自洽”了
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一年一度的开发者大会是vivo年度技术战略的重要发布窗口。10月10日,在“2025 vivo 开发者大会”上,vivo副总裁周围反思了近年来vivo的AI战略重心从“不自洽”到“自洽”的过程。

vivo是目前公开披露AI投入最高的手机厂商之一。截至2024年10月,vivo在AI领域的投入已经超过230亿元:从2017年建立团队,到2018年发布AI品牌JOVI、AI团队规模超1000人,再到投入数十亿打造万卡训练集群。

vivo未来是否会逐步把重心放在端侧AI,而战略性放弃曾经的通用大模型路径?面对这一问题,周围没有直接否认。他表示,从去年到今年,vivo在AI方面以同等力度作投入,但关注点有了变化:

一是放弃烧钱做通用大模型。2023年,vivo专注于把大模型做到各个榜单上的第一,发力做千亿甚至1750亿参数的大模型。直到2023年底发现大模型要往通用智能发展,模型参数往2000亿、4000亿级以上跑时,“(只)投200亿元是不够的”,周围说。

卷模型参数的“军备竞赛”的代价是巨大的。周围算了一笔账:要做两万卡以上的集群,光设备就要加20几亿 。更残酷的是,卷到4000亿参数,可能要花50亿元买算力,其中15亿元是电费,而且以后每年都要烧这么多钱。他直言:“卷通用人工智能,不现实,也烧不起。”

二是不再追求堆参数规模的模型矩阵,而将核心技术平台从早期的13B/7B模型,收敛至更轻量、高效的3B甚至1B端侧模型。

2023年底,vivo发布自研AI蓝心大模型矩阵,其中包括1750亿级蓝心大模型175B。

把AI和手机结合,模型参数越高越好吗?经过近两年的试验与思考,周围的答案是否定的。

vivo团队曾尝试将7B模型部署到端侧,但发现其占用内存过大(3.5G),而vivo的中高端机型的内存主要配置为8G,低端机内存的标准配置为4G。这意味着,部署一个7B端侧模型,会直接导致手机性能下降,甚至让高端机型也失去了优势。此外,7B模型只能做简单的任务拆解,不能做复杂推理。

直到今年,vivo团队找到了更理想的方案:3B模型。这款模型一举解决了内存和推理两大难题:一方面,3B模型内存只占2G,不影响高端机的性能;另一方面,其推理能力远超7B甚至8B模型,能够处理复杂的任务拆解和意图识别,几乎可以把它放在手机上作为任务拆解的中台。

vivo在端侧模型的小型化道路上也越走越远。周围提到,除了3B模型,vivo还在做1B模型。1B模型虽然推理能力不强,但可以对手机进行实时监测和记忆,可以24小时在线,用于地址围栏、行为监测和系统参数的实时分析。这解决了3B模型在后台运行时耗电过高的问题。

周围坦言,从大模型“内卷”的洪流中抽身出来,vivo在AI的认知和产品规划方面走过了从迷糊到“自洽”的阶段。“2023年,当时感觉一个全新的时代到来,我们要做一个划时代的颠覆性的东西,无论是对外还是对内沟通都极不自洽。我们迷糊了一年多,但今年以来,我们非常自洽,非常清晰地知道自己在做什么。”

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汽车销售行业发展分析与投资前景预测 乘联会:新能源车市场今年以来累计零售247.8万辆_人保财险 ,人保护你周全

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汽车销售行业发展分析与投资前景预测 乘联会:新能源车市场今年以来累计零售247.8万辆 2024年5月9日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 791 48 乘联会在5月8日发布的4月车市初步统计数据显示,4月1日至30日,乘用车市场零售达到了158.5万辆,这一数字与去年同期相比下降了2%,与上月相比则下降了6%。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 乘联会在5月8日发布的4月车市初步统计数据显示,4月1日至30日,乘用车市场零售达到了158.5万辆,这一数字与去年同期相比下降了2%,与上月相比则下降了6%。而新能源车市场则呈现出不同的趋势,零售量达到了70.6万辆,同比增长了34%,但与上月相比基本持平,环比增长为0%。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 从年度累计数据来看,新能源车市场也表现强劲,今年以来累计零售247.8万辆,同比增长35%。全国乘用车厂商的新能源批发量在4月1日至30日也达到了80万辆,同比增长32%,环比下降1%。今年以来累计批发量达到了275.1万辆,同比增长31%。 这些数据反映了当前汽车市场的两个主要趋势。一方面,传统乘用车市场受到多种因素的影响,包括经济环境、消费者购车需求的变化以及市场竞争的加剧等,导致销量出现下滑。另一方面,新能源车市场则呈现出强劲的增长势头,这主要得益于政策扶持、技术进步以及消费者对环保、节能的日益关注。 此外,从批发数据可以看出,全国乘用车厂商对于新能源车市场的信心和投资也在不断增强。这预示着未来新能源车市场有望继续保持快速增长的态势,并可能成为汽车市场的重要增长点。 需要注意的是,这些数据仅为初步统计数据,可能会随着更详细的数据公布而有所调整。同时,市场变化受到多种因素的影响,未来汽车市场的走势还需要进一步观察和分析。 据中研产业研究院分析: 中国汽车工业协会数据显示,2023年1—11月,国内车市销量同比增幅超10%,大幅超越市场预期。 中汽协副总工程师许海东表示,预计2024年我国汽车总销量为3100万辆左右,其中新能源车销量为1150万辆左右。随着我国经济逐步恢复,消费市场需求将继续保持稳定增长,2024年我国汽车将正式进入3000万辆级别的新阶段。 汽车销售行业是一个高度竞争和不断发展的领域,其就业前景广阔。随着人们对汽车的需求不断增加,汽车销售行业的就业机会也会随之增加。此外,随着新能源汽车和智能汽车的不断涌现,汽车销售行业的就业前景将更加光明。 乘用车市场零售行业的发展现状呈现出一些显著的特点和趋势。首先,从市场规模来看,乘用车市场零售规模在过去几年中保持了稳步增长。然而,根据乘联会发布的最新数据,乘用车市场零售在2024年4月同比下降了2%,环比下降了6%,显示出市场增长有所放缓。这可能与经济环境、消费者购车需求的变化以及市场竞争的加剧等因素有关。 其次,新能源汽车市场成为乘用车市场的一个重要增长点。根据乘联会的数据,新能源汽车市场零售在2024年4月同比增长了34%,今年以来累计零售量也实现了35%的同比增长。新能源汽车市场的强劲增长主要得益于政策扶持、技术进步以及消费者对环保、节能的日益关注。随着新能源汽车技术的不断成熟和充电设施的完善,新能源汽车市场有望进一步扩大。 另外,乘用车市场的竞争格局也日益激烈。各大汽车制造商都在不断推出新车型、新技术和新服务,以吸引消费者的关注。同时,随着消费者对汽车品质、性能和智能化的要求不断提高,汽车制造商也在不断提高产品质量和技术水平,以满足市场需求。 此外,乘用车市场还面临着一些挑战和机遇。一方面,随着汽车市场的逐渐饱和和消费者需求的多样化,汽车制造商需要不断创新和改进,以适应市场的变化。另一方面,随着新能源汽车市场的快速发展,汽车制造商需要加大对新能源汽车的投入和研发力度,以抢占市场先机。 总的来说,乘用车市场零售行业在保持稳步增长的同时,也面临着一些挑战和机遇。汽车制造商需要不断创新和改进,以适应市场的变化和满足消费者的需求。同时,也需要关注新能源汽车市场的发展趋势,加大投入和研发力度,以抢占市场先机。 乘用车市场零售行业的发展前景呈现出积极的趋势,但也伴随着一些挑战。首先,从市场需求来看,乘用车市场仍然具有较大的增长潜力。一方面,随着我国经济的持续发展和人民生活水平的提高,消费者对汽车的需求仍然旺盛。另一方面,随着汽车技术的不断进步和智能化水平的提高,消费者对汽车的性能、品质和安全性等方面的要求也越来越高,这将进一步推动乘用车市场的增长。 其次,新能源汽车市场的快速发展将为乘用车市场带来新的增长点。随着政府对新能源汽车的政策扶持和消费者对环保、节能的认识不断提高...