实控人公开喊话“前任” 万林物流跨境收购后遗症再现

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2025年11月12日

(原标题:实控人公开喊话“前任” 万林物流跨境收购后遗症再现)

实控人公开喊话“前任” 万林物流跨境收购后遗症再现
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证券时报记者 臧晓松

在入主万林物流(603117)4年后,实际控制人樊继波突然在网上实名发帖,喊话前实际控制人黄保忠:“作为企业的历史掌舵人,黄保忠先生理应对当年的经营结果、由此产生的损失负责,对公司及广大投资者负责,并履行过往承诺。”

为何要在网上“约战”?樊继波在接受证券时报记者采访时表示,自己在2021年成为实际控制人之后,发现黄保忠在向其转让控股权时,隐瞒了关键资产的实际情况,导致股权交易价值与公司真实资产状况严重不符。“黄保忠曾表示愿意承担相应责任并予以补偿,但后续并未采取实质性解决措施。”

与此同时,双方的纠纷导致万林物流的银行授信受到影响,对上市公司未来发展造成影响。樊继波直言,如今他已经被黄保忠“拉黑”,无奈之下才决定在网上发帖。双方的核心纠纷,就包括万林物流在8年前收购的非洲业务,证券时报记者也就此展开了深入调查。

收购“踩雷”

8年前,在黄保忠实际控制万林物流期间,公司完成了一项重磅收购。

2017年6月23日,万林物流与许杰、邹勤夫妇签订《股权转让协议》,以2.93亿元收购裕林国际木业有限公司(以下简称“裕林国际”)55%股权,从而间接掌控位于非洲加蓬的四家林业公司(简称“加蓬公司”),获得当地约107万公顷森林的砍伐权。2017年7月21日,这笔收购火速完成。

在三年业绩承诺期(2017―2019年)内,裕林国际的业绩表现尚可。但在业绩承诺结束后,裕林国际经营业绩急转直下,从2020年起持续出现严重亏损。

2019年11月21日,在裕林国际业绩“变脸”前,樊继波与黄保忠签署相关协议,开始推进万林物流控制权变更事项。2020年8月,樊继波当选万林物流董事长。2021年5月,樊继波成为万林物流实际控制人。“这时,我发现上市公司流动资金非常紧张。账面上虽有27亿元应收款,但回款周期很长,并存在大量应收账款催收无果的情况,部分债务方经营异常、联系不畅。”

加蓬公司的风险逐渐暴露,也引起樊继波的重视。

“上市公司对加蓬公司的日常经营参与非常有限。”樊继波向证券时报记者表示,万林物流在未收到来自裕林国际分红的情况下,却持续向裕林国际预付、代垫业务经营款。与此同时,加蓬公司的日常经营仍由原股东许杰负责,也由他向公司提供财务报表。

“对上述(预付、代垫形成的)资金占用,黄保忠称非洲业务只是遇到暂时困难,未来三年内能够全部收回。”樊继波向记者提供的证据材料显示,2022年11月,各方签订的《谅解备忘录》中明确约定:丙方(即黄保忠)同意协助配合督促许杰自2022年起的三年内,将占用款项全部返还,每年返还金额不低于7000万元。不过,以上约定内容最终未能兑现。

裕林国际已然成为万林物流的“累赘”:2021年、2022年,裕林国际分别亏损6982.71万元、2.73亿元。为确保上市公司正常经营,万林物流决定“断臂求生”。

2023年6月30日,樊继波实际控制的共青城铂宸投资有限公司(简称“共青城铂宸”)宣布出资5108万元,收购万林物流持有的裕林国际55%股权,将其从上市公司体系内剥离。2024年7月,共青城铂宸提供9447.80万元,解决了裕林国际对上市公司的经营性资金占用问题,最终让万林物流成功“摘帽”。

纠纷难解

在樊继波看来,在万林物流收购裕林国际之前,上市公司已经在悄然向裕林国际“输血”了。

从2013年起,万林物流子公司上海迈林国际贸易有限公司(简称“上海迈林”)为上海梵畅资产管理有限公司(简称“上海梵畅”)进口木材提供代理及仓储服务。双方签署的《进口代理协议》显示,上海迈林根据上海梵畅的要求,为上海梵畅提供垫资、仓储等服务并收取仓储管理服务费。

2022年8月3日,上海迈林向上海市闵行区法院提起诉讼,请求法院判令上海梵畅清偿欠付的货款、代理费、保险费、海关税金、仓储服务费等在内的款项共计3202.77万元(后追加到4252.98万元)。

在这起看似普通的经济纠纷中,黄保忠出具的证人证言,却将收购裕林国际背后的操作“曝光”。

根据黄保忠的说法,2017年,万林物流与许杰夫妇协商洽谈收购合作。为了这次收购,许杰夫妇在香港设立裕林国际,并且将两人控制的多家公司转入裕林国际名下。2017年上半年,在双方洽谈过程中,许杰夫妇控制的公司出现资金周转困难,两人提出需要由上海迈林预付资金,其后以木材供货偿还。

“因为正值收购洽谈期间,如果由上海迈林直接出面交易,则可能是关联交易。所以由上海迈林的沈简文、我、许杰夫妇一起找到了上海梵畅,请求上海梵畅帮忙。”黄保忠签字的证人证言显示,当时他们提出的方法是:由上海梵畅和上海迈林签订进口代理协议,“相关的内容由上海迈林和许杰夫妇商定,上海梵畅仅负责盖章,其余事项都不过问,合同的实际履行由上海迈林和许杰夫妇负贵,与梵畅无关。”

按照黄保忠的说法,上海迈林和上海梵畅此后签订多份合同,上海迈林将款项汇出至许杰夫妇控制的公司,之后许杰夫妇向上海迈林供货,货款抵充上海迈林的汇款。黄保忠据此指出,上海梵畅不应对该款项承担偿还责任。

“万林物流经调查后发现,黄保忠利用职务便利,未经股东会、董事会批准,指使万林物流子公司上海迈林与上海梵畅虚构《进口代理合同》,并将上海迈林贷款及自有资金共计4316.18万元汇入许杰、邹勤指定的账户,至今仍有1219.61万元未归还。”樊继波向记者表示,“黄保忠在任期间签订虚假交易并挪用资金,离任后不仅没有配合清理遗留债务,反而协助欠款方规避责任,持续损害公司及中小股东利益。”

仍有疑团

从上市公司剥离后,裕林国际如今经营情况如何?

樊继波向证券时报记者表示,在裕林国际55%股权交割完成后,共青城铂宸向江西省商务厅申请企业境外投资备案(ODI)暨境外企业股份划转时,被工作人员告知:裕林国际原股东许杰、邹勤均为中国大陆居民,该情形不符合现行ODI备案的主体资格要求。

业内人士向记者表示,根据《国家外汇管理局关于境内居民通过特殊目的公司境外投融资及返程投资外汇管理有关问题的通知》(汇发〔2014〕37号)及《中华人民共和国国家发展和改革委员会令》(第11号令),收购境外公司若其股东为境内自然人,应当依照返程投资相关外汇管理政策先行备案,而非直接按ODI程序办理;若需走ODI路径,必须先将境内居民持有的股权转让给符合条件的境外主体。

据了解,2017年6月23日,万林物流与许杰、邹勤签订《股权转让协议》后,曾向注册地政府部门申请ODI备案,并于2017年7月20日获得江苏省商务厅出具的《企业境外投资证书》。

“在共青城铂宸收购裕林国际55%股权后,许杰仍长期控制加蓬公司的资产和经营权,阻碍我方依法维权。”樊继波称,目前共青城铂宸正在通过多种合法途径推动问题解决,但目前仍存在较大阻碍,“协助解决非洲业务遗留问题也是黄保忠此前的明确承诺,希望他能够切实履行承诺”。

“黄保忠曾表示愿意承担相应责任并予以补偿,但后续并未采取实质性解决措施,反而通过冻结股权、向监管举报等方式干扰公司正常运营,导致双方矛盾逐步激化。”樊继波同时透露,万林物流在“摘帽”后多次在当地申请恢复授信,但由于不明举报而无奈终止,导致上市公司融资受到极大影响。在他看来,各项纠纷的化解仍需要黄保忠出面,也正是在此背景下,他才决定在网上实名发帖喊话。

樊继波所述情况是否属实,记者就此多次拨打黄保忠手机并发送信息,希望就相关进行核实,但截至发稿时,黄保忠并未给予回应。

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人保服务 ,人保护你周全_2023年中国肉制品行业发展历程及行业背景分析 2024年4月26日 来源:中研网 807 49 肉制品,作为一种深受人们喜爱的食品,其制作过程精细且丰富,从鲜、冻畜禽肉的选择开始,经过修整、腌制、调味、成型、熟化等工艺,最终呈现出诸如香肠、火腿、培根等美味佳肴。这些食品不仅口感丰富,还富含营养,深受消费者喜爱。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 肉制品行业的发展历程是一个复杂且多元的过程,它受到社会经济、文化习俗、科技进步等多种因素的影响。以下是我国肉制品行业发展的主要阶段和特点: 计划经济阶段(1958~1984年): 国有企业占据主导地位,市场主要由“一把刀”式的国有企业垄断。经营亏损多依赖国家补贴来弥补,尚未形成全国性的知名品牌。 改革起步阶段(1984~1994年): 引入了第一条西式火腿肠生产线,标志着现代肉制品工业的真正起步。双汇等企业开始进入精加工领域,为行业带来新的活力和机遇。 快速发展阶段(1991~20世纪): 火腿肠成为市场主导产品,如雨润等新企业的加入进一步加剧了市场竞争。高低温等肉制品发展迅速,行业进入洗牌期,市场竞争加剧。 历史跨越性阶段(21世纪~至今): 我国肉类和肉制品的产销保持强劲发展,肉制品产量占肉类产量比例稳定上升。行业逐渐走向规范化、标准化和国际化,注重品牌建设和市场拓展。 据中研普华产业研究院发布的分析,近年来,我国居民的消费能力和水平呈现出稳步增长的态势。随着经济的腾飞,人们的生活条件和生活品质得到了显著的提升,消费能力也随之增强。特别是在食品烟酒方面的支出,一直保持着稳定的增长趋势。即使在2020年受到新冠疫情的冲击,我国居民人均消费支出出现小幅回落,但整体上仍然保持着上涨态势。 从我国居民人均消费支出和食品烟酒支出的情况来看,我们可以清晰地看到我国国民的消费能力和消费水平在稳步提高。这一趋势的背后,是我国改革开放以来的经济飞速发展,居民的生活条件和生活水平得到了极大的改善。随着收入的增长,居民的消费能力也大幅增强,对于各类商品和服务的需求都在持续增长。 图表:2017—2023年H1中国居民人均消费支出及食品烟酒支出 在这一过程中,食品烟酒支出作为居民消费的重要组成部分,也呈现出稳步增长的态势。特别是从2017年到2021年,我国居民人均食品烟酒支出始终保持上涨趋势,这充分反映了居民生活品质的提升和消费结构的升级。到2022年,我国居民人均食品烟酒支出已经达到了7481元,比上一年增长了4.2%,占人均消费支出的比重为30.5%。这一数据表明,食品烟酒在居民消费中的地位依然举足轻重。 而在2020年,虽然受到新冠疫情的影响,我国居民人均消费支出出现了小幅度的减少,但这也只是暂时的现象。随着疫情的得到控制和经济的逐步复苏,居民消费支出很快便恢复了增长态势。到了2023年上半年,我国居民人均消费支出已经达到了12739元,显示出强大的消费潜力和市场需求。 在这种背景下,人们的肉类消费也呈现出快速增长的态势。随着生活条件的改善和消费能力的提升,人们对于肉类食品的需求也在不断增加。这为肉制品产业的发展带来了极大的市场机遇。肉制品行业不仅可以通过提高产品质量和口感来满足消费者的需求,还可以通过创新营销方式和拓展销售渠道来扩大市场份额。 未来,随着经济的持续发展和居民生活水平的进一步提高,我国肉制品市场有望继续保持旺盛的增长态势。同时,随着消费者对食品安全和健康饮食的关注度不断提高,肉制品行业也需要不断加强自身的管理和监管,确保产品的质量和安全,赢得消费者的信任和支持。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11280 2987 3787 4587 5393 6287 推荐阅读 存储器行业是计算机硬件市场中的重要组成部分,其主要产品包括内存条、固态硬盘(SSD)和机械硬盘(HDD)等。随着信息... 2024年显示屏行业市场现状及未来发展趋势分析在数字化浪潮的推动下,显示屏行业近年来呈现出蓬勃发展的态势。随着科技... 工信部、教...
保险有温度,人保财险 _2024年LNG产业链发展前景趋势展望 首艘江海全域液化天然气运输加注船 海洋石油302交付

保险有温度,人保财险 _2024年LNG产业链发展前景趋势展望 首艘江海全域液化天然气运输加注船 海洋石油302交付

保险有温度,人保财险 _2024年LNG产业链发展前景趋势展望 首艘江海全域液化天然气运输加注船 海洋石油302交付 2024年4月29日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 805 49 我国首艘江海全域液化天然气运输加注船“海洋石油302”交付图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 我国首艘江海全域液化天然气运输加注船“海洋石油302”交付图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在春意盎然的4月28日,江苏省启东市见证了一项重要科技成果的诞生——我国首艘江海全域液化天然气(LNG)运输加注船“海洋石油302”成功交付。这一里程碑事件标志着我国在液化天然气运输加注领域取得了重大突破,为优化能源结构、推动绿色生产方式提供了有力支撑。 “海洋石油302”不仅是国内首艘通过中国船级社入级建造检验的液化天然气运输加注船,更以其卓越的航行性能和加注能力引人注目。该船总长132.9米,宽22米,具备满足远洋无限航区要求的强大航行能力,同时适应长江极值低水位航道的特殊条件,显示出其江海直达的独特优势。 值得一提的是,该船装备了全新的拉式桨全回转推进器,这一创新设计使得“海洋石油302”在相同的推进电机功率下,比传统推式桨每小时快约0.25节,不仅提升了航行效率,而且每天可减少超过1吨的燃油量,对于节能减排、保护环境具有积极意义。 作为一艘名副其实的“水上移动加气站”,“海洋石油302”的最高加注速度可达2000立方米/小时,能够在短时间内完成大型液化天然气燃料船的加注任务,有效保障了航运业对于清洁能源的迫切需求。同时,其储气舱容量达到12000立方米,足以满足48万户家庭一个月的用气需求,展现了其强大的能源供应能力。 此外,“海洋石油302”船还采用了“可倒桅”设计,能够安全通过长江大桥,具备通航长江中下游的能力。同时,该船还具备“B级冰区加强”能力,可在漂流浮冰海域航行作业,服务范围非常广泛。这些独特的设计和强大的性能使得“海洋石油302”成为我国江域、海域液化天然气船舶提供灵活加注服务的重要力量。 业内专家指出,“海洋石油302”的成功交付将极大推动液化天然气作为船舶燃料的使用,有助于加快我国能源结构的优化和绿色生产方式的形成。船对船加注技术的实现,使得货物装卸作业和燃料加注作业能够同步进行,大大提升了港口的服务能力和竞争力。 “海洋石油302”的交付是我国在液化天然气运输加注领域迈出的坚实一步,对于促进清洁能源的应用、推动航运业的绿色发展具有深远影响。随着“海洋石油302”等先进船舶的投入使用,我国将在全球清洁能源和环保技术的竞争中占据更有利的位置。 “海洋石油302”是建成交付的我国首艘江海全域、冬夏全季的液化天然气运输加注船,最高加注速度可达2000立方米/小时,能够在短时间内完成大型液化天然气燃料船的加注任务,是一艘名副其实的“水上移动加气站”。中海油能源发展股份有限公司采油服务分公司副总工程师黄国良介绍:船对船加注可以实现货物装卸作业和燃料加注作业同步进行,这样可以缩短船舶靠港时间,大大提升了港口服务能力和竞争力。“海洋石油302”船采用了可倒桅的设计,能够安全通过长江大桥,具备通航长江中下游的能力。同时该船具备B级冰区加强,可在漂流浮冰海域航行作业,服务范围非常广泛。 根据中研普华研究院撰写的显示: LNG既为液化天然气,是将天然气冷凝之后液化而形成的液体,成分主要是甲烷,状态为低温液态混合物,天然气液化之后的体积大约为其为气体时的六百分之一,是一种清洁、优质、高效的燃料,天然气不方便运输,当其液化后更加方便长距离的运输和长时间的储存,因此液化天然气的应用范围更加广泛应用方式更加灵活。 随着全球能源结构的调整和环保要求的提高,液化天然气(LNG)作为一种高效、清洁的能源,市场需求持续增长。据统计,全球LNG市场规模持续扩大,2019年达到了4387.5亿美元。预计未来几年,随着需求的增长和产能的扩大,LNG市场规模将继续保持增长态势。 从区域分布情况来看,亚太地区是全球最大的LNG消费区域,其中中国、日本和韩国是主要的消费国。北美地区也是重要的LNG消费区域,而欧洲地区的消费量也在逐年增长。 LNG市场需求主要来自于发电、工业、城市燃气等领域。其中,发电是LNG最主要的需求领域,尤其是在天然气资源匮乏的国家。此外,随着环保要求的提高,城市燃气领域对LNG的需求也在逐年增长。 全球LNG供应主要集中在中东、澳大利亚、美国等地区。目前,全球LNG产能过剩,但未来几年,随着需求的增长和产能的扩大,供需关系将发生变化。 LNG市场的稳定发展还受到多种因素的影响,如国际政治局势、能源政策、环保法规等。...