国产算力迈入“万卡”时代:摩尔线程发布新一代GPU架构,中科曙光发布万卡超集群

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2026年09月18日

(原标题:国产算力迈入“万卡”时代:摩尔线程发布新一代GPU架构,中科曙光发布万卡超集群)

国产算力迈入“万卡”时代:摩尔线程发布新一代GPU架构,中科曙光发布万卡超集群
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经济观察报记者 郑晨烨

12月20日,北京中关村国际创新中心,摩尔线程(688795.SH)举办了首届MUSA开发者大会,在现场,这家刚登陆A股市场的国产GPU公司,发布了其最新的全功能GPU架构“花港”,以及基于该架构的芯片路线图。

就在这场开发者大会举办的两天前,12月18日,另一家老牌国产算力系统厂商中科曙光(603019.SH),对外发布了名为“scaleX”的万卡超集群系统。

在2025年即将结束时,国产算力产业链拿出了两份有实质性突破的新成果,同时也不难看出,国产算力的竞争焦点,已经从单纯比拼单张显卡的参数,转移到了如何构建一个能稳定运行的万卡级系统上。

对于正在训练万亿参数大模型的下游客户来说,单张芯片的性能早已不是唯一的考量标准。

当模型参数量突破万亿,单一芯片的物理性能触及瓶颈,算力的提升只能依靠规模堆叠。行业面临的核心问题,变成了如何让一万张计算卡像一张卡一样协同工作。

在12月20日的发布会上,摩尔线程试图从底层的芯片架构层面解决这个问题。

根据现场信息,其最新的“花港”架构,最核心的变化在于计算密度的提升与对低精度的支持,摩尔线程官方数据显示,相较于上一代产品,新架构的算力密度提升了50%,效能提升了10倍。

此外,“花港”架构还支持从FP4到FP64的全精度计算,并新增了对MTFP6、MTFP4及混合低精度的支持。

基于这一新架构,摩尔线程公布了两款未来芯片的规划,“华山”与“庐山”。

“华山”定位为AI训推一体芯片,专攻大规模智算,旨在为万卡级智算集群提供算力支撑。“庐山”则专注于高性能图形渲染,官方数据显示,“庐山”的AI计算性能较前代提升64倍,光线追踪性能提升50%。

从对下一代产品的规划上看,摩尔线程依然继续坚持走“全功能GPU”的技术路线,即同时覆盖图形渲染与人工智能计算两个市场。

就在摩尔线程发布新架构的前两天,中科曙光也发布了scaleX万卡超集群系统,这是国产万卡级算力集群首次以真机形式公开亮相。

与芯片厂商侧重于微观架构的视角不同,中科曙光解决的是算力堆叠后的物理与工程难题。

构建一个万卡集群,最大的挑战不仅在于软件,还需要解决散热、供电与物理空间限制等多重挑战。

当上万张高功率的算力芯片集中在一个数据中心时,产生的热量和消耗的电力是惊人的。

中科曙光12月18日发布的scaleX万卡集群系统,由16个scaleX640超节点通过scaleFabric高速网络互连而成,总计可部署10240块AI加速卡。

为了解决高密度带来的散热问题,该系统采用了浸没相变液冷技术。

官方数据显示,scaleX万卡集群系统单机柜算力密度相比业界提升了20倍,PUE(能源使用效率)值降至1.04。

这意味着,在同等的物理空间和电力供给下,液冷技术能够容纳更多的算力密度。对于寸土寸金的数据中心而言,这直接关系到运营成本和算力部署的上限。

在解决了“热”和“电”的问题后,横亘在万卡集群面前的另一道墙,是“网”。

在分布式计算中,当GPU数量增加到一定规模时,节点间的通信延迟会成为拖累整体性能的短板,如果网络带宽不够,计算卡计算得再快,也得停下来等待数据传输,这就是业内常说的“通信墙”。

两家公司也都拿出了针对这一问题的解决方案。

摩尔线程在“花港”架构中集成了新一代异步编程模型,并通过自研的MTLink互联技术,宣称支持十万卡以上规模的智算集群扩展;而中科曙光则发布了scaleFabric网络,基于国内首款400G类InfiniBand的原生RDMA网卡与交换芯片,实现了400Gb/s的带宽与低于1微秒的端侧通信延迟。

除了训练端的竞赛,大模型应用落地带来的推理需求,也成为两大厂商关注的另一个重点。

随着DeepSeek等国产大模型的参数量达到671B(6710亿)级别,如何在国产硬件上跑通这些“庞然大物”,成为检验硬件厂商成色的试金石。

摩尔线程在现场展示了其与硅基流动合作的测试数据:在DeepSeek R1 671B全量模型上,其MTT S5000单卡Prefill(预填充)吞吐量突破4000 tokens/s,Decode(解码)吞吐量突破1000 tokens/s。

简单来说,国产GPU在应对千亿参数大模型的复杂推理任务时,已经具备了跑通全流程的吞吐能力。

硬件的堆叠终究只是基础,算力的释放最终依赖于软件生态的成熟度。

摩尔线程在大会上宣布其MUSA统一架构升级至5.0版本,并披露了核心计算库muDNN在GEMM(通用矩阵乘法)与FlashAttention(闪电注意力机制)上的效率超过98%。

在硬件规格逼近国际主流水平后,国产厂商的研发重心正在向软件栈的优化转移,试图修补长期以来在CUDA生态面前的短板。

与此同时,中科曙光方面也强调了其系统的兼容性。

scaleX万卡超集群支持多品牌加速卡,并已完成400余个主流大模型的适配优化,这种开放架构的策略,亦反映了系统厂商在多芯片共存时代的生存逻辑,不绑定单一芯片,而是提供一个能够兼容不同国产算力的底座。

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“非洲手机之王”传音有意涉足新能源汽车

“非洲手机之王”传音有意涉足新能源汽车

(原标题:“非洲手机之王”传音有意涉足新能源汽车)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,汽车数字零售平台蔚车发布官方消息称,传音集团高管到访蔚车总部,双方探讨了非洲新能源汽车出海机会。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 传音是全球新兴市场手机市场龙头企业,被称为“非洲手机之王”。2019年,传音在上海证券交易所科创板上市。截至目前,传音创立了TECNO、itel和Infinix三大品牌手机,产品远销非洲、南亚、东南亚、中东和拉美等全球新兴市场国家。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 值得注意的是,这则传音与蔚车探讨合作的官方消息在公布多日之后,于12月19日又被蔚车方面不知何故删除。传音方面对于此次接触也没有放出公开信息。传音相关人士在回复经济观察报时也表示,暂无相关信息可提供。 不只是此次到访蔚车,有消息称,传音近期一直低调地在与汽车主机厂、新零售公司接触,计划涉足新能源汽车出口业务。传音是否真的会涉足新能源汽车出口业务?非洲的新能源汽车市场,究竟值不值得中国企业布局? 传音手机业务面临压力 从手机到新能源汽车,传音如此大幅度跨界的背后,是其对新业绩增长点的客观需求。 传音自2006年诞生伊始,就将非洲市场作为核心市场。经过十余年的发展,传音在多个新兴市场都实现了市占率第一。根据IDC数据,2023年,传音控股在非洲智能机市场的占有率超过40%,排名第一;在巴基斯坦智能机市场占有率亦超过40%,排名第一。 包括非洲在内的新兴市场,帮助传音成了全球头部手机厂商。IDC数据显示,2023年传音手机整体出货量约达1.94亿部,在全球手机市场的占有率为14.0%,厂商中排名第三;在全球智能机市场的占有率为8.1%,厂商排名第五。 手机出货量的增长支撑了传音业绩的增长。财报显示,传音在2023年营业收入622.95亿元,同比增长33.69%;归母扣非净利润51.34亿元,同比增长131.61%。2024年第一季度,传音营业收入 174.43亿元,同比增长88.1%,归母扣非净利润13.54亿元,同比增长342.59%。 然而,到了2024年下半年,传言的经营情况急转之下,第三季度传音营业收入166.93亿元,同比下降7.22%;归母扣非净利润8.2%亿元,同比下降52.72%。对于利润下降的原因,传音在财报中解释为“主要受市场竞争以及供应链成本综合影响”。 近几年来,随着华为、小米、VIVO等其他中国手机厂商相继进军非洲市场,其中小米手机与传音手机一样走高品质性价比路线,使得传音在非洲等海外市场面临越来越大的竞争压力。 2024年9月,小米集团创始人雷军在第八届中非企业家大会上表示,二季度小米的手机在非洲市场出货量实现了同比45%的大幅度增长,市场份额约12%排名第三,目前小米已在16个非洲国家开展业务,下一步将加大在非洲大陆的投入。 对于传音而言,新能源汽车市场虽然陌生,但跨界入局也有自身优势,这主要是其在海外市场拥有庞大的渠道资源。官方数据显示,目前传音全球销售网络已覆盖超过70个国家和地区,其售后服务品牌Carlcare在全球拥有超过2000个售后服务网点(含第三方合作网点)。 事实上,依托手机业务形成的渠道资源发展其他业务,已经是传音过去多年来惯用的策略。目前,传音打造了“手机+移动互联网服务+家电、数码配件”的商业生态模式,包括创办有数码配件品牌oraimo,售后服务品牌Carlcare和家用电器品牌Syinix等。在Syinix官网上,能够看到电视、空调、冰箱、洗衣机、音响、微波炉等各色产品。 非洲市场是沙漠还是蓝海? 传音看上的非洲新能源汽车市场,目前规模还非常小。据了解,非洲汽车消费以传统燃油车为主,国际能源署统计数据显示,纯电动汽车在非洲汽车市场中的渗透率还不足1%。 不过,非洲不同区域、不同国家之间的发展差异较大。为方便统计,联合国地理方案把非洲分为北非和撒哈拉以南非洲,其中北非整体经济发展水平相对较高,埃及、摩洛哥等北非国家的新能源汽车市场虽然还在起步阶段,但增长很快。 作为非洲最发达的经济体之一,埃及人口接近1亿,2022年汽车千人保有量约60辆(中国约220辆),市场潜力巨大。2023年,埃及仅销售电动汽车82辆。2024年一季度,埃及注册的电动汽车超过1419辆。 从2021年到2023年,摩洛哥纯电动汽车和混动汽车(HEV/PHEV)销量分别从270辆、300辆增长到1588辆、506辆,其中2023年纯电车型在电动汽车中的的销售占比已超过四分之三。 由于埃及、摩洛哥与突尼斯和约旦等国签署了多项贸易优惠协定,中国新能源车企以埃及为产销基地,可辐射至市场广阔的中东、非洲乃至欧洲。因此,中国车企对北非国家的重视程度也较高。 2021年,埃及推出了首款本地产电...