魏建军：魏牌至今仍缺乏营销能力，但这已不会阻碍品牌未来发展

（原标题：魏建军：魏牌至今仍缺乏营销能力，但这已不会阻碍品牌未来发展）

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“多年来，我们长城的技术思维、工程师思维非常严重。长城是销售汽车的公司，我们只会卖车，卖给别人，不会搞营销。即使今天我们的魏牌蓝山，依然卖的还是产品，卖的是产品力，并没有营销力，也没有品牌力。” 12月22日,长城汽车创始人、董事长魏建军说。

当日，在保定举行的魏牌全新蓝山智能进阶版上市发布会上，魏建军用了半个小时的时间，复盘了魏牌过去九年的发展历程，并透露了魏牌未来的发展思路。

魏建军上台后，先回忆了自己与里斯战略咨询创始人艾・里斯当年是如何讨论打造魏牌的，包括为什么用自己的姓氏命名新品牌，以及魏牌标识为什么要融入“保定”元素。

魏建军在当下时间节点强调魏牌的历史，并非偶然。12月21日，赵永坡在社交媒体上宣布出任魏牌CEO。2016年成立的魏牌，由此迎来了第九任掌舵手。魏牌在过去几年波折不断，再加上九年时间九任CEO，管理层频繁变动，让外界对魏牌前景多了一些疑虑之声。

通过回顾魏牌历史，魏建军重申自己以及整个长城汽车对于魏牌的重视和支持。“中国在历史上，很多大品牌都是用个人的姓氏和名字来命名的，因为它代表着担当，代表着勇气……它的前标象征着保定（总督府）那个大旗杆，这也是我们保定人的情怀。”他说。

魏牌的起步相当成功。2017年4月，魏牌首款车型VV7上市，当年销量便达到8.6万辆，2018年，魏牌销量进一步增至13.95万辆。但2021年后，魏牌在第二代咖啡系列车型上市后，销量出现显著下滑。

此前一直有观点认为，魏牌第二代车型销量不理想，主要是因为营销“翻车”。魏建军此次回应称，第二代车型为呼应新能源时代的到来改了名，改名虽然不算成功，但也不能说失败了。第二代车型的问题在于，受到了行业恶性内卷的大环境拖累。“从2021年底到2022年，（行业出现了）更加严重的价格战，内卷加剧，所以我们那一代车卖得不温不火。”他说。

今年以来，汽车市场的价格、营销竞争仍然激烈。不过，面对低迷的行业利润水平，从企业到监管部门，各方对反内卷逐渐形成了更多共识，面对频发的安全事故，消费者也更加注重质量与安全，对虚假、夸张的营销手段开始失去耐心。

魏建军看到了风向变化中蕴含的机会。在他看来，魏牌乃至长城汽车至今依旧缺乏营销能力，但这已不会从根本上阻碍魏牌未来发展。“你的品牌价值和品牌护城河在哪？我认为，只有一个正确、健康、能为社会和用户全面担当的价值观，才是品牌壁垒。所以我们要不忘初心，为用户的产品质量、用车质量、维修质量，甚至二手车的保值率与质量负责到底。”他说。

作为魏牌新任CEO，赵永坡在发布会上则从安全维度，将魏建军口中的“不忘初心”具象化。在现场，他播放了一段蓝山车型的高架桥坠落挑战。视频中，蓝山车型在桥上被一台厢式货车碰撞后，从十几米高的桥上跌落，但车身结构完整，车内生存空间充足，车辆还自动帮助车主呼叫了救助。

这一幕与2020年魏牌第一代车型VV7的“成名一战”如出一辙――同样是在桥上，同样是被一台厢式货车碰撞，VV7从桥上跌落后，全车5人全部幸存，此事引发了舆论对魏牌高安全性的热议。

此次上市的全新蓝山智能进阶版，是全球首款搭载元戎启行VLA模型的量产智驾车型。该车搭载的VLA模型作为元戎启行的最新技术成果，于2025年8月对外发布。

智驾是与安全性强相关的一个领域。元戎启行方面告诉经济观察报，其VLA模型具备空间语义理解、异形障碍物识别、文字类引导牌理解、记忆语音控车等四大功能，这些功能将根据实际规划节奏在量产车型上全面部署，为车辆在复杂城市场景下提供更加稳定、可控、舒适的“防御性驾驶”体验，有助于提高车辆安全性。