文昌：重点引进eVTOL项目加速推动eVTOL产品从单件生产到规模量产

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2025年09月08日

（原标题：文昌：重点引进eVTOL项目加速推动eVTOL产品从单件生产到规模量产）

文昌：重点引进eVTOL项目加速推动eVTOL产品从单件生产到规模量产
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人民财讯9月8日电，《文昌市低空经济产业发展规划（征求意见稿）》公开征求意见。其中提到，以装备制造为核心，前瞻布局重大整机项目，增强关键系统、核心零部件配套能力，提升规划区低空先进制造的水平和影响力。其中，加快建设整机研制重大产业化项目，重点引进eVTOL项目并加速推动eVTOL 产品从单件生产到规模量产，拓展布局eVTOL产品开发。聚焦大型无人直升机、固定翼大型无人直升机，建设无人机组装基地，发展以无人机生产制造为主的人工智能项目，同时，建立相应的测试平台，作为无人机系统的测试中心，为入驻企业、研发机构、合作企业、客户提供测试服务。

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新能源车保费高增长B面： “三高”难题亟待破解 2024-04-25 07:44:46 证券时报　　新能源车保费高增长B面：图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　“三高”难题亟待破解图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　证券时报记者邓雄鹰图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　4月上半月，中国新能源乘用车零售渗透率突破50%，市场占比首次超过传统燃油乘用车。新能源车高速发展态势下，新能源车险成为市场上增长最快的险种之一。　　与此同时，新能源车险“三高”(即保费高、出险率高、赔付率高)问题亦较突出。近期热度颇高的小米SU7，保险费水平也被认为直逼50万元燃油车。消费者喊贵，保险公司也叫苦，新能源车险“三高”问题亟待破解。　　重新评估新能源车主　　近日的一次行业交流中，一个新能源车险案例引发行业人士热议。拥有多年驾龄的老司机张宁(化名)前年从两厢燃油车换成了三厢新能源车，由于不熟悉新能源车驾驶习惯，9个月内出险6次，但此后三个月未再出险。　　次年续保时，这个案例让续保人员犯了难。张宁现在还是“好车主”吗？一家财险公司核保人员试图从多次出险中找出车主良好驾驶习惯的迹象，“一年内出险六次不代表未来还会如此，是不熟悉还是驾驶习惯问题，还需要进一步分析。” 　　这个案例折射出当前新能源车险经营困局。过去几年来，新能源车险成为增长最快的险种之一，保费规模已超千亿元，但出险率和赔付率也高企。有报告显示，新能源家用车占比高达60%，但车损险赔付率高于燃油车30个百分点左右，三者险赔付率突破100%，新能源非营运货车、客车赔付率也远超燃油车。　　据统计，新能源车的平均保费比传统燃油车高出20%左右，但新能源车险经营仍然面临亏损的现实压力――包括头部财险公司在内，行业主体的新能源商业车险整体处于承保亏损状态。　　新能源汽车全面重塑汽车出行生态，新技术的发展以及新能源车理念变化也带来了驾驶行为的系列变化，这是新能源车出险率高的一个重要原因。　　抛却燃油车承保理赔经验，重新认识新能源车以及对新能源车主进行画像，成为保险公司开展新能源车险经营重要工作之一。车速的提升带来了风险增加和出险率提升。美国一研究机构在2022年比较了几款混动、紧凑型纯电动车与燃油车的使用和驾驶行为差异，研究显示，几乎所有类型的新能源车的急加速、急减速和急转弯的风险行为都高于燃油车。　　另外，车辆用途的识别难题也是推高新能源车保费的原因之一。　　高集成度下的高零整比　　新能源车本身的设计模式和快速迭代也成为推高新能源车险赔付率的重要原因。　　与传统燃油车相比，新能源汽车在车身结构、零部件设计和动力系统方面具有显著的差异性。特斯拉的车辆透视图显示，相较Model 3所需的70个零部件，Model Y整块后车底只由2个零件组成。　　高集成度的一体化技术有效提升车辆性能，同时带来了后期新能源车维修成本居高不下。例如，新能源车独有的“三电”系统，即电池、电机和电控系统，这些在事故中往往需要整体更换，而不是进行局部维修，从而使得维修成本相对较高。　　根据中保研最新发布的零整比结果，新能源汽车电池包单件零整比均值达到51.19%。零整比越高，意味着维修成本越高。　　此外，新能源车后市场维修网络尚未成型，车辆维修主要在车企自有网点进行，也是导致赔付率高企的重要原因。据业内交流数据，新能源车在4S店的维修占比达到67.36%，超过传统车53.38%的水平。新能源车配件件均价格普遍高于传统燃油车。　　价格与风险背离　　待改善　　虽然新能源车出险率和赔付率均高于燃油车，但目前执行的自主定价系数区间为0.65至1.35，浮动范围小于传统车险的0.5至1.5区间。自主定价系数直接影响保费价格。这意味着，保险公司难以通过定价对风险进行充分区分。　　今年初，国家金融监督管理总局财产保险监管司发文要求财险公司对于新能源车交强险不得拒保，商业险愿保尽保，不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施。　　近日，国家金融监督管理总局向财险公司等相关方下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知(征求意见稿)》(下称《意见稿》)。其中提出，扩大新能源商业车险自主定价系数范围，推进新能源商业车险的自主定价系数范围按照0.5～1.5执行。《意见稿》同时提出推动丰富新能源商业车险产品、优化调整新能源商业车险基准费率，以及建立新能源车险兜底保障机制，推动行业研究建立高风险车辆兜底保障机制。　　人保财险原精算总监、瑞再中国原总裁陈东辉认为，《意见稿》有多个亮点：一是进一步打开费率浮动，把定价权交给市场，这是治本之道；二是强调定价机制和行业纯风险损失率的测算机制，推动零整比等...

7%老年人在社区养老？险企扎堆布局，有高端社区入住门槛达1888万

险企正在加速布局养老赛道。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除近日，在广东保险业2024年一季度新闻通气会上，国家金融监督管理总局广东监管局党委委员、副局长范乐宇称，“险资”支持养老产业力度持续加大，截至3月末，共有8家保险机构在广东投资21个养老社区项目，投资总额243.52亿元。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除养老赛道正在成为险企的“兵家必争之地”。近年来，包括泰康保险集团、中国平安、新华保险、中国人寿、光大永明人寿等布局养老社区、居家养老、养老地产的速度明显加快，投入力度也在加大。数据显示，截至2023年底，我国60岁及以上老年人口达2.97亿，占总人口比重达21.1%。其中65岁以上人口达到2.17亿人，占比15.4%。这意味着中国已经全面进入中度老龄化社会。近日，中国经济社会理事会副主席、十三届全国政协人口资源环境委员会主任、国务院发展研究中心原主任、研究员李伟在财新传媒主办的中国养老产业论坛上表示，我国“未备先老”的特征十分明显，可以从“人、地、钱”三个维度来抓紧补齐短板。他认为，“地”的角度，主要解决“在哪儿养老”。中国已经制定了“9073战略”，即90%的老年人居家养老，7%的老年人依托社区养老，3%的老年人入住养老机构。李伟称，中国当前的发展阶段，要实现这一服务模式并不容易，特别是养老服务供给主体的居家养老和社区养老，其根本在于健全社区养老服务基础设施和专业养老人才队伍建设。险企扎堆布局养老赛道背后，与社区养老密不可分。 “随着中国人口老龄化的不断加剧，险企通过布局养老社区，不仅可以发挥保险业应对人口老龄化问题的优势、享有政策支持，也有利于满足保险资金长期稳定收益的需求。”北京联合大学商务学院金融系教授杨泽云向时代周报记者分析称。他进一步解释称，具体来说，险企特别是寿险公司的资金具有长期稳定的属性，而这些资金也需要投资于具有长期、稳定投资收益的标的。养老社区作为长期投资项目，其建设和运营周期长，且能获得长期稳定的现金流，与保险资金的长期投资需求高度契合。有高端养老社区入住门槛达1888万各大险企布局养老赛道，差异主要体现在服务端，不同险企选择不同的运营模式。当下来看，各家保险公司在进军养老社区上主要有三种发展模式：重资产、轻资产和轻重结合模式。 “中国平安更偏向于重资产投资养老社区。”平安臻颐年董事长王雨珂曾公开表示。中国平安（601318.SH）以“臻颐年”这一康养品牌为载体，采用自建、自营的重资产模式建立高端养老社区，目标客群为高净值人群。 “深圳颐年城的入住门槛是1888万元的保单，此外每月还需缴纳一定月费，提供包括私人医生、定制康养、适老智能产品、专属管家服务等。”平安养老保险客服告诉时代周报记者。颐年城是平安臻颐年的核心产品之一。平安臻颐年官微显示，其提供社区活动包括古瓷珍品品鉴、私人演唱会、国学大师私塾授课、慈善晚会、禅修诵经等，还有私人导购专人陪同购物。同样采用自建自营重资产模式的还有泰康保险集团，其同时扮演投资商、开发商、运营商角色，运营医养产业主体的泰康之家则采用养老社区与康复医院对接的模式。据泰康之家官网，入住泰康之家旗下养老社区同样需要大额的保单门槛，“可通过购买泰康幸福有约系列年金险，保单总额200万左右。” 此外，入住泰康之家还可以通过缴纳押金（入门费）获取入住资格。泰康之家官网显示，入门费在1万-20万之间（以20万居多），入住后每月需缴纳月费。相比之下，采用轻资产模式的险企则是通过与第三方合作租赁物业一起运营养老社区，如光大永明人寿投资入股的中国光大养老健康产业有限公司（下称“光大养老”）是其中一例。光大养老的养老社区一般由政府建设，或者光大养老将租赁的物业进行适老化改造，再委托给第三方进行管理。相比重资产模式下的高端养老社区，光大养老的养老社区入住门槛更低，也更为宽松。以光大安心养老计划为例，包括旅居、长居两种模式。“购买光大永明人寿旗下的保险产品，保额30万起，就可以享有优先入住权，部分提供旅居服务。不过我们这边运营相对独立，床位够的情况可以直接入住，月费4500元。”光大养老旗下浙江某养老社区的客服告诉时代周报记者。杨泽云向时代周报记者表示，险企旗下养老社区设置较高的入住门槛，与其采取的高客战略密切相关。 “很显然，根据‘9073’格局，保险公司的社区养老方式，仅仅是极少数人的选择。因此，保险公司设定较高门槛，便于筛选和锁定优质目标客户。”杨泽云说。还有一些险企轻重并举，即自建部分养老社区、租赁部分养老社区或者以股权形式投资养老社区，合众人寿保险股份有限公司（下称“合众人寿”）便是代表之一，其投资入股了合众优年（武汉）养老企业管理有限公司（下称“合众优年”）。官网显示，合众优年...

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人保服务 ,拥有“如意行”驾乘险，出行更顺畅！_吸尘器行业市场进入壁垒、行业规模及出口情况 2024年4月24日来源：互联网 394 19 吸尘器是一种清洁工具，主要用于吸取地面、家具、墙壁等表面的灰尘、污垢和杂物。它通常由吸尘器主机、吸头和吸管等部分组成，使用电力或电池驱动。从 1901年问世发展至今，吸尘器已经成为欧美发达国家家居生活不可或缺的家居清洁健康电器之一。根据Euromonitor数据，3图片来源于网络，如有侵权，请联系删除吸尘器是一种清洁工具，主要用于吸取地面、家具、墙壁等表面的灰尘、污垢和杂物。它通常由吸尘器主机、吸头和吸管等部分组成，使用电力或电池驱动。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除从 1901年问世发展至今，吸尘器已经成为欧美发达国家家居生活不可或缺的家居清洁健康电器之一。根据Euromonitor数据，美国是世界吸尘器第一大消费国，占据全球吸尘器销量的37%;西欧地区以26%紧随其后。吸尘器行业市场进入壁垒吸尘器行业的上游主要为原料供应商和零配件供应商;中游厂商分为代理商和自有品牌商，国内厂商多以代工为主;下游渠道为线下商超、经销商和线上电商平台。以吸尘器为代表的清洁类小家电行业进入壁垒较高，代工需求稳健，我国或将长期维持领先制造位置。市场上已经存在一些知名品牌，它们通过多年的市场积累和品牌建设，已经获得了消费者的信任和市场份额。新进入者需要投入大量的时间和资金来建立自己的品牌形象和市场份额，这增加了市场进入的难度。此外，特别是商用及工业用吸尘器，通常需要进入大型应用场景的供应商体系，如商业广场、旅游景点、厂房等。这要求企业经过多个环节的验证，时间长且成本高。一旦形成稳定的合作关系，下游客户通常不会轻易更换设备供应商，这使得新进入者难以获得市场份额。根据欧睿国际的统计数据，2022 年全球吸尘器市场销量达到 1.47 亿台，其中北美地区销量最高，达到 4,216 万台;亚太地区占比第二，销量达到 3,728 万台;西欧地区紧随其后，为 3,678 万台;其余东欧、澳洲、拉美、中东及非洲等地区合计达到 3,074 万台。中国消费升级所激发的巨大市场潜力，反过来会推动某个产品或产业的技术迭代与创新，进而促成该产品快速普及。与百姓生活息息相关的家电业沿袭了这条发展规律。2022 年国内吸尘器销量达到 1,985 万台，2017-2022 年间年均复合增长率为 5.79%，增长趋势较为明显。其中，美的、科沃斯、小米、Dyson、德尔玛、莱克、石头科技等品牌均占有一定市场份额，市场集中度较低，竞争较为激烈。根据中研普华产业研究院发布的显示：随着吸尘器市场加速普及，吸尘器细分品类日益丰富，从几年前市场主流的卧式、商用桶式，到细分产品用途的车载式和除螨仪，再到目前领先市场份额的机器人和手持推杆式，品类的不断推新和丰富化，满足了不同需求的消费人群。目前全球吸尘器的消费和使用主要集中于欧美、日本等发达国家，其对吸尘器的使用习惯和更新换代需求奠定了全球吸尘器需求基础。根据数据显示，2021年，我国吸尘器行业零售规模为278亿元，同比增长22.9%。随着国内大众对健康和环保意识的提高，越来越多的消费者开始关注家庭清洁卫生和空气质量，以上为清洁电器的发展提供了巨大的市场需求。吸尘器行业出口情况根据海关数据显示，2009年度我国吸尘器出口总量为7,867万台;2021年度我国吸尘器出口总量增长至16,248万台，十三年累计增长超过100%。2022年主要受国际宏观经济低迷及消费市场疲软等因素影响，2022年度中国累计出口吸尘器12176万台，与去年同比下降25.1%。根据海关总署数据，2024年1-2月我国吸尘器出口金额8.4亿美元，同比+20.6%，2020-23年CAGR为-1.7%;2024年1-2月我国吸尘器出口数量2254万台，同比+32.3%，2020-23年CAGR为-0.5%。图表：2020--2024年1-2月吸尘器出口金额及增长率 2022年因疫情、欧美通胀、国际局势等因素影响，全球吸尘器销量出现小幅度下滑，2023年销量增速转正，未来前景有望保持乐观：欧睿国际预测24-27年全球吸尘器销量或将维持稳定增长趋势。在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 ...

人保服务,拥有“如意行”驾乘险，出行更顺畅！_2024年储能电站行业深度分析及发展前景国际领先我国新型压缩空气储能电站首次并网发电

人保服务,拥有“如意行”驾乘险，出行更顺畅！_2024年储能电站行业深度分析及发展前景国际领先我国新型压缩空气储能电站首次并网发电 2024年4月30日来源：中研普华集团、央视财经、中研网 385 18 在能源科技领域，中国再次取得了重大突破。4月30日，山东肥城国际首套300MW先进压缩空气储能电站成功并网发电，并一次性取得成功。这一里程碑式的事件标志着中国在压缩空气储能技术方面达到了国际领先水平，并有望引领全球新型储能技术的发展方向。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除山东肥城国际首套300MW先进压缩空气储能电站成功并网发电在能源科技领域，中国再次取得了重大突破。4月30日，山东肥城国际首套300MW先进压缩空气储能电站成功并网发电，并一次性取得成功。这一里程碑式的事件标志着中国在压缩空气储能技术方面达到了国际领先水平，并有望引领全球新型储能技术的发展方向。该电站采用了中国科学院工程热物理研究所自主研发的先进压缩空气储能技术，该技术具有完全自主知识产权。该技术不仅攻克了全工况优化设计、关键部件研发设计、系统集成与控制三大核心关键技术，还在国际上首次自主研制应用了300兆瓦系统宽负荷多级组合式压缩机、高负荷多级轴流透平膨胀机和大容量高效紧凑式蓄热换热器等三大核心部件，效率指标均达到国际领先水平。电站的建设由中储国能(北京)技术有限公司负责投资和管理。该电站的设计容量为300MW/1800MWh，是目前国际上规模最大、效率最高、性能最优、成本最低的新型压缩空气储能电站。电站每天可蓄能8小时、释能6小时，设计效率高达72.1%，年可发电6亿千瓦时。这将显著减少煤耗和二氧化碳排放，对于推动绿色低碳发展具有重要意义。山东肥城是全国重要的井矿盐生产基地，岩盐开采后形成的高品位盐穴为大规模压缩空气储能提供了理想场所。基于这一资源优势，肥城积极发展盐穴储能产业，加快构建新型能源体系。该电站的成功并网发电将进一步巩固肥城在新型储能技术领域的领先地位，并有望吸引更多企业入驻肥城，形成更加完善的产业链。此外，该电站的并网发电也将为电网提供调峰、调频、调相、备用、黑启动等电力调控功能，有效支撑电力系统平稳、高效运行。这将有助于推动风电、光伏等新能源的消纳和利用，促进能源结构的优化和升级。总之，山东肥城国际首套300MW先进压缩空气储能电站的成功并网发电是中国在能源科技领域取得的重要成果之一。这不仅展示了中国在压缩空气储能技术方面的领先地位和创新能力，也为全球新型储能技术的发展提供了有益借鉴和参考。新型压缩空气储能技术具有一系列显著的优势，但也存在一些缺点。优势：环保节能：压缩空气储能系统不会产生二氧化碳等有害物质，是一种环保节能的能源储存技术。它利用机械或电力将空气压缩储存，在需要时通过逆过程释放能量，实现了能量的高效利用。高效性能：压缩空气储能系统具有高效转换的特性，能够将电能高效地转换为压缩空气能量，并在需要时将压缩空气能量转换为电能。此外，该系统还具有高能量密度和长寿命的特点，能够长时间保持高效运行。可靠性高：压缩空气储能系统的组件较少，运行可靠性高，维护成本相对较低。这使得它在电力系统中的储能领域具有广泛的应用前景。适用于大规模、长时间应用场景：由于压缩空气储能系统具有大规模储能的能力，因此在大规模、长时间的应用场景中具有一定的比较优势。缺点：转换效率相对较低：与电化学储能相比，压缩空气储能的转换效率约为60%-70%，相对较低。这主要是因为在压缩和释放过程中会有一定的能量损失。响应速度较慢：压缩空气储能系统的响应速度没有电化学储能快。负荷从0到100%的正常响应时间需要3~9分钟，而电化学储能是秒级到毫秒级的。投资成本较高：压缩空气储能系统的建设和运营成本都比较高。需要投入大量资金购买专业设备和材料，并进行复杂的工程设计和施工。此外，在运营过程中还需要定期进行维护和检修，并消耗大量的电力来维持系统运行。规模适应性：一般情况下不适合太小规模的应用场景，规模太小会导致系统效率下降，单位成本增加。总的来说，新型压缩空气储能技术具有环保节能、高效性能、可靠性高等优势，但也存在转换效率相对较低、响应速度较慢、投资成本较高等缺点。未来随着技术的不断发展和优化，相信这些问题也会逐渐得到解决。根据中研普华产业研究院发布的显示：储能电站行业的发展现状可以从以下几个方面进行分析：市场需求增长：随着全球能源转型的加速推进，储能电站行业面临着广阔的市场前景。尤其是在可再生能源领域，如风能和太阳能，储能电站对于解决其间歇性和波动性特点、提高电网稳定性等方...

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