我国科考队圆满完成北极载人深潜任务

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2025年10月28日

  27日,执行北极载人深潜任务的科考队顺利返回。此次科考任务由自然资源部、中国科学院共同组织,中国科学院深海科学与工程研究所牵头,依托我国自主设计建造的国际首艘具破冰能力的载人深潜作业母船“探索三号”及“奋斗者”号载人潜水器完成。“奋斗者”号在北极共完成了43个潜次作业任务,并与“蛟龙”号载人潜水器实现了水下联合作业,创新了我国双载人潜水器水下协同作业模式。

我国科考队圆满完成北极载人深潜任务
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  7月22日,北极载人深潜科考队从三亚出发,会同“蛟龙”号载人深潜团队,共赴北冰洋海域执行深潜任务。本航次历时98天,航行15000余海里。科考队在北冰洋作业56天,冰区航行1989海里,进行了一系列科学考察和试验。“蛟龙”号载人深潜团队完成了我国首次北极冰区下潜,并与“奋斗者”号进行了水下协同作业,完成了双潜器定位搜索、标志物互换、水下运动拍摄等。特别是在海冰覆盖率大于80%的中央海盆,科考队进行了国际上首次加克洋中脊的载人深潜科考。

  本航次验证了“奋斗者”号载人潜水器和“探索三号”母船在极地冰区的作业能力和应用价值,实现了一系列极区深潜科考作业的技术突破。科考队建立了极区极端环境下“奋斗者”号载人深潜作业规程,开创了在密集冰区“船潜协同”的移动式冰潜新模式,在海冰不断漂移的恶劣环境中实现了精准导引、安全上浮,大大增加了极区载人潜水器海底作业时间的范围,锻炼和培养了一支极区载人深潜科考队伍,使我国成为目前世界上唯一在北极密集海冰区进行连续载人深潜的国家,进一步确立了我国在载人深潜技术领域的国际领先地位。

  基于“探索三号”和“奋斗者”号高精度及常规化作业优势,科考队采集了一批珍贵的水体、沉积物、岩石和生物样品,获得了大量的观测数据,将为深入研究北极气候快速变化、北极超慢速扩张背景下加克洋中脊海底地质过程、极区生命演化和适应机制等提供重要科学支撑。(记者操秀英)

【责任编辑:朱家齐】
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              造船行业现状调研及未来展望 2024年一季度我国造船三大指标同步增长 2024年5月21日 来源:央视网 经济参考报 人民网 1091 70 从工业和信息化部了解到,一季度我国造船三大指标保持同步增长,造船大省的表现突出,全国造船完工量的90%为出口船舶。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 2024年一季度我国造船三大指标同步增长图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 从工业和信息化部了解到,一季度我国造船三大指标保持同步增长,造船大省的表现突出,全国造船完工量的90%为出口船舶。 今年1—3月,我国造船完工量1235万载重吨,同比增长34.7%;新接订单量2414万载重吨,同比增长59.0%;手持订单量15404万载重吨,同比增长34.5%。以载重吨来计算,三大指标分别占到了全球总量的53.8%、69.6%和56.7%。 从造船省市分布来看,江苏、上海、辽宁、山东、浙江5个省市的造船完工量总数占到全国总数的90.1%。其中,造船大省江苏一季度造船完工量占到全国的50.1%,拿下了全球超过30%的订单,数量多的同时,船舶的数字化、智能化、绿色化水平也越来越高。前不久,江苏多条高技术船舶纷纷试航或交付,像这艘全球重箱装载量最大的集装箱船,多项指标达到世界领先水平,建造这样一艘船,目前仅需14个月的时间。 1—3月,我国船舶出口金额99.2亿美元,船舶出口占全国造船完工量的比重为90%。 造船行业是涉及船舶设计、制造、维修和拆解的综合性产业。该行业与全球经济、贸易和运输密切相关,因为船舶是全球货物运输和旅游业的重要工具。随着全球贸易和旅游业的发展,造船行业一直保持着增长趋势。 船舶种类是指船舶按不同标准所划分的类别。按建造方式,可分为舢板、帆船、机帆船、轮船、水翼船和汽垫船。按航行区域,可分为内河船和海船。按国籍,可分为本国船和外国船。按开航是否定期,可分为班船和不定期船。按执行的任务,可分为公务船和商船。按运输对象,可分为客船和货船,其中货船又可分为杂货船、散装船、冷藏船、固体货船、液体货船、气体货船、集装箱船等。 数据显示,2023年我国造船完工量4232万载重吨,同比增长11.8%;新承接订单量7120万载重吨,同比增长56.4%;截至2023年底,手持订单量13939万载重吨,同比增长32.0%,所有指标第一次实现2位数增长。 在2023年中国造船业统计数据中,我们还可以看到三大指标占国际市场份额分别是50.2%、66.6%和55.0%,首次全部超过50%。数据显示,我国高技术、高价值船型的新接订单量创2008年以来新高,中国新接绿色动力船舶订单占国际市场的份额也是连年增长,2023年全年已经达到了57%。这也表明了未来全球一半以上的新能源船都将产自中国。 据中研产业研究院分析: 不仅造船业数据指标一路领先,随着首艘国产大型邮轮的交付运营,我国在2023年实现了船海产品全谱系总装建造能力的新成就。中国造船业正加快多元化发展,向着更多船舶细分市场进军。 不仅什么船都能造,2023年全年数据显示,全球18种主要船型中,我国有14种船型新接订单位列全球第一,其中,散货船、油船、集装箱船和汽车运输船新接订单量分别占全球总量的79.6%、72.1%、47.8%和82.7%。 在经历多年的发展之后,我国船舶工业不断壮大,已然成为国际船舶工业中的重要力量,具有较强的国际竞争力。 船舶工业是提升一国综合国力的必备产业,现阶段,发展我国船舶工业更为重要,是提高国家综合实力、加快海洋开发步伐、维护国家海洋权益、保障水上 运输安全、维持国民经济增长、保证国防安全的必然需求,具有极为深远的意义。 造船业行业的未来发展受到国内外经济发展和政策环境的影响。一方面,国家实施一系列政策措施,积极推动中国船舶工业的发展,推动中国船舶建造业的发展。另一方面,随着中国经济的不断发展,商业船舶的需求量也在不断增长,推动了中国造船行业的发展。 报告在总结中国造船发展历程的基础上,结合新时期的各方面因素,对中国造船的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。报告资料详实,图表丰富,既有深入的分析,又有直观的比较,为造船企业在激烈的市场竞争中洞察先机,能准确及时的针对自身环境调整经营策略。 想要了解更多造船行业详情分析,可以点击查看中研普华研究报告。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11096 2...