黄金市场

南方财经全媒体记者 孙诗卉图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 随着我国老龄化进程的加速，社会对多层次、多元化养老保障的需求日益迫切，驱动着保险行业不断进行产品与服务创新，以满足老年人及其家庭在风险保障、财富管理与健康服务等方面的需求。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 日前，北京市民政局发布《关于进一步做好养老服务机构综合责任保险的意见》（简称《意见》）。根据该文件，意外伤残或身故责任、法律费用、第三者责任及其他应纳入保险范围的养老服务机构责任均在保险理赔范围之列。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 业内认为，该文件的推出，意味着养老机构综合责任实现“应保尽保”。除了北京以外，记者了解到，北京、新疆、河北、上海等地均发布相关文件，旨在通过政府补贴或政策引导等措施，鼓励养老机构投保养老机构责任保险，以化解养老服务过程中的意外事故等风险，提升服务质量。 而在养老机构责任险之外，我国保险业为服务老年人群体、激发“银发经济”活力，在制度性保障和市场化的商业保险领域均做了不少深入探索，一方面，保险业积极参与并丰富政策指导下的普惠性保险供给。另一方面，针对老年人差异化的财富管理、健康保障和养老服务需求，商业保险产品与服务创新日趋活跃。 养老金融产品日渐丰富 随着我国老龄化程度不断加深，老年人需求越来越多地被关注。以上述养老服务机构综合责任保险的推进为例，记者了解到，养老院等机构在养老服务过程中经常会面临意外事故风险、医疗护理风险、重大事故风险等。而在此前，家属与机构因此类风险事件导致的纠纷并不在少数。 养老机构责任保险，是指入住老人在养老机构因各种原因发生事故，造成依法应由养老机构承担的经济赔偿责任时，由保险公司在约定期间内按一定限额给予赔偿的责任保险。保障范围包括人身伤亡、无责救助及法律费用。 《意见》明确，在保险期限内，签约服务对象在养老服务机构责任范围内意外受伤或身故，由保险公司按照约定负责赔偿。养老服务机构支付的施救费用，由保险公司按照约定负责给付。养老服务机构的工作人员因从事业务工作而遭受意外人身伤害或身故，依法应由养老服务机构承担的经济赔偿责任，由保险公司按照约定负责赔偿。 业内认为，该险种的落地不仅有助于养老机构自身化解运营中的意外风险、提升风险管理和服务质量，也为入住老人的权益提供了更坚实的保障。 事实上，为服务银发经济，除了养老机构责任险。近年来我国在养老金融产品上做了不少探索。 其中，长期护理保险（长护险） 的发展尤为关键。随着失能、半失能老年群体规模扩大，巨大的照护需求与家庭经济压力亟待疏解。长护险作为专门为因年老、疾病或伤残而需要长期照顾的参保人提供护理费用补偿的保险，正在从试点城市逐步推开。 2016年6月27日，人力资源社会保障部办公厅发布了《关于开展长期护理保险制度试点的指导意见》，长春、上海、宁波等15个城市成为了第一批试点区。目前，长护险在全国49个城市稳步推进，截至2024年底，全国超过1.8亿人参保，累计超过200万人享受护理待遇。 不过在制度推进的过程中，长护险依然面临一系列挑战。复旦大学老龄研究院院长彭希哲近日在由中欧国际工商学院主办的“2025社会保障与养老金融国际高峰论坛”上表示，目前中国已在近百家城市开展长期照护保险试点，但存在统筹层级低、待遇不统一、农村覆盖不足、失智人群未被充分纳入等问题。应在推进中更加重视医学伦理、社会文化与人的尊严，从而真正实现“中国式”长期照护体系的可持续发展。 同时，他认为，长期护理保险并非全球主流的长期护理保障制度选择，目前仅有少数国家建立相应体系，且模式差异显著。中国应审慎设计符合国情的制度框架，避免简单移植他国模式。 上海社会保障问题研究中心副主任张健明指出，完善长期护理保险制度，有几个着力点：一是构建独立、稳定、多元的筹资机制，保障制度的可持续运行；二是加强专业护理人才的培养和激励机制，加快职业资格的认定；三是加快建立全国统一评估标准、服务规范，促进制度的公平性和效率。 依然存在复杂难懂、参与度低等问题 此外，市场层面的创新也层出不穷。例如，专属商业养老保险等产品，通过灵活的缴费方式和稳健的账户增值，满足老年人补充养老收入的需求；普惠型商业健康保险（如“惠民保”） 在基本医保基础上提供补充保障，因其对高龄人群和既往症患者相对友好，极大地提升了老年群体的医疗费用保障水平；针对老年人的意外伤害保险产品也不断优化，保障范围更贴合老年人常见的摔倒、骨折等意外情况，近日上线的“沪家保”3.0就针对上海老龄化社会的保险需求，新增针对60岁以上老人的意外伤害骨折津贴保障。 为积极应对人口老龄化，2024年，中国人民银行等九部门联合印发《关于金融支持中国式养老事业 服务银发经济高质量发展的指导意见》，强调要大力发展养老保险一、二、...

  “科创游”是一种将科技与旅游相结合的新型旅游形式，不仅展示科技企业的生产过程和产品，还注重科技教育的普及和科技创新的体验。自2024年以来，为进一步推动城市科创科普游发展，展示科技旅游魅力，提升“科创、科普、研学、旅游”融合发展影响力，合肥、杭州等城市陆续开展了建设科创旅游目的地的探索，旨在打造具有全国重要影响力的科创游、科普游、科幻游目的地。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  当前全球竞争已经变成了科技竞争，AI、机器人、无人驾驶等“黑科技”，正在从科幻概念逐渐变成现实科技，冲击着人们的思维。在此背景下，越来越多的人对科技产生兴趣。一战成名的3A游戏《黑神话·悟空》、享誉全球的DeepSeek、在春晚上扭秧歌的人形机器人……以这些高科技产品的出品企业为代表的杭州科创新兴企业“六小龙”，让国民看到了中国科技快速崛起，攀登世界科技高峰的希望，也激发起人们参观科创企业、了解最新科技的欲望，而“科创游”由此火了起来。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  科技是第一生产力，我国科技产业发展的氛围非常好。近年来，各地政府出台了相关鼓励政策，全力支持科技创新创业，推动了科创繁荣发展。目前，北京、上海、深圳、杭州、西安、合肥、成都等城市，聚集了大量科技企业、高等院校、科研院所，在这些科技创新的沃土里，孕育出了大量的科技项目和科技产品。良好的科技环境，数量众多的科技企业，为发展“科创游”创造了基础条件。  “科创游”具有独特的教育价值，相较于传统的课堂教育，它打破了书本知识的局限，让大众亲身走进科技的前沿阵地。游客不仅能看到各类新奇的高科技产品，还能感受到背后年轻团队的创新活力。身临其境的体验，使抽象的科学知识变得直观、生动，极大地激发了人们对科学的兴趣，促进了新技术的科普，对于提升国民科学素养起到推动作用。而且，“科创游”有助于拓宽科学视野，加深对科学研究过程的理解。很多家长带孩子参观，有助于提高他们的科学认知水平，鼓励他们爱上科技，走上科技报国之路。  更何况，在流量为王的时代，科技企业也需要获得关注、塑造品牌，主动选择成为优质内容输出的主体，赢得消费者好感和市场口碑，从而撬动业务的拓展。所以，部分科技企业成为“科创游”的目的地，通过向市民开放展厅、展示科技产品，接待游客参观、提供科普服务等，达到了低成本普及新技术知识，培育潜在客户资源，推广企业品牌，宣传新产品的综合效果。  由于“科创游”仍属新生事物，还在探索发展之中，尚存在一些不足之处。传统的科技馆、博物馆等尽管也融入了大量的前沿科技内容，但总体上以知识科普为主，在科创应用方面还有距离。科创旅游资源整合难度较大，科技企业分布较散，路线不好安排，还有部分科研机构涉及保密安全，也不便开放参观。科创游产品出现同质化现象，部分城市盲目模仿成功案例，缺乏独特IP，吸引力不够。盈利模式单一，依赖门票或政府补贴，市场化运营能力有待提升。行业缺乏规范，由于门槛较低，存在收费标准不一、浑水摸鱼、名不副实、玩弄文字游戏等问题。  “科创游”作为一种新兴的旅游形式，有着巨大的市场潜力。更好地发展科创游，还需多方共同努力，补齐短板、漏洞，推动行业规范有序经营发展。  政府应加大对“科创游”的支持力度。科创游涉及科技、文旅、教育等多部门，可由政府统一协调筹划，加强部门合作，制定“科创游”发展的专项规划，根据不同地区的科技资源特色，打造具有地域特色的“科创游”品牌。比如，科技资源丰富的城市可以重点发展高科技产业园区游、科研机构体验游等；拥有独特自然科技景观的地区，可以开发自然科技探索游等项目。各地可出台相关优惠政策，鼓励科研机构、企业积极参与“科创游”项目设计，主动开放实验室、展厅等，开发更多优质的“科创游”产品和线路。同时，加大“科创游”的市场监管力度，规范旅游服务标准，保障游客的合法权益。加强旅游企业和科研机构的资质审核，防止出现虚假宣传、服务不到位等问题。  同时，推动旅游企业与科研机构深度合作。“科创游”属于旅游服务产品，旅游企业需要发挥市场主导作用，应积极与科研机构、科技企业建立合作关系，整合双方优势资源。可由科研机构、科技企业提供专业的科技知识和场地资源，旅游企业则负责旅游线路的设计、市场推广和游客服务。通过精心设计线路和活动内容，注重科学性与趣味性的结合，针对不同年龄段、不同知识层次的游客，提供个性化的服务。科技在持续推陈出新、迭代升级，旅游企业应根据科技发展状况，不断创新“科创游”产品。除了传统的参观游览，还可增加科技主题讲座、科技竞赛、科创工坊等活动。注重产品的创新与优化，开发具有创新性、趣味性和互动性的“科创游”产品，增强游客的互动体验，开发更多参与性强的项目，如无人机操作、VR模拟、基因模型搭建等，让游客在参与活动中获得科技知识。  “科创游”涉及各类科技知识，对人才的要求较高。...

  从近日举行的第四届中国支线航空发展大会获悉，2024年，我国航空干线、支线城市至全国地级市的航空通达时间分别为13.8小时、25.4小时，二者相较2023年改善幅度分别为2.0%和2.7%。县级城市通达性相较2023年改善了4.8%，高于地级支线城市的1.2%。西北、新疆、华北等地区支线城市至全国地级市航空通达性相较2023年分别提升11.7%、7.5%、7.1%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  “作为国家综合交通立体网的重要组成部分，支线航空是提消费扩内需、满足人民美好出行需要的有力抓手，更是畅通微循环、构建中小城市新发展格局的重要支撑。”中国航空运输协会理事长王昌顺表示，我国支线航空通达性总体改善，支线城市改善幅度更大。截至2024年底，全国有运输机场的县级城市达到51个，约占全部支线城市总数的27%，未来比例将持续扩大。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  多重因素利好图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  支线航空是短距离、中小城市之间的非主干航线，一般使用座位数在110座以下的小型客机，飞行距离在600千米至1200千米。“得益于经济增长、旅游业发展等多重利好因素，我国支线航空通达性持续改善。”中国民航科学技术研究院航空运输所主任经济师钟山说。  近年来，人民生活水平提升带动个性化、差异化、便捷化的出行需求增长，为支线航空市场发展提供了机遇，特别是旅游业的发展为支线航空发展注入新动力。  据介绍，旅游消费呈现小众游、休闲游、即兴游、深度游等趋势，随着“县域文旅热”的兴起及旅客出行消费习惯的改变，三四线城市支线机场运输需求较往年明显增加。今年以来，部分支线机场旅客吞吐量较去年同期超过50%，特别是暑运期间研学游、亲子游等旅游出行需求大幅增长，新疆、内蒙古、云南等地部分支线机场旅客吞吐量实现强劲增长。  早在2021年，《民航局创新“干支通、全网联”服务模式实施意见》印发，持续开展“干支通、全网联”航空运输服务网络建设。据统计，民航局相继批复了鄂尔多斯、云南、成都天府-拉萨进出藏通程、新疆等试点工程。2024年全国民航保障中转旅客超7000万人次，增速达34%，保障2380万人次中转旅客办理一次值机，同比提升66%。  提升服务质量  “支线机场通达性仍需进一步提升。”钟山认为，2024年支线机场占国内机场总数的70%，起降架次不足行业总量的10%，其中58个支线机场日均航班量不足2班。部分支线机场尚未联通任何枢纽机场，只能通过邻近中小机场经1次到2次中转至目的地城市。  除通达性外，如何规范市场秩序、升级服务等，仍是提升支线航空发展质量亟需解决的问题。在第四届中国支线航空大会期间，由中国航空运输协会牵头编制的《中国航空运输协会航空客运自律公约》（以下简称《公约》）正式发布。针对航空客运市场存在的问题，《公约》明确提出，各企业要严格遵守价格法、反不正当竞争法等相关法律规定，杜绝以排挤竞争对手为目的的恶意竞争行为（如低于成本价倾销、虚假宣传等）。  在强化服务质量上，《公约》积极倡导民航企业将服务品质作为核心发展目标，鼓励企业通过优化客票退改机制、完善中转服务流程等举措，改善服务细节。同时，推动民航企业加大在智慧出行技术研发、机舱服务体验创新等领域的投入，不断提升综合服务能级。  “《公约》将从多方面推动支线航空发展环境优化。”飞友科技大数据研究院分析师罗媛元认为，短期将有效遏制市场乱象、规范经营行为，长期将通过规则创新驱动行业转型升级，构建“高品质服务—高信任体验—高能级产业”的良性循环，增强航空客运业的可持续发展能力。  加速释放潜力  “当前，支线航空正处于战略机遇期。”王昌顺表示，预计到2030年，支线机场旅客吞吐量将达1.77亿人次，国产飞机支线市场占比将突破50%。行业市场结构将显著优化，“航空+旅游+物流”等新业态将创造航空增量市场。氢能和电动支线飞机等技术创新将重塑行业生态。  王昌顺建议，要深化数字赋能，以大数据、云计算等为手段，形成完整、高效、便捷的旅客流、数据流。推进国内通程航班服务管理平台、民航中转旅客服务平台的推广应用和扩容升级，加强数据治理和全生命周期质量管理，不断挖掘数据价值。  在罗媛元看来，当前民航局的支线航空补贴在资金规模上创新高，在补贴机制上紧跟民航发展趋势进行多次修订，一些地方政府设立专项资金支持支线航空发展。要进一步加大对支线航空的财政补贴力度，减轻航空公司支线航线经营压力，降低支线城市旅客出行成本。此外，要完善快速公路通道，加密航班起降时段的机场巴士频次，探索支线机场定制客运班车等灵活接驳模式，有效解决旅客“最后一公里”问题。  “建议支线城市加强对高铁和支线机场的设计，统筹规划高铁和支线机场的运输网络差异互补功能，避免同质化竞争和功能重复建设。推动高铁和民航实现无...

本报记者 彭 妍图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 近期，银行业信贷资产登记流转中心有限公司（以下简称“银登中心”）官网信息显示，华夏银行信用卡中心发布公告，公开转让2025年第6期至第12期共7期个人不良贷款（信用卡透支）项目。从价格维度看，此次转让折价力度较大，多期项目的转让起始价不足未偿本息总额的0.15折。 据梳理，2025年以来，已有多家银行密集推进信用卡不良贷款转让工作。不仅整体转让规模可观，折价力度也较以往显著加大。 大规模、低折扣转让 从上述公告看，华夏银行此次批量转让的不良贷款的未偿本金总额合计44.83亿元，未偿利息总额合计63.05亿元，未偿本息总额共107.89亿元。这7期个人不良贷款（信用卡透支）转让项目将于本月下旬开展线上公开竞价，起始价合计2.45亿元，约为未偿本息总额的0.23折。 2025年以来，银行个人信用卡不良贷款转让节奏明显加快，百亿元以上规模的转让项目频现，且普遍以低折扣成交。银登中心公布的信息显示，交通银行、光大银行、平安银行、浦发银行、江苏银行、宁波银行等多家银行已密集发布公告，挂牌转让个人不良贷款（信用卡透支）项目。其中，多家银行的转让规模达百亿元，且竞价起始价相对未偿本息总额的折扣力度较大，有部分项目起始价低至总额的0.2折左右。 银登中心近日发布的《2025年一季度不良贷款转让业务统计》显示，2025年一季度个人不良贷款批量转让业务成交规模达370.4亿元，较去年同期的43亿元增长7倍有余；其中，信用卡透支不良贷款转让规模为51.9亿元。 南开大学金融学教授田利辉对《证券日报》记者表示，部分信用卡不良贷款转让折扣率较低，核心在于资产回收预期差与时间价值损耗。逾期时间长、借款人资质弱、分布分散，叠加法律追偿难度大，银行急于出清，受让方议价能力增强，压低价格。 探索多元化路径 对于当前信用卡不良贷款密集挂牌转让的现象，田利辉表示，这折射出信用卡业务的核心痛点——过度依赖增量扩张、风控能力薄弱、催收效率偏低。此前银行业“发卡竞赛”导致客户质量良莠不齐，而信用卡作为无抵押贷款，其催收高度依赖司法程序，回收效率难以匹配高风险客户的实际价值，多重因素叠加下，最终导致了高频次、大力度的不良贷款转让。 从银行动机来看，田利辉认为，批量转让不良贷款兼具短期“清库存”与长期“调风控”的双重作用。短期层面，受前期过度授信影响，信用卡风险集中释放，银行需通过转让快速优化资产质量；长期层面，这一行为更体现出行业发展逻辑从“增量扩张”向“存量经营”的关键转变，行业进一步聚焦优质客户。 关于未来银行不良贷款的处置节奏，上海冠苕信息咨询中心创始人周毅钦对《证券日报》记者表示，短期内银行信用卡不良贷款的转让节奏或维持当前水平，甚至可能进一步加快。银行需持续优化资产质量、降低不良贷款率，以更好地符合监管要求与应对市场竞争压力。 在处置渠道创新上，田利辉提到，除批量转让外，商业银行正积极探索多元化路径以提升不良资产回收效率，包括推进不良资产证券化、开展债务重组、借助AI技术赋能催收、建立“催诉调一体化”合作处置机制，以及尝试不良资产跨境转让等，通过多维度举措进一步拓宽处置空间。 从长期治理角度，田利辉表示，银行需从源头减少不良贷款产生，以缓解后端处置压力：前端需优化客户筛选，搭建动态授信模型；中端要强化场景风控，设计刚需消费场景；后端需完善退出机制，对高风险客户主动降额或关闭账户。同时，还需推动消费金融健康发展，联合监管引导理性消费，降低合规客户的融资成本。 (编辑：钱晓睿) 关键字：...

本报记者 冷翠华图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 近期，在政策引导与险企发力下，“车电分离”模式汽车商业车险（以下简称“‘车电分离’模式车险”）探索加快。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 业内人士认为，在特定场景下，“车电分离”模式车险有助于降低新能源汽车消费者的购车与投保成本。但该模式也对险企的风险识别、定价与理赔能力提出更高要求，从试点走向全面推广仍需时间。未来，新能源车险市场或将呈现“车电一体”与“车电分离”两种模式并行的格局。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 降保费效果明显 “车电分离”模式的核心是将新能源汽车和电池的所有权、使用权分离。消费者可通过电池租赁、换电服务等方式，将电池的管理、维护交由专业机构，仅保留车身所有权并享有电池使用权。 在此基础上，“车电分离”模式车险将车身与电池保障责任拆分：车身部分保险与传统燃油车车损险保持一致，电池则由供应商统一投保，覆盖电池衰减、损坏等风险。 相关创新已获得政策明确支持。去年初，国家金融监督管理总局、工业和信息化部等四部门发布的《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》提出，要创新优化新能源车险供给。研究探索“车电分离”模式汽车商业车险产品，为相关新能源汽车提供科学合理保险保障。 地方层面也加快落地节奏。深圳市地方金融管理局等四部门近日印发的《深圳市关于保险业助力科技创新和产业发展的行动方案（2026-2028年）》明确提出，在城市交通等特定场景领域，探索“车电分离”模式汽车商业车险产品。 目前，“车电分离”模式车险已出现规模化实践案例。例如，重庆黔途物流近期实施首批10辆新能源货车更换，便采用“车电分离”模式车险。据介绍，与传统采购方式相比，这种方式的初始投入成本降低30%至50%，保险保费也降低了约30%。 对外经贸大学创新与风险管理研究中心副主任龙格对《证券日报》记者表示，“车电分离”模式车险将电池与车身风险分离，通过精准匹配风险主体，有望缓解车主负担，试点实践也显现出保费下降的结果。“车电分离”模式有望成为破解新能源车险痛点的重要路径。 部分财产保险公司加大了“车电分离”模式车险的研究力度。例如，近期，阳光财险深圳分公司成立了新能源专项工作组，围绕这一模式展开前瞻性研究；中华联合财产保险股份有限公司深圳分公司亦成立了相关课题组。 某财险公司车险负责人对《证券日报》记者表示，汽车的寿命和动力电池的寿命不同，“车电分离”模式车险有望解决这一难题，针对车身和电池的不同风险特征实现精准定价、分类承保，具备较高的探索与推广价值。 将率先在营运领域落地 科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人、首席执行官王浩对《证券日报》记者表示，部分新能源车企较早推出了车电所有权分离，可租可售的灵活方案，并分别为车辆和电池投保的运营模式。对出租车、物流车等营运企业来说，初始投入低、换电效率高，“车电分离”模式综合成本优势突出。 上述财险公司车险负责人认为，“车电分离”模式下，电池在换电站进行集中、专业、科学养护，有助于延长电池寿命，最大化利用和节约资源。未来，“车电分离”承保模式有望在网约车、物流车、公交车等营运车辆领域率先规模化落地。 此外，业内人士认为，对险企而言，“车电分离”模式车险也带来一些挑战。龙格表示，核心难点在于电池流转频繁导致其健康状态与权责难以实时追踪，给险企的风险评估、精准定价及事故责任认定带来了挑战。同时，电池技术快速迭代且数据分散，定损理赔需多方复杂协同，其长期可持续的盈利模式仍有待市场检验。 综合业内观点，未来新能源车险市场不会简单走向单一模式，“车电一体”车险与“车电分离”模式车险将长期并存、互补发展，前者适配主流私家车市场，后者聚焦营运车队等专业化场景，共同构成多层次保障体系。 (编辑：钱晓睿) 关键字：...

  2月8日，半人马座α流星雨将迎来极大。对于我国广东、广西、海南等南方部分地区来说，喜欢流星雨的发烧友可于当日凌晨至日出前尝试观测，或许可以邂逅火流星。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  人们对半人马座既陌生又熟悉。陌生，是因为我国大部分地区都无法完整观测到它；熟悉，是因为它是科幻小说《三体》中虚构的三体外星文明的所在地，也是电影《流浪地球》中地球流浪的目的地。  2025年3月31日，在新西兰奥拉基麦肯齐国际暗夜保护区拍摄的半人马座。（王晋摄，星联CSVA供图）  “半人马座主要由半人马座α星（亦称南门二）和半人马座β星（也称马腹一）等亮星构成。半人马座α星和β星彼此靠近，在我国古代，它们被合称为‘南门双星’，航海家们曾利用这两颗亮星进行导航。著名的比邻星就在半人马座，它是目前已知距离太阳系最近的一颗恒星。”星联CSVA联合发起人蒋晨明说。  半人马座α流星雨的辐射点就位于半人马座α星和β星附近，这两颗星都非常亮，相对容易寻找。这个流星雨活跃在每年的1月28日至2月21日，ZHR（天顶每时出现率）通常只有个位数。虽然流量不大，但有一个显著特点，就是速度较快、尾迹明显、亮流星比较多，经常有特别明亮的火流星出现。  2020年5月19日，在广西钦州市乌雷村拍摄的半人马座。（王晋摄，星联CSVA供图）  作为一个辐射点很偏南的流星雨，北半球关于半人马座α流星雨的观测十分稀少。“物以稀为贵。如果成功赏拍到半人马座α流星雨，不仅能丰富流星雨的观测类型，还能为这个流星雨研究提供珍贵数据。”蒋晨明说。  今年半人马座α流星雨极大时恰逢腊月二十一，月相接近下弦月。虽然有月光干扰，但如果有亮流星和火流星出现，不足为虑。蒋晨明提示说，喜欢流星雨的发烧友要想成功观测到这个流星雨，最好是寻一处视野开阔且光污染小的区域，如野外、农村、山顶等。只要有足够耐心，外加一点点运气，观测者有望肉眼看到划过天际的明亮流星。  2月是观测深空天体的适宜月份。在等待半人马座α流星雨的过程中，有天文望远镜的朋友可顺便观测一下这些宇宙中的神秘瑰宝，比如猎户座大星云、玫瑰星云、小蝌蚪星云、马头星云等。（记者周润健） 【责任编辑:施歌】 阅读下一篇： 　 　 ...

  记者1月13日获悉，为进一步加强网络生态治理，规范网络招聘市场秩序，健全网络生态治理长效机制，近日，人力资源社会保障部、中央网信办、工业和信息化部、公安部、金融监管总局联合印发《关于规范网络平台招聘类信息发布的通知》（以下简称《通知》）。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  人力资源社会保障部人力资源流动管理司相关负责人表示，近年来，网络招聘在促进高质量充分就业和优化人力资源配置中发挥了重要作用，但同时，还存在一些问题，如未经许可擅自从事网络招聘服务、对用人单位资质和招聘信息真实性与合法性审核把关不严等。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  为进一步规范网络招聘秩序，《通知》要求，加强网络招聘服务许可监管，经营性人力资源服务机构发布招聘信息或网络平台为用人单位提供招聘信息发布等网络招聘服务，应依法取得人力资源服务许可证。网络平台要履行主体责任，强化账号注册管理，对申请注册用户进行真实身份信息认证，分类核验认证账号资质，设置专门标签，并在账号主页明示资质和认证信息。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  专家指出，网络生态治理是一项系统工程，要采取政策指导、行政许可等举措，推动行政监管与行业自律相衔接。对网络招聘服务实施许可管理是人力资源市场管理的一项重要制度。  此外，《通知》强调，网络平台要规范招聘信息格式标准，发布招聘信息应真实、合法，严禁以招聘信息为名非法引流。要强化对招聘服务类账号网络行为的规范，加强招聘信息发布动态监测，及时发现处置违法违规行为。  “《通知》印发后，将加强工作指导。开展针对性的培训，指导地方进一步细化监管措施，加强网络平台行政指导，强化跟踪问效；同时，强化协同监管。加强有关部门的协同配合，健全协同监管工作机制，推进许可备案、日常监管与监察执法等信息互联互通，有效形成监管合力。”上述负责人说。（记者 陈涵旸） 【责任编辑:周靖杰】 阅读下一篇： ...

　　当直播时长逼近6个小时、大多数电商主播显露疲态时，直播间里的主播仍然可以情绪饱满地回答观众提问，时不时还能讲两句“段子”，吸引观众下单。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　随着人工智能技术快速发展，大模型向多模态加速演进，数字人成为融合大语言模型与多模态技术的创新应用，电商直播是数字人落地的极佳场景。数字人技术使商家无需投入大量人力、物力进行现场直播，能显著降低场地租赁、设备采购、人员培训等费用。同时，数字人可以24小时不间断直播，进一步增加商品曝光时间和销售机会，提升经济效益。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　但传统数字人生成技术常面临语音、语言、视觉多模态割裂的问题，表现为台词生硬、语音语调与台词情感匹配不佳、表情手势单一等。百度首席技术官王海峰说，针对数字人应用痛点，百度创新研发了剧本驱动多模协同的高拟真数字人技术。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　剧本的基础是台词。台词生成不仅是内容输出，还要贴合主播人设与语言风格，确保语言表达的个性化与一致性；在多主播场景中，还需实现语义逻辑、语调节奏和情感风格的整体协调。同时，为提升台词的内容深度，还要引入内容规划、知识增强与事实校验机制，以降低人工智能幻觉风险。基于台词，大模型可以直接生成一份数字人直播剧本。剧本自带“视觉标签”和“语音标签”，它能够告诉系统，对应台词人物要做出哪些动作。　　互动性强是电商直播场景的一大特点。在与观众互动过程中，语音合成的自然度是决定用户沉浸感的关键因素。观众希望听到主播有情绪、有起伏的声音，而不是生硬机械的朗读。王海峰介绍，针对这一需求，百度提出了“文本自控的语音合成”方案。文本自控的语音合成大模型不仅具备高复原的语音合成能力，还能够结合直播台词及主播个人特征，把这些文本内容转化为自然、有感染力的声音，让数字人不仅能发出声音，更能精准传递出调侃、得意、强调等细微情绪。　　除了要和用户交互，数字人主播在直播时还要与商品和所在空间进行符合物理逻辑的互动。如何做到这一点？高一致性超拟真数字人长视频生成技术，能对输入的历史视频数据、剧本脚本、语音信息以及骨骼驱动等多模态信号进行分析与理解，并基于此分别生成高表现力片段、复杂“人—物—场”交互片段以及大动作大表情片段。系统能够对这些片段在较长时间跨度上进行统一调度，确保语音、口型、表情与动作始终保持高度一致且同步。　　如今，数字人正逐渐从实验室走向各类应用场景，商业化进程显著加快。可以预见，随着深度思考、多模态交互等关键能力的跃升，还将有越来越多数字人出现在屏幕上，走进人们的生活中。同时，业内专家提醒，《直播电商监督管理办法（征求意见稿）》提出，使用人工智能等技术生成的人物图像、视频从事直播营销活动的，直播间运营者应当在直播页面进行显著标识，持续向消费者提示该人物图像、视频属于人工智能等技术生成，以与自然人名义或者形象进行明显区分。　　中国科学院信息工程研究所正高级工程师韩冀中说，人们在拥抱数字人技术的同时，也需设立清晰的边界，必须防止利用高拟真技术以假乱真进行欺诈或虚假宣传。技术的发展必须与法律、伦理的约束并行，确保创新在正确的轨道上行稳致远。（记者 都 芃） 【责任编辑:朱家齐】 阅读下一篇： ...

10月30日，交通银行发布2025年三季度业绩公告。2025年1-9月，该行实现净经营收入2000.59亿元，同比增长1.86%；实现净利润（归属于母公司股东）699.94亿元，同比增长1.90%；年化平均资产回报率和年化加权平均净资产收益率分别为0.62%和8.48%，同比分别下降0.03个百分点和下降0.58个百分点。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 截至三季度末，集团资产总额15.50万亿元，较上年末增长4.02%；负债总额14.21万亿元，较上年末增长3.37%；股东权益（归属于母公司股东）1.28万亿元，较上年末增长11.89%。 资产质量方面，截至三季度末，集团不良贷款余额1145.51亿元，较上年末增加28.74亿元，增幅2.57%；不良贷款率1.26%，较上年末下降0.05个百分点；拨备覆盖率209.97%，较上年末上升8.03个百分点；拨备率2.65%，较上年末上升0.01个百分点。 （交通银行） (编辑：钱晓睿) 关键字：...

  10月17日15时08分，我国在太原卫星发射中心使用长征六号改运载火箭，成功将千帆极轨18组卫星发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。新华社发（王亚鹏 摄）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  新华社太原10月17日电（李国利、李宸）10月17日15时08分，我国在太原卫星发射中心使用长征六号改运载火箭，成功将千帆极轨18组卫星发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。  这次任务是长征系列运载火箭的第601次飞行。  10月17日15时08分，我国在太原卫星发射中心使用长征六号改运载火箭，成功将千帆极轨18组卫星发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。新华社发（王亚鹏 摄）  10月17日15时08分，我国在太原卫星发射中心使用长征六号改运载火箭，成功将千帆极轨18组卫星发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。新华社发（王亚鹏 摄） 【责任编辑:邱丽芳】 阅读下一篇： ...