经济大势

　　新华社北京1月28日电（周圆、王舒一）工业和信息化部1月28日发布数据显示，2025年，我国通信业电信业务量收保持平稳增长，优势领域不断巩固，顺利完成各项发展目标任务。其中，截至2025年底，我国5G基站数达483.8万个，平均每万人拥有5G基站34.4个，高于“十四五”信息通信行业发展规划建设目标8.4个。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　数据显示，2025年，按照上年价格计算的电信业务总量同比增长9.1%，完成电信业务收入1.75万亿元，同比增长0.7%，以云计算、大数据、物联网、数据中心等为主的新兴业务收入比重已升至25.7%。我国5G标准必要专利声明量全球占比达42%，6G系统架构与关键技术验证取得阶段性成果。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　信息通信基础设施方面，超额完成“十四五”信息通信行业发展规划关于5G、千兆光网建设目标，实现县县通千兆、所有乡镇及95%以上行政村通5G。截至2025年底，5G-A覆盖超330个城市，首批168个小区、工厂和园区的万兆光网试点部署顺利开展；全国光缆网络稳步延伸，总长度达7499万公里；三家基础电信企业对外提供服务的数据中心机架数达93.8万架，2025年新增10.8万架。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　用户规模方面，截至2025年底，我国移动电话用户规模达18.27亿户，其中5G移动电话用户数达12.04亿户。固定宽带接入用户规模达到6.91亿户。移动物联网终端用户数达28.88亿户，同比增长8.7%。移动物联网终端广泛应用于多个领域，其中车联网、公共服务领域增势突出，用户规模实现两位数增长。　　此外，行业数字化向深向实发展。2025年，移动互联网接入流量同比增长17.3%；5G、千兆光网等与实体经济深度融合，已广泛融入国民经济91个大类；工业互联网已实现41个工业大类全覆盖；“5G+工业互联网”项目数超2.3万个，赋能效应日益凸显。 【责任编辑:陈听雨】 ...

（原标题：八年磨一剑！杨紫胡歌深入无人区，爱奇艺开年大剧《生命树》定档）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 “当青藏高原的风穿过镜头，当生命的韧性跃然屏幕，《生命树》要开播了。我更大的期许是它能够成为一部为2026年打样的剧集，能成为行业的风向标、精品的典型、初心的回归、信仰的呐喊，时代的呼唤。”在1月27日《生命树》看片会暨“探秘无人区”开播发布会上，爱奇艺首席内容官王晓晖的发言满是热忱，也点出了这部剧最动人的价值。 1月30日，这部由中央广播电视总台、正午阳光、爱奇艺、中国电视剧制作中心共同出品的扛鼎之作即将登陆央八黄金档，爱奇艺全网独播。耗时八年打磨、在高原硬扛188天实景拍摄，这部年代大戏脚踏实地，坚持“原生态”创作，奏响了现实主义题材的新调子。 王晓晖将《生命树》称作“为长剧初心而造的重器核弹”，直言它的诞生过程，本身就是一场“在无人区的极限跋涉”。创作者深耕八年，反复推翻重来、突破自己的舒适区；剧组扎进高海拔无人区实景拍摄，直面高反、严寒等重重考验。但这份坚持，恰恰是对精品创作最实在的敬畏。 这部作品体现了五大“原生态”特质，每一点都直抵本质：青藏高原不是背景板，而是故事的灵魂，风声、雪山都带着原始质感，这是大自然的原生态；剧中人物没有悬浮光环，带着烟火气在困苦中挣扎、坚守、奉献，喜怒哀乐都够真实，这是人性的原生态；编创团队走进青藏高原与老百姓的生活，不悬浮、不迎合，只为还原生活本真，这是创作的原生态；胡歌、杨紫等演员卸下表演套路，用最纯真真挚的状态塑造角色，这是表演的原生态；而整部剧每个环节都围绕真实与人民展开，这便是电视剧的原生态。 作为国内首部聚焦高原生态保护的剧集，《生命树》突破了传统主旋律的说教路子，故事讲得鲜活又有力量。故事起笔于1996年青海玛治县，女警白菊（杨紫 饰）与副县长多杰（胡歌 饰）投身于可可西里的巡山队，两代人接力守护三江源。剧里不只有盗猎与反盗猎的生死对决、矿产开发与生态保护的激烈博弈，也有各民族互帮互助的暖心日常，把环保、悬疑、扫黑这些元素，都揉进了对人性的探索里，层次尤为丰富。 八年磨一剑，这份坚守凝结了主创团队对现实主义的较真。据参与创作的专家透露，剧本改了又改，从最初构想的草原养奶牛、保护草原的故事，到最终确立的反盗猎、反盗采的强冲突剧情，就是想把生态保护的艰难，淋漓尽致地展现给观众。从案头到高原，这背后的不易，是整个摄制组深入无人区，在沙尘暴、暴风雪、冰雹等极端天气夹击下，却没人轻言放弃，力求把每一个镜头都拍到位。这种不掺水分、洗尽铅华的创作态度，让作品自带打动人心的力量，也印证了：好作品从来都源于对现实的深度扎根。 演员们的表现，更是把“表演原生态”落到了实处。无论是拿起枪眼神坚定、面带高原红的杨紫，还是完全沉浸角色、透着刚毅劲儿的胡歌，都打破了大众对他们的固有印象。杨紫彻底褪去“甜妹”标签，以极具真实感的形象诠释女警白菊，在零下20℃的暴风雪中亲自完成追车、枪战等高强度戏份，一举一动尽显干练果决;为了演好藏族副县长多杰，胡歌提前蓄须晒黑，让皮肤变得皲裂、指甲里嵌满泥土，浑身都是角色的沧桑质感；更有李光洁、张哲华、梅婷、袁弘、杨烁、周游等优秀演员强势加盟，这群演员在缺氧的高原上拼尽全力，让每一个角色都鲜活立体，成了让人又敬又爱的“生命符号”。 除了故事和表演，《生命树》更像王晓晖说的那样，是行业里的“一盏灯、一面旗、一股劲”，有着实实在在的导向意义。正午阳光主动把剧集从46集精简到40集，不注水、不拖沓，给行业立了个好榜样；剧里一句“无人区不是无法区”，把法治理念深深扎进了高原叙事里；巡山队员们用生命捍卫生态的剧情，更让观众明白，如今的青山绿水，从来都不是凭空来的，背后是无数人的坚守与付出。这部剧也让年轻人看到，国人对发展与保护的认知，是如何一步步转变的，不用刻意说教，就靠情感共鸣传递出深刻的教育意义。 演员杨紫表示：“白菊让我实现了表演上的突破，她在这个故事里不断寻找自己的价值，最终找到了。我希望把这份美好传递给观众，让大家看到无人区也能开出绚烂的春天。” 演员胡歌也分享了自己对这个角色的感悟：“我与多杰这个角色有着很深的缘分，十多年志愿者经历让我真正爱上这片土地和这里的人，能够诠释以索南达杰和扎巴多杰为原型的角色，是我的荣幸。” 从《山海情》的脱贫攻坚，到《生命树》的生态守护，正午阳光和爱奇艺的合作，始终在用现实主义笔触记录时代里的中国人。这部剧不仅是对“两山理论”提出20周年的深情致敬，更希望凭借这部剧带动2026年电视剧创作的“原生态回归”浪潮――少一些浮躁套路，多一些真实扎根。 当藏羚羊在高原上自由驰骋，当巡山队的身影穿越风雪，《生命树》呈现的不只是一幅壮美的高原画卷，更藏着中国人对家园的守护、对信仰的坚守。1月30日，锁...

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（原标题：东风商用车董事长张小帆升任中国一汽党委常委、副总经理）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2026年1月28日，中国第一汽车集团有限公司召开会议，宣布领导班子成员任职决定：根据中央组织部关于集团公司领导班子成员任职通知，张小帆同志任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。相关职务任免，按有关法律规定办理。 目前，中国一汽领导班子成员扩大到9人，分别为邱现东（董事长、党委书记）、刘亦功（董事、总经理、党委副书记）、梁贵友（董事、党委副书记）、孙继光（党委常委、纪委书记，驻一汽纪检监察组组长）、方世力（党委常委、总会计师）、吴碧磊（党委常委、副总经理）、陈彬（党委常委、副总经理）、高璞（党委常委、副总经理）以及新调任的张小帆（党委常委、副总经理）。 从年龄结构来看，领导班子有5位是70后，分别是方世力、吴碧磊、陈彬、高璞和张小帆，体现了中国一汽领导班子年轻化的特征。 此外，上述班子成员中，有3位来自东风汽车，除张小帆外，另外两人是董事长、党委书记邱现东于2017年3月加入及党委常委、副总经理陈彬于2024年7月加入。 公开资料显示，张小帆出生于1970年3月，于1992年7月自武汉钢铁学院（现武汉科技大学）毕业后便加入东风公司，职业生涯始于东风公司襄樊管理部办公室秘书等岗位。在东风体系内，他经历了多个岗位的历练，包括在东风汽车股份有限公司担任过公关、企划、总经理办公室等多个部门的职务。自2009年底起，张小帆先后出任东风裕隆汽车销售有限公司的执行副总经理、党委书记，以及东风轻型商用车营销公司的总经理。在此期间，他自2013年7月起还担任了东风汽车股份有限公司的总经理助理。 2015年4月至2023年2月期间，张小帆的职业轨迹增加了政府挂职的经历，出任湖北省襄阳市科技副市长、副市长。挂职结束后，他回归东风集团，担任过东风特种商用车有限公司副总经理，以及东风汽车集团有限公司（党委董事会）办公室主任、董事会秘书等重要管理职务。 2024年3月，东风汽车集团启动“商用车跃升工程”，整合商用车业务资源，在此背景下，张小帆担任了东风汽车商用车事业部的副总经理。2025年4月，张小帆升任东风汽车集团股份有限公司商用车事业部总经理；随后在5月，被选举为东风汽车股份有限公司董事长，并兼任东风商用车有限公司董事长，全面统筹东风汽车的商用车板块。 在主持东风商用车业务期间，张小帆主导了多项重要战略，积极推动新能源布局，构建了覆盖纯电、氢燃料、混动等多技术路线的产品矩阵，并加速智能驾驶技术在特定场景的落地应用。在市场拓展上，他致力于推进海外战略，使产品进入东南亚、中东、欧洲、非洲等多个海外市场。其领导下的东风商用车在2025年一季度实现了产销量同比增长。 2026年1月28日，根据中央组织部的任职通知，张小帆正式履新中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。此次调动也标志着其专业经验将应用于中国另一大汽车集团的未来发展之中。...

（原标题：实控人熊海涛被留置调查，东材科技董事长回应：与成都主要领导违纪有关）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察报记者 张晓晖图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2026年1月27日，四川东材科技集团股份有限公司（601208.SH，下称“东材科技”）发布公告称，公司实际控制人、副董事长熊海涛女士被四川省监察委员会（下称“四川监委”）留置、立案调查。截至公告披露日，公司未被要求协助调查。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 1月28日上午，经济观察报记者向东材科技董事长唐安斌发短信，询问是否知晓熊海涛被留置调查一事的内情。唐安斌回复了三点，一是公司已经及时发布公告披露此事；二是熊海涛被留置一事，与成都主要领导违纪有关，她被相关部门留置，协助调查；三是公司生产经营管理情况正常，董事会运作正常，公司其他董事和高管均正常履职。 公开资料显示，熊海涛是四川知名企业家，她同时是上市公司毅昌科技（002420.SZ）、高盟新材（300200.SZ）的实际控制人。2025年，熊海涛以220亿元人民币财富，居《2025年胡润百富榜》第284位。 毅昌科技和高盟新材也在同一时间发布了熊海涛被留置、立案调查的公告。 经济观察报记者注意到，三家公司发布的实控人熊海涛被留置、立案调查的公告内容略有不同。 东材科技、高盟新材是1月27日通过控股股东――高金技术产业集团有限公司（下称“高金集团”）接到四川监委的通知书得知；毅昌科技则表述为1月27日收到四川监委签发的《立案通知书》和《留置通知书》。 同时，毅昌科技在公告中称，熊海涛已于1月26日辞去公司董事、副董事长、提名委员会委员职务，目前未在公司及其控股子公司担任任何职务。 高盟新材则在公告中提及，熊海涛因涉嫌犯罪，被四川监委立案调查并实施留置。 在熊海涛控制的三家上市公司中，东材科技的总市值最大，约为260亿元；高盟新材的总市值约为53亿元，毅昌科技的总市值约为32亿元。 1月28日上午，东材科技证券事务代表张钰回应经济观察报记者问询时表示，实控人熊海涛被留置调查一事，目前传言很多，如果跟上市公司有关系，公司会第一时间披露。 经济观察报记者注意到，熊海涛被立案调查之前，曾被实名举报。东材科技的前身为四川东材企业集团有限公司（下称“东材企业集团”）。东材企业集团的董事长邵景发（1945年出生）曾向四川省有关部门实名举报东材科技改制中存在的问题：2005年，东材企业集团3000多名职工和8亿多元资产，折价后不到9280万元，卖给了一家广州企业。通过一系列操作，自然人袁志敏收购了东材企业集团，成为实际控制人，并将其带入资本市场。 袁志敏的妻子，正是熊海涛。 东材企业集团的实控人变更为袁志敏后，该集团于2007年1月改制为股份公司东材科技，于2011年1月25日在上交所主板上市。 公开信息显示，熊海涛出生于1964年，早年在四川长虹工作，是一名基层职员。 袁志敏管理的金发科技（600143.SH），主要产品是改性塑料也叫工程塑料，也就是公众熟悉的ABS塑料。袁志敏早年向四川长虹售卖电视外壳、冰箱外壳、洗衣机外壳、空调机壳。袁志敏结识熊海涛之后，两人成婚。 邵景发实名举报时透露，2016年，袁志敏和熊海涛离婚。 2016年，熊海涛通过高金集团持股东材科技23.35%，加上她本人直接持股2.31%，成为东材科技新的实际控制人。 截至2025年9月底，熊海涛及其一致行动人高金集团、高金富恒集团有限公司（下称“高金富恒集团”）、袁成诚合计持有东材科技23.51%的股权。2026年1月28日收盘股价计算，这些股权对应市值约61亿元。 熊海涛在2026年1月1日，以高金富恒集团董事长身份发表新年致辞，回顾东材科技、高盟新材、毅昌科技三家上市公司在2025年取得的成就。 熊海涛在致辞中表示：“集团倾心打造的‘粤蓉金科创中心’，历经三载的匠心设计与建设，于2025年12月9日正式取得《竣工验收备案证书》……我们将在成都这片热土上深耕奋耘，引领区域高质量发展，为成渝双城经济圈的科创发展与产业集聚提供新的范式案例。” 在致辞中，熊海涛计划带领下属深耕多个行业、多个新领域，比如东材科技的光刻胶业务、毅昌科技的新能源汽车与储能、6英寸碳化硅衬底行业、新能源汽车销售（安捷车业）等。 引人注意的是，东材科技总部所在地绵阳市，同日官宣绵阳市委副书记、市长李云涉嫌严重违纪违法，目前正接受四川省纪委监委纪律审查和监察调查。 后续，经济观察报将继续追踪报道。 ...

（原标题：阿迪达斯赞助苏超是标志性事件）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 伍里川/文 1月27日，2026江苏省城市足球联赛（“苏超”）宣布阿迪达斯等7家企业成为其官方战略合作伙伴。与阿迪达斯开启合作，对于“二年级”苏超来说，是一个标志性事件。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在各层级24家官方合作伙伴中，阿迪达斯或许并非最“醒目”的。然而，熟知阿迪达斯和中国足球渊源者都知道，这是其赞助史上一次破天荒的举动――世界著名品牌赞助中国地方业余足球联赛。放眼全世界足坛，阿迪达斯牵手业余足球联赛，亦不多见。  自20世纪八十年代起，阿迪达斯就与中国足球开展了深度合作。阿迪达斯设计的中国足球队球衣，在包括笔者在内的资深球迷心中都留有难以磨灭的印象，堪称经典“战袍”。2014年年底，阿迪达斯与中国足协不再续约。此番阿迪达斯成为苏超官方战略合作伙伴，为13支参赛球队打造根植地域文化的比赛服、训练服及配套装备，是一次意味深长的“回归”，具有信号意义。  阿迪达斯与苏超高调合作，显示出敏锐的商业眼光。  2025年首届苏超取得了极大成功：现场总观众人数突破240万人次，场均达28628人。其中，在南京奥体中心创造了6场比赛上座数均超过6万人的纪录，决赛更有62329名观众到场。此外，整个赛季线上直播观看人次超过22亿，社交平台相关话题播放量突破1000亿。  可以说，苏超已打造出全网现象级体育IP，自带广告价值。成为苏超合作伙伴，不仅能大幅增加品牌曝光，还有助于线上线下传播品牌文化、提升品牌价值。此次，蚂蚁阿福等新锐品牌也成为苏超合作伙伴，足见苏超已成为品牌的“兵家必争之地”，阿迪达斯自然无法忽视。面对日趋激烈的市场竞争，阿迪达斯亦有借助苏超吸引球迷、提升中国市场份额的动力。  对苏超而言，吸引世界级品牌加入，不仅能为赛事和训练提供资金与装备支持，提升这项业余足球比赛的含金量与规格，也能为其可持续发展奠定坚实基础。  2025年年末，笔者在回答媒体关于2026年苏超“还会继续火爆吗”的提问时，给出了肯定的答案，并获得许多认同。但也应看到，2026年的苏超已成为“二年级生”，处于自我突破的关键期。要想持续火爆，还需在多层面继续精进，包括获得实质性的资本助力。显然，在已获喜力赞助的基础上，争取更多国际“大牌”支持，能助力苏超行稳致远，并在更大范围内产生影响。  有人担心赞助商云集会影响苏超的“纯粹性”与“草根性”，这显然是一种误读。“草根比赛”不等于“草率比赛”，先进理念与技术的支持必不可少。阿迪达斯素来被视为足球领域的第一品牌，其秉持的运动科技观，可与苏超赛事产生“化学反应”，提升业余赛事的专业水准。这与“苏超元年”引入视频助理裁判系统、接轨世界足球潮流，本质上是同一逻辑。苏超极力完善赛事体系，探索业余足球比赛的更高境界，这种进取心得到世界级品牌的呼应，无疑是一场双赢，也为各地办好业余足球联赛提供了有益启示。  阿迪达斯和苏超合作，也将成为中国业余足球联赛多元化发展的样本。这个样本说明，人气的爆棚、话题的流行、热梗的传播、流量的赋能，是此类赛事拔节生长的关键因素，而深入挖掘一项业余足球赛事的品牌价值、催生更大规模的足球市场，也是不可绕过的课题。  苏超带动了多地业余足球联赛的兴起，也推动了业余足球联赛的市场化运行。赣超、湘超等多个地方业余足球联赛均获得诸多赞助商的垂青，同样展示了此类“省超”的商业前景。在这一大势下，如何进一步拓展合作领域、深化发展契机，以“省超”带动地方文体旅的深度融合，为人们带来更多高质量的比赛，为地方经济发展提供更大动力，是各地需要深思的命题。 （作者系资深媒体人）...

　　记者从26至27日召开的全国科技工作会议上获悉，2025年，我国区域科技创新布局更加优化，三大国际科技创新中心建设进入新阶段，区域科技创新中心建设取得新成效。2026年，我国将高水平推进三大国际科技创新中心建设，加快建设区域科技创新中心，打造辐射带动区域高质量发展的创新增长极，因地制宜发展新质生产力。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　会议强调，“十五五”时期是基本实现社会主义现代化夯实基础、全面发力的关键时期，是实现高水平科技自立自强、建成科技强国的关键攻坚期，要以支撑高质量发展为主题，以加快高水平科技自立自强、引领发展新质生产力为主线，以原创性引领性科技攻关为主攻方向，统筹发展和安全，加强科技创新全领域布局、全链条部署，持续锻造长板，强化补齐短板，确保科技强国各项任务落实落地。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　会议指出，2026年是“十五五”开局之年，我国将加强基础研究战略性、前瞻性、体系化布局，强化原始创新和关键核心技术攻关，加快组织实施重大科技项目，强化国家战略科技力量体系化攻关能力。要加快推动科技创新和产业创新深度融合，强化创新链产业链无缝对接，进一步强化企业科技创新主体地位，加快培育壮大科技领军企业，加快重大科技成果高效转化应用，创新科技金融服务；要一体推进教育科技人才发展，深入推进科技人才评价改革，强化作风学风和科学道德建设，大力弘扬科学家精神，培育创新文化；要加强高水平深层次科技开放合作，深入推进“一带一路”科技创新合作，营造具有全球竞争力的开放创新生态。(记者 杨舒)图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 【责任编辑:朱家齐】 ...

（原标题：伟伟道来 | 美伊对峙，2026年的第一场战争呼之欲出）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 这是一则由欧洲新闻电视台于1月26日发出的报道。 伊朗最高领袖哈梅内伊已转入德黑兰一处加固地堡。他的三儿子马苏德・哈梅内伊负责维系其父（地下）与政府（地上）之间的沟通。该地堡与隧道系统相连，能抵御空袭。 此前一天的1月25日，以色列电视十三台发出报道，美国海军“林肯”号航母打击群已抵达中东地区。报道分析称：“这标志着美国距离做出攻击（伊朗）决定仅一步之遥”。 有媒体将本周（1月26日至2月1日）称作关键一周。美国和以色列大军压境、箭在弦上，伊朗高声恫吓、誓言若遭攻击必将实施报复，2026年的第一场战争呼之欲出。 那么，这场战争会爆发吗？如果爆发，会以什么方式呈现呢？ 伊朗最高领袖哈梅内伊是一个重要的观察指标。 2025年6月13日至24日，伊朗与以色列、美国之间爆发了一场军事冲突。这场冲突被称作十二日战争。冲突期间，以色列战机在伊朗上空如入无人之境，肆意轰炸伊朗军事目标、击杀多名伊朗军方高层和核科学家。伊朗则向以色列发射导弹，造成以色列人员伤亡。 彼时的哈梅内伊藏身何处，外界不得而知。但在2025年6月17日，美国总统特朗普通过社交媒体如此表示：“我们确切地知道这位最高领袖的藏身之所。他是一个容易攻击的目标，但他目前是安全的。我们不会把他干掉，至少现在不会。” 那么这一次，如果美国、以色列再对伊朗发起打击，哈梅内伊还是安全的吗？ 不一定。 因为此一时、彼一时。 2025年6月的冲突，是以色列突然发动空袭，伊朗被迫反击。 现在不一样了。2025年12月28日，德黑兰大巴扎（大型传统集市）的商户因为汇率暴跌、通胀高企集体罢市，进而引发2026年1月的全国性抗议并升级为官民之间的暴力冲突。 对于伊朗而言，2025年6月是外患，2026年1月则是内乱。外患有外因，内乱有内因。外患来临，伊朗可以做到上下同心、同仇敌忾。内乱爆发，不仅仅是上下不同心的问题，更重要的是政权会不会被颠覆的问题。 如果美国（以色列）方面研判认为，除掉哈梅内伊，可以进一步激发伊朗民众反抗政府的情绪，从而加速颠覆伊朗现政权，那么，哈梅内伊就是不安全的。 如果美国（以色列）方面研判认为，即使除掉哈梅内伊，即使进一步激发了伊朗民众反抗政府的情绪，伊朗现政权还是能够稳住，美国又找不到有足够分量的反对派替代现政权，那么，针对哈梅内伊，美国就会谨慎行事。 另外，特朗普的个人风格也是决定这场战争烈度的重要因素。 与以往的美国总统相比，商人色彩浓厚的特朗普本质上不是一个赶尽杀绝的人。对委内瑞拉，他大费周章地准备几个月，最后的行动只是强行控制委内瑞拉总统。更重要的是，他不允许委内瑞拉的反对派领袖返国执政，事实上承认、认可了代总统罗德里格斯。 对委内瑞拉尚且如此，面对国力、军事实力远高于委内瑞拉的伊朗，特朗普的顾忌会更多一些。 而且，作为老对手，美伊都有一些双方都熟知的老套路。比如，以往的历次冲突，伊朗与美国都是在宣传上把分贝升到最高、把仇恨值拉到最满，但在具体的军事行动上，双方均是“点位为止”。 即便是针对以色列这个传统敌人，伊朗也没有下死手。2025年6月伊朗对以色列的导弹攻击，明显是有所保留的。这是伊朗政坛高层的聪明之处。如果2025年6月伊朗对以色列痛下杀手，将全部库存导弹发射出去，那么，现在这一场危机它就没有足够的实力应对了。 总而言之，对于伊朗现政权而言，攘外很重要，安内更重要。 这场战争大概率会来。 如果战争爆发，美军第一波次的导弹攻击剑指何方，目前还是未解之谜。...

（原标题：合资车企2025筑底：三条路径暗藏变数）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2026年初，现代汽车CEO何塞・穆诺兹率先打开了合资车企的新想象空间。8个月两次访华、与北汽达成一系列新合作共识……这些积极操作让北京现代这家曾经的百万辆级合资车企，时隔多年后再次回到行业视野中，也成为颓势合资汽车品牌绝地求变的信号。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 事实上，整个合资车企阵营都处在新格局落地前夜的状态，都在等待拐点到来。截至目前，国内车企2025年销量基本发布完毕。合资品牌的生存空间在“自主品牌份额突破65%、新能源市场份额突破50%”的市场格局下再度缩小，不过，在合资品牌大批新车整装待发、本土战略不断调整的背景下，谁能留在牌桌上还充满变数。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 变数来自多方面的不确定：一方面，虽然大部分合资品牌仍在下滑通道中，但头部品牌各有侧重的目标基本达成；其次，2026年即将迎来合资新产品浪潮，一大批中外合作研发的新能源智能化车型将集中投放，“合资品牌能否扛得住更激烈的竞争”充满悬念。另一方面，合资品牌基本已走完转型过渡期，转型的不同路线对应的不同成果也将在2026年开始呈现。 变化已经在发生。2025年的合资品牌不再是清一色的颓势，反而是“亮点”颇多：大众“油”升“电”降，全力保利益，且一汽-大众开始启动出口业务；上汽通用、北京现代分别借“一口价”和出口触底反弹，实现两位数增幅；南北丰田在凭混动技术化解转型挑战的同时，还以一款纯电车型――铂智3X登上合资新能源销量榜首；而福特、日产、本田和马自达等合资公司则因转型节奏滞后，还没摆脱销量下挫的局面。 销量成绩背后，合资品牌的“中国答案”并不完全统一。虽然在“中国速度”、“中国技术”、“中国管理人才”等方面达成共识，但从大众汽车集团的重资产投资，到上汽通用拿到本土产品权限，再到二线合资品牌看似“权宜之计”的新技术路线，合资车企的本土化战略已呈现分化状态。这些差异在刷新各品牌竞争力的同时，也让接下来的合资品牌格局有了多重可能性。 2025年：合资车企筑底 综合各车企已公布的数据，2025年实现合资品牌乘用车增长的企业只有两个：丰田和现代起亚。丰田汽车2025年在华销售了178万辆汽车，比2024年的177.6万辆微增了0.23%。但南北丰田和雷克萨斯都实现了增长。其中一汽丰田累计销售805518辆，同比增长0.66%；广汽丰田销量为772668辆，同比增长0.3%；进口品牌雷克萨斯销量超过18万辆，实现连续正增长。技术积累和有效的本土化成为丰田致胜的关键。 韩系中的北京现代则呈现出触底反弹的态势，2025年全年销量为21万辆，同比增长14.8%，其中出口达6万辆。这是北京现代销量持续八年下滑后的首次增长，其2016年销量达114万辆，此后一路跌至2024年的不足16万辆。 另一家韩系品牌悦达起亚表现不俗：2025年在中国累计销售25.4万辆，同比微增2.3%。悦达起亚借助全球排名第三的品牌实力、多元化的产品组合和出口业务，已实现连续两年的正增长。 总体来看，销量下滑仍是合资车企2025年的总体趋势。但值得注意的是，大众和通用的总销量下滑伴随着单个指标的上升和结构性调整。大众2025年在华销量为269万辆，虽然同比去年下滑了8%，但燃油车市场的份额进一步提升至超过22%；新能源销量却从2024年的20万辆下滑至12万辆，同比下跌40%。这与大众全球电动车占比创新高的趋势相反。对此，大众表示“集团以盈利能力为核心，战略性聚焦盈利能力更强的燃油车型销售，并为本土开发的全新一批新能源车型上市做好准备”。 除了大众，德系高端BBA（奔驰、宝马、奥迪）皆处于下滑通道，尤其在新能源销量占比提升方面，奥迪、奔驰、宝马都处于“全球乐观而中国低迷”的状态中，但这几家企业2025年在各自擅长的细分市场仍保持优势。结合2026年的计划，整个德系车企都在为全新智能化新能源产品批量上市做准备。 上汽通用2025年累计终端销量56.2万辆，虽然同比2024年的67.3万辆出现两位数下降，但在别克MPV家族等高价值产品的助力下，连续5个季度保持了盈利。上汽通用借“一口价”守住价格底线，别克则推出高端新能源品牌“至境”，在推动别克转型的同时，向高端市场要利润。 与上汽通用汽车的触底回升相比，另一家美系合资车企长安福特仍未脱离低谷。官方数据显示，长安福特2025年在华批发销量12.15万辆，零售销量9.94万辆。单一车型蒙迪欧成为长安福特的主要依赖，全年4.7万辆的销量支撑起了半边天。 日系合资车企的境况更不乐观。除了丰田，其他日系品牌2025年销量皆处于继续下滑状态。其中，日产七连降，本田五连降。日产2025年合资总销量同比下滑6.3%至65.3万辆，主力板...

（原标题：一家老牌煤企如何向内河新能源船舶转型？ | 聚焦2026山东两会）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 发展内河新能源船舶，已成为新一轮区域协同与绿色转型的关键落子。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2026年1月27日，山东省第十四届人民代表大会第三次会议正式开幕，山东省人大代表、济宁能源发展集团有限公司（下称“济宁能源集团”）党委书记、董事长张广宇在接受经济观察报记者专访时指出，推动内河航运高质量发展、有效降低全社会物流成本已成为国家重大战略抉择。2026年内河航运将迎来新的战略机遇，内河新能源船舶也将迎来突破增长期。 当天，山东省省长周乃翔在作政府工作报告时表示，截至2025年底，京杭运河山东段主航道基本达到二级航道标准，小清河复航实现“河海直达”，内河港口吞吐量5年增长1.6倍，铁路水路货运周转量实现翻番。2026年，山东要开工建设京杭运河与小清河航道连通工程、梁山港二期，打造济宁北方内河航运中心。 眼下，湖北、安徽、江苏等沿江省份均密集出台政策，布局新能源船舶制造基地、建设充换电和加注网络，将“电动长江”“零碳运河”写进“十五五”规划。 山东也不例外。《中共山东省委关于制定山东省国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》明确提出，要培育具有潜力的特色产业，加快推进内河新能源船舶制造基地建设。山东在该领域已奠定良好基础，预计将迅速成长为推动高质量发展的新增长极。 在张广宇看来，山东发展内河新能源船舶制造具备三大核心优势：山东约占京杭大运河通航里程的三分之一，为内河新能源船舶提供了得天独厚的试验场景与市场需求；济宁等城市拥有内河新能源船舶制造完整的产业链和扎实的配套基础，为船舶制造提供全面支撑；济宁能源集团在内河新能源船舶规模化、智能化、绿色化制造方面已处于全国第一，今年将迎来全面爆发。 “济宁打造北方内河航运中心，是山东建设绿色低碳高质量发展先行区的核心动力，也是济宁市资源型城市转型的核心支撑，战略条件基本成熟。”张广宇强调，其中关键一环是大力推进新能源船舶制造，打造标准化、系列化、品质化的绿色船舶智造中心。 为此张广宇建议，山东应从省级层面支持济宁建设港口型国家物流枢纽和全国内河新能源船舶制造示范基地，强化顶层设计，集聚政策资源，共同推动这一战略定位加快落地。 山东省人大代表、济宁能源发展集团有限公司党委书记、董事长张广宇（受访者供图） 加快建设北方内河航运中心 作为京杭大运河常年通航的最北端，济宁境内251公里航道占全线近1/3。其中三级及以上高等级航道占比达70%，为“黄金水道”赋能区域发展提供了天然场景。 位于运河旁的济宁能源集团，曾凭借丰富的煤炭资源兴盛一时，但煤炭行业的周期性波动与环保约束的持续收紧，让“一煤独大”的风险日益凸显，转型迫在眉睫。在张广宇看来，煤炭企业的转型不能丢了“煤”的根基，而是通过技术创新让其焕发新生。 紧抓京杭大运河“黄金水道”机遇，济宁能源集团以梁山港为基点，陆续整合、建设并运营了龙拱港、太平港、顺达港、济州港、韩庄港等，形成了八大港口雁阵齐飞、错位发展的格局。 张广宇介绍，中国内河水运网络发达，货运量位居全球首位。但在京杭运河上，仍有近6万艘以传统柴油动力为主的船舶在役。这些船只多属于老旧杂散营运船，缺少标准化的规格。船舶排放标准较低，污染严重，载重吨位也较小，而且船龄一般都在10年到15年。 如今南水北调东线工程对“一泓清水永续北上”的要求不断提升，大运河的水质保护也迎来了更高标准。在此背景下，推动内河船舶的绿色化、智能化升级正当其时。 他认为，济宁能源集团拥有了煤炭、港口、贸易、物流、产业等多业态，如果补上船舶这一环，就可形成产业闭环，进一步带动全链条协同发展。 基于这一考量，2022年，济宁能源集团成立了山东新能船业有限公司（下称“新能船业”），与中集集团、宁德时代、武汉理工大学联手打造新能源船舶制造项目，建设国内首个集研发设计与智能制造于一体的内河新能源船舶制造示范基地。 “过去造一艘船要一年，现在用模块化技术，三个月就能交付。”张广宇介绍，更关键的是技术的突破，例如，公司推出的67.6米的纯电动船，续航230公里，15分钟换电，全程零碳排放。 2025年12月29日，济宁能源集团首批5艘2000吨级纯电动货船正式交付下水，同时与宁德时代签约50艘纯电动力船订单，将规模化运营推向新高度。此外，这些船搭载宁德时代高容量箱式电源系统，应用“船电分离”商业模式，15分钟即可完成快速换电，单船年减排二氧化碳超260吨。今年，50艘电船将全部交付，山东首支规模化、成建制纯电动货船船队将在京杭运河上投入运营，“电化运河”场景化应用迈出实质一步。 截至2025年底，新能船业已研发出 67.6 米、70 米、90 米等...