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（原标题：中国汽车流通协会：上半年完成销售目标的经销商占比仅三成）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 8月18日讯，中国汽车流通协会发布《2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2025年上半年，仅30.3%的经销商完成销售目标，目标完成率低于70%的经销商占比29.0%，目标完成率高于70%不足100%的经销商占比40.7%。分品牌组来看，豪华品牌目标完成率略好于合资品牌和自主品牌，合资品牌中完成70%及以下目标的经销商占比，高于豪华/进口品牌及自主品牌。...

（原标题：不同集团赴港IPO 高增长背后的供应链与竞争风险）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 8月15日，港交所披露，不同集团（Butong Group）提交上市申请，中信证券、海通国际为联席保荐人。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 不同集团旗下核心品牌BeBeBus是中国中高端耐用型育婴用品市场的领先者。根据招股书，2024年BeBeBus以商品交易总额（GMV）计在中国面向中高端消费者的耐用型育儿产品品牌中排名第一，2024年收入达12.49亿元人民币。公司通过线上电商平台和线下分销商双渠道销售，婴儿推车、儿童安全座椅等核心产品贡献了近一半的收入。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 然而，高速增长的背后也隐藏着风险。招股书显示，公司面临行业竞争加剧、出生率下降、供应链依赖等挑战。此外，2022年公司曾录得净亏损，尽管2023年后转为盈利，但负债净额状况持续至2024年。此次IPO募集资金拟用于扩大产能、拓展海外市场及品牌推广，能否助力公司巩固市场地位仍需观察。 专注于中高端市场 不同集团成立于2019年，专注于中高端育婴用品的设计与销售，旗下品牌BeBeBus通过差异化定位迅速打开市场。公司以高客单价产品（如婴儿推车、儿童安全座椅）切入市场，随后扩展至婴儿护理等消耗品领域，形成四大场景产品线。2024年，婴儿护理产品收入占比达31.1%，成为增长最快的品类。 公司的销售网络覆盖天猫、京东等主流电商平台，同时通过分经销商和KA客户（大型连锁零售商）拓展线下渠道。截至2025年6月，其线下门店数量达3,400家，客户复购率从2022年的20.1%提升至40.2%。生产方面，公司采用混合模式，儿童安全座椅等核心产品自主生产，其余外包给第三方制造商。 多风险并存 招股书列出了多项风险，其中最突出的是行业竞争与市场依赖性。中国育婴用品市场高度分散，前五大品牌仅占18.9%份额，BeBeBus需与国内外品牌争夺份额。此外，2025年公司65.5%的收入依赖电商平台，若合作条款变动或平台流量下滑，可能直接影响业绩。 供应链风险也不容忽视。五大供应商占采购总额的47%，原材料价格波动或供应中断可能推高成本。尽管公司计划建设新生产基地以提升自主产能，但2026年投产前的过渡期仍存不确定性。此外，中国新生儿数量持续下降（从2020年的1,200万降至2024年的950万），长期可能压缩市场空间。 营收利润双增长 财务数据显示，公司收入从2022年的5.07亿元增长至2024年的12.49亿元，毛利率稳定在50%左右。2023年扭亏为盈，净利润达2,722万元，2024年进一步增至5,852万元。但负债净额问题显著：截至2024年底，公司负债净额为4,280万元，主要因可赎回优先股计入金融负债。 现金流方面，经营活动现金流持续为正，2024年达1.4亿元。但投资活动现金流为负，反映产能扩张的投入压力。值得注意的是，销售及分销开支占比高达30%，未来若营销效率未能提升，可能侵蚀利润空间。 对于投资者而言，不同集团的增长故事颇具吸引力，尤其是其在中高端市场的品牌溢价和复购率提升。然而，行业竞争、人口结构变化及供应链风险是长期存在的挑战。公司能否通过IPO资金实现产能升级和海外扩张，将决定其能否在红海市场中持续领先。投资者需权衡高增长潜力与潜在风险，密切关注上市后的执行能力与市场反馈。...

（原标题：深圳机场：国内旅客量增速9.2%，在前十大机场中排名第一）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 8月17日，深圳机场（000089.SZ）发布2025 年半年度报告。  报告显示，报告期内深圳机场实现营业总收入25.28亿元，同比增长12.32%；净利润3.12亿元，同比增长79.13%；扣非净利润2.61亿元，同比增长114.19%。 此外，报告期内，深圳机场完成航班起降22.1万架次，旅客吞吐量 3,257.0 万人次，货邮吞吐量98.3万吨，全国排名分别为第三、第四、第三，同比分别增长 7.2%、10.9%、14.1%；其中国内旅客量增速9.2%，在前十大机场中排名第一，国际及地区旅客量305.4万人次。航班起降架次、旅客吞吐量及货邮吞吐量均创下开航以来同期新高。...

（原标题：58位民营企业家的想与盼）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 为了解当前民营企业发展情况，北京大成企业研究院近日就民营经济发展政策环境、国际形势的影响与应对、上半年企业经营情况、面临的困难与企业发展战略等问题，对来自全国13个省（市）的58位民营企业家进行了线上访谈，这些企业家所在的企业以中型企业为主，其中涵盖数家大型企业，覆盖行业包括制造业、服务业，其中既有传统行业也有新兴行业，包括数家高新技术企业。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 现将调查情况综述如下：图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 一、支持政策密集出台，全面落地见效仍需加力 企业家们表示，今年以来，优化民营经济发展环境的法律法规和政策措施密集出台，特别是民营企业座谈会的召开和《中华人民共和国民营经济促进法》（下称“民营经济促进法”）于今年5月20日的正式实施，体现国家对民营经济发展的高度重视，极大增强了民营企业的发展信心。但政策的全面、有效落实仍需进一步加大力度，尤其是在民营企业产权和企业家权益保护、融资、公平竞争、涉企行政执法等方面，还有进一步提升改善的空间，相关法规政策还需要认真研究细化，并拿出可落实、可执行的真招实策。 1.营商环境显著改善 接受调研的企业家表示，民营经济促进法的正式出台，标志着我国民营经济发展的法治保障实现了历史性进步。民营经济促进法从法律层面确认了民营经济的地位，围绕公平竞争、投资融资促进、科技创新、规范经营、服务保障、权益保护等方面建立完善相关制度机制，为民营经济发展提供了新的法律保障，减少了民营企业长期战略规划的不确定性，增强了企业家发展的信心和安全感。 舆论环境有所改善。歪曲民营经济政策、否定丑化民营企业和企业家的言论不再泛滥，主流媒体和自媒体对民营经济的报道基调发生转变，肯定了民营经济的重要地位和作用，营造尊重和激励企业家干事创业的社会氛围的信息有所增加，民营企业的舆论环境更加公平、公正，社会上对民营企业认同感提高。一些地方要求媒体在报道涉企新闻时，严格遵守法律法规，尊重企业合法权益，减少了不实信息对企业造成的负面影响。 政务服务效率提高。政策供给和沟通机制显著改善，政务服务效率与精准性明显提升。各地政府通过简化审批流程、推行“高效办成一件事”机制、推进“最多跑一次”改革等方式，提升政务服务效率，企业开办、资质审批、项目备案、开具证明事项等流程显著简化。江苏省在政务服务网设置了“一企来办”专区，方便了企业办理政府采购、投资项目审批等业务。某制造业企业反映，企业知识产权保护强化，“首台（套）”产品推广应用的政策支持力度不断加大，企业获益良多。湖南省建立“连环清”闭环偿债机制，清理拖欠账款，涉及企业回款效率提升，相关中小微企业现金流压力得到缓解。 涉企行政执法不断规范。有企业反映当地政府推行“服务包”“服务管家”机制，对信用良好企业“无事不扰”，适当减少日常监管频次。有企业家对政府严控滥用执法权，减少检查，推广“首违不罚”“综合查一次”等举措反映良好。 法治环境有所改善。有北京企业反映，法院通过扩大小额诉讼与简易程序适用范围，显著缩短了商事纠纷审理周期。多地企业表示，公安系统与工商联共建的“警企服务联络中心”、与企业共建“警企服务站”，使企业经营更有底气。 市场准入限制减少。全国统一负面清单缩减，更多领域（如核电、铁路）向民企开放，公平竞争机制逐步形成。民营企业参与重大基础设施建设的市场准入壁垒不断破除，例如支持民营企业参与新能源发电等大型项目的支持政策陆续出台。有企业反映网上投标成功率比以往有所提升。 融资支持力度加大。民营企业的融资渠道不断拓宽，融资便利性增强，融资成本逐步降低。国家推动民营企业参与“两新”领域建设，同步实施设备更新贷款贴息政策，地方政府的专项资金与补贴机制已落实到位。公募REITS近年来发展势头较快，为部分企业提供了资产证券化的新路径。上市公司每年3亿额度定增的简易程序得到有效落实。高科技企业政策性担保额度提高、费率降低，知识产权质押融资规模增加。一些中小型企业通过国有商业银行、民营银行等渠道，成功获取了低利率的信用贷款。 2.政策落地“最后一公里”还需打通，营商环境仍有进一步改善的空间 随着政策密集出台，企业家的信心正在逐步恢复，但政策红利转化为企业实实在在的获得感，仍需政策制定者和实施者持续发力、久久为功。 部分地方政府不作为，行政执法随意性大等问题仍然存在。有企业反映，部分基层政务人员有“避责自保”心态，不作为不担当；有的地方和部门形式主义较为突出，在政策执行中“重形式轻实效、重程序轻结果”；“一刀切”执法的情况仍然存在。行政执法还有执行标准不一致的情况，有些执法部门对法律法规的解释互相冲突、比较随意，让企业无所适从。行政执法容错机制、柔性执法原则落实不够，如有...

（原标题：9月1日起江苏高速公路车辆救援服务免费）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 据“苏州新闻”消息，8月14日，江苏省发展改革委、省交通运输厅官网发布通知，自2025年9月起，江苏免收高速公路车辆救援服务拖车、吊车费用。政策施行后，江苏将成为全国首个高速公路车辆救援拖车、吊车服务收费全免的省份。 拖车费和吊车费，是高速公路救援服务中的两项核心费用。按照2019年江苏制定的高速公路清排障服务收费标准，拖车费的基价按车型从200元/车次到350元/车次不等，根据拖车里程，再加收每公里5元到20元作业费。 政策自2025年9月1日起执行。江苏省发展改革委、江苏省交通运输厅《关于进一步规范车辆救援服务收费有关事项的通知》（苏发改服价发〔2019〕82号）同时废止。...

（原标题：纯电动车难撑局面？大众与小鹏扩大新架构应用范围）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 8月15日，小鹏汽车与大众汽车集团宣布，双方联合开发的区域控制电子电气架构CEA将扩大应用范围。自2027年起，CEA架构将从大众品牌本地在研的纯电动车型，拓展应用至在华生产的燃油及混合动力车型。这是一个巨大的变化，使得备受行业关注的“大小”合作走向更深入的层面。 小鹏汽车在新闻稿中表示，双方研发团队设计并验证了双方为纯电车型平台开发的CEA架构，也能够部署到燃油和插电混动车型平台的平台化技术方案。这将显著扩大配备CEA架构车型在中国市场的数量和规模，为大众汽车集团实现显著的平台化的规模效应和产品竞争力。 大众汽车乘用车品牌中国首席执行官兼大众汽车集团（中国）执行副总裁齐泽凯表示：“通过在全系车型中采用标准化CEA架构，我们将实现双重价值：一方面加速数字化服务落地，并通过整车OTA升级精准匹配客户需求；另一方面，依托可观的规模效益，进一步优化成本结构，持续提升市场竞争力。”根据其表态，未来大众品牌全系车型都将应用CEA架构。 对于更具体的安排，经济观察报分别致电小鹏汽车和大众汽车集团。一位小鹏汽车人士表示：“以合作公告为准”。一位大众汽车集团人士表示：“关于燃油车应用CEA的进度，目前的信息都在新闻稿里，大众和小鹏的首个纯电合作车型将在2026年上市。” 2024年7月22日，小鹏汽车与大众汽车集团签订CEA架构技术战略合作联合开发协议，双方将为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构。彼时，双方透露，在CEA架构技术战略合作中，小鹏汽车与大众汽车集团在广州和合肥建立了联合开发项目组，双方工程师将会合作完成CEA架构的开发工作。通过联合开发项目组的技术合作，第一个搭载双方联合开发的CEA架构的车型预计将在24个月内量产。 公开资料显示，CEA架构由大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC，大众汽车集团在华研发中心）、CARIAD中国（大众汽车集团旗下软件科技公司）与小鹏汽车合作开发。其中，CARIAD中国将在该项目中扮演关键角色，并为新架构研发集成最新一代的高级自动驾驶辅助方案（ADAS）以及智能座舱软件功能。 时隔一年，小鹏汽车与大众汽车集团宣布将扩大CEA架构的应用范围，从大众在华开发的纯电动车扩张至燃油车和插电式混合动力车。这一举动相当激进，因为即便是纯电动车，大众和小鹏联合开发的车型尚未上市，其真实竞争力仍存在不确定性。 对此，新智派新质生产力会客厅联合创始发起人袁帅认为，这一决策背后是技术迭代需求、市场竞争压力与产业转型趋势共同作用的结果。 从技术层面看，传统燃油车与混动车型的电子系统长期依赖分布式架构，导致硬件冗余、算力分散、升级困难，而区域控制架构通过中央计算平台与区域控制器整合，可显著简化系统复杂度、降低线束成本，并支持软件定义汽车（SDV）的快速迭代。大众作为传统燃油车巨头，其现有车型的电子架构仍以分布式为主，转型区域控制需突破技术壁垒；小鹏则凭借自研的X-EEA 3.0架构积累了区域控制经验，双方合作可实现技术迁移，加速大众燃油/混动车型的智能化升级。 从市场竞争层面看，大众在华面临电动化转型压力与燃油车市场萎缩的双重挑战。目前大众在华燃油车销量占比仍然较高，但政策导向与消费者偏好正快速向新能源倾斜，尤其是10万―20万元价格带，混动车型因兼顾续航与成本优势，成为下沉市场的重要选择。然而，该细分市场的智能配置普遍滞后，消费者对智能座舱、L2级辅助驾驶的需求未被充分满足。大众通过引入CEA架构，可在不彻底放弃燃油车市场的前提下，为其产品注入“智能化”标签，提升混动车型的竞争力，延缓燃油车销量下滑速度。 从小鹏汽车的角度看，作为一家新势力车企，其虽然近两年销量有所增加，但并未摆脱亏损泥潭。根据小鹏汽车（09868.HK）发布的2025年一季度财务业绩，当季营收为158.1亿元，净亏损为6.6亿元。小鹏汽车需通过技术输出扩大收入来源，降低对整车销售的依赖。与大众的合作可借助大众的供应链与生产规模，分摊研发成本。 销量数据显示，大众汽车集团2024年在中国市场交付超过290万辆汽车，其中新能源汽车只有约20万辆，占比6.9%。其新能源主力ID.纯电车型销量同比增速为17%。无论是新能源销量占比，还是纯电车型增速，大众当前的表现都远低于国产品牌和整个新能源车市场平均水平。 今年7月，在披露今年上半年的销售成绩时，大众汽车集团并没有透露在中国市场的新能源销售情况。乘联会数据显示，今年1至7月，大众汽车集团旗下在华主销新能源车型ID.3、ID.4 CROZZ分别累计销售45680辆、23304辆，同比分别下滑39.68%、37.95%。 “扩大CEA架构的覆盖面，实质是把电动化能力一...

（原标题：国家医保局：逐步扩大医保基金对医药机构即时结算范围）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 据国家医保局网站18日消息，2025年8月15日，全国医疗保障工作年中座谈会在陕西西安召开。会议总结2025年上半年医保工作，部署下一步医保重点工作。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 会议指出，2025年上半年，全国医保系统全面落实党中央、国务院决策部署，扎实开展深入贯彻中央八项规定精神学习教育，医疗保障事业发展取得新进展。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 一是全面从严治党，以高质量党建促进医保高质量发展。以创建“人民在我心中”党建品牌为牵引，扎实开展深入贯彻中央八项规定精神学习教育，学思想、强党建、正作风、守底线，促进医疗保障事业高质量发展取得新进展、新成效。 二是按照中央纪委国家监委集中整治办统一部署，扎实开展医保基金管理突出问题专项整治取得阶段性成效。探索应用药品追溯码治理通过倒卖“回流药”骗取医保基金的历史顽疾，累计归集药品追溯码数据近600亿条。 三是参保基础不断夯实。全面落实参保长效机制，支持灵活就业人员、新就业形态人员在就业地参加基本医保。持续研究完善居民医保筹资机制。 四是综合保障持续巩固。住院和门诊综合待遇保障稳步提升。上线医疗救助信息管理服务平台，支持慈善等社会力量参与医疗救助。积极推进长期护理保险制度建设。 五是生育支持力度不断加大。全国生育保险参保人数达2.53亿人，1-6月，生育保险待遇支出678.32亿元。5个省份已实现政策范围内住院分娩医疗费用全额保障，18个省份全面实现将生育津贴直接发放给参保人。 六是支付机制更加科学。印发《关于支持创新药高质量发展的若干措施》。按病种付费基本实现统筹地区全覆盖，所有统筹地区均建立医保数据工作组。 七是价格管理不断深化。优化医药集采措施，启动第十一批国家组织药品集采。常态化开展医药价格风险处置。内蒙古、四川等深化医疗服务价格改革试点省份平稳实施首轮调价。编制血液系统等10批医疗服务价格项目立项指南。修订完善价格招采信用评价制度。 八是结算改革有序推进。创新实施预付金制度，29个省份预付医保资金786亿元。截至6月底，全国超90%的统筹地区实现即时结算，拨付时限压缩至申报后20个工作日内。积极推进医保基金对医药集采企业直接结算，平均结算周期压缩至30天以内。积极推进“医保+商保”同步清分结算。 九是便民服务稳步提升。扎实开展医保领域“高效办成一件事”。30个省份及兵团的337个地区开通医保钱包并实现职工医保个人账户跨省共济，职工医保个人账户家庭共济达2亿人次，共济金额261.73亿元。上海、江苏、安徽等9个省份共上传影像云索引1600万余条。 会议要求，面对新形势，医保要有所为、有所备、有所应。 一要赋能医药机构发展。发挥医保支付引导作用，促进分级诊疗，引导群众看病“大病不出省，一般病在市县解决”。启动制定按病种付费3.0版分组方案，助力医疗机构提质增效。逐步扩大医保基金对医药机构即时结算范围。以法治精神和契约精神，坚决把协议约定的结余分配给守法守规的定点医药机构。深化医疗服务价格改革。 二要赋能医药产业创新。落实《支持创新药高质量发展的若干措施》，充分体现“支持真创新、真支持创新、支持差异化创新”。开展2025年度国家医保药品目录调整，制定商业健康保险创新药目录。探索开展集采协议期满后全国统一接续采购，降低企业逐省投标成本。积极推进医保基金对医药集采企业直接结算。健全完善全周期、全渠道药品价格形成机制。 三要保障人民群众健康。做好住院医疗费用保障，稳步提高普通门诊、门诊慢性病和特殊疾病保障水平。引导慈善等社会力量参与救助保障。支持商业健康保险将基本医保目录外的合理医疗费用纳入保障范围。支持商业健康保险全方位参与疾病预防、慢病管理等健康服务。2025年底全国基本实现职工医保个人账户资金跨省共济使用。 四要巩固扩大医保基本盘。推进定点医药机构资源配置规划试点。扩大“四不两直”飞行检查覆盖面，实现所有统筹地区各类医保基金使用主体全覆盖。 五要完善生育保险制度。鼓励有条件的地区将灵活就业人员、农民工、新就业形态人员纳入生育保险覆盖范围。稳步加强生育医疗费用保障，探索制定产前检查项目基本服务包。逐步将适宜的分娩镇痛项目按程序纳入基金支付范围。支持引导将生育津贴按程序直接发放给参保人。 六要全面实施长期护理保险。合理规划配置定点长护服务机构，支持引导基层医疗机构提供长期护理服务，鼓励商保机构开发保障功能相衔接的商业长期护理保险产品。推进长期照护师培训和职业技能等级认定。引导长期护理服务下沉，提升居家、社区照护服务的可及性和可适性。 七要推进医保标准化。完善医保信息业务编码标准，实现跨区域、跨层级、跨部门的信息交换与业务协同。全面归...

（原标题：岚图再启纯电：全新知音预售22万起，搭乾��智驾、鸿蒙座舱）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 岚图汽车又一次将目光放在了纯电动市场。8月13日，岚图汽车CEO卢放通过个人微博发布了全新岚图知音的预售信息，宣布新车正式开启预售，预售价22万元起，新车将于8月底上市。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 这是岚图在两三年前的岚图FREE、岚图追光纯电之后的又一款纯电动车。与岚图以前发布的纯电动车型不同的是，全新岚图知音应用了大量的新技术，特别是华为乾��智驾ADS4、鸿蒙座舱HarmonySpace5等的应用，让这款车具备了全新看点。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在过去两三年里，岚图汽车通过推出插电式混合动力、增程电动的车型，有效提升了品牌销量的增长。但这不意味着岚图汽车放弃了纯电动，全新岚图知音就是岚图重启纯电赛道的代表作。 新能源汽车市场在过去两三年里经历了一轮明显的演变，即插电式混合动力和增程电动车型获得一轮高速增长，而纯电动车型被压制。但在今年，纯电动车型重新夺回高增长的势头。根据中国汽车工业协会统计数据，2025年1―7月，纯电动车型累计销量为524.6万辆，同比增长46.9%；插电式混合动力车型累计销量为297.2万辆，同比增长25.9%。 这也是为什么今年市场上的纯电动车型逐渐变多的原因。除了全新岚图知音之外，近期上市的理想i8、乐道L90，都是纯电动车型的代表，且都聚焦于家用SUV市场。 在整个“华为系”汽车中，全新岚图知音是首款家用纯电SUV，这让其地位变得特殊。作为一款中大型SUV，全新岚图知音预售价仅22万元，相比其他“华为系”品牌车型，有着不小的价格优势。同时，与非“华为系”品牌车型相比，由于乾��智驾和鸿蒙座舱的应用，全新岚图知音获得了“智能更优”的背书。 全新岚图知音的轴距为2925mm，这为其大空间打下基础，经过优化车内布局其“得房率”达到90.8%，超过行业平均水平。后备箱容积达到652L，经过拓展可以到1588L，全车还有33处储物空间和4处扩展接口。 舒适性和静谧性方面，全新岚图知音也做到了同级领先：2.26平方米超大天幕观星窗、副驾星眠零重力座椅、全车4座均配备通风和加热及按摩功能；四门6mm双层隔音玻璃、后排隐私玻璃；新车全系标配同级唯一的7L冷暖控温冰箱，支持- 6℃至50℃宽域调温。 锁定家庭智能出行，全新岚图知音在配置方面主打“务实”标签。正如卢放在微博中所言：“岚图深知务实的意义，所以用户应该享有的配置，我们力所能及统统配齐。” 根据岚图汽车发布的销量数据，7月，岚图汽车单月交付达12135辆，同比增长102%，环比实现六连涨；1―7月，岚图汽车累计销量达68263辆，同比增长88%。岚图汽车在此时发布一款纯电动SUV，符合当前新能源汽车市场发展的新趋势。随着新车在8月底正式上市，其也有望为岚图品牌销量增长带来新的动力。...

（原标题：智己卖新车，让五菱“抬轿子”）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 8月15日，新一代智己LS6正式开启预售，这是智己今年最重要的产品。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在发布会上，智己汽车品牌与用户高级总监焦樵播放了智己LS6与某品牌5系豪华燃油车型、6系新能源车型的转弯对比视频，以突出智己LS6的4.79米超小转弯半径。 这并不让人意外。如今，自主品牌新车在营销环节经常会向上对比劳斯莱斯、迈巴赫等豪车市场标杆，或者同级对比与自身尺寸、价格类似的竞品。 但随后，智己“向下对比”的行为在业内却并不多见。在发布会上，智己LS6除对比豪华品牌车型，还与尺寸、价位远低于自身的五菱宏光MINI EV进行了对比。“我们车长4.9米的新一代智己LS6，它的灵活性居然完美媲美车长只有3.2米、轴距刚刚超过2米的四门版宏光MINI EV。”焦樵说。 五菱和智己都是上汽集团旗下的自主品牌，宏光MINI EV是五菱的主销车型之一。为了强调智己LS6的产品力，焦樵还是毫不客气地“牺牲”了兄弟品牌的面子。 “我们是为了让大家不再为了灵活开而妥协安全和空间，去选择一辆小车。我们可以看到，小车由于尺寸的限制，前后吸能的防撞空间天然会更小，吸能空间越小，就意味着乘员离危险会越近。”焦樵说，而此时他身后就是宏光MINI EV的图片。 不仅是在产品宣传上“全面出击”，智己LS6在产品体验上也试图面面俱到。 在发布会上，智己汽车联席CEO刘涛分别展示了纯电车型、插混车型、增程车型各自的优势和不足，强调智己LS6能同时解决消费者对续航焦虑、补能不便、冬季衰减及亏电体验差等核心痛点，是无家充桩用户、北方用户、燃油车用户的“新能源首选”。 刘涛的底气来自于增程版智己LS6的续航表现。官方数据显示，作为智己“恒星”超级增程首搭车型，新一代智己LS6搭载行业最大66kWh宁德时代超级骁遥MAX电池，CLTC纯电续航里程突破450公里。 这一续航数据有多夸张？刘涛现场展示了一组统计数据：市面上在售插混车型、增程车型和纯电车型的平均纯电续航里程分别为125公里、185公里和442公里。换句话说，450公里增程版智己LS6的纯电续航比大部分纯电车型都长。 大电池能够提升消费者的驾乘体验，带来更像纯电车的驾驶感受。但代价显而易见，增程车型搭载更大的电池包，意味着更多的物料成本以及更高的开发难度。 “要将这样一块大容量的电池部署在增程车上，技术的挑战非常之高，我们的工程师团队与宁德时代深度合作，经过了几年的反复研究推敲，不断筛选最优方案，最终啃下了这块技术的硬骨头。”刘涛说。 除了续航里程，智己LS6其他多个方面的参数也很高，包括首发首个基于英伟达Thor芯片的辅助驾驶方案、首发搭载520线超级激光雷达、全系配备800V 碳化硅飓风电机、零百加速3.48秒、百公里制动33.6米、15分钟补能310公里、亏电油耗低至5.32L/百公里…… 在这种情况下，智己LS6仍然将售价控制在一个很有性价比的水平，其中纯电续航450公里的超级增程66 Max版预售权益价为23.99万元，纯电续航370公里的超级增程52 Pro版预售权益价为21.49万元。 这种打法背后，是智己背水一战的决心。上汽集团是国内拥有自主品牌数量最多的汽车集团之一，作为其中定位最高的自主品牌，智己的出身极为豪华，既有集团层面的高度重视，也有互联网巨头阿里巴巴的背书。 经过几年发展，智己在新能源汽车市场中的声量仍相对有限。上汽集团官方数据显示，今年1月至7月，智己销量为2.49万辆，同比减少6.25%，距进入行业普遍认可的规模效应阶段尚有距离。 对于智己而言，新一代智己LS6的成败极为关键。官方数据显示，新一代智己LS6自8月15日开始预售，仅30分钟订单即破1万辆。 8月17日，智己宣布：“为进一步满足海量用户对全系配置信息的强烈期待，智己汽车果断决策，提前公布所有车型配置及预售权益价格。” ...

（原标题：增程车纯电续航越来越长，是进步还是偏离初心？）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在新能源汽车角逐中，增程动力成了当下名副其实的技术“新贵”。在新能源发展早期，曾有很多车企宣称“坚持纯电动路线不动摇”，但在近几年间纷纷向现实妥协，投身增程的怀抱。高速增长的市场销量也能证明，曾经被斥为“落后技术”的增程，凭借续航长、补能快等使用便利性，已成为市场主流技术。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 随着增程车型的扩容，一个重要的趋势正在发生，即增程车型的电池容量大幅“膨胀”，其技术路径悄然从“小电池+大增程器”向“大电池+小增程器”演进。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 日前，智己汽车发布“恒星”超级增程技术，搭载宁德时代66kWh“超级骁遥MAX电池”，CLTC纯电续航超450km，这一电池容量已超过特斯拉Model3后驱版的62.5kWh。一时间，大电池增程刷新了消费者对增程车型续航的认知。 无独有偶，别克发布了“真龙”增程系统，其40.2度的奥特能电池包带来302km纯电续航。这意味着，传统合资车企也开始追捧长续航增程。 回顾增程技术的发展史，从最初的120公里纯电续航升至200公里耗时数年，从200公里迈向400公里却仅用了一两年。同时，电池包容量从十几度电增至五六十度电。如此大跨度的迭代不可谓不惊人。 对增程动力车型的纯电续航竞赛，行业里存在着相左的两方观点：一方认为长续航可减少消费者里程焦虑，利于日常纯电通勤，能带来更好的纯电驾驶体验；另一方则指出，电池包增大会推高车辆成本，还会增加车重，导致能耗上升、综合损耗增大。 从技术原理来讲，若想扩大增程动力车型的续航，只需加大油箱或加大电池包就能实现。这两种方式都有车企采用。但不论哪一种方式，均未将提升增程效率视作技术的核心。由此引发行业深思：增程技术到底是进步了还是偏离了初心？ 增程车火拼纯电续航 短短几年间，市场上主流增程车型的纯电续航里程完成了飞跃式的提升。经济观察报对市面上生命周期较长的增程车型进行了梳理。2021年销售的增程车型主要有理想ONE、赛力斯SF5、岚图FREE，他们的WLTC纯电续航分别为145km、150km和123km，电池包分别为40.5kWh、35kWh和33kWh，平均36.17kWh。 但到了2023年，岚图FREE的电池包从33kWh提升到39kWh，理想ONE的换代车型L8的电池包达到了52.3kWh；赛力斯SF5的替代车型问界M5的电池包达到了40kWh。三款增程车型的电池包平均容量为43.77kWh，比2021年增长约20.54%。 2023年之后，市场上的增程车型越来越多。零跑汽车推出纯电续航超过300km的零跑C11。彼时在售的其他代表车型，如问界M7、深蓝S7、零跑C11、理想L7和理想L9，它们的电池包分别为 40kWh、31.73kWh、43.74kWh、40.9kWh和42.6kWh。 到2025年，上述几款车的电池包容量分别达到42kWh、39.05kWh、41.7kWh、52.3kWh和52.3kWh，平均电池容量为45.47kWh，两年间增长19.68%。 不仅是增程车型，自2023年开始，插混车型的纯电续航里程也越来越长。比亚迪宋PLUS在2021年的纯电续航最长为110km，电池包是18.3kWh，到2023年增长至150km、26.6kWh。哈弗枭龙2023年上市时纯电续航为83km，搭载19.27kWh电池包，到2025年纯电续航达126km，搭载27.54kWh电池包。魏牌蓝山 2023年时搭载36.65kWh电池包，到2025年电池包容量增长至52.3kWh。 2021年市面上的增程车型较少，且平均纯电续航为140km。而根据乘联会数据，目前市面上有75款（含各车型版本）增程车，其中，纯电续航150―199km的车型有33款，200―299km的车型有33款，300―399km的车型有4款。续航超150km、200km、250km的车型占比分别为92%、48%和20%。 除搭载“恒星”超级增程的智己LS6外，近期上市的尊界S800增程版采用了65kWh电池包；将于8月19日上市的广汽昊铂HL增程版CLTC纯电续航里程达350km；8月底上市的极氪9X纯电续航达380km；全新岚图梦想家高功率四驱版或搭载63kWh三元锂电池；纯电续航超过300km；即将上市的小鹏X9增程版，CLTC纯电续航里或可达450km，增程车的纯电续航大比拼愈演愈烈。 中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树表示，大电池能够提升消费者的驾乘体验，带来更像纯电车的驾驶感受。他同时指出，并非所有增程式混动车型都要配备大电池，而应在考虑性价比的基础上，给中高端车型配备大电池。 目前，市面上的增程车...