财经专题

（原标题：大中华区营收连续六季度下滑 耐克押注直营零售老将）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 1月21日，耐克公司宣布在华人事调整：现任大中华区领导董炜（Angela Dong）将于3月31日正式卸任，在耐克任职超25年的老将Cathy Sparks将接任大中华区副总裁兼总经理。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 这一变动的背后，是耐克在华业务陷入持续性低迷：大中华区已连续六个季度营收下滑且跌幅持续扩大。2025财年（2024年6月1日至2025年5月31日），大中华区营收跌至65.86亿美元，同比降幅达13%，大中华区也因此成为耐克全球跌幅最大的市场。2026财年第二季度（2025年9月1至11月30日），耐克大中华区业绩同比下降17%。 时尚产业分析师唐小唐认为，耐克业绩下滑的根本原因在于品牌力的下滑，此番大中华区负责人的调整，意在向外界及内部传达耐克正在求变的信号。 耐克方面介绍，Cathy Sparks从波特兰Niketown门店的零售岗位开启职业生涯，随后在全球多个市场担任重要领导职务。她此前担任耐克亚太及拉美区(APLA）副总裁兼总经理，在推动业务转型与增长方面拥有卓越表现。Cathy对运动文化有着深刻洞察，将带领耐克大中华区团队继续深化与消费者的连接，开启领导耐克大中华区的新篇章。 当下耐克面临的核心困局是库存与折扣的恶性循环。2025财年末，耐克整体库存水平为75亿美元，和上一财年基本持平，而耐克整体毛利率降至42.7%，下降1.9个百分点。 这一情况在大中华区表现得更为明显。耐克执行副总裁兼首席财务官马修・弗兰德（Matthew Friend）曾在2025财年财报会上指出，老化库存偏高、数字渠道折扣，损害了品牌高端化定位，进而对大中华区盈利能力造成影响。 频繁的折扣促销侵蚀品牌利润。2026财年第二季度，耐克大中华区营收下降17%，息税前利润同比暴跌49%。渠道端呈现全方面低潮，直营业务营收下滑18%，其中，数字业务营收下降36%、耐克门店营收下降5%；批发业务下降15%。 折扣清库存力度大，导致毛利率下滑、品牌力受损，销售从而进一步承压，耐克的经营进入了负面循环。 优他投资创始人杨大筠认为，在中国激烈的市场竞争中，耐克产品的技术含量与品质正逐渐失去吸引力。消费者对本土文化与本土品牌的认同度不断提升，品牌消费偏好正在发生转变。此外，在数字化运营方面，耐克依托APP和社群构建的私域生态在海外市场较为成功，但在中国市场，由于消费平台高度多元化、渠道碎片化，其数字化营销与传播的本地化速度和敏捷性不及本土品牌。 作为在耐克任职约20年的核心高管，董炜自2015年掌舵大中华区以来，将“时尚化、数字化、本土化”作为三大核心发力方向。 2024年，董炜在接受媒体采访时，还曾着重谈到耐克推出的“运动+时尚”策略。在时尚化层面，耐克通过潮流化设计、与设计师联名、绑定本土文化IP，以及门店场景设计等，推动运动装备从专业赛场延伸至日常穿搭，强化品牌的潮流属性。在数字化层面，耐克搭建起以APP、微信小程序、社群、企业微信为核心的私域运营矩阵，联动外卖平台构建即时消费网络，同时建立区域库存共享平台，实现直营与授权门店的库存实时调配，打通线上线下数据壁垒。 在本土化层面，耐克在2021年启用深圳技术中心，2024年，中国运动研究实验室落地，2025年启用了美国之外的首个创意制作中心“ICON?上海”，持续在中国市场加码设计和研发。 面对近年来势头迅猛的户外风潮，耐克在2024年提出强化运营于1991年创立的户外子品牌ACG，董炜兼任该品牌全球CEO，2025年，ACG在北京开出全球首店。然而，在不少业内人士看来，耐克加码户外的时点有些晚了。 从新任高管Cathy Sparks的履历来看，其经验恰好与耐克大中华区当前的痛点契合，尤其是DTC（直面消费者）业务。 根据耐克官网，Cathy Sparks曾执掌耐克欧洲、中东和非洲（EMEA）区域的直营业务，全面负责该区域DTC相关板块的运营，包括线下门店、耐克官网及官方应用程序。Cathy Sparks还曾担任耐克全球直营门店与服务副总裁兼总经理，主导全球耐克门店的战略规划以及面向消费者的各项服务体系建设。 在唐小唐看来，当前耐克大中华区正面临安踏、李宁等本土品牌向中高端市场突破的冲击，同时还要应对昂跑、HOKA等细分赛道玩家的挤压，如何重塑品牌在专业运动领域的核心认知，将是后续耐克亟待攻克的核心挑战。 ...

（原标题：卓驭科技“跨界”：乘用车之外，拓展重卡NOA、无人车等泛自动驾驶）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2025年年末，卓驭科技在深圳举办品牌十周年盛典，会上发布了全新的多模态端到端世界模型，这是其面向未来的“数据驱动的空间智能移动基座”。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 卓驭科技创立于2016年，其前身是大疆车载，2023年开始从大疆分拆独立运营，并于2024年9月成为一家独立的辅助驾驶方案商。卓驭科技CEO沈劭�略诖蠼�期间带领团队开发无人机产品，对机械视觉有深入研究。源于大疆的机器人工程技术，成为卓驭进入车载及辅助驾驶领域后技术路线的基础。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2024年9月27日正式从大疆体系独立后，卓驭面临自主决策的考验，其一度出现巨大的财务压力。技术上，由于依赖机器人学派的“规则驱动”，卓驭起初在乘用车辅助驾驶实践中碰到“解决一个问题又冒出十个问题”的困扰。于是，卓驭放弃了原先的“规则驱动”技术，开始拥抱端到端大模型，使得自身境况得到了改善。 卓驭表示，其端到端路线借鉴了特斯拉“巧力出奇迹”的理念，将VLA拆解为若干可解释、有分工的模块，以极低代价解决了因果推理、低频数据生成两大行业难题。相较于同行业其他方案，卓驭的技术优势在于对算力和传感器的高效优化，能够做到“实现同等能力，算力需求比行业低很多”。据悉，卓驭在8650上实现的性能可与双Orin X比肩；通过网络压缩部署，端到端网络得以在TDA4上落地，使其具备了同级唯一的中算力城市领航能力。性价比与算力效率，构成了卓驭开拓市场的核心竞争力。 卓驭以中算力视觉方案实现L2+辅助驾驶，落地全球首个高通8775舱驾一体方案量产，以单颗芯片驱动智能座舱与智能辅助驾驶，为行业“降本增效”。值得一提的是，为燃油车提供辅助驾驶方案，被卓驭视为自身的又一个优势。通常而言，由于架构不同，燃油车实现辅助驾驶要比新能源车难度更高，但卓驭凭借其算力效率，给燃油车快速应用辅助驾驶带来了新机遇。 如今，卓驭在乘用车领域已获得9大客户，服务15个品牌，量产覆盖50多个车型。此外，在公司治理方面，大疆、中国一汽、比亚迪、上汽、北汽、徐工集团等成为卓驭的产业股东，为其发展带来了来自整车厂的支持。 与其他辅助驾驶方案商相比，卓驭的产品集中在10万元左右的大众化乘用车市场。在高阶辅助驾驶尚未普及时，卓驭以低价进入市场，给其带来了“价格屠夫”的名号。沈劭�露源顺吻澹�卓驭从低算力、低成本切入，核心目的是让10万元不到的A0级电动车也能拥有智能辅助驾驶功能。 “我们一直在做软硬一体，它天然会带来性价比，现在随着客户增加，我们做过最贵的车机不是乘用车而是重卡，每辆车都超过100万元了。随着我们的产品性能不断提升，跟我们合作的车企会有更多机会，可以设计更高端的车型。无论是红旗的主流车型还是更高端的车型，之后可以拭目以待。我们坚持软硬一体，就会有更多发挥的空间。”沈劭�略诓煞弥卸悦教灞硎尽� 当前，辅助驾驶行业中的多数公司都面临投入和收入不匹配的问题，难以实现盈亏平衡。卓驭认为，其原因在于产品多为“半成品”。沈劭�屡卸希�行业真正的拐点在于从“L2+到L3”的体验跨越――当智能辅助驾驶成为值得信赖的“成品”，消费者认知将会瞬间提升，定价逻辑也将从“占汽车BOM成本多少”转变为“节省多少时间、释放多少注意力，我愿意为其付费多少”。 基于此，卓驭选择在统一架构上向上延展，而非重新搭建高算力方案。从TDA4（中算力）到8650及更高算力平台，再到8775（舱驾一体），其核心架构保持一致且可规模化复用。目前，卓驭已推出两大高算力方案：一是L3/L4方案，搭载两块Thor芯片，配合自研激目前向感知系统和知周补盲雷达；二是舱驾一体方案，采用高通SA8797，将VLA融入统一架构。 从2016年至今，卓驭在智能辅助驾驶行业发展了九年；从第十年起，卓驭将在乘用车之外拓宽业务边界，探索更多的泛自动驾驶场景。沈劭�卤硎荆�卓驭的业务边界正在从乘用车辅助驾驶拓展至重卡NOA、无人物流车等泛自动驾驶场景。卓驭正在从辅助驾驶供应商及服务商，转型为横跨乘用车、商用车及多元移动智能体的生态型科技企业，引领移动自主机器人时代的到来。 目前，卓驭已启动重卡高速NOA项目，解决重卡司机长时间驾驶疲劳的痛点，提升干线物流的安全与效率水平，且已与徐工、陕汽、重汽三大业界头部客户确立合作，首批重卡车型将于2026年上半年正式量产；同时，卓驭正联合商用车头部企业，共同设计和定义无人物流车，应用于矿山、港口等场景的智能化转型，这意味着在该项目中卓驭将不只是Tier 1供应商，而会参与产品设计等更多环节。 “无论别的业务怎么拓展，毫无疑问乘用车还是那个基本盘，公司绝大多数的收入肯定还是来自乘用车，至少...

（原标题：海关总署：前10个月 与东盟贸易总值为6.18万亿元 增长9.1%）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 金吾财讯 | 据海关总署数据显示，前10个月，东盟为我第一大贸易伙伴，我与东盟贸易总值为6.18万亿元，增长9.1%，占我外贸总值的16.6%。欧盟为我第二大贸易伙伴，我与欧盟贸易总值为4.88万亿元，增长4.9%，占我外贸总值的13.1%。美国为我第三大贸易伙伴，我与美国贸易总值为3.38万亿元，下降15.9%，占我外贸总值的9%。同期，我国对共建“一带一路”国家合计进出口19.28万亿元，增长5.9%。...

（原标题：奖励和惩罚一样，本质上都是控制）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 一位朋友感慨，这届小孩实在难管，自我意识很强，脑子转得又快，想让ta乖乖配合听话，更是难上加难。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 最后的结论是，必要的时候还是得靠武力，简单、粗暴、直接。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 另一个朋友反驳说，惩罚只会让孩子的行为更乖张，严重破坏亲子关系，她更赞同用奖励的方式来争取孩子的合作。 因为与惩罚相比，奖励更人性化一些。 表面看来，一个给甜枣，一个给大棒，自然是甜枣更暖心一些，孩子当然更喜欢。可是，奖励的方式真的就比惩罚更好吗？ 未必。 01 奖励的本质也是控制 无论奖励还是惩罚，本质上都是一种控制。 如果孩子没有按照你的意愿行事就施以惩戒，反之，就给予奖赏，这么做或许暂时有效，但往往会把孩子的注意力带偏，很难让ta关注到事情本身的价值所在。 曾经有位妈妈来咨询，说她女儿刚上初中，每次考试之前都会跟她谈条件，而且想要的奖励一次比一次大，让她很是苦恼。 以前，她确实经常通过奖励的方式，来激发孩子学习的兴趣和积极性，但她也不希望孩子学习就是为了奖励。 可是，当她不再给孩子奖励时，孩子就对学习表现得意兴阑珊，考试成绩直线下滑。 没办法，她只得继续给孩子奖励。 这位妈妈的出发点是好的，可是她用错了方法。她的本意是想激发孩子学习的积极性，没想到激发的却是孩子对“奖励”的兴趣。 她想用奖励“贿赂”孩子乖乖听话、认真学习，结果反倒被孩子挟“成绩”来索要物质奖励。 亲子间的关系演变成了母女俩的权力之争，问题就出在妈妈的教养目的上。 她太急于让孩子做她期待的事情，而不是先花时间培养孩子自发、主动去做的动机和意愿。 02 要满足孩子的“自主”需求 很多父母其实也有类似的困境―― 想让孩子专心写作业，可ta偏偏注意力集中不到3分钟就要走神； 想要孩子收拾一下自己的房间，ta却视若罔闻； 想让孩子放下手里的电子产品，感觉就好像是要ta的命一样…… 为了让孩子能按照自己的想法去做，有些父母采取的是威胁、惩罚，有些父母采取的则是奖励。 短期来看，好像有些方式确实能奏效，但却很难让孩子因此而变得主动。 因为这些做法都是在鼓励孩子为获得奖励或是避免惩罚去努力，ta的行动也不是基于自己的内在价值。 孩子为了得到奖励或是避免惩罚而专心写作业，与孩子因为觉得学习本身很有意义而专心写作业，有着本质的区别。 父母之所以在与孩子的沟通中常常败下阵来，很重要的一个原因就是在于，他们提出要求的方式，让孩子感觉到这是一个“命令”――这是父母想要的，不是我自己。 惩罚和奖励都是变相的命令。 这两种方式看似完全不同，但其实都是父母在以“权”压人，以威逼或是利诱的方式，迫使孩子按照你想要的方式行事。 只要你坚持由自己来决定什么是对孩子最好和最正确的，并让孩子服从，都是典型的控制型育儿方式。 可是，每个人都希望自己能够选择做自己想做的事，在人类的基本需求里，自主权是很重要的一项，孩子也不例外。 当父母的命令威胁到孩子的自主权时，反抗和争斗就开始了。 这样想来，孩子的很多“叛逆”行为也都“情有可原”了。 03 放弃控制，不等于纵容 可是，既不惩罚、又不奖励，难道在看到孩子的问题时，就这样放任不管吗？ 当然不是。 不使用奖惩的方式来控制孩子，并不等于父母就要纵容孩子的行为，更不等于你要放弃自己的需要。 你只是需要再多问自己两个问题： 你想让孩子怎么做？ 你希望孩子为什么会这么做？ 比如，之前提到的那位奖励型妈妈，她希望孩子能认真对待学业，如果她能问问自己这两个问题，结果很可能就不一样了。 如果她希望孩子是基于兴趣和自我价值的实现而专心学业，那么，奖励只会阻碍这个目标的达成。 但其实，在惩罚和奖励之外，父母完全可以采用第三种方式来争取与孩子达成合作。 首先，父母需要了解一点，无论孩子的行为看上去多么乖张且不可理喻，ta也是为了满足自己的需要，这个需要有可能是关注和陪伴，也可能是选择权和自主权。 这些需要都是可以被理解的，只是孩子采用了不恰当的表达方式，你所要做的，就是洞察孩子的需求，然后帮ta找到更好的表达方式。 其次，在孩子的需要和你的需要中，找到一个共赢合作的方案。 真正的合作是没有任何强制意味的。 你需要先学会更好地倾听孩子，不要随便评价、指责或是说教，尤其是要倾听ta做某事或是不做某事背后的感受和需要，同时，也认真审视你自己内心的需要。 最好的办法是，你和孩子一起探讨，有什么样的方案，能够既满足你的需要，也满足ta的需要。 04 放弃控制，不等于纵容 我女儿上小学一年级时，有一次考试，她错了很多题，可这些题她明明都会，有些是漏看了题目，...

（原标题：央行：着力培育支持科技创新的金融市场生态）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察网 据中国证券网，10月18日，中国人民银行副行长邹澜在全球财富管理论坛・2025上海苏河湾大会上表示，科技金融没有一条放之四海而皆准的通用路径，各国要根据本国科技发展阶段，塑造与之相适配的金融体系。在他看来，大力发展直接融资，加快建设多层次资本市场，优化金融体系结构，使之更加适应创新驱动发展战略需要，是深化金融供给侧结构性改革的重要内容，也是建设现代中央银行制度的应有之义。中国人民银行将与各方一道着力培育支持科技创新的金融市场生态，持续提升金融支持的能力、强度和水平。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 今年5月，中国人民银行、中国证监会创新推出债券市场“科技板”。邹澜表示，支持股权投资机构融资是债券市场“科技板”政策的重点，也是打通债券市场与股权市场连接的关键节点。中国人民银行借鉴2018年推出民营企业债券融资支持工具的经验，按照市场化、法治化原则，创设了科技创新债券风险分担工具，支持头部股权投资机构发行低成本、长期限债券，相关具体政策安排激发了市场活力和信心。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 邹澜介绍，债券市场“科技板”落地5个月以来，科技创新债券融资增量扩面，资金加快流向科创领域，银行间债券市场约280家主体发行科技创新债券6700亿元，呈现三个特点：一是科技型企业结构多元、分布广泛。191家科技型企业发行3770亿元科技创新债券，涉及集成电路、高端制造、生物医药等前沿新兴领域企业。二是支持发行人灵活选择发行方式，获得更长期限融资。近一半的科技型企业发债期限达到三年及以上，股权投资机构平均发债期限达到5.8年。三是融资成本较低。科技型企业和股权投资机构发行的科技创新债券获得市场踊跃认购，平均票面利率大约为2%。金融机构积极为科技创新债券提供做市、报价等服务，交易活跃度明显提高。 ...

（原标题：新建温州至福州高铁开工建设）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 据“中国铁路”消息，9月29日，新建温州至福州高铁（以下简称新建温福高铁）开工建设。新建温福高铁起自杭州至深圳高铁乐清站，经浙江省温州市，福建省宁德市、福州市，接入福州至厦门高铁福州南站，新建正线全长约303公里，设计时速350公里，建设工期5年。全线共设11座车站。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 新建温福高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分。沿海通道北起辽宁丹东，南至广西防城港，全长约4000公里，串联京津冀、长三角、粤港澳大湾区及辽中南、山东半岛、两岸融合发展示范区等主要经济区，实行分段建设。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 另悉，新建温福高铁与已开通的福州至厦门高铁、广州至汕尾高铁、汕头至汕尾高铁，正在建设的漳州至汕头高铁，规划的宁波至温州高铁，将组成新的更高标准的宁波至广州高铁通道，路网地位十分重要。项目建成后，将与2013年全线贯通运营的既有杭州至深圳高铁，形成联通温州与福州的高铁双通道，进一步压缩东南沿海城市间时空距离，密切长三角与粤港澳大湾区的联系，极大便利沿线人民群众出行，对于加快推动长三角地区一体化发展和“海丝”核心区建设，具有十分重要的意义。...

（原标题：教育部等六部门印发《县域普通高中振兴行动计划》）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察网 9月26日，教育部网站发布了教育部、国家发展改革委、财政部、人力资源和社会保障部、自然资源部、住房城乡建设部等六部门联合印发了《县域普通高中振兴行动计划》（以下简称《行动计划》），对推进县域普通高中教育高质量发展进行了系统设计和全面部署。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 教育部基础教育司负责人介绍，《行动计划》提出了总体目标：到2030年，适应学龄人口持续增长的普通高中教育资源供给机制进一步完善，县中布局更加合理，为初中毕业生就读普通高中提供充足学位；教师能力素质和学历水平进一步提高，教师配备满足教育教学需要；更好适应人工智能对育人方式变革的影响，注重立德树人、全面发展的质量评价体系基本建立，“唯分数、唯升学”的应试教育倾向得到有效扭转；教育治理能力和水平显著提高，城乡基础教育协调发展机制更加完善，市域内普通高中发展差距明显缩小，优质特色多样发展格局基本形成，有力促进城乡融合发展。 《行动计划》提出了五大任务 一要扩资源，适应学龄人口变化，科学优化资源配置，加快扩大公办学位供给。 二要提质量，健全德智体美劳全面培养体系，推进“五育”融合发展，深化课程教学改革，健全师资队伍建设机制。 三要强保障，健全经费投入机制，加大省、市两级对教育基础薄弱地区县中的投入支持力度，优化教师工资待遇保障，按标准足额拨付生均公用经费。 四要优生态，树立科学教育理念，坚决纠正片面追求升学率倾向，严格规范县中办学行为，深化评价改革，整治违规跨区域掐尖招生，禁止抢挖县中优秀校长和教师。 五要促融通，推动高中特色多样发展，持续优化职普结构，推进职普协调发展。 《行动计划》提出了八大行动 一是教育资源扩容行动，建立学龄人口和学位需求预测预警机制，推动现有普通高中挖潜扩容，新建一批普通高中。 二是办学条件改善行动，完善国家普通高中学校建设标准，有序推进县中标准化建设，重点补齐教室、实验室、图书馆、运动场地、学生宿舍等基础设施短板。 三是课程教学提质行动，严格依据普通高中课程方案和课程标准开展教学，强化学校选修课程建设，深化教学改革，完善选课走班，加强研究性学习和跨学科教学，关注学生学习过程，建立省市教研员联系县中机制。 四是教师队伍提升行动，及时补充县中紧缺薄弱学科教师，鼓励城区高中优秀教师到县中支教，“优师计划”等项目向县中倾斜，培养一批县域普通高中领军教育教学人才，在职称评聘、待遇保障方面给予县中教师更大支持，选优配强县中书记、校长。 五是教育数字化赋能行动，支持县中建设智慧教室，用好国家、省级智慧教育平台资源和功能，鼓励城市高中向县中开放优质数字教育资源，提升县中教师数字素养。 六是办学体制机制改革深化行动，鼓励有条件的地方加大市级在资源配置、经费投入、教育评价、规范办学等方面的统筹力度，开展综合高中建设试点，探索登记入学、均衡派位、划片招生等多元化录取改革，着力克服“唯分数、唯升学”倾向。 七是办学规范化行动，以省为单位明确高中学生在校作息时间、寒暑假时间，不得利用周末、寒暑假、法定节假日集中上课补课或组织测评，严禁省属、省会城市高中违规面向县域掐尖招生。 八是对口帮扶行动，实施新一轮教育部部属高校县中托管帮扶项目，深化国家乡村振兴重点帮扶县教育人才“组团式”帮扶，将县中托管帮扶纳入东西部协作和对口支援整体规划，高校招生专项计划向教育基础薄弱地区倾斜。 《行动计划》强调，要建立省级统筹、市级主抓、县级落实的工作推进机制，教育、发展改革、财政、人力资源和社会保障、自然资源、住房城乡建设等相关部门要落实好各自职责任务，形成工作合力。要强化对县中振兴行动计划实施情况的教育督导，将学生身心健康发展、高中阶段教育普及、学校标准化建设、课程实施、教师配备、生均公用经费保障、规范办学等情况作为评价重点。...

（原标题：以496.22 km/h登顶全球汽车极速榜首，仰望U9 Xtreme全球限量30台）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 近日，仰望汽车正式宣布，旗下仰望U9赛道特别版车型定名为仰望U9 Xtreme（简称仰望U9X），全球限量发售30台。 今年8月，该车以工程测试车身份创造全球电车极速纪录；一个月后，仰望U9X再度突破极限，凭借496.22km/h的全新成绩，取代燃油车登顶全球汽车极速榜首。同时，仰望汽车还公布了仰望U9X在德国纽博格林北环的首次圈速成绩――6分59秒157。 仰望U9X命名来源于英文单词“extreme”，意为极限、极致，而字母“X”寓意未知与边界，二者组成的“Xtreme”象征着仰望U9X突破边界、追求极限的探索精神。与定位“可赛可街可玩”、兼顾日常舒适性及赛道驾趣的现款仰望U9不同，仰望U9X专注于极致赛道性能，在整车软硬件层面实现了全面赛道化升级，释放纯电超跑在赛道场景的实力。 仰望U9X搭载全球首个量产全域1200V超高压平台，配备四个转速高达30000rpm的高性能电机，采用高强度航空铝壳体、高速轴承及970MPa转子等顶级材料，整车综合马力超3000Ps，推重比高达1217 Ps/t，多项性能指标均达全球顶尖水准。在此基础之上，与现款仰望U9同根同源的易四方+云辇-X技术架构，又将“车身姿态控制”引入赛道场景，使得极速与圈速在同一款产品上被双维兼顾。 为匹配全面进化的赛道动态性能，仰望U9X重构了整车冷却系统，采用大流量油泵和立体电机冷却方案，使冷却系统总功率提升133%，确保峰值性能全程稳定。赛道级刀片电池通过优化电芯与内阻，配合全新的双层冷却结构，实现了30C的超高放电倍率与极致散热效率，全面提升仰望U9X放电加速和回收减速能力，树立了磷酸铁锂电池性能标杆。 仰望U9X的制动系统也得到大幅强化。仰望U9X全新配备了钛合金碳陶制动系统，其中升级版碳陶制动盘采用打孔划线设计，显著提升摩擦与散热效能；钛合金卡钳在减轻簧下质量的同时，提供精准无虚位的制动脚感，其低导热性更杜绝了刹车油沸腾风险。针对纽博格林北环赛道，仰望U9X还对易四方电制动算法进行了深度标定，有效降低机械制动负荷。在纽北177个弯道的实测中，仰望U9X实现了全程制动性能无衰减。 为应对赛道极限工况对轮胎的严苛要求，仰望团队基于2024年纽北、极速测试的海量数据成果，与佳通联合定制开发GitiSport e・GTR2 ???半热熔轮胎。这套赛道级轮胎采用了广泛应用于防弹衣的超高强度芳纶纤维，有效抑制高速离心膨胀，强度可突破500km/h速度壁垒，保障超高速行驶的稳定性。非对称赛道花纹设计在显著提升弯道抓地性能的同时，兼顾了湿滑路面的快速排水。同时，胎圈至胎侧的关键过渡区域也经过了结构性增强优化，以支持超高G值稳态过弯，全面保障高速操控与安全。...

（原标题：梧桐科技发布TTi AI座舱升级方案 全面链接腾讯生态 量产车即将上市）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经观汽车 9月16日，在腾讯全球数字生态大会上，TINNOVE梧桐科技举办了2025 TTi品牌及产品发布会，正式推出“TTi AI座舱解决方案3.0解决方案”落地产品，并宣布量产车型即将上市。包括梧桐科技两大股东――腾讯和长安汽车在内，以及近十家生态合作伙伴参加了此次发布。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 作为腾讯生态中专注于汽车智能网联领域的科技企业，梧桐车联由腾讯和长安在2018年合资组建，前身是腾讯旗下车联网操作系统和技术底座业务板块。2024年4月，梧桐车联宣布转变定位，从软件生态供应商升级为软硬件一体化的整车智能空间解决方案提供商，发布了与腾讯智慧出行联合打造的全栈式整车智能空间解决方案品牌――TTI（TINNOVE & TAI Inside）以及算力平台和软硬件生态系列产品。并首次提出了“AI座舱”的概念雏形，推动AI Box产品化和量产。 此次发布会，梧桐车联宣布企业战略升级为“以AI为核心”，产品也实现升级。梧桐科技CEO曹斌表示，“当前，AI正在展现出其‘入口化’和‘主动化’的特征，正在全面取代过去的交互逻辑，汽车座舱以往格局将被颠覆。”因此，TTi AI座舱制定了新目标：围绕可控感、熟悉感和松弛感，聚焦于TTi OS、TTi Sound、TTi Vision、TTi Eco 四大业务线，充分依靠腾讯的技术底座，融入更多的IP和生态。 值得一提的是，曹斌在今年5月刚就任梧桐科技CEO，原梧桐科技CEO蔡勇（Tony）则回归长安汽车体系。曹斌此前任全国汽车标准化技术委员会委员、中国汽车基础软件生态委员会首届轮值主席。其技术背景被认为将有助于推动梧桐科技全栈式智能座舱的技术迭代以及业务拓展。 去年“腾讯全球数字生态大会”上，梧桐科技发布了第三代“TTi AI座舱解决方案”的规划。时隔一年，“TTi AI座舱解决方案3.0解决方案”落地产品正式发布，量产车型即将上市。 梧桐科技常务副总经理刘铜阳表示，新一代TTi AI座舱将从三个维度提供安全感：首先是对道路的绝对“可控”，基于舱驾一体导航、数字孪生桌面和车道级导航等产品，用户能清晰掌握行程，安心驾驶；其次，来源于“熟悉”的陪伴，通过超人助手与App Agent，座舱可像老朋友一样处理复杂任务，实现工作与生活的无缝衔接；最后，来源于由AI全景声与AI显示增强营造的“松弛”氛围。 同时升级的还有座舱生态，梧桐车联主打多元伙伴共建开放格局。梧桐车联表示，其AI座舱与腾讯生态有着紧密的合作共建关系，将充分发挥这一技术底座和强势资源优势。腾讯集团副总裁、腾讯智慧出行总裁、梧桐科技董事长钟翔平则强调，梧桐科技将结合腾讯的用户服务生态、AI Agent能力和LBS能力，推动座舱的生态服务场景创新。 发布会上，梧桐科技还联合产、学、研各界，上下游产业链一起，共同发起了“推动座舱AI音响发展”倡议，目标是通过标准化共建、艺术与科技结合，推动汽车座舱音响产品在AI技术的赋能下从“信息的载体”走向“情感的纽带”。腾讯各业务板块负责人分别发布音乐、游戏、视频和大模型在车载产品的布局规划。按照计划，通过臻品音质的打磨、沉浸式娱乐的打造、优质IP内容的融入与头部大模型的加持，腾讯内容生态将在情绪价值和使用场景层面丰富智能座舱功能。...

（原标题：黄金涨、美元跌，美联储年内首次降息来了！）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察报 记者 胡艳明图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 美国当地时间9月17日下午两点（北京时间9月18日凌晨两点），美联储联邦公开市场委员会宣布，决定将联邦基金利率目标区间下调0.25个百分点，至4%―4.25%。 这是美联储今年首次降息，也是继去年12月以来，重启降息步伐。 在本次降息结果落地之前，市场上关于降息的讨论热度空前：不仅关注9月降息的幅度，更关注今年降息的空间还会有多少。另外，在议息会议中，美联储理事将会如何投票也是关注的焦点。 美联储降息的相关消息扰动国际金融市场，前几个交易日，美元下跌，金价上涨。降息消息公布后，美元指数跌破7月初的低点，至96.22，创2022年2月以来新低；国际现货黄金价格拉升，一度升破3700美元/盎司。 对于未来的降息节奏和幅度，保德信固定收益副主席、首席全球经济师兼全球宏观经济研究主管Daleep Singh对经济观察报记者表示，预测美联储可能会先将利率降至约3%的中性水平，鉴于美联储主席鲍威尔的任期将于明年结束，美联储或在2026年底前进一步将利率降至宽松区间。如果全球主要央行采取更宽松的政策立场，整体货币政策的走向将有助于降低经济衰退风险，同时支撑短期利率和风险资产表现。 降息25个基点背后的权衡 联邦公开市场委员会在9月的会议声明中表示，近期指标显示，上半年经济活动增长放缓。就业增长放缓，失业率小幅上升但仍处于低位。通胀率有所上升，并维持在略高的水平。 相比7月的声明，本次声明删除了“劳动力市场状况依然稳健（labor market conditions remain solid）”的相关表述。 会议声明指出，联邦公开市场委员会力求长期内实现就业最大化，并将通胀率保持在2%。经济前景的不确定性依然存在。联邦公开市场委员会密切关注其双重使命面临的风险，并判断就业下行风险有所上升。 会议声明称，为支持其目标并考虑到风险平衡的变化，决定将联邦基金利率目标区间下调0.25个百分点，至4%―4.25%。在考虑进一步调整联邦基金利率目标区间时，联邦公开市场委员会将仔细评估后续数据、不断变化的前景以及风险平衡。 鲍威尔在随后召开的新闻发布会上表示：“我认为我们等到现在才进行2025年的首次降息是正确的。”他表示，“风险平衡已经转向”美联储职责范围内的就业方面。 美国劳工统计局的数据显示，美国6月就业岗位减少，7月、8月的就业岗位增长乏力，这是自2020年以来首次出现这样的情况。 美国总统特朗普自上任以来，多次就美联储的相关政策发表观点，美联储的独立性成为市场关注的重心。在7月议息会议上，特朗普任命的两位理事（米歇尔・鲍曼、克里斯托弗・沃勒）在会议上均呼吁降息，并对维持利率的决定投了反对票。 此次会议召开前，特朗普提名的候选人史蒂芬・米兰火速上任美联储理事，并且能够与其他11名投票委员共同参与美联储的利率决策。市场认为，米兰很可能投票支持降息50个基点。确如所料，本次12位投票委员中，仅米兰倾向于在本次会议上将联邦基金利率目标区间下调0.5个百分点。 在新闻发布会上，美联储是否面临政治压力等相关的话题被多次提及。鲍威尔称，“降息50个基点没有得到广泛支持”，并表示“我们坚定地致力于维护我们的独立性”。 未来降息空间 9月议息会议后，美联储今年还将在10月和12月召开会议。 鲍威尔在新闻发布会上表示：“我认为降息0.25个百分点不会对经济产生巨大影响。”他同时称，这并不意味着进一步降息，“我们并没有走上预设的道路”。 美联储官员以“点阵图”的形式预测货币政策走向，该图每季度更新一次。最新发布的点阵图显示，多数美联储官员预计2025年还将降息两次。19位官员中，6位预计今年不再降息，2位预计还会降息一次，有9位预计今年还会降息两次。有1位官员认为还应降息5次，将利率降至3%以下。 在美联储公布的《经济预测摘要》中，参与者预计今年GDP（国内生产总值）将增长1.6%，明年GDP将增长1.8%，略高于6月份的预测。中位数参与者认为，今年年底联邦基金利率的合适水平为3.6%，2026年底为3.4%，2027年底为3.1%。 多家金融机构发表观点称，预计10月和12月会议还将再降息50个基点。巴克莱研究团队此前发布的美联储会议的展望观点称，美联储在今年降息3次，分别在9月、10月和12月，每次25个基点。瑞银财富管理投资总监办公室预计，美联储或将在四次政策会议（包括9月）上分别降息25个基点，到明年1月累计共降息100个基点。 有观点认为，美联储降息也为其他国家打开了降息空间。本周不仅有美联储公布利率决议，英国、日本、加拿大等国家的央行也会陆续公布利率决议。当地时...