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（原标题：国家统计局：前三季度 全国城镇调查失业率平均值为5.2%）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 金吾财讯 | 国家统计局公布数据显示，前三季度，全国城镇调查失业率平均值为5.2%。9月份，全国城镇调查失业率为5.2%，比上月下降0.1个百分点。本地户籍劳动力调查失业率为5.3%；外来户籍劳动力调查失业率为4.9%，其中外来农业户籍劳动力调查失业率为4.7%。31个大城市城镇调查失业率为5.2%，比上月下降0.1个百分点。全国企业就业人员周平均工作时间为48.6小时。三季度末，外出务工农村劳动力总量19187万人，同比增长0.9%。...

（原标题：“妈妈，我想再玩10分钟”，你这样回答，孩子会屁颠屁颠的配合）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 10分钟，是亲子战争的导火索，也是培养孩子规则感的黄金时机。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 每天放学，我都会带顺顺到学校旁边的小公园和同学玩一个小时，孩子们玩得开心，但总有要回家的时候。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 这时就能看出不同家长和孩子互动模式的差异。 其中，有一个家长让我印象深刻。 她经常在孩子玩得起劲时，大喊着下达“最后通牒”：“某某，我们该回家了！” 每次孩子听到后就跑过来，双手合十，渴望着对她说：“妈妈，求你了，我想再玩10分钟！”。 “好，就10分钟！” 然后，10分钟后，同样的一幕再次上演。 几次之后，这位妈妈终于失去耐心，跑过去一把拽起孩子：“你这孩子怎么说话不算数！” 随后就是一顿输出，指责拖拽，孩子在众目睽睽下以嚎啕大哭收场。 这样的“10分钟拉锯战”，很多父母见过或者亲身经历过。 孩子总在 “约定时间” 上 “讨价还价”： 说好看一集动画片，看完赖着要再看； 说好玩 5 分钟滑梯，临走时哭着要再玩 10 分钟...... 怎么应对，是很多家长困扰的问题。 有人硬着头皮拒绝，换来孩子哭闹不止； 有人心软纵容，结果规则成了 “摆设”； 还有人忍不住发火，最后孩子吓哭，自己也懊悔。 父母的不同回应方式，不但会影响亲子关系，更可能会塑造孩子规则意识、情绪感知力和不同的人生轨迹。 01  这3 种回应方式，看似管用，实则坑了孩子 第一种粗暴拒绝型 “不行！说好的时间到了，立刻停下！” “不行！说好现在走就必须现在走！”然后直接拽走哭闹的孩子。 邻居王姐每次面对孩子 “再玩 10 分钟” 的请求，都斩钉截铁地拒绝。 有次我带着顺顺到她家，正撞见她儿子抱着玩具车哭着求 “再玩一会儿”，王姐直接把玩具抢过来扔进垃圾桶： “说了不行就是不行！你怎么这么不听话！再闹把你所有玩具都扔了。”  孩子吓得立刻闭嘴。 这种回应看似 “守住了规则”，却忽略了孩子的情绪。 儿童心理学家李玫瑾说： “孩子的哭闹请求不是‘无理取闹’，是他不知道怎么表达‘舍不得’。”  粗暴拒绝会让孩子觉得 “我的感受一点都不重要”。 长此以往，孩子要么变得压抑自卑，要么学会用更激烈的方式对抗 ，比如故意破坏规则，以此报复父母的不理解。 知乎上有个网友回忆： “我小时候每次求妈妈‘再玩 10 分钟’，她都吼我‘别得寸进尺’。后来我故意在写作业时拖延，因为我觉得‘你不让我开心玩，我也不让你省心’。” 第二种，威胁指责型 “再不走，我就把你留在这里！”、“你再这样，下次不带你来了！”、“我怎么生了你这么不听话的孩子！” 很多父母对付孩子的 “讨价还价”，喜欢用 “威胁”。 威胁看似 “快速见效”，却会给孩子埋下 “安全感缺失” 的种子。 孩子会觉得 “妈妈可能真的会丢下我”，玩得时候心神不宁，总觉得妈妈会随时离开。 这种恐惧会让他对 “分离” 格外敏感，甚至影响未来的人际关系，比如害怕被朋友抛弃，不敢表达自己的需求，在亲密关系里没有安全感。 想起之前看到的一个案例： 有个孩子因为总被妈妈用 “再闹就不要你了” 威胁，后来上幼儿园时每天哭着不肯去，因为他怕妈妈把他送到幼儿园就不回来了，就是抛弃他了。 第三种，随意纵容型 “行吧行吧，再晚十分钟。”然后无数个10分钟过去…… 表妹对孩子向来心软，每次孩子说 “再玩 10 分钟”，她都忍不住答应：“孩子开心最重要，规则什么的以后再教。”  可慢慢发现，孩子越来越 “得寸进尺”，10 分钟到了，又求 “再玩 5 分钟”； 后来干脆不提前约定时间，不听不顾，玩到尽兴才肯停。 纵容看似 “爱孩子”，实则是在剥夺他 “学会遵守规则” 的机会。 心理学上的 “破窗效应” 指出： 一旦规则有了第一次 “破例”，后续就会不断被打破。 孩子会觉得 “只要我撒娇，妈妈就会让步”，孩子学会的是 “规则是可以打破的” ，父母的权威和话语会逐渐失去分量。 这样的孩子长大后，容易缺乏时间观念和规则意识。 02  2种正确回应方式：既守规则，又暖孩子心 那么，当孩子提出“再玩10分钟”时，我们该如何回应？ 美国育儿专家艾德丽安・法伯说过： “当我们停止告诉孩子该做什么，而是邀请他们一起思考该做什么时，纪律问题就减少了一半。” 这种转变的核心在于： 不要把孩子的“讨价还价”看作对父母权威的挑战，而是把它视为培养孩子自律和问题解决能力的契机。 平和回应：先共情，再讲规则 这种 “共情 + 规则” 的回应，核心是让孩子感受...

（原标题：山东重工全面“出海”：海外总收入占比已超60%）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2025年10月17日至19日，在山东重工・潍柴动力全球合作伙伴大会在青岛召开。此前，山东重工集团（下称“山东重工”）在海外四大区曾举办了4次类似活动。这是规模最大的一次，有全球超过140个国家、近2500名海外合作伙伴前来参会。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 全球合作伙伴大会宛如山东重工全球化的缩影，从参会者的身份就能反映其全球化的布局。参会者中，有的是来自欧洲的子公司高管，有的是来自美洲的供应商，有的是来自中东的大客户，有的是东南亚的合作伙伴……图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 山东重工总部位于中国济南，主营业务涵盖动力系统、商用车、工程机械、农业装备、智慧物流、海洋交通装备等6大板块，旗下拥有潍柴动力、中国重汽、山推股份、中通客车、意大利法拉帝、德国凯傲集团、美国德马泰克等品牌。2024年营业收入5500亿元人民币。 山东重工总经理王志坚表示，2025年，该集团预计出口收入将达1000亿元人民币。相比于2020年出口收入200亿元，“十四五”期间其出口收入5年翻了5倍。加上海外子公司收入，山东重工海外总收入占比将达60%以上，成为一个高度全球化的工业装备集团。 全面出海 百舸争流 此次全球合作伙伴大会上，山东重工集团发布了最新出炉的业绩数据：2025年1至9月份收入接近4400亿元人民币，同比增长超过9%。 在王志坚看来，这一方面是因为行业受到了“两新”（新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新）、“两重”（国家重大战略实施和重点领域安全能力建设）政策刺激；另一方面则是该集团出口业务的突飞猛进。 据统计，2025年1至9月份，山东重工出口收入727亿元人民币，同比增长6%以上，预计全年将达到1000亿元人民币，是2020年出口收入5倍。 山东重工海外总收入占比之所以高达6成，源于各核心子公司纷纷出海。在全球化战略引导下，旗下潍柴动力、中国重汽、陕汽重卡、潍柴雷沃智慧农业、山推股份、中通客车等子公司呈现出百舸争流的局面。 山东重工集团副总经理，潍柴集团董事长、总经理马常海介绍道，今年1―3季度，潍柴集团实现营业收入2500多亿元，同比增长6%。这很大程度上源于企业坚持两条腿业务――除了把国内业务做好，视野还要看向国际市场。 今年1―3季度，潍柴发动机板块出口收入增长在30%以上，达到历史新高，有力地规避了国内市场波动带来的风险。进入AI人工智能时代，国内外都在数据中心，需用备用电源。在海内外市场，潍柴集团抓住机遇，大力发展大缸径业务，从2023年只有几十台，到2024年实现销售数百台，今年1―3季度销量同比增长400%，有力地支撑了传统业务的增长。 “潍柴集团未来的增长点就在出口，这一点深信不疑。”马常海如是说道。 今年1―9月份，山东重工旗下中国重汽集团（下称“中国重汽”）重卡出口销量实现11.1万辆，同比增长24.5%，保持中国重卡出口首位，其中9月份单月重卡出口首次突破1.5万辆，刷新中国重卡出口行业的新纪录。今年以来，该企业在非洲、东南亚市场销量也分别同比增长37.4%和41.5%。 中国重汽集团董事长刘正涛认为，中国重汽重卡出口增长的主要原因有两个方面：一方面，从主观环境来看，近年来中国重卡出口总量大幅增长，品牌认可度持续提升，在全球重卡市场的影响力不断扩大；从客观环境来看，全球经济增长导致大宗商品价格维持高位，主要发展中国家和新兴经济体物流、基建领域高速增长，海外重卡需求总量将持续保持增长态势。 “2025年中国重汽出口销量预计将达到15万辆，将是2020年的3倍。”中国重汽国际有限公司总经理宋洋向经济观察报记者分析道，这得益于企业过去20年在海外建立的三大优势：一是中国重汽在海外建立有44个代表处、105个办事处，300家经销网络；二是建立更加有效的售后服务配件网络来实现价值增值，而不是仅仅局限于在价格上火拼；三是实现了全球化的本地化，不是把精力放到内卷上，而是与欧美品牌同台竞争，在巴西、印尼、中东、欧洲等区域，通过本地化降低卡车成本，提升技术水平。 今年1―9月份，山东重工旗下中通客车海外业务占比更是达到70%，海外收入同比增长40%。在智利，中通客车一次性获得895台公交车订单，7月份智利总统亲自参加中通客车下线仪式；在迪拜，今年中通客车有100辆公交车进入该国市场，是中国客车产品首次进入迪拜公共交通领域；吉尔吉斯总统更是亲自到中通客车提取1000辆的订单。 中通客车董事长王兴富指出，今年1―9月份，该企业海外销量呈现个位数增长，但收入却增长了40%，从中可以看出中通客车逐渐向高端市场渗透。比如，迪拜、新加坡、丹麦，中通客车进入的都是高端市场。这得益于企业依托山东重工商用...

（原标题：多起死亡事件后，一批中药注射液或被淘汰）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察报 记者 张铃 “让中药注射液做更充分的安全性和有效性研究，对患者是件大好事。”10月16日，看到有关部门近日发布的一份征求意见稿后，华中地区某三甲医院主任医师张铭忍不住叫好。 10月9日，国家药监局、国家卫健委与国家中医药局联合发布了《关于进一步推进药品上市许可持有人加快开展中药注射剂上市后研究和评价工作的公告（征求意见稿）》。这份意见稿要求在《中华人民共和国药品管理法》（2019年修订）实施前上市的中药注射液都需要进行上市后研究――主动评价一批、责令评价一批、依法淘汰一批。这是史上最严的中药注射液监管措施。 中药注射液是特殊历史时期的产物，第一支中药注射液诞生于1941年，属于抗战时期的应急药品。此后几十年，中药注射液行业野蛮生长，目前，有超过130种中药注射液品种，其中包括多款年销售额超10亿元的重磅品种。这些注射液覆盖心脑血管病、肿瘤、感染疾病等多种疾病，但有效性和安全性问题均受到诟病。 《国家药品不良反应监测年度报告（2024年）》数据显示，中药所致不良反应占12%，其中四分之一来自注射液。虽然中药注射液在中药总体不良反应报告量中占比看似不高，但一旦发生问题，后果往往严重。传统中药多为口服，消化系统代谢能显著降低毒性，而中药注射液成分复杂，直接注入静脉，易引发过敏性休克等严重速发型过敏反应。近几年，张铭就耳闻目睹了多起与中药注射液相关的严重不良反应/事件，其中包括一些引发过较大舆情的案例。 比如，2025年5月，安徽阜阳一名54岁患者因头晕前往阜阳市中医院就诊，在输注刺五加注射液后，出现意识模糊等症状，两小时后经抢救无效死亡；2023年11月，太原一位患者在被输注痰热清注射液后引发休克、急性肝功能衰竭等，最终死亡。 几年前，张铭所在科室也遇到过一个病人，输入血必净注射液（一种常用的中药注射液）后发生过敏性休克，抢救及时才脱离生命危险。 2006年至今，多位业内专家曾多次呼吁对中药注射液进行再评价，北京中医药大学卫生健康法学教授邓勇就是其中一员，他告诉经济观察报，再评价政策至今才走向落地，是因为存在诸多掣肘。 “此次政策落地，与近年来中药注射液严重不良反应/事件频发引发的舆情有关。”邓勇认为，这些事件引发了公众对中药注射液安全性的关注和质疑，促使监管部门加快推进再评价政策的实施。 从滥用到严控 北京度衡之道医药有限公司（下称“度衡医药”）是一家有中药业务的医药合同研发（CRO）公司，帮药企开展过220多项中药注册和临床试验项目。看到国家药监局的文件后，度衡医药总经理乔春生计划近期走访一些有中药注射液品种的企业，了解它们对政策的态度。 乔春生有医学背景，二十多年前在一家三甲医院做过医生。他记得，那时，一些年纪大的、心脑血管有问题的人，经常会来医院静脉点滴丹参注射液、黄芪注射液、参麦注射液，冬天来，夏天也来。有的人没病时也会来医院输液，把中药注射液当作用来防病的药。现在，这些注射液必须有明确的疾病诊断才能用。 北京大学第三医院（下称“北医三院”）神经内科主任樊东升告诉经济观察报，北医三院已有超10年不进也不用中药注射液了。 樊东升介绍，十多年前，北京各三甲医院门诊有专门的输液室，每天有一大排人坐着输液，其中很多是中药注射液。中药注射液临床研究不是很严格，那时，北医三院在临床使用中药注射液时容易遇到副作用，主要是发烧等。樊东升认为，这些副作用与中药制剂成分复杂有关，有时甚至可以看到一些杂质漂浮在注射液中。 北医三院没发生过中药注射液导致死亡的严重情况，樊东升猜测，这可能与大医院比较规范，一旦出现问题能及时发现和正确处理有一定关系。 2012年之后，北京市取消三甲医院门诊输液，而患者住院后在病房的治疗需要遵循指南，大多数中药注射液不在指南内，再加上医保控费因素，中药注射液在北京三甲医院就很少被使用了。 2008年，张铭曾到北京阜外医院进修。进修期间，她惊讶地发现，整个阜外医院都没有医生使用中药注射液。而同时，她所在的华中某市中药注射液正在盛行。 “现在，我们医院严格控制输液品种，包括中药注射液。”十多年过去，如今张铭所在医院也几乎不用中药注射液了。 中药注射液很少进入国际国内权威指南，大医院需要严格根据指南用药。在规范用药的要求之外，安全性问题也是大医院审慎用中药注射液的重要原因。 张铭认为，相比口服中药，中药注射液容易引起严重的不良反应，越正规的大医院越排斥中药注射液。 相比大型医院，基层医疗机构抢救能力有限，一旦输注中药注射液时发生不良反应，更容易造成严重后果，近年来国家一直在加大对基层用中药注射液的限制力度。2017年，国家医保局首次限制清开灵注射液、鱼腥草注射液等26种中药注射液在二...

（原标题：金属矿企入局低空经济：一场不能输的“空中材料战争”）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察报 记者 王雅洁图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 清晨6点，河北涿州一家龙头矿业制造基地的熔铸车间已是一片炽热。 3米高的熔炉喷吐着蓝色火焰，铝水在900摄氏度的高温中沸腾，工人们正将闪烁着银光的航空铝锭打包发运。 在和车间张主任微信视频连线时，经济观察报记者看到他的平板电脑上，一条加粗的红色订单格外醒目――“EH216-S型飞行器主梁框架，7系铝合金，15日内交付。” 张主任说：“这是今年我们接到的第37个低空飞行器订单。去年这个时候，我们还在为传统工业铝材的订单发愁。” 而此刻，一场由政策与市场双轮驱动的材料革命正在加速――2024年“低空经济”首次写入政府工作报告，2025年政府工作报告进一步明确“培育壮大”这一新兴产业，政策红利的持续释放，叠加eVTOL（电动垂直起降飞行器）、物流无人机等终端产品的量产破局，正将航空级材料推向市场热潮。市场时机已然明朗：高工产业研究院（GGII）测算，2025年低空经济铝材消费量预计突破125万吨，市场规模达320亿元，年复合增长率超36%。 对金属矿企而言，这已不是“要不要转”的战略选择题，而是“不能不转”的生存必答题。 在张主任的身后，生产线正全天候运转，但等候提货的货车已经排到了厂区门外。 他所在铝业制造集团2025年2月的数据显示，其航空级铝锭报价已达24,200元/吨，较2023年同期上涨23%，但市场需求仍在激增。 在低空经济快速发展刺激航空级铝锭需求之下，类似的场景正在全国各地的金属矿企上演。 截至2025年10月，云海金属的7系铝合金薄壁型材生产线已满负荷运转；同月，南山铝业投资12亿元的智能工厂正式投产，该工厂通过智能化改造，将交货周期从45天压缩至18天；宝钛股份的钛合金棒材订单已排至2026年第二季度。 这场由低空经济引爆的材料革命，正促使传统金属矿企进行一场彻底的自我改造。 一家央企矿业集团的高管在企业战略会上直言：“这不是选择题，而是生存题。如果我们不能抓住低空经济的材料机遇，十年后可能连现在的市场份额都保不住。” 金属巨头的“赌局” 2025年1月，上述金属矿央企集团总部会议室内的气氛异常凝重。集团战略发展部总经理在投影幕布上展示了两条陡峭的曲线：一条是传统工业铝材需求增速的持续放缓，另一条是航空铝材需求的爆发式增长。 这名总经理的声音在会议室回荡：“最迟明年，我们的7系铝合金产能必须翻倍。否则，我们将彻底失去低空经济的入场券。” 这不是危言耸听。 数据显示，物流无人机消耗大量6系挤压铝型材，而载人eVTOL则以高端7系铝合金为主。随着亿航智能、沃飞长空等企业的量产计划落地，其对航空材料的需求正呈几何级数增长。 内部博弈随之展开。 在该集团随后召开的董事会扩大会议上，各方意见激烈交锋。 主管传统业务的副总裁直言不讳：“投入50亿元扩建航空铝材产能，意味着要削减传统产线，上万名工人往哪安置？” 主管创新的副总裁则展示了更为严峻的数据：云海金属的航空业务营收占比已从7%猛增至19%，南山铝业锁定了亿航等企业未来三年的核心订单。如果再不行动，该集团将彻底被边缘化。 经过三个多小时的激烈讨论，董事会最终达成共识：立即启动专项计划，投资52亿元改造三条传统生产线，将航空铝材产能提升至总产能的40%。 这个决定意味着，这家金属矿央企将主动放弃部分低端市场，押注高端航空材料。 此时，其他金属龙头企业也在进行类似的战略调整。 一家金属龙头民企停止了两个建筑铝型材项目的扩建，将资金全部投向与央企合作主导的“轻量化联盟”联合实验室。 其开发的7B50铝合金，通过添加微量钪元素，将薄壁件厚度从1.2毫米降至0.8毫米而不损失强度，可使单架物流无人机减重八千克。 一家东部地区的民企铝业集团则更加激进，直接将原有的“年产15万吨新能源汽车用高端铝板带箔项目”变更为“年产45万吨新能源汽车用高端铝板带箔智能化建设项目”，项目总投资由19.8亿元增至26.2亿元。这一决定在该集团2025年3月10日的临时股东大会上获得高票通过。 虽然该民企铝业的项目主要针对新能源汽车市场，但新能源汽车用高端铝板带箔材料的技术和生产经验可以间接支持低空经济的发展。例如，这些材料的轻量化和高强度特性同样适用于低空飞行器的制造。因此，虽然项目直接目标是新能源汽车市场，但其技术和产能提升对低空经济也有潜在的正面影响。 该民企铝业的董事长在股东大会上如此解释这一决策：“传统业务是今天的饭，低空经济是明天的碗。” 谈判桌上的硝烟 2025年6月，深圳一家五星级酒店的会议室内，来自江苏的一...

（原标题：海南离岛免税再扩容 宠物用品、微型无人机也可免税“购”了）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察报 记者 张锐 10月17日，财政部、海关总署等部门联合发布《关于调整海南离岛旅客免税购物政策的公告》（下称《公告》或新政），再次为海南离岛免税市场扩容。 上述公告称，为进一步扩大政策效应，支持海南自由贸易港建设，调整海南离岛旅客免税购物政策，主要包括新增免税商品类别、扩大免税经营主体采购国产商品类别，以及延长消费者享受离岛免税购物政策的时间限制。 同日，广州市社科院国际商贸研究所研究员揭昊接受经济观察报记者采访表示，新政配合海南自由贸易港即将迎来的封关运作做准备，有助于营造良好社会消费气氛。不过，他亦表示，受宏观环境影响，免税行业的整体压力仍然存在。 进一步放宽消费限制 《公告》显示，具体调整事项主要涉及五个方面。 一、新增宠物用品、可随身携带的乐器2类商品。将“家用空气净化器及配件”类调整为“小家电”类，增加扫地机器人、吸尘器等；将“穿戴设备等电子消费产品”类调整为“电子消费产品”类，增加数码摄影摄像器材及配件、微型无人机；在“平板电脑”类中增加鼠标、键盘等数码配件。此次新政调整后，离岛免税商品共47类。 二、具有离岛免税品经销资格的经营主体，采购国内商品丝巾、服装服饰、鞋帽、咖啡、陶瓷制品、茶，进入离岛免税店按离岛免税政策销售，视同出口，退（免）增值税、消费税。对已销售的国内商品，上述经营主体可向海关办理出口报关手续，并按规定向主管税务机关办理退税手续，具体监管和退税办法由海关总署会同财政部、税务总局另行制定。 三、将离岛旅客免税购物年龄由年满16周岁调整为年满18周岁。 四、允许“离岛且离境旅客”享受离岛免税购物政策。其中，离岛且离境旅客是指年满18周岁，已购买从海南离境的机票、船票，持进出境有效证件并实际离境的国内外旅客，包括海南省居民。并且，离岛且离境旅客购买离岛免税商品金额计入其每年10万元人民币免税购物额度，不限次数。  五、一个自然年度内有离岛记录的岛内居民，在本自然年度内可不限次数购买“即购即提”提货方式下的离岛免税商品。其中，岛内居民指年满18周岁，持有海南省身份证、海南省居住证或者社保卡的中国公民，以及在海南省工作生活并持有居留证的境外人士。 一位在海南等地有多次免税商品购买经历的消费者向经济观察报表示，新政策对她来说在两方面比较有吸引力，比如新增的可购商品品类如宠物用品，以及离岛后可以继续享受免税购物政策的时间由原来的180天延长至一年。 她同时称，过去几年，海南离岛免税消费场景的改善非常明显，例如大型商场的环境越来越好，商品也越来越丰富。 据经济观察报记者了解，过去几年，中国中免（601888.SH）、王府井（600859.SH）等多家涉及免税经营业务的企业持续推动海南当地的大型商超项目落地。一位免税公司的管理层人士亦曾向记者表示，在他们看来，海南免税建设项目是需要长期投入，短期可能会承受经营压力，但随着海南自由贸易港的建设推进以及消费环境的改善，未来仍然可期。 “双节”假期免税又热了 海口海关公布数据显示，今年国庆中秋“双节”假期期间，全省离岛免税销售金额累计达9.44亿元，比去年同期增13.6%。其中，购物人数12.29万人次，人均购物金额7685元，较往年保持稳定增长态势。 另一方面，中国中免（601888.SH）、王府井（600859.SH）等上市公司发布的“双节”免税业务数据亦表现不错。 中国中免表示，2025年国庆中秋假期，中免集团海南区域六家免税店交出亮眼成绩单，累计接待顾客超45万人次，总销售额突破8亿元。其同时表示，中免集团正以“免税+”为战略支点，整合品牌、文旅与创新场景多方资源，持续打造差异化的消费体验与消费场景。 王府井则表示，国庆黄金周期间，王府井免税业务在海南、黑龙江、湖北、湖南等多地同步发力，实现业务稳健增长，免税业态全品类同比增长 6.8%。其中，海南“双店”作为核心板块，通过联动世界冠军、首店首发、非遗展演等多元内容，成功吸引客流同比提升9%，全渠道销售同比上涨近10%。 不过，揭昊认为，海南离岛免税今年国庆的表现与高峰时期相比，还是有所疲软的。海口海关统计数据显示，2025年1月至6月，离岛免税购物金额为167.6 亿元，同比下降 9.2%，但降幅同比明显收窄；免税购物人数为248.2万人次，同比下降26.2%；人均免税购物金额约6754元，同比上升23.0%。 10月17日，中国中免发布的《2024～2025中免消费白皮书》（下称“《白皮书》”）称，2024年，全球免税及旅游零售市场规模为74.3亿美元，同比增长3%，恢复至2019年的85.8%，这一回升态势，得益于国...

（原标题：大众安徽即将进入“关键时刻”）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在经历了一年多的新能源市场试水后，大众安徽即将迎来战略窗口期。按照计划，2026年大众安徽将迎来首个产品大年，先后推出三款重要车型，分别面向A级和B级轿车市场，以及SUV市场。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 近日，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》第400批公示信息显示，金标大众（大众安徽的车型标志）首款智能纯电轿车与众07完成申报。与众07是大众汽车专为中国市场开发的CEA（ChinaElectronicAr－chitecture)电子电气架构下的首款纯电产品，也是上述三款车型中将最先进入市场的开路先锋”。 “未来半年到一年的时间，对于大众安徽来说非常关键，就看这几款车能不能打响。特别是在技术上，与众07是首款搭载CEA架构的车型，也是大众品牌最先进的一款智能化车型。另一款跟小鹏合作的车型，也就是ID.EVO概念车的量产车，在智驾方面将追齐第一梯队，再加上德国品质和安全标准，他们内部还是挺看好这款车的。”一位汽车行业观察人士对经济观察报表示，大众安徽现在面临非常关键的一个时期，成不成就看这个时期的表现了。 从增资控股到推出首款车型，再到如今即将开启产品大年，大众安徽这家大众汽车在华首家拥有绝对控股权的合资企业，将迎来一次大考。2026年对于大众安徽来说意义不同寻常。 平淡的试水期 大众安徽成立于2017年12月，是大众汽车继上汽大众、一汽-大众之后的在华第三家合资公司，其前身是江淮大众。2020年12月，大众汽车增持江淮大会股权至75%实现控股，江淮汽车持股25%，公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。新公司定位为大众在华首家专注于新能源汽车的合资企业，承担大众集团全球电动化战略核心任务。 作为大众汽车电动化转型的核心载体，大众安徽将全产业链本土化的布局，作为大众在华战略支点。大众安徽的发展情况，将决定大众能否在智能化、电动化竞争中重夺中国市场的主导权。 大众安徽于2024年7月推出首款车型ID.与众，该车定位纯电轿跑SUV，是首款悬挂金色大众徽标的车型，售价20.99万元至24.99万元。 自上市以来，ID.与众在上市上表现欠佳，先后经历多次调价。2024年11月，大众安徽对ID.与众的整体定价下调至16.99万元至20.99万元。今年4月，与众06作为ID.与众的改款车型上市，售价 18.99万元至24.99万元（限时一口价14.99万―20.99万元）。新车采取降价增配的策略，对智能化、安全配置和动力续航进行了升级。 新浪汽车大数据中心数据显示，与众06自首次上市至今年5月，月销量基本保持在三位数，仅在4月达到千辆左右水平。 对于与众06的市场表现。上述汽车行业观察人士表示：“金标大众面临的挑战还是挺大的。这个市场现在太卷了，大众安徽第一款产品刚落地，市场需要时间去接受新大众。” 新智派新质生产力会客厅联合创始发起人袁帅认为，从品牌层面来看，金标大众作为新进入市场的品牌，消费者对其认知度和信任度较低。在竞争激烈的中国汽车市场，消费者往往更倾向于选择那些具有深厚历史底蕴和良好口碑的知名品牌，金标大众作为新品牌，缺乏品牌沉淀和用户基础，难以在短时间内获得消费者的广泛认可。叠加产品定位未精准契合中国消费者的需求、市场竞争环境激烈、营销推广层面存在不足等原因，导致与众06市场表现平淡。 破局在此一举？ 与众06作为金标大众的首款车型，被外界看作是试水之作。“它一定会影响大众安徽内部决策，对后续车型的定价、上市时机都会有所影响。接下来的车型在做决策时，大众安徽一定会充分考虑市场的实际情况，也会参考很多竞品。”上述汽车行业观察人士指出。 未来一年内，金标大众的产品矩阵将全面铺开，进入多个竞争激烈的细分市场。与众07作为金标大众新一轮产品投放潮的首作，备受关注，新车最大的看点是大众汽车专为中国市场开发的电子电气架构技术。 基于全新电子电气架构的纯电产品的身份，意味着与众07将提供与此前其他大众品牌车型完全不同的产品体验。2024年4月，在投资小鹏汽车并计划与小鹏汽车共同开发面向中国市场车型的前提下，大众汽车与小鹏汽车签署了电子电气架构技术合作协议，宣布将联合开发电子电气架构CEA。 小鹏汽车作为国内的一家新造车企业，在智能化技术方面相比于国外品牌有一定的领先优势。同时，智能化已经成为中国消费者购车时考虑的一个重要因素，大众汽车选择与小鹏汽车联合开发全新的电子电气架构，目的在于弥补自身在智能化技术方面的不足。 对于与众07这款车型的市场前景，行业人士多持有乐观态度。知名商业顾问、企业战略专家霍虹屹表示：“与众07在技术架构上带着‘新’东西。这个架构为更大算力、更灵活升级、更好智能化功能留出了空间。对于未...

（原标题：阿布扎比重投AI）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 9月中旬，在阿联酋经济与旅游部组织的官方访华活动期间，阿布扎比商会总干事阿里・穆罕默德・阿勒・马尔祖基（下称“马尔祖基”）带领多家当地企业奔赴北京，重点关注人工智能（AI）与智能机器人领域。 谈及此次行程，马尔祖基说，阿布扎比已成为中东和北非地区发展最快的人工智能中心。而在人工智能、金融科技等领域，中国拥有世界一流水平。商会希望促进双方私营部门间的联系，将合作潜力转化为切实可行的盈利项目。 近几年，作为阿联酋的首都，阿布扎比在AI领域投入重资。今年年初，阿布扎比政府发布的《2025―2027年政府数字化战略》，明确提出计划投入130亿迪拉姆（约合253亿元人民币）推动人工智能在政府服务中的应用，目标是打造全球领先的人工智能驱动型政府，进一步拉动经济增长。 9月底，面对经济观察报等中国媒体组成的媒体团到访阿布扎比，在与当地经济发展部门、环境署、科技发展部门及商业协会等机构的交流中，AI成为多位阿布扎比官员、协会管理者接受采访时提及的高频词。 马尔祖基说，阿布扎比在AI等科技领域的战略之所以雄心勃勃，原因在于政府领导层对科技发展的高度重视，这推动了AI等科技战略自上而下快速落地。同时，阿布扎比拥有大量优质的主权基金、风险投资公司、家族办公室、高净值个人投入的资金，能够为众多企业提供采购和投资机会，帮助他们融入本地供应链。 重金投向AI 因地处中东且拥有活跃的资本市场，阿布扎比被誉为“资本之都”。2024年，阿布扎比人均GDP超50万元。据研究咨询机构“全球主权财富基金”（GlobalSWF）统计，阿布扎比是全球主权财富基金（SWF）管理资本最雄厚的城市――2024年，阿布扎比的主权基金总资产已超过1.7万亿美元，全年对外投资超过576亿美元，其中大量资金投向了AI行业。 过去很长一段时间，阿布扎比乃至阿联酋的经济增长高度依赖石油、天然气行业。自2007年起，阿布扎比积极推动经济“去石油化”并着重提升科技含量。2022年，非石油部门GDP首次占阿布扎比GDP总量的50%，目前已突破56%。 而在近几年各项科技发展战略中，AI成为重中之重。 9月27日，阿联酋总统穆罕默德在阿布扎比会见人工智能公司OpenAI首席执行官萨姆・阿尔特曼。穆罕默德强调，阿联酋已投入数十亿美元，力争成为人工智能领域的全球领导者。双方会谈重点是加强OpenAI与阿联酋同行在人工智能研究及其实际应用领域的合作。 阿布扎比先进技术研究中心旗下ASPIRE首席执行官斯特凡・蒂姆帕诺对记者表示，多年前，阿布扎比更依赖从外部直接购买技术服务，但随着经济多元化战略的推进，政府部门意识到科技自主研发能力的重要性。在一些关键技术上，除了从外部购买，更需要“自力更生”，开发自有技术。 得益于AI战略的推进，大量AI相关研发、实际场景应用以及工业园区在阿布扎比快速落地。截至2024年6月，阿布扎比人工智能企业数量达673家，较2023年同期增长61%。2025年上半年，共有150家人工智能企业在阿布扎比成立。 今年5月，阿联酋本土AI公司G42（由阿联酋主权财富基金支持）与Ope－nAI宣布在阿布扎比合作建设全球最大AI超算中心，预计占地26平方公里。 在AI的具体应用层面。去年10月阿布扎比更新数字政府服务，推出接入1100项公共和私营服务的AI助手“数字政府服务平台”（TAMM），用户可通过在TAMM上与AI对话直接获得商业注册、工业许可证办理、保险事务等公共服务。今年10月，阿布扎比计划推出TAMM4.0平台。 为应对人工智能领域人才短缺，阿布扎比哈利法大学开设AI和机器人技术专业学位及辅修专业，并设有数据科学与AI研究中心。近两年，学校还将AI概念整合到Python、数据科学等核心课程中，使毕业生具备AI驱动行业蓬勃发展所需技能，能够应对能源、医疗保健、可持续性等领域的复杂挑战。 哈利法大学校长易卜拉欣・哈吉里表示，即使学校不主动规划人工智能在教育领域的使用方式，学生也会自主使用，这反而会限制教育领域人工智能的发展潜力。“人类是非常好的自我调节者――就像当初人们担忧核能的负面影响，但核能最终在癌症治疗等诸多领域发挥了积极作用。因此，大学教育应看到AI的积极一面，也应成为AI的试验田。” 针对AI多由民营企业驱动的特点，马尔祖基表示：“包括AI技术在内，如果阿布扎比政府看到某一项科技行之有效且信任这项技术，会直接率先采用，而不是犹豫地观察私营部门的使用效果。” 中国AI企业的身影 伴随着中国AI技术的蓬勃发展，近年来阿布扎比涌现出大量中国AI领域企业：2019年，商汤科技在阿布扎比设立EMEA（欧洲、中东及非洲地区）人工智能研发中心；同年，全球第一所专注于研究生培养的研究...

（原标题：解读Z世代：摆脱炒作迷雾，Z世代对职场AI的清醒认知）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 人工智能正席卷全球职场。根据世界经济论坛的报道，当前有 88% 的公司在招聘环节中使用AI进行候选人筛选。世界经济论坛发布的《2025就业未来报告》还显示，62% 的雇主计划招聘能够与AI协作的员工。 然而，一项刊登在《福布斯》的国际商业调查也指出，37%的雇主宁愿选择AI，也不愿雇用Z世代求职者。 面对快速的技术变革和职场环境的剧烈变化，Z世代在使用AI方面表现出极强的适应能力。AI已不再只是一个抽象概念，而是深入到人们生活的方方面面。最新的NSHSS职业兴趣调查显示，49%的Z世代通过AI提升个人能力，其中用于头脑风暴的占39%，校对占33%，数据分析占21%。 不过，AI的使用在Z世代中也引发了复杂的情绪。据CAKE项目管理软件的调查，25.9% 的Z世代对AI持积极态度，39.7% 表示中立，20.7% 则持负面看法，呈现出Z世代与AI之间微妙的关系。 根据麦肯锡的《2025职场AI报告》，未来三年，92%的企业将增加AI投入，但目前只有1%的高管认为AI已完全融入他们的工作流程。 IE大学职业发展中心通过针对Z世代学生开展的焦点小组调研，也洞察到他们对于职场AI的细腻观点、期望与担忧。 AI与就业的未来 德勤《2025调查报告》显示，Z世代对AI未来取代人类工作普遍存在担忧：60%的Z世代认为AI会导致岗位流失，这一比例在经常使用AI的人群中更高，达到78%。 尽管如此，这一代人并非对AI盲目乐观，他们非常清楚自己在AI冲击下有可能被替代的风险。 各行业的焦虑程度有所不同，但Z世代普遍认为掌握AI技能至关重要，而这应成为企业与教育机构的重要责任。 将AI视为工具：追求实用，而非完美 对许多Z世代而言，AI的意义在于便利和效率。AI可以帮助他们完成大量耗时的工作，例如写邮件、文案创作、信息整理和研究总结。 德勤《2025Z世代与千禧一代调查》显示，80%的Z世代AI高频用户认为AI可以节省时间、改善工作与生活平衡，这一观点也得到58%整体Z世代的认同。近一半的人认为，AI将改善他们的工作方式。 这正体现了Z世代的核心态度：AI应成为促进思考过程的一部分，而不是替代人类的批判性思维。 Z世代对AI的界限：创造力、偏见与同质化 当谈及AI的具体用途，尤其在创意行业，Z世代则显得格外审慎。他们担心：如果AI在行业中被大规模使用，可能会让公众逐渐对“作品背后的创作者”失去敏感，改变艺术的本质意义。 不过，从另一个角度看，AI也能显著降低创意行业的用人成本，企业可能会借此减少岗位、以技术取代薪资支出。 此外，Z世代对AI偏见问题保持高度警觉，尤其是在图像生成领域。他们意识到，AI模型往往基于有限数据训练，容易产生偏见，也容易陷入同质化与“审美疲劳”的循环。 保持批判性思维：AI融入职场的最佳方式 Z世代认为，这正凸显了在AI时代保持批判性思维的重要性。AI可以是有力的工具，但最终仍应由人类掌控，将其纳入以人类思维为主导的体系中。 他们还指出，在需要人类情感与道德判断的职业领域，比如心理咨询、司法等，工作应更多保留给人类。 Z世代的结论：AI注定成为职场常态 总体来看，Z世代清楚地认识到AI已经成为不可逆转的趋势，因此职场需要积极拥抱并以道德和负责任的方式使用AI。 尽管有各种担忧，Z世代对AI的整体态度依然是乐观、务实的，并准备好迎接AI带来的职场变革。他们期望找到同样具有前瞻性、愿意与他们共同探索AI时代挑战的雇主，携手打造更具活力、面向未来的职场。 本文由西班牙IE大学职业规划团队撰写。...

（原标题：小马智行通过港交所聆讯，“全球Robotaxi第一股”回港上市进入倒计时）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 10月17日，港交所网站挂出小马智行PHIP版招股书，这意味着中国头部自动驾驶企业小马智行正式通过港交所聆讯，即将踏入港股市场。 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2024年11月，小马智行以“PONY”为股票代码登陆纳斯达克，成为2024年以来美股自动驾驶领域最大规模IPO，摘得“全球Robotaxi第一股”；不到一年，公司再落关键一子。10月14日，小马智行港股上市备案通过中国证监会审批，拟发行不超过1.02亿股普通股赴港上市，标志着其“美股+港股”双主场战略迈出第二步，全球化资本布局进一步完善。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 小马智行于2016年成立，为全球市场提供出行和物流领域的自动驾驶技术和解决方案。基于世界模型（PonyWorld）和虚拟司机（Virtual Driver）的技术核心，其现已布局自动驾驶出行服务（Robotaxi）、自动驾驶卡车物流（Robotruck）、技术授权与应用服务三大业务，是全球极少数实现全无人驾驶常态运营的公司，也是唯一在北上广深四座一线城市实现Robotaxi全无人商业化运营的公司。目前小马智行自动驾驶路测总里程累计突破5500万公里。 招股书显示，公司近年来营收规模持续扩大，自2022年起保持稳健增长。尤其在2025年上半年，业绩增速显著提升，实现营业收入3543万美元（约合人民币2.54亿元），同比增长43.3%，展现出强劲的发展势头。  作为核心业务的Robotaxi板块表现尤为亮眼，2025年上半年收入达325.6万美元（约合人民币2332万元），同比大幅增长178.8%。更值得关注的是，乘客车费收入在2025年第一季度和第二季度分别实现约800%和超300%的同比飙升，显示出该业务商业化进程的持续提速。  亮眼业绩的背后，是小马智行在Robotaxi业务线上的关键进展。自2018年底推出中国首个Robotaxi服务以来，小马智行现已成为唯一在四大一线城市（北京、上海、广州、深圳）开展全无人Robotaxi收费运营的企业，运营总面积超2000平方公里。截至目前，小马智行（PonyPilot）APP注册用户突破50万。  2025年4月，小马智行发布了与丰田、北汽、广汽合作打造的三款搭载第七代自动驾驶系统的Robotaxi车型，不到半年时间里，已陆续通过多地严苛的智能网联汽车检验标准与测试要求。目前，多款第七代车型已获北京、上海、广州、深圳的L4级自动驾驶测试许可，累计公开道路测试里程突破350万公里。  随着车型准入与测试进程的加快，小马智行Robotaxi车队规模也持续攀升，目前车辆总数已突破680台，预计到年底将超过1000台。在规模效应的推动下，其单车运营效率也显著提升。2025年1月至最后截止日期，Robotaxi单车单日平均收入已较2024年全年平均水平实现翻倍，且目前仍延续强劲势头，持续攀升，显示出持续优化的盈利潜力与市场认可度。 基于在国内市场建立的成熟运营体系，小马智行在2025年显著加快了全球化步伐，其业务网络已辐射至亚洲、欧洲、美洲及中东地区的八个国家，并已成功获得其中六个国家的Robotaxi测试许可。在中东，小马智行首批Robotaxi车辆已在迪拜开启路测，并携手卡塔尔国家运输公司在首都多哈成功开展Robotaxi公开路测；在欧洲，其与当地重要企业Emile Weber集团合作，于卢森堡开启路测；在亚洲，小马智行与新加坡最大的交通运营服务商康福德高联合部署自动驾驶服务，并已于今年初在韩国首尔启动路测。 全球长线资金也用实际行动为小马智行投票。自美股上市以来，小马智行已在公开市场吸引了包括柏基投资（Baillie Gifford）、公爵资本（Baron Capital）、方舟投资（ARK Invest）、威灵顿资产管理（Wellington Management）、富达投资（Fidelity Management & Research）在内的多家知名机构积极买入。此番成功通过聆讯，标志着其回港上市终局在望。成功挂牌后，公司将构建起“美+港”双重主要上市架构，此举不仅能显著提升流动性，更为其纳入港股通、引入内地活水铺平道路，为业务扩张提供更强资本助力。...