经济大势

（原标题：看见所有为改变而努力的人 | 新年社论）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察报的2025年以年终特刊《我们的四分之一世纪》画上了句号。我们与曾经的新闻当事人重逢，试着追寻高光过后的寻常。当一个个熟悉或陌生的名字重新还原成有血有肉的人，个体记忆就汇聚成四分之一世纪的岁月交响。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 我们从他们身上看见自己，这是我们的共同走过。此时此刻，让我们对自己和亲爱的你说一声：新年快乐。 我们正在亲历科技中国的突飞猛进。那些跃跃欲试，打算用智慧的头脑改变世界的人们值得被看见，虽然很多人耗尽心力也没有等到黎明到来，不过即使失败也不妨碍他们享有自己的荣光。正是因为拥有这样一群奇思妙想又大胆狂妄的家伙，我们才能够和一个新世界面对面。 我们看见在人类跑道上跌跌撞撞的机器人。我们知道，它们冲向的每一个终点都在为人类打开一段冒险之旅。人类将在每一段旅程上重新认识自己。毫无疑问，我们将扮演忠实记录者和观察家的角色。虽然看到的一切也许超乎想象，但是我们需要提醒自己：始终怀有敬畏，以人的尺度度量所有的变化。当未来的图景隐约可见，人们甚至开始讨论人工智能是否有可能取代人类的时候，我们理当更加坚定地守护理性和良知，珍视所有人之为人的基本价值。 我们希望看见更大的世界。在突破“卡脖子”难题和科技自强自立的叙事中，我们更容易看见头部企业的光芒――它们的确很棒，只不过，当我们的目光看向坚实的大地，很可能会发现，光芒之下，是万千中小企业构筑的牢固基座。车间里的轰鸣声、流水线上的身影，为了一份订单熬夜赶工、为了一个技术细节反复打磨的小老板和工人们。他们应该被看见，也需要被看见。那是中国经济不会熄灭的烟火和日常。 我们希望看见更远的世界。当现实被“内卷”“躺平”这样的词汇填充，当不确定性弥漫，或许正是企业家精神闪耀之时。每一个时代都有属于自己的商业英雄，但是潮水总会退去，风口也时时改变，基业长青由此成为很多“弄潮儿”无法企及的彼岸。每一代雄心勃勃的企业家终将见证时间的魔法。无论成功还是失败，都隐藏着商业文明跃迁的密码。 我们希望看见统计数据背后那些真实的人。一旦习惯于在“三驾马车”的框架中谈论增长，就很容易忘记这样的常识：增长的终极动力无非是老百姓对“好日子”的渴望。当我们将增长视为物的堆积时，就可能忽视了每个普通人奋斗的意义。在起伏的增长曲线背后是亿万人的步履不停。正是对美好生活的向往，使卸去枷锁的他们成为奇迹的真正缔造者。 我们看见一路狂奔的外卖小哥，他们将我们的视线引入另一个中国。当灵活就业成为很多人最后的屏障，那些黄色、蓝色和红色工装交织的身影可能是退无可退的苦苦支撑，也是一个家庭最坚韧的防线。 我们希望看见繁华光影里被遮蔽的人生。看起来他们是失意者――即使有时候拼尽全力仍然一无所获，看似被命运逼到了死角，只是徒劳地面对生活抛过来的一道道难题。他们同样值得被看见。他们在卑微中努力保持着生命的尊严，那些沉默的表达震耳欲聋。 我们看见所有为改变而努力的人们。他们和我们一样，却可能比我们多一些勇气和执拗。每一次打破常规的突围，每一次为公平公正的呐喊，甚至每一次公开表达的欢喜和愤怒，都可能让我们的世界变得更好一些。或许还可以说，在所有的宏大叙事之外，我们终将面对自己，即使退守到无人问津的角落，也需要诚实地写下生命的告白。 我们说“新闻是历史的底稿”，这时候当然需要严肃地问自己，这将是怎样一份底稿。每一次看见或许都不足以给我们确定的答案，但重要的是，我们的看见也将被你们毫无遮掩地看见。我们在时间里彼此见证。 记忆的河流常常曲折向前，可能深藏于地下，但却不会干涸。人工智能无法抹去人的存在、价值和尊严。健忘却是人类自带的缺陷。也许在每一个辞旧迎新的时刻，我们都应该提醒自己：在一路狂奔中被遗落的面孔和名字，或许才是最珍贵的。他们在岁月中平静地讲述着每一种活着，生生不息。 2026，我们就在这里，期待更多看见。 祝你新年快乐。 ...

（原标题：磷酸铁锂厂商新年掀起涨价潮）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察报记者 王雅洁图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2025年12月31日下午，一家磷酸铁锂正极材料生产企业的销售部人士李峰，在发送完最后一封关于产品调价的通知函后，长长地舒了一口气。函件核心内容只有一行：自2026年1月1日起，公司全系列磷酸铁锂产品加工费在现有基础上统一上调3000元/吨（未税）。 他知道，这封邮件将在下游电池客户中激起涟漪，但这也是无奈且必需的一步。“原料一天一个价，再不调整，生产一吨就多亏一吨。”他解释说，本次涨价并非直接提升磷酸铁锂正极材料的销售单价，而是上调其中作为生产服务报酬的“加工费”部分。 这并非孤例。在2025年的最后几天，国内磷酸铁锂正极材料行业正酝酿着一场集体行动。 包括龙蟠科技（603906.SH）、万润新能（688275.SH）、安达科技等多家头部正极材料生产企业，陆续释放信号，计划从新年第一天起上调产品加工费。 这是行业在经历了三年多的价格寒冬后，面对核心原料碳酸锂价格急速拉升、下游需求结构性旺盛所做出的集体反应。 此次行业不约而同地选择上调“加工费”，而非调整原料与加工费合并的总价，主要因为在产业链定价惯例中，原料（碳酸锂）成本多随行就市，而加工费更能直接体现生产企业的技术、制造与运营价值，调整起来更为灵活，也意在向客户明确传递成本压力来自制造环节的挤压。 据生意社数据，截至2025年12月31日，电池级碳酸锂基准价已站稳12万元/吨关口，报120，400元/吨，期货价格更是突破13万元/吨。 而在12月初，电池级碳酸锂基准价尚在10万元/吨左右徘徊。作为磷酸铁锂的核心原料，碳酸锂价格在短短一个月内飙升超过20%，当前的碳酸锂价格已显著超出下游材料环节的可承受范围。 传导成本压力，成为生存下去的必然选择。从湖南到江苏，再到湖北，上调加工费的通知正在陆续发出，一场旨在修复利润的行业自救，在2026年钟声敲响前，拉开序幕。 涨价风起 2025年的最后一周，多家磷酸铁锂正极材料企业的会议室里，讨论的焦点高度一致：涨多少，怎么涨，何时涨？ 李峰所在的企业是行动较早、态度明确的公司之一。12月30日，该公司在与投资者的交流中正式宣布了涨价决定：全系列产品加工费上调3000元/吨，自2026年1月1日执行。这并非一时冲动。该公司主流产品加工费已经徘徊在成本线附近很久了，碳酸锂每涨1万元/吨，其材料成本就增加约2500元。 李峰举例，这一个月碳酸锂价格涨了2万多元，意味着每吨正极材料成本凭空多了5000元，公司不涨价就是硬亏。 几乎在同一时间，江苏常州，龙蟠科技也在跟进提价一事。经济观察报从龙蟠科技获悉，该公司的具体涨价幅度还在最终确认，但上调方向是确定的。另一主要原料磷酸铁的价格，也因硫磺等前端成本居高不下而持续承压。 叠加下游储能和动力电池需求旺盛，尤其是对“三代半”“四代”等高能量密度产品需求激增，这共同构成了企业提价的底气。 对于龙蟠科技来说，“现在不是有没有订单的问题，而是如何分配产能、保证利润的问题。” 地处湖北的万润新能（688275.SH）也在计划上调加工费，以应对“下游储能、动力市场持续高景气度”带来的成本压力。 该公司董事会人士对经济观察报表示，在AI数据中心配储、电力市场化改革等新型场景驱动下，储能订单呈现爆发式增长，对高性能磷酸铁锂的需求尤为迫切。 这股涨价风潮迅速蔓延。 安达科技也传出消息，计划2026年1月1日起，对全系列铁锂产品加工费上调3000元/吨。与此同时，富临精工（300432.SZ）方面虽未明确提价幅度，但表示“价格随行就市”。丰元股份亦表达了提价意愿。 根据上海有色网（SMM）2025年12月底的分析，近期磷酸铁锂正极材料企业与下游电芯厂正在进行密集的涨价谈判。头部企业展开的已是第二轮谈涨，但大部分其他材料厂的第一轮谈涨仍未完全落地。 SMM分析师认为，下游电芯厂整体上接受了原料涨价导致正极材料需涨价的大趋势，但具体落地多少、何时执行，仍需一番博弈。 生意社2025年12月31日数据显示，电池级碳酸锂基准价报120，400元/吨。在12月29日，SMM的电池级碳酸锂报价区间已达到11.8万至12万元/吨。原料价格在年底强势突破关键心理价位，正极材料厂商的涨价，从“选择题”变成了“必答题”。 提价逻辑 湖南裕能（301358.SZ）一名负责销售的主管人士对经济观察报表示，这次提价，是基于成本、市场及行业整体状况等多重因素的考量。 该人士进一步表示，碳酸锂的价格走势直接影响着自己所在行业的走势。2022年底，碳酸锂价格最高到近60万元/吨，然后一路暴跌到20...

（原标题：何墨池：穿梭于中西方的价值“摆渡者”｜我们的四分之一世纪）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 四十一年前，当23岁的瑞典青年Mats Harborn站在北京人民大学的校园里时，他或许并未想到，自己将亲历并参与塑造这个国家最为波澜壮阔的经济崛起。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2024年10月，已成为传拓集团（大众汽车集团旗下商用车业务）中国办公室总代表的何墨池，在江苏如皋斯堪尼亚全新工业生产基地的开业仪式上，和中国记者熟稔的打招呼“吃了吗？”，儿化音分外标准；向嘉宾敬酒时，他把酒杯放低一分的动作，让对方吃惊。 从Mats Harborn到何墨池，这个“中文说的极溜的老外”，在中国经历了什么样的故事？带着这份疑问，2025年深冬的北京，记者在位于北四环的大众汽车集团（中国）办公楼内传拓中国办公室见到了何墨池。何墨池没有独立办公室，和普通员工一样，在开放工位办公。以传拓集团中国办公室总代表的身份，何墨池只是获得了比普通员工稍大一些的空间。 对何墨池的采访以中文进行，沟通效率很高，但思想节奏的跟随并不轻松。因为坐在何墨池对面仅十分钟，记者就意识到，这位瑞典人正在打开看待中国的另一个视角。他没有像大多数外企高管一样，将谈话重点放在对中国发展速度的惊叹和论述中国市场的重要性上。而是坦诚地将40多年来对中国经济社会发展的洞察和分析一一道来。他的表述忠于本心，既分享对中西方价值观差异的观察，也不回避因其独特的“中国洞察”而促发的各种深层次行业讨论。 这一切都源于何墨池40多年穿梭于中欧商政两界的实践，他涉足多个行业领域，拥有多重重要身份。从1982年为了弄清楚“中国到底是什么样的”而启动实地体验开始，何墨池做过瑞典汽车企业和瑞典银行的中国代表，从一本中国黄页开始，参与并推动了欧洲“公路之王”（斯堪尼亚重卡）在中国从早期市场探索到最终实现本土化生产的漫长征程；参与过瑞典企业在北京奥运会期间的宣传；协助多家瑞典企业开拓中国业务；做过众多欧洲企业的演讲嘉宾，在西方媒体立场之外，呈现真实的中国。更重要的经历是：他相继担任中瑞、中欧商务机构主席，被称为“懂中国痛点”的欧洲商务代表。当全球对投资中国观望气氛浓厚时，何墨池积极推动斯堪尼亚在华投资20亿欧元，打造其全球第三个工业生产基地，，以此向外界传递“现在是投资中国最佳时机”的信号。 严格意义上说，何墨池在中国的经历分为两阶段。前一阶段他并未“钟意”于这个国家，他始终惦记着回老家实现自己的政治抱负，但却一次次被“开辟市场”的邀约拉回中国。2001年中国加入WTO，历史性的机遇让何墨池放弃从政执念，他希望亲眼看着这个东方大国如何一路“打怪”，解决一个个难题。他积极参与其中，并发现年轻时的梦想正以另一种更全球化的方式落地。 “很少有人一辈子能有那么多机会参与影响那么大的事情”，在中国的丰富经历让何墨池颇有成就感。他十分肯定：如果重回当初，依然会选择来到中国。如今，当何墨池为全球多所高校和企业做有关中国的演讲时，他经常会想起高中毕业时问过老师的一句话：“我学的中文和亚洲历史用得上吗？”老师的回答是：“你会成为中国和瑞典之间的一座桥梁”。 一个瑞典青年的中国课题 对于为何会来中国，何墨池说，这是一个很长的故事。故事的开始，和一个瑞典青年的困惑有关。 上世纪80年代，上大学的何墨池在瑞典政治研究院图书馆做兼职助理，利用馆内丰富的中国期刊资源，他为瑞典企业做中国市场调研。一份关于冷热交换器的报告，直接促成了阿法拉伐公司进入中国市场。2025年，当何墨池在进博会上遇见这家企业时，对方仍感激于他当年的那份报告。但老师当时却提醒他，“这种理论论证很难让人信服。如果想继续从事顾问工作，建议你先去中国住一段时间。” 前往中国的另一个理由来自于政治理想。当时的何墨池对从政、社会治理充满热情，他顺利当上瑞典自由党的分会主席。但党内一项针对中国设立经济特区的负面判断让他感到困惑，“在没有了解外界的情况之前，我不能当政治家，”何墨池回忆说，老师的建议加上“不了解就表态”的党内决议，最终促使他下定决心要去看看真实的中国。1982年，何墨池参加了北京语言学院的短修班；1984年，何墨池正式申请到人民大学一年的学习。 初到中国的感受是复杂的。“非常失望。”他坦言，“中国确实非常落后，也很封闭，那种我在书里念到的中国文化也看不到。”但另一个感受更深刻：“人都非常热情。”在中国开放早期热情与封闭交织的氛围中，何墨池开始了对中国社会的第一段观察。 1984年，何墨池和其他瑞典留学生以及中国同学一起 来中国前，何墨池并非对中国文化一无所知。高中时，他远赴英国游学，听取老师建议选择了中文和亚洲历史，这是欧洲首次在高中开设亚洲历史课程。他那时对中国根本不感兴趣，但从中国香港回来的历史老...

（原标题：要成为年销400万辆的世界级车企，零跑汽车凭什么？）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 12月28日，零跑汽车在杭州奥体中心体育馆举办了品牌成立十周年发布会。零跑汽车回顾了其从行业“门外汉”成长为造车新势力头部品牌的十年历程，并发布了成为“世界级智能电动车企”的长期目标。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明宣布，公司的长期目标是实现年销量400万辆以上。作为迈向这一目标的关键一步，零跑汽车将2026年定为“百万辆突破年”，向年销100万辆发起全面挑战。 发布会当天，零跑汽车与中国一汽正式签署投资与合作协议，一汽旗下公司战略入股零跑汽车，双方将在资本、动力总成等多个领域深化协同。这标志着继2024年引入国际汽车巨头Stellantis作为战略股东后，零跑汽车再次获得重量级汽车集团的加持。 从市场表现、财务数据、资本运作等各方面来看，零跑汽车的一切似乎都在朝着好的方向发展。但未来的道路依旧存在着诸多不确定性。在向“世界级智能电动车企”发展的过程中，零跑汽车要面对的挑战将会更大、更艰巨。 零跑凭什么“逆袭” 自2015年跨界入局造车以来，零跑汽车最初并不被看好，但其能够从造车新势力大军中脱颖而出，这一成就初步证明了自己。截至目前，零跑汽车累计交付量已突破120万辆，2025年全年销量预计近60万辆，并已实现连续季度盈利。 核心零部件自研自造与“成本定价”是零跑汽车一直以来坚持的发展策略。自成立以来，零跑汽车将“全域自研”作为立身之本，研发人员占比长期保持在80%的高水平，自研自造覆盖了占整车成本约65%的核心零部件，包括电池、电驱、智能座舱、辅助驾驶系统等。 基于自研自造能力，零跑汽车在销售端确立了“成本定价”原则。零跑科技高级副总裁曹力表示：“不管是ABC还是D系列，我们始终坚持‘成本定价’的原则。D系列虽然是旗舰车型，但并不一定是豪华车的价格。”这使得零跑汽车的产品在各自价位段具备突出的性价比优势，成为其赢得市场的关键。 对于未来，零跑汽车制定了宏大的目标和路径规划。朱江明指出，汽车行业高度集聚，世界级车企需达到年销400万辆左右的规模，这正是零跑汽车下一个十年的目标。为此，零跑汽车将聚焦技术创新、产品迭代、生态构建、产业集群与营销服务五大战略方向，开启从“创业型企业”向“规模化世界级企业”的转型。 技术创新方面，零跑汽车认为当前的智能电动车行业在技术领域仍有巨大革新空间，下一个十年，零跑汽车技术创新将争取从跟随阶段迈向领跑阶段。未来每年将举办零跑汽车技术日，集中发布创新成果。 在智能化关键领域，特别是最受市场关注的自动驾驶上，零跑科技高级副总裁周洪涛透露了明确策略：“前期，当技术远期规划路线不明确的时候，我们的策略是跟随。现在，自动驾驶L3已经能看得到未来了，我们接下来几年会加大投入，把自动驾驶这一块慢慢赶上来。” 产品方面，零跑汽车将持续完善ABCD四大系列，确保每个系列持续进化，满足市场快速变化的需求。2026年将推出D系列和A系列多款产品。 生态构建方面，零跑汽车将聚焦前瞻AI技术预研，打造能切实解决问题、创造经济效益的可落地方案。面对许多车企在机器人等先进制造领域展开布局，朱江明表示：“我们觉得具身智能也好、机器人也好，如何在工厂里落地而且能解决实际问题（才更重要）。从零跑汽车的角度看，这些设备的投入可以减掉多少人，能不能在三年之内拿回回报，这是零跑汽车衡量的标准。” 产业集群方面，零跑汽车将坚持本地化产业布局，打造一体化超级集成工厂和超大规模产业集群，携手供应商构建在成本、效率、库存方面有竞争力的供应链体系。营销服管理方面，零跑汽车将深化厂商一体化协同，构建精细化、流程化的营销服管理体系。 成为“世界级车企”的底气何在 在零跑汽车冲击世界级目标的征程中，资本与产业合作扮演了加速器的角色。在两年多的时间内，零跑汽车先后引入Stellantis集团和中国一汽两大战略股东，为自身构筑了独特的“股权三角”架构，打开了资源协同的空间。 12月28日，中国一汽与零跑汽车正式签署协议，一汽股权投资公司通过增资入股成为零跑汽车战略股东，同时双方旗下动力公司达成合作。 零跑科技副总裁李腾飞在采访中系统阐述了一汽入股的五重意义：其一，这代表了传统央企对零跑汽车的认可；其二，将极大提升零跑汽车在中国市场的品牌知名度与用户信赖度；其三，双方可实现制造、产能与“三电”技术的优势互补；其四，双方将开启包括动力总成采购与联合开发在内的深入技术交流；其五，中国一汽入股战略投资零跑汽车后，零跑汽车实控人团队、Stellantis和中国一汽将形成“股权三角”，更好支撑零跑汽车未来发展。 朱江明与李腾飞均强调，在与一汽和Stellantis的合作协议中，已明确约定保证...

（原标题：北京市四宗地块正式挂牌出让，总起始价超85亿元?）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2025年12月31日，北京市规划和自然资源委员会正式发布土地挂牌公告，通州、石景山、海淀、顺义四区共4宗预申请地块进入挂牌出让程序，总出让面积达16.44万平方米，总起始价85.62亿元，竞价截止时间为2026年2月3日。 通州区?宋庄镇丁各庄等四村城中村改造项目FZX-0703-6002地块，为R2二类居住用地，用地规模4.83万�O，地上建筑规模8.74万�O，起始价15.62亿元，竞价阶梯200万元，竞买保证金3.124亿元，聚焦城市更新与居住功能提升。 石景山区?新首钢核心区SS00-1609-0012地块，同样为R2二类居住用地，用地规模1.66万�O，地上建筑规模3.66万�O，起始价13.9亿元，竞价阶梯150万元，竞买保证金2.78亿元，助力首钢园区居住配套完善。 顺义区?新国展三期SY00-2301-0003、0004、0005地块，涵盖二类城镇住宅与商业用地，总用地规模5.97万�O，地上建筑规模12.86万�O，起始价28.1亿元，竞价阶梯300万元，竞买保证金5.62亿元，强化国际会展经济圈综合服务能级。 海淀区?蓝景丽家收储项目HD00-1603-01、HD00-1603-03A地块，为B4综合性商业金融服务业用地，用地规模3.95万�O，地上建筑规模9.68万�O，起始价28亿元，竞价阶梯300万元，竞买保证金5.6亿元，推动中关村科学城北区高端商业业态升级。 四宗地块覆盖居住与商业两大核心功能，分布于城市重点发展区域，体现北京“多点支撑、职住平衡”的土地供应导向。竞买保证金合计达17.124亿元，彰显市场对核心区域土地资源的持续关注。...

（原标题：餐饮企业出海：从“开门店”到“打系统战”）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 近年来，杨国福、华莱士、新荣记、沪上阿姨等中国知名餐饮连锁企业加快出海步伐，寻找新的业务增长点。但是，能否构建适合海外市场的数字化运营系统，影响着他们的出海成败。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 作为一家在中东、北美、东南亚、欧洲等地区开设数十家门店的餐饮企业IT总监，金宋波曾以为将境内数字化运营系统复制到境外，可以节省很多工作量，但他很快发现，此举根本行不通，供应链管理、会员管理、财务管理、员工管理等各个环节的数字化运营体系都需重构。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 杨国福首席信息官（CIO）王林林对记者表示，海外区域POS系统（终端销售系统）统一、全球供应链数据对接、跨国团队协作管理，成为餐饮企业规模化出海的三大数字化系统建设核心挑战。尤其在POS系统统一环节，需解决多区域合规适配、软硬件合规适配、货币与支付整合、多语言UI（用户界面）动态加载、会员体系区域互通等问题，令出海餐饮企业的数字化系统建设难度呈现指数级增长。 供应链数字化管理系统重构 2025年8月，金宋波经历了一场北美地区本地仓储成本异常波动事件。由于他们在北美地区的自建仓库未考虑到当地城市的密度差异，导致偏远地区门店的配送费占比达到当地营收的30%，远远超过原先预算。 金宋波说，在国内，这种状况肯定不会发生。一旦偏远地区门店需要调取调料原料，企业境内供应链数字化管理系统会迅速计算出“最经济实惠”的物流安排解决方案，第一时间通知相关物流公司快速安排车辆前往就近仓储工厂取货运输。但在北美地区，这套供应链数字化管理系统只能发出门店补库存的“信号”，再由总部人员发邮件通知当地物流公司安排人手和车辆运货，被动承受极其昂贵的城市至偏远地区物流运输费用。 这起事件令金宋波所在的餐饮企业决定重构供应链数字化管理系统。 “事实上，境内供应链数字化管理系统此前已多次发出水土不服的警告。”宋金波回忆说。 在某个国家开设门店初期，宋金波所在的餐饮企业在当地选择了单一肉类供应商。但当这家肉类供应商因采购价格没谈拢而断货时，境内供应链数字化管理系统竟无法协助企业快速遴选当地备选肉类供应商，导致当地门店肉类产品一度“缺货”。 去年某国突然提高进口食品检疫标准，境内供应链数字化管理系统也缺乏快速响应，导致这家餐饮企业的大批货物一度滞留港口。 但是，当时这家餐饮企业将所有目光都投向海外门店规模化扩张速度，这些隐患一直被忽视。 如今，为了有效解决海外业务供应链成本问题，宋金波所在的餐饮企业已斥资数百万元重构供应链数字化管理系统，涵盖海外市场本地化需求分析、多语言界面适配、跨国数据库设计、多时区系统架构设计、海外仓需求确认、跨国合规性评审、多币种结算对接、跨境物流压力测试、海关数据集成、清关流程验证、实时物流监控等功能。 供应链数字化管理系统重构的背后，是出海餐饮企业对整个原料配送运输体系的重新调整。 宋金波所在的餐饮企业一面构建“中心仓+第三方合作”模式，以降低海外业务仓储物流成本，一面逐步发展备选供应商并签订阶梯式采购协议，以化解供应商过度集中风险。因此，企业亟需一个能实时监控全球供应链状况，包括及时了解不同渠道的原材料采购、库存管理与物流跟踪最新进展的供应链数字化管理系统，确保供应链高效安全运转。 全球化财务管理系统的“缺位”挑战 另一个令宋金波头疼的事，是全球化财务管理系统的“缺位”。 随着海外门店持续增加，企业创始人在每月业务决策会议上，都会询问“海外业务的现金实时余额多少”“哪个海外市场利润最丰厚”“哪个海外市场回款周期最长”等出海业务数据。 宋金波意识到，企业创始人迫切希望能摸清各个区域海外门店的最新经营业绩与资金周转状况，作为他是否扩大当地业务规模的关键依据。 但是，由于全球化财务管理系统的缺位，他多次无言以对，只能用单个海外门店营收数据汇报。 对此，宋金波也很无奈――现行的企业财务管理系统只能采集汇总3周前的海外门店整体营收状况与资金周转余额。 宋金波说，这也不是现行企业财务管理系统的错。一个不容忽视的客观因素是，海外市场的支付环境、对账分账操作流程，与境内有着很大的差异，导致这套在境内高效运转的财务管理系统很难实现实时资金归集与自动化对账分账。 记者多方了解到，不少出海餐饮企业在这方面都吃过亏。 沪上阿姨在多个国家布局的过程中，一度遇到供应链货款资金管理痛点。起初，海外加盟商主要采取银行转账等方式支付货款与加盟费，但财务管理系统难以有效识别相关款项的支付人，导致货款订单信息与加盟商的付款信息时常不匹配，令沪上阿姨不得不花费大量人力时间进行账目核对。 鱼你一起、华莱士在东南亚推广加盟店模式期间，发现各个加盟店需接入当地众多支付...

（原标题：存储“独角兽”长鑫科技IPO获受理：拟募资295亿元，阿里腾讯现身股东名单）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察报记者 郑晨烨图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 12月30日晚间，上海证券交易所官网更新了一则IPO受理信息：长鑫科技集团股份有限公司（下称“长鑫科技”）科创板上市申请获受理，保荐机构为中金公司和中信建投。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 招股书（申报稿）显示，长鑫科技拟募资295亿元，如最终实施，这一金额将刷新科创板IPO募资规模的历史记录。 尤其值得注意的是，长鑫科技的IPO项目，是证监会在发布《关于在科创板设置科创成长层 增强制度包容性适应性的意见》中提出试点IPO预先审阅机制后，首单落地的“预先审阅”项目，在此之前，长鑫科技已经完成了两轮预先审阅回复。 作为国产动态随机存取存储器（DRAM）的产能与技术“链主”，长鑫科技的招股书，首次完整揭开了这家估值超千亿的“独角兽”企业的家底。 根据知名市场研究机构Omdia数据，按产能和出货量统计，长鑫科技已成为中国第一、全球第四的DRAM厂商。招股书披露，2022年至2025年9月，长鑫科技的累计营收达736.36亿元。 在这一营收规模背后，是一个正处于技术换代和行业周期拐点的新兴存储巨头形象。 招股书显示，2024年底以来，长鑫科技自有DDR4（第四代双倍数据速率内存）产品已停止生产，产能全面转向DDR5（第五代双倍数据速率内存）等新一代DRAM产品。与此同时，在经历了2023年的行业深度下行周期及巨额亏损后，长鑫科技在2025年第三季度交出了一份毛利率高达35%的成绩单。 2025年以来，随着AI算力需求的持续拉动，三星、SK海力士等国际存储原厂巨头将产能重心转向HBM（高带宽内存），导致常规DRAM产能紧缺，价格持续上涨。 下游终端厂商对这种“缺货”感受尤为强烈，全球知名个人电脑（PC）品牌宏�（Acer）董事长暨首席执行官陈俊圣此前曾公开表示：“就看中国大陆的DDR5产能啥时候能大量开出来，只要这波产能跟上，（存储）缺货的问题立马就能解决。” 现在，长鑫科技给出了它的时间表。 技术换代 在长鑫科技长达数百页的招股书中，最引人注目的首先是营收规模的爆发式增长。 数据显示，2022年该公司营收为82.87亿元，2023年增至90.87亿元，2024年更是同比暴增166%至241.78亿元；而到了2025年，仅前三个季度，营收就达到了320.84亿元，超过2024年全年。 但与营收高增长并存的，则是同样醒目的亏损数字。 招股书显示，2022年至2025年上半年，长鑫科技的归母净利润分别为-83.28亿元、-163.40亿元、-71.45亿元和-23.32亿元；截至2025年6月30日，三年半时间，长鑫科技累计亏损就达到了-408.57亿元，长鑫科技亦在招股书中强调，公司尚未盈利且存在累计未弥补亏损。 巨额的研发投入是造成长鑫科技亏损的主要原因之一。招股书数据显示，2022年至2025年上半年，长鑫科技累计研发投入高达约188亿元，占同期累计营业收入的33.11%。 以2025年上半年为例，长鑫科技的研发费用率达到23.71%，这是一个在同行业中显得相当“激进”的数字。对比来看，同期行业平均值为10.37%，国际存储巨头三星电子为11.74%，SK海力士为7.39%，美光科技为10.66%，长鑫科技的研发投入强度，是行业平均水平的两倍以上。 这种“不计成本”的投入，对应的是存储技术的快速迭代。 存储芯片行业是一个典型的技术密集型行业，制程落后一代，成本和性能就是天壤之别。长鑫科技在招股书中称，公司采取的是“跳代研发”策略，目前已完成从第一代到第四代工艺技术平台的量产。 “2024年底以来，自有DDR4产品已停止生产”。长鑫科技在招股书中强调称。 换言之，长鑫科技已经完成了从DDR4向DDR5的全面转轨，其目前的主力产品已经迭代为DDR5和LPDDR5/5X（第五代低功耗双倍数据速率内存及其增强版）。其中，长鑫科技近期刚推出的首款国产DDR5产品，速率高达8000Mbps，单颗最大容量24Gb；LPDDR5X产品最高速率达到10667Mbps，较上一代提升了66%。 产品结构的迭代，直接重塑了长鑫科技的毛利率曲线。 2023年，受行业周期下行和旧产品存货跌价影响，长鑫科技的综合毛利率一度跌至-1.93%，剔除存货跌价准备转销因素影响后，长鑫科技综合毛利率实为-112.71%，公司亦计提了近115亿元的存货跌价损失。 但到了2025年，情况发生了反转，随着高毛利的DDR5产品放量，加上存储行业进入涨价周期，2025年7―9月，长鑫科技单季度毛利率已回正至35%。 在毛利率回升的基础上，长鑫科技...

（原标题：机构：看好算力产业链投资机会）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 工业和信息化部等四部门印发《汽车行业数字化转型实施方案》，其中提出，强化专用算力及先进通信基础能力建设。探索建设汽车行业公共算力基础设施，支持企业间高性能算力服务共建共享，突破算力资源瓶颈。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 中泰证券认为，AI算力成为通信行业主要增长引擎，看好算力产业链投资机会，头部光模块厂商交付能力将成为成长关键，重视光芯片、OCS、空芯光纤、液冷、电源等细分方向。国产算力重视芯片进展，以及国产模型追赶变化，将影响AIDC景气节奏。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 中信证券认为，2025年以来中美科技股均取得亮眼成绩，算力板块涨幅领跑市场，模型和应用侧亦出现局部爆发机会。展望2026年，国产算力方兴未艾，业绩弹性及投资确定性兼备，有望复刻美股2023年以来的长牛行情。一方面，半导体设备、AI芯片等在海外管制下发展紧迫性增强，国产替代是大势所趋；另一方面，国内芯片厂已初步探索出超节点等解决方案，以多卡数量优势补足单卡性能劣势，实现算力突围。多卡集群的建设对零组件的数量和质量提出更高要求，并为产业链上下游带来更大的投资机遇，液冷、存储、电源、光模块、PCB、量子计算等细分领域有望迎来更高的业绩弹性。...

（原标题：2025汽车行业年鉴|安全篇：从“参数追逐”到“价值回归”）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2025年，中国汽车市场在电动化与智能化的高速竞逐中，暴露出一系列重大的安全问题，牵动着无数消费者的神经。这些问题包括但不限于动力电池安全、辅助驾驶安全、汽车门把手安全。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 安全是造车的底线，这是汽车行业的共识。但是部分车企为了追求创新，过于追求技术参数的突破、追求单一性能表现，从而在体系上带来了安全漏洞。在一系列安全事故的拷问下，车企不得不开始反思，而监管框架和技术标准也日渐走向成熟。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 多维安全问题集中暴露 2025年，汽车的安全问题已从传统的物理碰撞安全，扩展至三电系统、智能驾驶、车身设计等多维复杂领域。 今年3月，一辆搭载高阶辅助驾驶功能的车型在开启智能导航辅助的状态下，未能有效识别前方道路的静止施工车辆，导致严重追尾事故。该事件迅速将“智能驾驶系统在复杂场景下的感知与决策局限性”推至公众视线。 事故背后，直指行业对自动驾驶技术“过度宣传”与“实际能力”之间的鸿沟。辅助驾驶系统对异形车辆、静止障碍物及复杂光线条件的识别能力不足，已成为制约技术落地的关键瓶颈。 电池安全的老问题在2025年以新形式再现。一起备受关注的事件是，某主流品牌插电混动车型在正常停放状态下发生自燃，从冒烟到全面燃烧仅用时数分钟。 调查初步指向电池包内部热失控。这类事件加剧了公众对新能源汽车，尤其是长期使用后电池系统稳定性的深度担忧，也暴露了部分厂商在电池管理软件策略与电芯品控方面可能存在隐患。 一个曾被认为是“美学设计”的细节在今年酿成了多起悲剧――隐藏式门把手。在数起侧面碰撞事故中，部分车型因车身变形导致电路中断，电子隐藏式门把手无法弹出，救援人员不得不破窗施救，严重延误了救援时间。 中保研等机构的测试显示，部分电子门把手的失效概率在碰撞后显著高于传统机械式设计。这类“为了设计而设计”的功能，在极端情况下正变成致命的安全短板。 新能源汽车的“专属风险”也在显现。部分事故显示，在严重碰撞后，一些车型的高压系统断电保护机制不够迅速或可靠，给救援工作带来了额外的电击风险。同时，部分车企对车辆发生事故后的云端报警与客服响应流程尚不完善，未能形成有效的“事故后安全闭环”。 构建系统性安全框架 面对多维度的安全挑战，监管机构、行业协会与车企在2025年共同推动了一场 “安全回归”运动。政策不再是事后补救，而是前瞻性地构建系统性安全框架。 智能驾驶监管迈出关键一步。工业和信息化部组织制定的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（L2级辅助驾驶强制性国家标准）已形成征求意见稿。 该标准的一大特点是引入了大量贴近中国复杂路况的测试场景，如施工区域、低速两轮车“鬼探头”等。这意味着，未来车企的辅助驾驶系统必须在中国特色场景中证明自己的能力，而非仅依赖海外标准。 针对动力电池安全，强制性国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》迎来重要修订，新规预计于2026年正式实施。核心要求从过去的“发生热失控后必须提供预警时间”升级为力求“不发生热失控”。 新规对电池系统热扩散、过充过放保护、机械完整性等提出了更严苛的验证要求，倒逼车企与电池供应商从电芯化学体系、结构设计到BMS管理策略进行全方位升级。 车门把手的设计争议直接催生了专项技术规范的出台。相关标准制定工作组已明确，将要求车门把手必须保证在碰撞断电等应急情况下的机械可开启性。这意味着，完全依赖电驱动的隐藏式门把手设计或将退出市场。这也给行业带来警示：设计美学必须让位于明确的安全冗余。 监管触角还在延伸至产业链深处。随着智能汽车数据量的激增，供应链上的软件供应商、数据处理器成为新的风险点。主管部门开始强化对整车企业的数据安全监管责任，要求其对供应链的网络安全能力进行审核与管理，防止因单个零部件或软件漏洞导致整车安全风险。 安全竞赛与价值回归 展望2026年，在政策与市场的双重驱动下，汽车安全领域的竞争逻辑将发生根本性转变。合规是起点，安全体验将成为核心产品力。 L3级自动驾驶的“有条件准入”有望在2026年取得实质性突破。随着相关产品准入管理办法、上路通行试点政策的完善，部分技术储备深厚的企业可能率先推出量产车型。这不仅是技术里程碑，更意味着事故责任界定将从驾驶员向车企转移，对系统的预期功能安全要求将呈指数级增长。 技术路线的竞争天平可能因安全标准而倾斜。新的L2国标中对低可见度障碍物的检测要求，让融合了激光雷达的多传感器方案在安全性上更具理论优势。纯视觉方案则必须在算法 robustness上实现飞跃。这场围绕“感知安全”的技术博弈，将直接影响未来几年的市场格局。 对于消费者而言，安全将从模糊的概念变...

（原标题：【深度报道】汽车数据价值与流通新范式）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 汽车数据正成为驱动产业升级的核心要素。行业需协同共建合规可信的数据流通新范式，通过跨主体价值共创，激发创新，推动技术与产业变革，塑造未来竞争力。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 当前，汽车产业正加速迈入电动化、智能化和网联化协同发展，数据正从支撑要素转为驱动技术创新和产业重构的核心资源。数据价值释放关键在于合规规模流通和可信跨主体协同，最终形成可持续产业价值闭环。这既需底层技术支撑，也需全产业链标准规则和协同机制同步落实。 在此背景下，2025年12月16日下午，2025中国汽车软件大会期间举办了“汽车数据价值释放与数据流通新范式”主题论坛，围绕汽车行业可信数据空间、车险数据合规流通、智能驾驶事故分析、仿真测试、碳排放追溯及责任险等议题展开深入交流。 上海市数据局副局长钱晓发表致辞，中国信息通信研究院技术与标准研究所车联网与智慧交通研究部副主任于润东，广州汽车集团股份有限公司数字化部专家江泽鑫，中国太平洋财产保险股份有限公司总经理助理、新能源事业中心负责人黄��，北京理工新源信息科技有限公司副总经理刘鹏，上海机动车检测认证技术研究中心有限公司智能电子系统检测中心主任滕添益，众链数智（上海）智能科技有限公司首席运营官丁微，苏州智行众维智能科技有限公司CEO安宏伟，晓数绿景（北京）科技发展有限公司创始人CEO宋永俊，上海零数科技有限公司汽车交通事业部总经理刘波等嘉宾，从政策、产业、技术与应用等多个维度分享实践经验与前沿思考。本场论坛由中国汽车工业协会智能网联汽车分会秘书长、众链数智（上海）智能科技有限公司首席执行官韩昭主持。 中国汽车工业协会智能网联汽车分会秘书长、 众链数智（上海）智能科技有限公司首席执行官韩昭 为何要做可信数据空间？ 随着汽车产业由“产品驱动”向“数据与生态驱动”深度转型，数据正成为贯穿研发、制造、运营与服务全链条的关键生产要素。然而汽车行业长期存在数据孤岛、边界不清、跨主体协同难等问题，数据要素难以规模化流通与复用，已成为制约产业数字化升级的关键瓶颈。 在地方实践层面，钱晓在致辞中表示，上海将立足产业基础和城市实践，以应用为导向，共同探索构建更加安全、高效的数据流通应用新范式。他鼓励在座行业协会和产业链主体用好智能网联新能源汽车行业数据基础设施，切实发挥好数据要素乘数效应。 上海市数据局副局长钱晓 从国际经验看，欧洲Catena-X已在供应链碳足迹、电池护照等场景中实现初步落地，验证了数据空间模式在复杂产业体系中的可行性。相比之下，国内更强调价值导向与务实落地，核心在于打通“供得出、用得上、可持续”的闭环，优先补齐数据供需错配与场景落地不足。 因此，汽车行业可信数据空间的推进应遵循“以场景牵引、以规则驱动、以服务促用”的路径。重点围绕以下场景推进：第一类是直接创造业务价值的服务型场景，如智能驾驶保险定责、事故分析、二手车残值评估等，可通过数据协同形成可量化的经济价值，推动企业转向主动参与。第二类是研发与创新型场景，如组合驾驶辅助数据共享与验证，具备长期战略价值，但对规则设计、技术能力和信任机制要求更高，需在试点中逐步深化。第三类是法规与合规驱动型场景，如碳排放核算、电池全生命周期溯源等，具备明确政策要求与行业共识，是建立规则体系和验证机制有效性的突破口。 中国信息通信研究院技术与标准研究所 车联网与智慧交通研究部副主任于润东 规则驱动下的产业落地实践 随着“可信数据空间”从顶层设计走向产业落地，汽车数据如何在合规前提下实现真实流通，成为主机厂、保险机构和检测机构共同面临的挑战，以规则重构和业务价值为核心的实践路径逐渐明晰。 从主机厂视角来看，数据流通已成业务发展的必然需求。江泽鑫认为，关键不在于“能否流通”，而是如何将安全合规的硬性约束转化为可持续的业务价值。传统通过定制系统或隐私计算技术实现“只返回结果、不共享原始数据”的模式，虽在技术层面保障了数据安全，却未能系统应对法规对于责任界定、告知同意和目的限制的要求。对此，广汽的核心理念是“流通的是数据价值，而非数据本身”，强调将数据紧密锚定于具体业务场景，从业务规则出发，构建业务规则、数据规则与技术规则多层体系，并优先从业务规则入手，将合规要求内嵌到业务流程中。 广州汽车集团股份有限公司数字化部专家江泽鑫 在保险场景中，广汽通过将业务规则转化为可验证的算术电路约束，只向保险方输出是否符合规则的“可信证明”，避免提供原始数据或直接参与计算，从而重塑责任边界，使主机厂成为“规则与可信证明的支撑方”，实现合规、安全与价值的统一，保障用户权益。 在保险端，数据驱动的变革同样深刻。黄��表示，传统依赖静态历史数据的...