经济大势

（原标题：何墨池：穿梭于中西方的价值“摆渡者”｜我们的四分之一世纪）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 四十一年前，当23岁的瑞典青年Mats Harborn站在北京人民大学的校园里时，他或许并未想到，自己将亲历并参与塑造这个国家最为波澜壮阔的经济崛起。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2024年10月，已成为传拓集团（大众汽车集团旗下商用车业务）中国办公室总代表的何墨池，在江苏如皋斯堪尼亚全新工业生产基地的开业仪式上，和中国记者熟稔的打招呼“吃了吗？”，儿化音分外标准；向嘉宾敬酒时，他把酒杯放低一分的动作，让对方吃惊。 从Mats Harborn到何墨池，这个“中文说的极溜的老外”，在中国经历了什么样的故事？带着这份疑问，2025年深冬的北京，记者在位于北四环的大众汽车集团（中国）办公楼内传拓中国办公室见到了何墨池。何墨池没有独立办公室，和普通员工一样，在开放工位办公。以传拓集团中国办公室总代表的身份，何墨池只是获得了比普通员工稍大一些的空间。 对何墨池的采访以中文进行，沟通效率很高，但思想节奏的跟随并不轻松。因为坐在何墨池对面仅十分钟，记者就意识到，这位瑞典人正在打开看待中国的另一个视角。他没有像大多数外企高管一样，将谈话重点放在对中国发展速度的惊叹和论述中国市场的重要性上。而是坦诚地将40多年来对中国经济社会发展的洞察和分析一一道来。他的表述忠于本心，既分享对中西方价值观差异的观察，也不回避因其独特的“中国洞察”而促发的各种深层次行业讨论。 这一切都源于何墨池40多年穿梭于中欧商政两界的实践，他涉足多个行业领域，拥有多重重要身份。从1982年为了弄清楚“中国到底是什么样的”而启动实地体验开始，何墨池做过瑞典汽车企业和瑞典银行的中国代表，从一本中国黄页开始，参与并推动了欧洲“公路之王”（斯堪尼亚重卡）在中国从早期市场探索到最终实现本土化生产的漫长征程；参与过瑞典企业在北京奥运会期间的宣传；协助多家瑞典企业开拓中国业务；做过众多欧洲企业的演讲嘉宾，在西方媒体立场之外，呈现真实的中国。更重要的经历是：他相继担任中瑞、中欧商务机构主席，被称为“懂中国痛点”的欧洲商务代表。当全球对投资中国观望气氛浓厚时，何墨池积极推动斯堪尼亚在华投资20亿欧元，打造其全球第三个工业生产基地，，以此向外界传递“现在是投资中国最佳时机”的信号。 严格意义上说，何墨池在中国的经历分为两阶段。前一阶段他并未“钟意”于这个国家，他始终惦记着回老家实现自己的政治抱负，但却一次次被“开辟市场”的邀约拉回中国。2001年中国加入WTO，历史性的机遇让何墨池放弃从政执念，他希望亲眼看着这个东方大国如何一路“打怪”，解决一个个难题。他积极参与其中，并发现年轻时的梦想正以另一种更全球化的方式落地。 “很少有人一辈子能有那么多机会参与影响那么大的事情”，在中国的丰富经历让何墨池颇有成就感。他十分肯定：如果重回当初，依然会选择来到中国。如今，当何墨池为全球多所高校和企业做有关中国的演讲时，他经常会想起高中毕业时问过老师的一句话：“我学的中文和亚洲历史用得上吗？”老师的回答是：“你会成为中国和瑞典之间的一座桥梁”。 一个瑞典青年的中国课题 对于为何会来中国，何墨池说，这是一个很长的故事。故事的开始，和一个瑞典青年的困惑有关。 上世纪80年代，上大学的何墨池在瑞典政治研究院图书馆做兼职助理，利用馆内丰富的中国期刊资源，他为瑞典企业做中国市场调研。一份关于冷热交换器的报告，直接促成了阿法拉伐公司进入中国市场。2025年，当何墨池在进博会上遇见这家企业时，对方仍感激于他当年的那份报告。但老师当时却提醒他，“这种理论论证很难让人信服。如果想继续从事顾问工作，建议你先去中国住一段时间。” 前往中国的另一个理由来自于政治理想。当时的何墨池对从政、社会治理充满热情，他顺利当上瑞典自由党的分会主席。但党内一项针对中国设立经济特区的负面判断让他感到困惑，“在没有了解外界的情况之前，我不能当政治家，”何墨池回忆说，老师的建议加上“不了解就表态”的党内决议，最终促使他下定决心要去看看真实的中国。1982年，何墨池参加了北京语言学院的短修班；1984年，何墨池正式申请到人民大学一年的学习。 初到中国的感受是复杂的。“非常失望。”他坦言，“中国确实非常落后，也很封闭，那种我在书里念到的中国文化也看不到。”但另一个感受更深刻：“人都非常热情。”在中国开放早期热情与封闭交织的氛围中，何墨池开始了对中国社会的第一段观察。 1984年，何墨池和其他瑞典留学生以及中国同学一起 来中国前，何墨池并非对中国文化一无所知。高中时，他远赴英国游学，听取老师建议选择了中文和亚洲历史，这是欧洲首次在高中开设亚洲历史课程。他那时对中国根本不感兴趣，但从中国香港回来的历史老...

（原标题：要成为年销400万辆的世界级车企，零跑汽车凭什么？）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 12月28日，零跑汽车在杭州奥体中心体育馆举办了品牌成立十周年发布会。零跑汽车回顾了其从行业“门外汉”成长为造车新势力头部品牌的十年历程，并发布了成为“世界级智能电动车企”的长期目标。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明宣布，公司的长期目标是实现年销量400万辆以上。作为迈向这一目标的关键一步，零跑汽车将2026年定为“百万辆突破年”，向年销100万辆发起全面挑战。 发布会当天，零跑汽车与中国一汽正式签署投资与合作协议，一汽旗下公司战略入股零跑汽车，双方将在资本、动力总成等多个领域深化协同。这标志着继2024年引入国际汽车巨头Stellantis作为战略股东后，零跑汽车再次获得重量级汽车集团的加持。 从市场表现、财务数据、资本运作等各方面来看，零跑汽车的一切似乎都在朝着好的方向发展。但未来的道路依旧存在着诸多不确定性。在向“世界级智能电动车企”发展的过程中，零跑汽车要面对的挑战将会更大、更艰巨。 零跑凭什么“逆袭” 自2015年跨界入局造车以来，零跑汽车最初并不被看好，但其能够从造车新势力大军中脱颖而出，这一成就初步证明了自己。截至目前，零跑汽车累计交付量已突破120万辆，2025年全年销量预计近60万辆，并已实现连续季度盈利。 核心零部件自研自造与“成本定价”是零跑汽车一直以来坚持的发展策略。自成立以来，零跑汽车将“全域自研”作为立身之本，研发人员占比长期保持在80%的高水平，自研自造覆盖了占整车成本约65%的核心零部件，包括电池、电驱、智能座舱、辅助驾驶系统等。 基于自研自造能力，零跑汽车在销售端确立了“成本定价”原则。零跑科技高级副总裁曹力表示：“不管是ABC还是D系列，我们始终坚持‘成本定价’的原则。D系列虽然是旗舰车型，但并不一定是豪华车的价格。”这使得零跑汽车的产品在各自价位段具备突出的性价比优势，成为其赢得市场的关键。 对于未来，零跑汽车制定了宏大的目标和路径规划。朱江明指出，汽车行业高度集聚，世界级车企需达到年销400万辆左右的规模，这正是零跑汽车下一个十年的目标。为此，零跑汽车将聚焦技术创新、产品迭代、生态构建、产业集群与营销服务五大战略方向，开启从“创业型企业”向“规模化世界级企业”的转型。 技术创新方面，零跑汽车认为当前的智能电动车行业在技术领域仍有巨大革新空间，下一个十年，零跑汽车技术创新将争取从跟随阶段迈向领跑阶段。未来每年将举办零跑汽车技术日，集中发布创新成果。 在智能化关键领域，特别是最受市场关注的自动驾驶上，零跑科技高级副总裁周洪涛透露了明确策略：“前期，当技术远期规划路线不明确的时候，我们的策略是跟随。现在，自动驾驶L3已经能看得到未来了，我们接下来几年会加大投入，把自动驾驶这一块慢慢赶上来。” 产品方面，零跑汽车将持续完善ABCD四大系列，确保每个系列持续进化，满足市场快速变化的需求。2026年将推出D系列和A系列多款产品。 生态构建方面，零跑汽车将聚焦前瞻AI技术预研，打造能切实解决问题、创造经济效益的可落地方案。面对许多车企在机器人等先进制造领域展开布局，朱江明表示：“我们觉得具身智能也好、机器人也好，如何在工厂里落地而且能解决实际问题（才更重要）。从零跑汽车的角度看，这些设备的投入可以减掉多少人，能不能在三年之内拿回回报，这是零跑汽车衡量的标准。” 产业集群方面，零跑汽车将坚持本地化产业布局，打造一体化超级集成工厂和超大规模产业集群，携手供应商构建在成本、效率、库存方面有竞争力的供应链体系。营销服管理方面，零跑汽车将深化厂商一体化协同，构建精细化、流程化的营销服管理体系。 成为“世界级车企”的底气何在 在零跑汽车冲击世界级目标的征程中，资本与产业合作扮演了加速器的角色。在两年多的时间内，零跑汽车先后引入Stellantis集团和中国一汽两大战略股东，为自身构筑了独特的“股权三角”架构，打开了资源协同的空间。 12月28日，中国一汽与零跑汽车正式签署协议，一汽股权投资公司通过增资入股成为零跑汽车战略股东，同时双方旗下动力公司达成合作。 零跑科技副总裁李腾飞在采访中系统阐述了一汽入股的五重意义：其一，这代表了传统央企对零跑汽车的认可；其二，将极大提升零跑汽车在中国市场的品牌知名度与用户信赖度；其三，双方可实现制造、产能与“三电”技术的优势互补；其四，双方将开启包括动力总成采购与联合开发在内的深入技术交流；其五，中国一汽入股战略投资零跑汽车后，零跑汽车实控人团队、Stellantis和中国一汽将形成“股权三角”，更好支撑零跑汽车未来发展。 朱江明与李腾飞均强调，在与一汽和Stellantis的合作协议中，已明确约定保证...

（原标题：北京市四宗地块正式挂牌出让，总起始价超85亿元?）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2025年12月31日，北京市规划和自然资源委员会正式发布土地挂牌公告，通州、石景山、海淀、顺义四区共4宗预申请地块进入挂牌出让程序，总出让面积达16.44万平方米，总起始价85.62亿元，竞价截止时间为2026年2月3日。 通州区?宋庄镇丁各庄等四村城中村改造项目FZX-0703-6002地块，为R2二类居住用地，用地规模4.83万�O，地上建筑规模8.74万�O，起始价15.62亿元，竞价阶梯200万元，竞买保证金3.124亿元，聚焦城市更新与居住功能提升。 石景山区?新首钢核心区SS00-1609-0012地块，同样为R2二类居住用地，用地规模1.66万�O，地上建筑规模3.66万�O，起始价13.9亿元，竞价阶梯150万元，竞买保证金2.78亿元，助力首钢园区居住配套完善。 顺义区?新国展三期SY00-2301-0003、0004、0005地块，涵盖二类城镇住宅与商业用地，总用地规模5.97万�O，地上建筑规模12.86万�O，起始价28.1亿元，竞价阶梯300万元，竞买保证金5.62亿元，强化国际会展经济圈综合服务能级。 海淀区?蓝景丽家收储项目HD00-1603-01、HD00-1603-03A地块，为B4综合性商业金融服务业用地，用地规模3.95万�O，地上建筑规模9.68万�O，起始价28亿元，竞价阶梯300万元，竞买保证金5.6亿元，推动中关村科学城北区高端商业业态升级。 四宗地块覆盖居住与商业两大核心功能，分布于城市重点发展区域，体现北京“多点支撑、职住平衡”的土地供应导向。竞买保证金合计达17.124亿元，彰显市场对核心区域土地资源的持续关注。...

（原标题：餐饮企业出海：从“开门店”到“打系统战”）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 近年来，杨国福、华莱士、新荣记、沪上阿姨等中国知名餐饮连锁企业加快出海步伐，寻找新的业务增长点。但是，能否构建适合海外市场的数字化运营系统，影响着他们的出海成败。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 作为一家在中东、北美、东南亚、欧洲等地区开设数十家门店的餐饮企业IT总监，金宋波曾以为将境内数字化运营系统复制到境外，可以节省很多工作量，但他很快发现，此举根本行不通，供应链管理、会员管理、财务管理、员工管理等各个环节的数字化运营体系都需重构。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 杨国福首席信息官（CIO）王林林对记者表示，海外区域POS系统（终端销售系统）统一、全球供应链数据对接、跨国团队协作管理，成为餐饮企业规模化出海的三大数字化系统建设核心挑战。尤其在POS系统统一环节，需解决多区域合规适配、软硬件合规适配、货币与支付整合、多语言UI（用户界面）动态加载、会员体系区域互通等问题，令出海餐饮企业的数字化系统建设难度呈现指数级增长。 供应链数字化管理系统重构 2025年8月，金宋波经历了一场北美地区本地仓储成本异常波动事件。由于他们在北美地区的自建仓库未考虑到当地城市的密度差异，导致偏远地区门店的配送费占比达到当地营收的30%，远远超过原先预算。 金宋波说，在国内，这种状况肯定不会发生。一旦偏远地区门店需要调取调料原料，企业境内供应链数字化管理系统会迅速计算出“最经济实惠”的物流安排解决方案，第一时间通知相关物流公司快速安排车辆前往就近仓储工厂取货运输。但在北美地区，这套供应链数字化管理系统只能发出门店补库存的“信号”，再由总部人员发邮件通知当地物流公司安排人手和车辆运货，被动承受极其昂贵的城市至偏远地区物流运输费用。 这起事件令金宋波所在的餐饮企业决定重构供应链数字化管理系统。 “事实上，境内供应链数字化管理系统此前已多次发出水土不服的警告。”宋金波回忆说。 在某个国家开设门店初期，宋金波所在的餐饮企业在当地选择了单一肉类供应商。但当这家肉类供应商因采购价格没谈拢而断货时，境内供应链数字化管理系统竟无法协助企业快速遴选当地备选肉类供应商，导致当地门店肉类产品一度“缺货”。 去年某国突然提高进口食品检疫标准，境内供应链数字化管理系统也缺乏快速响应，导致这家餐饮企业的大批货物一度滞留港口。 但是，当时这家餐饮企业将所有目光都投向海外门店规模化扩张速度，这些隐患一直被忽视。 如今，为了有效解决海外业务供应链成本问题，宋金波所在的餐饮企业已斥资数百万元重构供应链数字化管理系统，涵盖海外市场本地化需求分析、多语言界面适配、跨国数据库设计、多时区系统架构设计、海外仓需求确认、跨国合规性评审、多币种结算对接、跨境物流压力测试、海关数据集成、清关流程验证、实时物流监控等功能。 供应链数字化管理系统重构的背后，是出海餐饮企业对整个原料配送运输体系的重新调整。 宋金波所在的餐饮企业一面构建“中心仓+第三方合作”模式，以降低海外业务仓储物流成本，一面逐步发展备选供应商并签订阶梯式采购协议，以化解供应商过度集中风险。因此，企业亟需一个能实时监控全球供应链状况，包括及时了解不同渠道的原材料采购、库存管理与物流跟踪最新进展的供应链数字化管理系统，确保供应链高效安全运转。 全球化财务管理系统的“缺位”挑战 另一个令宋金波头疼的事，是全球化财务管理系统的“缺位”。 随着海外门店持续增加，企业创始人在每月业务决策会议上，都会询问“海外业务的现金实时余额多少”“哪个海外市场利润最丰厚”“哪个海外市场回款周期最长”等出海业务数据。 宋金波意识到，企业创始人迫切希望能摸清各个区域海外门店的最新经营业绩与资金周转状况，作为他是否扩大当地业务规模的关键依据。 但是，由于全球化财务管理系统的缺位，他多次无言以对，只能用单个海外门店营收数据汇报。 对此，宋金波也很无奈――现行的企业财务管理系统只能采集汇总3周前的海外门店整体营收状况与资金周转余额。 宋金波说，这也不是现行企业财务管理系统的错。一个不容忽视的客观因素是，海外市场的支付环境、对账分账操作流程，与境内有着很大的差异，导致这套在境内高效运转的财务管理系统很难实现实时资金归集与自动化对账分账。 记者多方了解到，不少出海餐饮企业在这方面都吃过亏。 沪上阿姨在多个国家布局的过程中，一度遇到供应链货款资金管理痛点。起初，海外加盟商主要采取银行转账等方式支付货款与加盟费，但财务管理系统难以有效识别相关款项的支付人，导致货款订单信息与加盟商的付款信息时常不匹配，令沪上阿姨不得不花费大量人力时间进行账目核对。 鱼你一起、华莱士在东南亚推广加盟店模式期间，发现各个加盟店需接入当地众多支付...

（原标题：存储“独角兽”长鑫科技IPO获受理：拟募资295亿元，阿里腾讯现身股东名单）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察报记者 郑晨烨图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 12月30日晚间，上海证券交易所官网更新了一则IPO受理信息：长鑫科技集团股份有限公司（下称“长鑫科技”）科创板上市申请获受理，保荐机构为中金公司和中信建投。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 招股书（申报稿）显示，长鑫科技拟募资295亿元，如最终实施，这一金额将刷新科创板IPO募资规模的历史记录。 尤其值得注意的是，长鑫科技的IPO项目，是证监会在发布《关于在科创板设置科创成长层 增强制度包容性适应性的意见》中提出试点IPO预先审阅机制后，首单落地的“预先审阅”项目，在此之前，长鑫科技已经完成了两轮预先审阅回复。 作为国产动态随机存取存储器（DRAM）的产能与技术“链主”，长鑫科技的招股书，首次完整揭开了这家估值超千亿的“独角兽”企业的家底。 根据知名市场研究机构Omdia数据，按产能和出货量统计，长鑫科技已成为中国第一、全球第四的DRAM厂商。招股书披露，2022年至2025年9月，长鑫科技的累计营收达736.36亿元。 在这一营收规模背后，是一个正处于技术换代和行业周期拐点的新兴存储巨头形象。 招股书显示，2024年底以来，长鑫科技自有DDR4（第四代双倍数据速率内存）产品已停止生产，产能全面转向DDR5（第五代双倍数据速率内存）等新一代DRAM产品。与此同时，在经历了2023年的行业深度下行周期及巨额亏损后，长鑫科技在2025年第三季度交出了一份毛利率高达35%的成绩单。 2025年以来，随着AI算力需求的持续拉动，三星、SK海力士等国际存储原厂巨头将产能重心转向HBM（高带宽内存），导致常规DRAM产能紧缺，价格持续上涨。 下游终端厂商对这种“缺货”感受尤为强烈，全球知名个人电脑（PC）品牌宏�（Acer）董事长暨首席执行官陈俊圣此前曾公开表示：“就看中国大陆的DDR5产能啥时候能大量开出来，只要这波产能跟上，（存储）缺货的问题立马就能解决。” 现在，长鑫科技给出了它的时间表。 技术换代 在长鑫科技长达数百页的招股书中，最引人注目的首先是营收规模的爆发式增长。 数据显示，2022年该公司营收为82.87亿元，2023年增至90.87亿元，2024年更是同比暴增166%至241.78亿元；而到了2025年，仅前三个季度，营收就达到了320.84亿元，超过2024年全年。 但与营收高增长并存的，则是同样醒目的亏损数字。 招股书显示，2022年至2025年上半年，长鑫科技的归母净利润分别为-83.28亿元、-163.40亿元、-71.45亿元和-23.32亿元；截至2025年6月30日，三年半时间，长鑫科技累计亏损就达到了-408.57亿元，长鑫科技亦在招股书中强调，公司尚未盈利且存在累计未弥补亏损。 巨额的研发投入是造成长鑫科技亏损的主要原因之一。招股书数据显示，2022年至2025年上半年，长鑫科技累计研发投入高达约188亿元，占同期累计营业收入的33.11%。 以2025年上半年为例，长鑫科技的研发费用率达到23.71%，这是一个在同行业中显得相当“激进”的数字。对比来看，同期行业平均值为10.37%，国际存储巨头三星电子为11.74%，SK海力士为7.39%，美光科技为10.66%，长鑫科技的研发投入强度，是行业平均水平的两倍以上。 这种“不计成本”的投入，对应的是存储技术的快速迭代。 存储芯片行业是一个典型的技术密集型行业，制程落后一代，成本和性能就是天壤之别。长鑫科技在招股书中称，公司采取的是“跳代研发”策略，目前已完成从第一代到第四代工艺技术平台的量产。 “2024年底以来，自有DDR4产品已停止生产”。长鑫科技在招股书中强调称。 换言之，长鑫科技已经完成了从DDR4向DDR5的全面转轨，其目前的主力产品已经迭代为DDR5和LPDDR5/5X（第五代低功耗双倍数据速率内存及其增强版）。其中，长鑫科技近期刚推出的首款国产DDR5产品，速率高达8000Mbps，单颗最大容量24Gb；LPDDR5X产品最高速率达到10667Mbps，较上一代提升了66%。 产品结构的迭代，直接重塑了长鑫科技的毛利率曲线。 2023年，受行业周期下行和旧产品存货跌价影响，长鑫科技的综合毛利率一度跌至-1.93%，剔除存货跌价准备转销因素影响后，长鑫科技综合毛利率实为-112.71%，公司亦计提了近115亿元的存货跌价损失。 但到了2025年，情况发生了反转，随着高毛利的DDR5产品放量，加上存储行业进入涨价周期，2025年7―9月，长鑫科技单季度毛利率已回正至35%。 在毛利率回升的基础上，长鑫科技...

（原标题：机构：看好算力产业链投资机会）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 工业和信息化部等四部门印发《汽车行业数字化转型实施方案》，其中提出，强化专用算力及先进通信基础能力建设。探索建设汽车行业公共算力基础设施，支持企业间高性能算力服务共建共享，突破算力资源瓶颈。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 中泰证券认为，AI算力成为通信行业主要增长引擎，看好算力产业链投资机会，头部光模块厂商交付能力将成为成长关键，重视光芯片、OCS、空芯光纤、液冷、电源等细分方向。国产算力重视芯片进展，以及国产模型追赶变化，将影响AIDC景气节奏。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 中信证券认为，2025年以来中美科技股均取得亮眼成绩，算力板块涨幅领跑市场，模型和应用侧亦出现局部爆发机会。展望2026年，国产算力方兴未艾，业绩弹性及投资确定性兼备，有望复刻美股2023年以来的长牛行情。一方面，半导体设备、AI芯片等在海外管制下发展紧迫性增强，国产替代是大势所趋；另一方面，国内芯片厂已初步探索出超节点等解决方案，以多卡数量优势补足单卡性能劣势，实现算力突围。多卡集群的建设对零组件的数量和质量提出更高要求，并为产业链上下游带来更大的投资机遇，液冷、存储、电源、光模块、PCB、量子计算等细分领域有望迎来更高的业绩弹性。...

（原标题：2025汽车行业年鉴|安全篇：从“参数追逐”到“价值回归”）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2025年，中国汽车市场在电动化与智能化的高速竞逐中，暴露出一系列重大的安全问题，牵动着无数消费者的神经。这些问题包括但不限于动力电池安全、辅助驾驶安全、汽车门把手安全。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 安全是造车的底线，这是汽车行业的共识。但是部分车企为了追求创新，过于追求技术参数的突破、追求单一性能表现，从而在体系上带来了安全漏洞。在一系列安全事故的拷问下，车企不得不开始反思，而监管框架和技术标准也日渐走向成熟。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 多维安全问题集中暴露 2025年，汽车的安全问题已从传统的物理碰撞安全，扩展至三电系统、智能驾驶、车身设计等多维复杂领域。 今年3月，一辆搭载高阶辅助驾驶功能的车型在开启智能导航辅助的状态下，未能有效识别前方道路的静止施工车辆，导致严重追尾事故。该事件迅速将“智能驾驶系统在复杂场景下的感知与决策局限性”推至公众视线。 事故背后，直指行业对自动驾驶技术“过度宣传”与“实际能力”之间的鸿沟。辅助驾驶系统对异形车辆、静止障碍物及复杂光线条件的识别能力不足，已成为制约技术落地的关键瓶颈。 电池安全的老问题在2025年以新形式再现。一起备受关注的事件是，某主流品牌插电混动车型在正常停放状态下发生自燃，从冒烟到全面燃烧仅用时数分钟。 调查初步指向电池包内部热失控。这类事件加剧了公众对新能源汽车，尤其是长期使用后电池系统稳定性的深度担忧，也暴露了部分厂商在电池管理软件策略与电芯品控方面可能存在隐患。 一个曾被认为是“美学设计”的细节在今年酿成了多起悲剧――隐藏式门把手。在数起侧面碰撞事故中，部分车型因车身变形导致电路中断，电子隐藏式门把手无法弹出，救援人员不得不破窗施救，严重延误了救援时间。 中保研等机构的测试显示，部分电子门把手的失效概率在碰撞后显著高于传统机械式设计。这类“为了设计而设计”的功能，在极端情况下正变成致命的安全短板。 新能源汽车的“专属风险”也在显现。部分事故显示，在严重碰撞后，一些车型的高压系统断电保护机制不够迅速或可靠，给救援工作带来了额外的电击风险。同时，部分车企对车辆发生事故后的云端报警与客服响应流程尚不完善，未能形成有效的“事故后安全闭环”。 构建系统性安全框架 面对多维度的安全挑战，监管机构、行业协会与车企在2025年共同推动了一场 “安全回归”运动。政策不再是事后补救，而是前瞻性地构建系统性安全框架。 智能驾驶监管迈出关键一步。工业和信息化部组织制定的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（L2级辅助驾驶强制性国家标准）已形成征求意见稿。 该标准的一大特点是引入了大量贴近中国复杂路况的测试场景，如施工区域、低速两轮车“鬼探头”等。这意味着，未来车企的辅助驾驶系统必须在中国特色场景中证明自己的能力，而非仅依赖海外标准。 针对动力电池安全，强制性国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》迎来重要修订，新规预计于2026年正式实施。核心要求从过去的“发生热失控后必须提供预警时间”升级为力求“不发生热失控”。 新规对电池系统热扩散、过充过放保护、机械完整性等提出了更严苛的验证要求，倒逼车企与电池供应商从电芯化学体系、结构设计到BMS管理策略进行全方位升级。 车门把手的设计争议直接催生了专项技术规范的出台。相关标准制定工作组已明确，将要求车门把手必须保证在碰撞断电等应急情况下的机械可开启性。这意味着，完全依赖电驱动的隐藏式门把手设计或将退出市场。这也给行业带来警示：设计美学必须让位于明确的安全冗余。 监管触角还在延伸至产业链深处。随着智能汽车数据量的激增，供应链上的软件供应商、数据处理器成为新的风险点。主管部门开始强化对整车企业的数据安全监管责任，要求其对供应链的网络安全能力进行审核与管理，防止因单个零部件或软件漏洞导致整车安全风险。 安全竞赛与价值回归 展望2026年，在政策与市场的双重驱动下，汽车安全领域的竞争逻辑将发生根本性转变。合规是起点，安全体验将成为核心产品力。 L3级自动驾驶的“有条件准入”有望在2026年取得实质性突破。随着相关产品准入管理办法、上路通行试点政策的完善，部分技术储备深厚的企业可能率先推出量产车型。这不仅是技术里程碑，更意味着事故责任界定将从驾驶员向车企转移，对系统的预期功能安全要求将呈指数级增长。 技术路线的竞争天平可能因安全标准而倾斜。新的L2国标中对低可见度障碍物的检测要求，让融合了激光雷达的多传感器方案在安全性上更具理论优势。纯视觉方案则必须在算法 robustness上实现飞跃。这场围绕“感知安全”的技术博弈，将直接影响未来几年的市场格局。 对于消费者而言，安全将从模糊的概念变...

（原标题：【深度报道】汽车数据价值与流通新范式）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 汽车数据正成为驱动产业升级的核心要素。行业需协同共建合规可信的数据流通新范式，通过跨主体价值共创，激发创新，推动技术与产业变革，塑造未来竞争力。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 当前，汽车产业正加速迈入电动化、智能化和网联化协同发展，数据正从支撑要素转为驱动技术创新和产业重构的核心资源。数据价值释放关键在于合规规模流通和可信跨主体协同，最终形成可持续产业价值闭环。这既需底层技术支撑，也需全产业链标准规则和协同机制同步落实。 在此背景下，2025年12月16日下午，2025中国汽车软件大会期间举办了“汽车数据价值释放与数据流通新范式”主题论坛，围绕汽车行业可信数据空间、车险数据合规流通、智能驾驶事故分析、仿真测试、碳排放追溯及责任险等议题展开深入交流。 上海市数据局副局长钱晓发表致辞，中国信息通信研究院技术与标准研究所车联网与智慧交通研究部副主任于润东，广州汽车集团股份有限公司数字化部专家江泽鑫，中国太平洋财产保险股份有限公司总经理助理、新能源事业中心负责人黄��，北京理工新源信息科技有限公司副总经理刘鹏，上海机动车检测认证技术研究中心有限公司智能电子系统检测中心主任滕添益，众链数智（上海）智能科技有限公司首席运营官丁微，苏州智行众维智能科技有限公司CEO安宏伟，晓数绿景（北京）科技发展有限公司创始人CEO宋永俊，上海零数科技有限公司汽车交通事业部总经理刘波等嘉宾，从政策、产业、技术与应用等多个维度分享实践经验与前沿思考。本场论坛由中国汽车工业协会智能网联汽车分会秘书长、众链数智（上海）智能科技有限公司首席执行官韩昭主持。 中国汽车工业协会智能网联汽车分会秘书长、 众链数智（上海）智能科技有限公司首席执行官韩昭 为何要做可信数据空间？ 随着汽车产业由“产品驱动”向“数据与生态驱动”深度转型，数据正成为贯穿研发、制造、运营与服务全链条的关键生产要素。然而汽车行业长期存在数据孤岛、边界不清、跨主体协同难等问题，数据要素难以规模化流通与复用，已成为制约产业数字化升级的关键瓶颈。 在地方实践层面，钱晓在致辞中表示，上海将立足产业基础和城市实践，以应用为导向，共同探索构建更加安全、高效的数据流通应用新范式。他鼓励在座行业协会和产业链主体用好智能网联新能源汽车行业数据基础设施，切实发挥好数据要素乘数效应。 上海市数据局副局长钱晓 从国际经验看，欧洲Catena-X已在供应链碳足迹、电池护照等场景中实现初步落地，验证了数据空间模式在复杂产业体系中的可行性。相比之下，国内更强调价值导向与务实落地，核心在于打通“供得出、用得上、可持续”的闭环，优先补齐数据供需错配与场景落地不足。 因此，汽车行业可信数据空间的推进应遵循“以场景牵引、以规则驱动、以服务促用”的路径。重点围绕以下场景推进：第一类是直接创造业务价值的服务型场景，如智能驾驶保险定责、事故分析、二手车残值评估等，可通过数据协同形成可量化的经济价值，推动企业转向主动参与。第二类是研发与创新型场景，如组合驾驶辅助数据共享与验证，具备长期战略价值，但对规则设计、技术能力和信任机制要求更高，需在试点中逐步深化。第三类是法规与合规驱动型场景，如碳排放核算、电池全生命周期溯源等，具备明确政策要求与行业共识，是建立规则体系和验证机制有效性的突破口。 中国信息通信研究院技术与标准研究所 车联网与智慧交通研究部副主任于润东 规则驱动下的产业落地实践 随着“可信数据空间”从顶层设计走向产业落地，汽车数据如何在合规前提下实现真实流通，成为主机厂、保险机构和检测机构共同面临的挑战，以规则重构和业务价值为核心的实践路径逐渐明晰。 从主机厂视角来看，数据流通已成业务发展的必然需求。江泽鑫认为，关键不在于“能否流通”，而是如何将安全合规的硬性约束转化为可持续的业务价值。传统通过定制系统或隐私计算技术实现“只返回结果、不共享原始数据”的模式，虽在技术层面保障了数据安全，却未能系统应对法规对于责任界定、告知同意和目的限制的要求。对此，广汽的核心理念是“流通的是数据价值，而非数据本身”，强调将数据紧密锚定于具体业务场景，从业务规则出发，构建业务规则、数据规则与技术规则多层体系，并优先从业务规则入手，将合规要求内嵌到业务流程中。 广州汽车集团股份有限公司数字化部专家江泽鑫 在保险场景中，广汽通过将业务规则转化为可验证的算术电路约束，只向保险方输出是否符合规则的“可信证明”，避免提供原始数据或直接参与计算，从而重塑责任边界，使主机厂成为“规则与可信证明的支撑方”，实现合规、安全与价值的统一，保障用户权益。 在保险端，数据驱动的变革同样深刻。黄��表示，传统依赖静态历史数据的...

近日，“海南封关120多万卡宴只要60万”一举冲上微博热搜，“零关税”进口车受到群众热议。12月18日，海南自贸港全岛封关运作正式启动。作为海南自贸港建设的里程碑事件，全岛封关运作标志着海南由政策试点正式迈入制度安排和实质性运作的新阶段。海南将实施更加优惠的货物“零关税”政策，加工增值达30%的可免关税销往内地，“零关税”商品范围由1900个税目扩大至约6600个税目，与此同时实施“双15%”税收优惠政策，即符合条件的企业与核心人才均可享受15%的所得税优惠。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 而海南国际赛车场项目作为力盛体育在海南的核心布局，目前已进入实质性建设阶段，各项工作正在顺利推进。作为世界新能源汽车体验中心项目一期工程的核心，该项目承载了国际标准二级赛道、汽车品牌体验中心等重要功能板块。在海南省政府的大力支持下，海南国际赛车场以得天独厚的地理位置、优质的厂商客户以及庞大的群众基础等优势作为起点，在建成并投入使用后，将能够进一步推动海南地区汽车产业发展，为引进国际顶级赛事搭建起一流平台。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 海南发达的文旅产业和海南国际赛车场项目实现了双向联动。每年，海南省举办的博鳌亚洲论坛、世界新能源汽车大会等国际大型会议，以及国际马拉松等大型体育赛事，为项目积累了广泛的客群基础，构建“赛事+旅游”的产业生态。在封关后实施的关键政策的支持下，将有效降低海南国际赛车场运营阶段的成本压力，吸引东南亚、澳新等地区的赛车爱好者与专业车队参与赛事，为项目注入国际化客源。这不仅有利于赛车场进口专业设备与改装配件，还将推动当地汽车改装市场发展，深化并完善当地的汽车产业链。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 鼓励汽车行业发展的举措不止于此。11月27日，国新办举行国务院政策例行吹风会，商务部表示将推进汽车流通消费改革试点，扩大二手车流通，并拓展汽车改装、租赁、赛事、房车露营等汽车后市场，以全链条的方式扩大汽车消费。这一系列政策举措，无疑为力盛体育的海南赛车场项目提供了更加广阔的发展空间和政策支持。 除了层层政策给予的坚定支持以外，力盛体育近日发布公告，公司向特定对象发行股票申请获深圳证券交易所上市审核中心审核通过。据此前披露的预案，本次定增拟募集资金不超过3.3亿元，资金将全部用于海南新能源汽车体验中心国际赛车场项目。 此次定增的成功过审，将成为海南赛车场项目的后续场馆建设及运营推广的坚实资金保障，使得海南自由贸易港全岛封关运作的战略节点成为力盛体育在海南前瞻性布局的助力，为公司业务进一步拓宽新的增长点。 近年来，力盛体育持续关注市场风向，精准把握政策机遇，聚焦赛事IP与场馆运营，逐步稳固现有主营业务的同时积极拓展边界。未来，力盛体育将进一步释放海南布局的战略价值，持续深化“IP 引领，数字驱动”的发展战略，实现自身规模与行业影响力的跨越式提升。...

（原标题：行业首款为工业而生的具身智能机器人发布，海尔生态赋能新时达技术落地）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 当制造业仍在重复劳动与高危环境的困境中寻求突破，当前沿的人形机器人技术多数止步于实验室的演示阶段――产业智能化的浪潮，呼唤一个真正可规模化的答案。 在全球产业升级与科技竞争的大背景下，人形机器人被视为下一代通用人工智能的关键载体与重塑制造业的终极形态。国际巨头持续加码布局，国内政策红利同步释放――“具身智能”纳入新的经济增长点，“制造强国”与“机器人+”行动协同推进，产业正驶入以场景落地和规模化为核心的新阶段。 12月29日，新时达以行业先行者的姿态，正式发布行业首款为工业而生的具身智能机器人SYNDA R1。这不仅是一款产品的问世，更标志着新时达从工业机器人与运动控制领域向具身智能产业关键推动者的战略跃迁。以此为起点，新时达率先拉开具身智能规模化落地与产业融合的序幕，打造工规级具身机器人产业化标杆，为制造业的深度进化注入了确定性的未来动力。 新时达工规级具身智能机器人发布会现场 在战略致辞环节，新时达CEO刘长文表示，新时达将聚焦高价值工业场景，构建硬件、产品、平台、服务四位一体的生态，推动具身智能机器人从“演示走向规模化应用”，真正为客户创造可感知的生产力价值。 新时达CEO 刘长文致辞 一、硬核实力出圈：SYNDA R1的工规级“专属基因” 当前，人形机器人行业面临一个关键悖论：实验室的灵巧演示与工业现场的严苛要求之间存在巨大鸿沟。行业普遍面临三大核心痛点：多数产品缺乏针对工业场景的专项设计，环境耐受性、连续作业能力不足；系统响应滞后、精度难以匹配工业生产要求；缺乏统一的 “工业适配”标准，导致规模化落地受阻。 在此背景下，新时达率先提出并定义“工规级”作为具身智能产业化的核心门槛，这不仅是产品标准，更是从“可用”到“可靠耐用”的产业哲学转变。SYNDA R1正是这一标准的具象化落地。 SYNDA R1以“工规级”为核心研发准则，构建全方位工业适配能力： ・ 自研一体化多层异构智控系统：搭载感知-规划-运控一体化多层异构控制器，相较于传统松散耦合方案，响应速度更快、系统稳定性更优，为工业级作业提供核心技术支撑； ・ 工规级操作能力：可选配灵巧手或夹爪，支持装配、抓取、搬运等典型工业任务，可实现毫米级精密操作，精准匹配工业生产的高精度需求； ・ 自主换电，7×24小时连续作业：凭借双电池热插拔自主换电和自动回充技术，打破续航限制，实现全天候不间断作业，完美适配工业生产的连续化节奏； ・ 复杂工业环境自适应，人机协作安全：四舱轮式底盘、3D 激光雷达、全向柔性避障，在复杂工业场景中实现高稳安全移动与全方位防护，确保人机协作安全； ・ 大范围柔性作业覆盖：双臂负载可选3/5/12KG，上肢转身角度可达-180°~180°，腰部升降范围0~61cm，作业高度范围0~210cm，作业直径195cm，灵活适配多维度工业作业需求； ・ 全栈自研高性能、高扭矩、轻量化关节模组：总线纳秒级同步，一键自整定，全频段振动抑制，助力机器人更稳。高集成单板驱动与部分高集成谐波减速器，叠加超薄部件设计，实现整体减重5kg；多极多槽无框电机让扭矩密度提升20%，保障工业场景下长时间连续运行的耐用性。 新时达首款工规级具身智能机器人SYNDA R1亮相 目前，新时达已基于工规级标准，构建起协作机器人、移动复合机器人、轮式人形机器人以及双足人形机器人四大具身产品矩阵。这标志着其产业化路径并非单一产品突破，而是通过平台化、模块化的产品家族，为客户提供覆盖不同场景、不同复杂度需求的梯度化解决方案，为规模化扩展奠定了体系化基础。 二、从实验室到工厂：SYNDA R1的“实战落地”之旅 工业机器人的终极试金石在于真实场景的规模化应用。当前行业普遍面临“数据荒漠”与“场景鸿沟”两大挑战：实验室的洁净环境与工厂的复杂工况天差地别，缺乏大规模、高质量的真实世界交互数据，导致算法模型在实际应用中泛化能力不足。 上海市智能制造协会秘书长 高璇致辞 在活动现场，上海市智能制造协会秘书长高璇表示，从实验室演示到工厂稳定产出的产业化道路依然漫长，而这款兼具创新与务实的人形机器人诞生于上海这片智能制造热土绝非偶然，它既是企业创新的里程碑，也生动展现了上海打造世界级智能制造产业集群的决心与实力。 新时达的独特优势在于，其产业化之路始于真实的工业土壤。依托海尔战略入股后的深度生态协同优势，新时达将海尔旗下163个覆盖全产业链的工厂作为“天然测试场”，SYNDA R1从研发之初便直面噪声、震动、多任务干扰等真实工业挑战。这种“生于工厂，用于工厂”的模式，使其数据积累、算法迭代和工程优化始终与工业需求同频共振，有...