经济大势

（原标题：政府投资基金“投向哪 怎么投” 国家首次作出系统规范）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 人民财讯1月12日电，今天(12日)，国家发展改革委、财政部、科技部、工业和信息化部联合发布《关于加强政府投资基金布局规划和投向指导的工作办法》。国家发展改革委相关负责人表示：这是首次在国家层面对政府投资基金的布局和投向作出系统规范。 《工作办法》围绕政府投资基金“投向哪、怎么投、谁来管”三方面，提出14项政策举措。 在优化基金布局方面，要求基金支持重大战略、重点领域和市场难以有效配置资源的薄弱环节，推动科技创新和产业创新深度融合，着力培育新兴支柱产业，坚持投早、投小、投长期、投硬科技。 在加强投向指导方面，要求基金投向须符合国家重大规划和国家级产业目录中的鼓励类产业，不得投向限制类、淘汰类以及政策明令禁止的产业领域。 同时，《工作办法》还进一步明确由省级发展改革部门牵头制定本地区重点投资领域清单，并据此优化基金布局和投向。 国家发展改革委相关负责人表示，近年来，一些政府投资基金在设立和运作中，出现与地方资源禀赋和产业基础不匹配、基金定位不清、投向同质化等问题。针对这些情况，《工作办法》对国家级基金和地方基金的功能定位和投资重点作出明确要求。 《工作办法》明确，国家级基金要立足全局，围绕基金定位，重点支持国家现代化产业体系建设和关键核心技术攻关，着力补齐产业短板、突破发展瓶颈。 同时，要求地方基金结合本地产业基础和发展实际选择投资方向，在项目投资中落实全国统一大市场要求，重点支持产业升级、创新能力提升，以及小微民营企业和科技型企业孵化，引导社会资本有效参与。 此外，国家发展改革委同步制定了《政府投资基金投向评价管理办法》，按照“正面引导与负面约束相结合”的思路，建立覆盖基金运营管理全过程、定量与定性相结合的投向评价体系，进一步强化政策导向和规范管理。...

（原标题：L3、L4齐发，北汽新能源猛攻自动驾驶商业化）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 1月10日，在北汽新能源智慧出行科技日上，L3版北汽极狐阿尔法S正式开启规模化上路通行试点运营，这是中国自动驾驶产业加快迈入规模化商业落地阶段的重要标志。同一天，北汽新能源与小马智行正式达成“五位一体”全面深化战略合作，双方将进一步加深L4级Robotaxi规模化量产与运营。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 北汽新能源是中国最早布局自动驾驶技术的车企之一，也是行业首个从L2到L4级全覆盖的车企。2025年12月北汽新能源获得首批L3级自动驾驶专用正式号牌。北汽新能源自研的“元境智能”架构体系，为其获得号牌提供了重要的技术保障。 据北汽新能源方面介绍，此次L3规模化上路通行试点运营采用“B端先行、逐步开放”策略，待相关配套政策进一步成熟后，计划自2026年第二季度起逐步面向个人用户开放。未来，北汽新能源还将推出更多搭载L3级自动驾驶技术的高端车型。 对于与小马智行的全面深化战略合作，北汽集团副总经理、北汽新能源董事长张国富表示，北汽新能源与小马智行的合作，将正式进入“从1到N”的2.0时代。这不是简单的“再多造几百台车”，而是要构建一个从技术研发到商业运营的完整闭环。 北汽新能源与小马智行的技术合作始于2024年11月，北汽新能源提供全冗余底盘架构，小马智行提供其第七代自动驾驶软硬件系统，双方联合打造了L4级极狐阿尔法T5 Robotaxi车型，推动自动驾驶从测试走向规模化运营。 2025年7月，极狐阿尔法T5 Robotaxi首台量产车辆下线并启动路测，此后一个月完成第100台交付，三个月内实现第300台下线且投入规模化试运营。截至目前，累计产量已突破600台。覆盖城市道路、高速公路、城市环路等多种复杂驾驶场景，实现全天候、全场景的无人驾驶运行。实测数据表明，其综合安全性已达到人类驾驶水平的10倍以上。 在商业化运营层面，自2025年11月起，极狐阿尔法T5 Robotaxi已在北京亦庄、深圳南山及宝安区等核心区域开展全面运营，覆盖机场、高铁站、商圈及早晚高峰时段，实现了“量产、测试、运营”闭环的打通。 2025年被视为Robotaxi商业化元年，众多的车企、自动驾驶方案供应商、出行公司等都布局了相关业务。业内预计，Robotaxi的市场潜力可达数千亿元。北汽新能源与小马智行共拓Robotaxi场景化运营，就是这一大趋势中的具体案例。 未来，北汽新能源与小马智行将重点从五个维度进行系统化合作：产品方面，以极狐T5 Robotaxi成功量产经验为基础，正向研发多元L4产品矩阵，并延伸至高端智能车型；市场方面，在深耕国内的同时，推动“中国方案”出海，重点布局中东、欧洲市场；产业链方面，深度融合双方供应链，优化L4全周期成本，培育本土智慧出行供应链集群；生态建设方面，打通“研发、量产、获客、运营、维护、金融”全价值链，构建可持续的Robotaxi商业生态；资本共融方面，深化基于互信的资本联动，围绕技术、供应链与全球市场开拓，形成长期利益共享的战略绑定。 在全球自动驾驶产业加速演进的大背景下，北汽新能源与小马智行的全面深化合作，成为中国智能网联汽车产业从单点技术突破迈向系统化生态竞争的具体写照。全球出行市场，将出现越来越多可复制、可持续的“中国方案”。 张国富表示，未来，北汽新能源还将与更多全球领先的互联网和科技公司开展广泛合作，共同探索智能汽车的创新边界，开创更广阔的智慧出行格局，为全球出行产业的深刻变革贡献坚实的中国力量。...

（原标题：教育出版研究专家座谈会召开）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察网 据教育部网站，近日，教育出版研究专家座谈会召开。教育部党组成员、副部长、总督学王嘉毅出席会议并讲话。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 会议指出，加强教育出版研究是深入学习贯彻习近平总书记关于教材工作重要指示批示和重要回信精神，落实教育强国建设规划纲要及三年行动计划部署要求的重要举措，对持续提升教材建设质量、服务支撑教育强国战略具有重要意义。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 会议强调，要持续深化对习近平总书记关于教育的重要论述的研究阐释，牢牢把握教育出版的政治方向和育人导向，始终将“培养什么人、怎样培养人、为谁培养人”这一根本问题贯穿研究全过程。要紧扣教育综合改革与教育教学实际，聚焦学科融合、科技前沿和社会需求，推动理论研究与教材建设实践深度对接。要系统研究教材落实立德树人根本任务的方法路径，梳理总结教材发展历史和教材建设规律，创新探索人工智能与教育出版的适配融合，着力构建新时代高水平教育理论体系和中国特色高质量教材体系，持续提升教育出版研究与实践的国际传播能力。...

走“亲民路”，察实情、干实事、求实效，“以百姓之心为心”，习近平的这份牵挂之情执着而深沉。在习近平看来，领导干部普遍受人关注，言行无小事。“一篇讲话、一次活动，一项决策、一个部署，甚至一餐饭、一杯酒，都会影响着周边、影响着社会，都会在一定程度上体现着党的形象。”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 大道至简，大音希声。他用“鞋子合不合脚，自己穿了才知道”讲述国家发展道路是由人民群众来选择；用“狗熊掰棒子”委婉批评干工作抓一件、丢一件的干部……习近平常常信手拈来，善用家常话传递治国理念。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 丰富的基层工作经历，也让习近平结交了很多“草根朋友”。离开陕北，他不忘农民朋友吕侯生，寄路费、花钱给他治病；撰写《忆大山》，回忆与“草根作家”贾大山在正定的宝贵情谊……与群众交朋友，以心相交、以诚相待，是习近平的一贯风格。 经历过穷苦日子，从“吃不饱、饿肚子”岁月走过来的习近平，一直保持着吃“家常饭”、平实朴素的本色。一餐一饭虽小，却可见党性原则、政治本色。 从徙木立信到化风成俗，八项规定，一个标注新时代的特有词汇，日益深入党心民心，深刻改变着我们党、改变着新时代的中国。...

（原标题：纸业巨头“去家族化”近五年，80后“接班人”连辞总裁、董事长）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 纸业巨头中顺洁柔纸业股份有限公司（股票简称，中顺洁柔，002511.SZ）推进“去家族化”近五年，创始人邓颖忠选定的“80后”职业经理人连续辞去总裁、董事长职务。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 据中顺洁柔1月10日公告，董事会近日收到董事长刘鹏的书面辞职报告，因个人职业发展规划，刘鹏申请辞去公司董事、董事长、提名委员会委员、战略与可持续发展委员会委员以及法定代表人职务，辞职后，仍在公司担任其他职务。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 刘鹏在中顺洁柔原本为董事长、总裁“一肩挑”。一个月前的2025年12月11日，中顺洁柔突发公告，因公司战略发展需要，刘鹏申请辞去总裁职务，辞职后仍担任董事长、提名委员会委员、战略与可持续发展委员会委员职务。 1980年出生，现年45岁的刘鹏先后在兴业银行江门分行，兴业银行中山分行担任行长职务，为中国造纸协会生活用纸专业委员会副主任委员。2021年3月起担任中顺洁柔总裁，2021年4月起担任中顺洁柔董事长。2024年，刘鹏从公司获得的税前报酬总额为514.17万元。 刘鹏在中顺洁柔的上位，是这家民营纸业巨头推进“去家族化”的一个标志性事件。 据公开信息，现年75岁的邓颖忠创业历程始于1979年，时年28岁的他借款500元，聘请几名工人，在广东顺德容桂镇承包一家濒临倒闭的纸厂，主要从事旧水泥包装袋翻新及水泥包装纸生产，不久后他迅速成为当地第一批“万元户”，并造就了此后的纸业巨头。 2010年，中顺洁柔成为国内首家在A股上市的生活用纸企业，标志着公司成为现代化公众公司。上市后，邓颖忠开始谋划长远传承机制，包括开展“死亡演习”模拟创始人离世情景，并逐步推行职业经理人制度。2021年4月，邓颖忠辞去董事长职务，由外部职业经理人刘鹏接任，同时其子邓冠彪卸任总经理职务。 2021年4月，中顺洁柔发布公告称，基于对公司未来战略发展规划考量，进一步推进职业经理人制度体系，持续完善公司治理结构，以夯实公司做大做强的基础，公司创始人、实际控制人之一邓颖忠申请辞去董事 长职务，辞职后仍在公司担任第五届董事会董事、战略委员会主席职务，此后董事会一致同意选举刘鹏为公司第五届董事会董事长。 对于这一重大人事变动，2024年1月，邓颖忠在参加媒体访谈时曾谈道，中顺洁柔上市后，自己一直在谋划让出董事长职务，着力“去家族化”，把中顺洁柔打造成一家现代公司。他把充分的决策权给到各职能部门的负责人，这些负责人均为外聘，一定程度上相当于公司的职业经理人。对于自己为何选定这位金融行业背景的年轻企业接班人，邓颖忠在访谈中称“能者居之，只以才德为标准”，二人三观一致像是“灵魂父子”。 然而，刘鹏接掌中顺洁柔“帅印”不到五年时间里，公司净利润持续下滑，2024年下滑尤其显著。 据2020年―2024年年报，公司营收分别为78.24亿元、91.50亿元、85.70亿元、98.01亿元、81.51亿元，归母净利润分别为9.06亿元、5.81亿元、3.50亿元、3.33亿元、0.77亿元。2024年，公司全年营收同比下滑16.84%，归母净利润同比下滑76.80%。中顺洁柔表示，2024年企业受到行业市场竞争加剧等因素的影响，整体毛利率同比下降，盈利空间受到进一步挤压 值得注意的是，“接班人”刘鹏辞任之际，跟随邓颖忠多年的“老臣”被补选进董事会。 据公司1月10日公告，为保证公司董事会正常运作，经董事会提名委员会审核，公司第六届董事会第十五次会议审议通过《关于补选公司第六届董事会非独立董事的议案》，同意补选杨裕钊为公司第六届董事会非独立董事候选人。随公告披露的简历称，现年63岁的杨裕钊，追随公司创始人邓颖忠多年，历任公司销售部经理、唐山分公司总经理、湖北中顺总经理、中顺洁柔董事长助理，2015年―2017年任公司董事，2009年起至今担任公司董事长助理。...

（原标题：罚！罚！罚！ST尔雅信披“裸奔”，970万罚单只是开始，退市已在路上）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 1月9日晚间，湖北美尔雅股份有限公司（证券简称：ST尔雅，代码：600107.SH）披露，公司及实际控制人郑继平、时任总经理段雯彦、时任财务总监赵娜，收到湖北证监局《行政处罚事先告知书》（鄂处罚字〔2026〕2号）。经查明，2022年11月至2023年3月，ST尔雅以能源贸易、服装设备采购等名义，通过北京华睿同创影视文化有限公司等五家无实质业务往来的第三方公司，向其间接控股股东北京中纺丝路投资管理有限公司及其控制的材谷金带（湖北）高新技术产业发展有限公司，累计转出资金1.0372亿元。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 上述资金最终用于郑继平及其关联方的日常运营或债务清偿。尽管公司称已于2023年8月15日前收回全部本金及补偿款1.0592亿元，但关键问题在于：这笔超亿元的关联交易从未依法披露。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 根据《上市公司信息披露管理办法》，北京中纺丝路与材谷金带均由郑继平实际控制，属于ST尔雅的关联法人。相关资金往来本应履行临时公告义务，并在2022年年度报告、2023年半年度报告中如实列示。然而，公司既未及时公告，也未在财报中反映，导致定期报告存在重大遗漏。 湖北证监局认定，该行为违反《证券法》第七十八条、第七十九条、第八十条关于信息披露真实、准确、完整及重大事件及时披露的规定，构成第一百九十七条所述违法行为。据此，拟作出如下行政处罚： 对湖北美尔雅股份有限公司责令改正，给予警告，并处以罚款300万元； 对郑继平给予警告，并处以罚款450万元（其中作为直接负责的主管人员罚款150万元，作为实际控制人罚款300万元）； 对段雯彦给予警告，并处以罚款150万元； 对赵娜给予警告，并处以罚款70万元。 合计罚款金额达970万元。 此次处罚并非孤立事件，而是嵌入在一场席卷资本市场的“打假风暴”之中。就在四天前（1月5日），中国证监会联合最高人民法院、最高人民检察院、公安部、财政部、中国人民银行、国务院国资委等十余个部委召开资本市场财务造假综合惩防体系跨部门工作推进座谈会。会议通报，自2024年7月《关于进一步做好资本市场财务造假综合惩防工作的意见》印发以来，各部门协同发力，2024年以来证监会已查办财务造假案件159起，作出行政处罚111起，罚没金额81亿元；18家严重造假公司已被实质认定触及重大违法强制退市标准，91家已退市公司被立案调查，“一退了之”现象正被系统性遏制。 ST尔雅正站在风暴中心。除信披违法外，公司治理早已千疮百孔。2025年5月6日，因2024年度内部控制审计报告被中审众环会计师事务所出具“否定意见”，公司股票被上交所实施其他风险警示（ST）。审计机构指出，公司在与中通南方技术有限公司、贵州盘煜贸易有限公司、广东威仕顿实业有限公司等开展的煤炭贸易、预付款合作、服装团购保证金等业务中，缺乏商业合理性证据，无法获取充分审计证据验证相关资产与负债的真实性。 财务基本面亦持续恶化。2024年公司实现营业收入3.30亿元，同比下降27.42%；2025年前三季度营收仅1.72亿元，净亏损达3,568.23万元。若2025年全年经审计的净利润为负且营业收入低于3亿元，将触发《上海证券交易所股票上市规则（2025年4月修订）》第9.3.2条规定的财务类退市风险警示（*ST）。 同时，若2025年度内部控制审计报告再次被出具否定意见或无法表示意见，公司将触及第9.8.4条规定的规范类终止上市情形。目前，公司尚未披露2025年内控整改成效，而治理结构未见根本改善，风险高度积聚。 市场已有所反应。2025年12月18日至22日，ST尔雅股价连续三个交易日涨幅偏离值累计超过12%，引发交易所关注。公司回应称“生产经营正常，无应披露未披露事项”，但在持续亏损、监管立案、内控失效的背景下，此类异动更多反映投机情绪，而非基本面反转。 更需警惕的是，即便未来退市，责任追究也不会停止。证监会已明确“防止一退了之”，对91家已退市公司启动立案调查。若投资者因ST尔雅虚假陈述遭受损失，也可能通过特别代表人诉讼索赔，类似金通灵、美尚生态等案例已有先例。 970万罚单，对一家年亏数千万、市值不足20亿元的公司而言，已是沉重一击。但更大的危机，是制度对其“出局”的倒计时已然启动。ST尔雅的“裸奔”不是偶然，而是实控人凌驾治理、内控形同虚设、信披系统性失守的必然结果。如今，它撞上了严格的财务造假惩防体系，行政处罚只是序章，刑事移送、民事索赔、强制退市，环环相扣。留给ST尔雅的时间，可能只剩一份2025年年报的距离。而对整个市场而言，每一个“ST尔雅”的倒下，都是对“零容忍”监管理念...

（原标题：商业航天新故事：天仪研究院押注SAR）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察报记者 王雅洁 2025年底，当“商业航天”概念板块在A股市场上伴随政策东风躁动时，天仪空间科技股份有限公司（下称“天仪研究院”）悄然完成了其D+轮融资。其新引入的股东名单中，无锡市梁溪科创产业投资基金赫然在列。此刻，距离这家公司于2016年将首颗卫星送入太空，已经过去了整整九年。 正是在这九年间，中国商业航天完成了从政策破冰期的“PPT造星”热潮，向必须证明自身商业可持续性的关键阶段艰难转身。二级市场上，“商业航天”指数在政策利好刺激下大幅波动，相关概念股备受追捧。但喧嚣背后，一级市场的融资逻辑已日趋苛刻，投资者的问题从“能否上天”变成了“何时赚钱”；行业赛道分化加剧，那些缺乏清晰盈利路径的公司正面临出清风险。 在这一行业发展的十字路口，天仪研究院的发展轨迹提供了一个观察样本。天仪研究院是国内最早一批商业卫星公司之一，切入商业卫星行业后，天仪研究院没有追随喧嚣的“互联网星座蓝图”，而是将业务重心转向“合成孔径雷达（SAR）卫星星座”的自主运营，并将公司的未来押注于此。 目前，中国商业航天主要围绕卫星互联网、遥感、导航等几大赛道展开激烈竞逐。其中，遥感领域又分化为以拍摄图片为主的光学卫星和以雷达探测为主的SAR卫星。天仪研究院选择的，正是技术门槛更高、玩家更少的SAR细分赛道。这与资本市场上一些业务庞杂或仍处于概念期的“商业航天概念股”形成了鲜明对比――天仪研究院走的是一条高度聚焦于特定数据服务，且已实现从卫星制造到在轨运营全链条验证的路径。 在天仪研究院联合创始人、首席技术官任维佳看来，其商业模式从“项目制”向“服务运营”的转型过程，浓缩了中国商业航天企业所面临的典型命题：技术理想与商业现实的平衡，资本期望与市场成熟度的时差，以及在与“国家队”竞合中寻找独立生存空间的智慧。 关注天仪研究院，正是在关注中国商业航天能否跨越“讲故事”阶段，真正走向商业化成熟的命题。星辰大海的征程，最终需要靠什么样的商业模式来支撑？ “破窗” 将时间倒拨至十几年前，中国航天的主舞台由“国家队”主导――核心技术、任务规划、发射资源皆集中于两大航天集团和中国科学院。对于民间资本与技术力量而言，“航天”是一个仰望却无法触及的领域。 改变始于2014年。当年10月，国务院发布《关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》，首次明确提出“鼓励民间资本参与国家民用空间基础设施建设”。这份文件如同一颗投入静湖的石子，在市场中泛起了涟漪。 真正的“政策窗口”在2015年被有力地推开。当年10月，《国家民用空间基础设施中长期发展规划（2015-2025）》正式印发。这份纲领性文件明确规划了由商业资本和市场主体参与的卫星遥感、通信、导航等系统建设，从国家顶层设计上为民资进入卫星制造、发射乃至运营服务领域提供了合法性与政策依据。社会力量与市场活力骤然释放。 任维佳回忆，彼时，他在国家航天科研体系内担任重要技术职务，但窗外市场的春潮已清晰可闻。他真切地感受到，一个历史性机遇正在打开。 与任维佳感受相似的，还有一批拥有深厚航天“血统”的技术人士，他们中有卫星总体设计师，有载荷专家，有承担过数次发射任务的工程师。他们共同的认知是：随着卫星小型化、模块化技术的成熟，以及火箭发射成本的潜在下降空间，面向特定商业与科研需求的微纳卫星市场，存在“国家队”无暇全面顾及，而民间力量可以施展拳脚的空间。 天仪研究院的创始人杨峰，正是敏锐捕捉到这一“窗口期”的先行者之一。2015年，他决定从北京返回家乡湖南，在长沙高新区开始筹备创业。选择长沙而非航天产业积淀更深的北京、上海，是基于一种务实的生存智慧：控制初创期高昂的运营成本，并寻求地方政府对新兴产业的政策与资金支持。 这支创始团队主要来自中科院的载人航天应用系统团队。这份“出身”在早期成了他们获取客户信任、与产业链沟通的信用背书。 2016年1月，长沙天仪空间科技研究院有限公司（天仪研究院的前身）正式注册成立。该公司的切入点极为审慎，甚至有些“不起眼”：面向国内外高校、科研机构，提供微纳卫星的搭载实验和短周期、低成本的空间科学验证服务。这是一个明确且细分的市场，避开了与“国家队”在大型应用卫星领域的直接竞争，但其技术门槛足以构建初期壁垒，且能快速验证团队从设计、研制到协调发射的全流程基础能力，同时也高度契合团队在空间应用领域的固有基因，有利于快速建立局部竞争优势。用任维佳的话说，这是为了先解决“有无问题”。 同年11月10日，天仪研究院的首颗卫星“潇湘一号”在酒泉卫星发射中心搭载长征十一号运载火箭成功入轨。这颗重量仅8公斤的立方星，成为中国首颗由纯民营企业自主研制并发射的科学实验卫星。 那一刻...

（原标题：入欧前夜：奇瑞电动大VAN详解“破冰术”）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察报记者 刘晓林 智能化功能在商用车上的使用价值将高于乘用车，这一观点正在被越来越多的商用车企业验证。2026年新年前夜，奇瑞集团就“再造一个奇瑞”战略进行了又一次信息披露。作为“未来超级商车计划” （FSC-P）的重头戏，新能源VAN（欧系宽体轻客）项目的拓展计划初露雏形。作为按照欧洲标准打造的产品系列，奇瑞新能源VAN的入欧战略已进入落地倒计时。按照奇瑞披露的信息，一盘海外大棋已经“万事俱备，只欠东风”。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在2024年年底的“2025年奇瑞商用车合作伙伴大会”上，奇瑞控股集团董事长尹同跃宣布，奇瑞商用车造车理念已发生重大转变：要借电动化、智能化、国际化的趋势，让奇瑞成为国际商用车行业的佼佼者。在商用车领域再造一个“高质量的奇瑞”的计划，也成为奇瑞集团开辟新增长曲线的重要战略。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 时隔一年，奇瑞商用车多个板块都交出了成绩单。其中主攻海外市场的VAN项目也首次披露详情和进展，首款针对欧洲市场的电动大VAN亮相。在欧洲，商货两用的箱式轻客拥有可观的市场和较高的溢价，但新能源和智能化进程缓慢，这种转型窗口和需求缺口也是中国品牌进入的机会。 “这个战略（VAN战略）对奇瑞意义重大，无论从技术还是商业模式上来说，这是真正意义上的商用车出海。”奇瑞商用车副总经理、VAN事业部总经理杨俊岭称，与乘用车一样，智能化和新能源是奇瑞大VAN在欧洲与戴姆勒、福特、雷诺等本土品牌展开竞争的主要优势。按照预期，通过“技术换市场”的方式，奇瑞大VAN将首先打开英国市场，并计划在英国和德国组建当地销售公司。按照计划，首批三款纯电产品将于明年年底或2027年1月上市，随之，奇瑞商用车真正意义上的欧洲“破冰”之战也将开启。 比起当下产品开发的进展，这支全新的项目团队制定的海外打法更引人关注。2026年伊始，德力安（安徽德力安汽车科技有限公司，英文delivery和van结合后的音译）的微信公众号相继发布了“2026德力安团队发展理念”和 “WHY WE NEED KPI”两篇文章，其中第二篇为全英文，作者是杨峻岭。这位在商用车领域摸爬滚打多年的老兵，目前正致力于通过整合海外资源和自身经验，构建一套全新的商业模式。当下，其要务是形成一支既具有中国创业公司理念和工作效率，又拥有国际化商业思维的团队。 VAN计划 奇瑞在2024年年底公布的商用车目标是：2025至2026年期间，年销量达到30万辆；2027至2028年，年销量目标瞄准60万辆，聚焦于欧洲市场的突破；2029至2030年，年销量突破100万辆，确立全球商用车领先品牌的地位。这意味着，从2026年开始，从重卡到轻卡、中卡、微卡，VAN系列乃至客车，奇瑞在新平台上开发的全品类商用车将进入集中投放阶段。全球化是这些平台产品的共同特征。 “全球领先”的野心建立在全新一代的新能源产品上。据悉，奇瑞计划在2030年之前累计投入300亿元研发资金，构建全球研发体系。“我们下一代的超级商用车计划，是借助国内的三电能力、智能化能力，以及国外的品质和设计理念打造出来的。从原生平台的角度看，我们是会领先的。”在刚举行的奇瑞商用车2026全球合作伙伴大会上，奇瑞控股集团副总裁、奇瑞商用车党委书记、总经理巩月琼说，VAN是这个大计划下推出的第一个原生数字化车型平台。而且，奇瑞VAN完全按照欧洲标准开发，具有“全球化”基因。在此之前，中国品牌在国外卖的商用车，都是根据当地标准进行适应性改造的商改车型。 在奇瑞商用车的海外拓展计划中，VAN系列的主战场也在海外：到2030年，VAN业务的海外销量占比要达到77%，是五大产品系列中海外销量占比最高的产品。为此，围绕VAN项目，奇瑞商用车启动了有史以来最大规模的投资。2025年5月，奇瑞商用车有限公司投资成立了全资控股公司德力安，法人代表为杨峻岭，以此作为VAN项目的运营主体。该项目初始注册资金为2亿元，一个月后增资至3.67亿元。同时，在芜湖，奇瑞VAN的超级工厂也启动建设。 杨峻岭第一次接触该项目是在两年前。2023年9月，杨峻岭与尹同跃首次会面，之后杨峻岭利用在欧洲旅行的机会，两个星期走访了十几个国家，考察VAN市场。杨峻岭对海外市场并不陌生，他在商用车的海外市场拓展上拥有丰富经验，在2022年卸任上汽大通海外事业部总经理之前，杨峻岭参与和负责上汽商用车海外业务近十年，开辟过多个全新市场。 2024年1月，杨峻岭正式加入奇瑞，负责新能源商用车战略及海外市场拓展，成为大VAN项目的操盘手。比杨峻岭更早加入奇瑞超级商用车计划的另一个关键人物是巩月琼，2024年6月，巩月琼辞去北汽集团副总经理、...

（原标题：产业园区从增量竞争转入存量博弈 | 第九届新驱动力峰会）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察报 记者 宋馥李 1月8日，以“开新局 见未来”为主题的2025第九届新驱动力峰会在京举办，峰会由选址中国和中关村兴创高精尖产业空间供需服务联盟、中关村芯生态芯片和整机企业联动发展联盟、中关村智科服务外包产业联盟和北京城市更新联盟等机构共同主办。此次峰会聚焦的核心议题是：在政策调控深化、技术革命加速、市场竞争升级的三重驱动下，产业园区和商办楼宇如何通过培育新质生产力获得关键增量。 中关村发展集团副总经理张国斌在致辞中谈到，要紧抓“十五五”战略机遇期，推动产业园区转型和跃升，强化智造筑基，筑牢转型升级新底盘；激发创新动能，锻造协同转化强引擎；推进协同开放，构建共生共赢大格局。 北京国研网信息股份有限公司咨询规划部负责人刘美婵表示，在新形势下，场景的提出为技术走出实验室实现产业化搭建关键桥梁，建立了需求侧与供给侧实现直接对话的机制。在这个过程中，需要政府、企业、高校、科研院所、金融机构等各方协同发力，构造一个需求牵引、场景验证、资本助推、生态繁荣的创新共同体。 高力国际华北区研究部经理高心悦认为，新质生产力的崛起在中关村这个子市场得到了正向反馈。数据显示，中关村甲级写字楼市场全年净吸纳量超17.6万平方米，占北京市总量的53%。 用友产业园(北京)园区经营部招商总监陈良说，在高端创新资源密集的区域，产业园区破局不仅依赖于区位和政策，更在于以科技企业身份深度运营园区，将自身核心能力转化为园区服务产品，实现从“房东”到“产业合伙人”的角色跃迁。 在此次峰会上，中关村兴创高精尖产业空间供需服务联盟副秘书长，选址中国CEO陈雪源发布了“产业园区创新应用场景”清单。他表示，场景创新是连接技术与产业、打通研发与市场的关键桥梁，期待成为推动新质生产力发展的核心引擎。 此次发布的创新应用场景有：首钢园展示体验空间、中关村大兴国际氢能示范区、翠湖智慧农业创新工场、中关村移动智能服务创新园（元中心）、众合云（北京）科技发展有限公司、湖南湘邮科技股份有限公司等。 选址中国联合创始人、运营中心总经理葛翠发布了《北京企业选址地图（2025年）》。葛翠谈到，北京是企业投资兴业的风水宝地，产业生态健全，空间载体多样。北京拥有的各类科技园区和高品质商务楼宇，可以为人工智能、集成电路、生物医药、空天科技等科技企业落地提供充足的扩展空间。在新旧动能转化的背景下，与5年前相比，产业园区和商办市场已从增量竞争转入存量博弈，“量”和“价”都面临着冲击。...

（原标题：2026年车企销量目标出炉：增幅最高近70%）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 随着2025年车市正式收官，多家车企公布了2026年销量目标，为新一年的市场征程锚定方向。 乘联会预测，2026年中国车市总销量约3550万辆，同比增长2%；乘用车零售约2400万辆，同比增长1%。在整体微增长的预期下，多家车企却发布了较高的目标增长率。在目前公布了2026年目标的8家车企中，目标增长率从13%至约70%。这一态势表明，随着2026年汽车市场从增量扩张阶段迈入存量博弈阶段，市场份额的争夺将愈发激烈。 新势力维持高增长预期 新势力企业延续乐观预期，目标增长率均在30%以上，远超乘联会预测的新能源乘用车13%的同比增长率。 零跑汽车堪称“激进派”，其将在2026年冲击100万辆的销量目标，如若达成，将刷新新势力销量纪录，其目标增长率高达67.5%。这样的野心基于零跑2025年出色的市场表现。零跑2025年销售59.7万辆，同比增长103%，超额完成50万辆的目标，跃居新势力汽车的销量“冠军”。 近年来，零跑凭借全栈自研的成本控制优势以及高性价比策略，成功驶入销量快速增长轨道。随着销量攀升，零跑在资本市场上也备受青睐，获得Stellantis战略投资，中国一汽、金义高薪等入股。2026年，零跑能否延续高速发展态势，值得市场关注。 蔚来的目标增长率与2025年实际增长率相当。根据蔚来创始人李斌近期提出的目标，蔚来将维持每年40%―50%的销量增长，即2026年销量目标为45.6万至48.9万辆。2025年蔚来销售32.6万辆，同比增长46.9%，但未完成44万辆的既定目标。在全新ES8以及乐道等新产品上市后，蔚来在2025年第四季度的销量已有明显增长，李斌表示对第四季度实现盈利保持信心。随着新产品发力，蔚来2026年达成目标的概率也有望提升。 小米汽车2026年的销量目标是55万辆，目标增长率34%。2025年，小米汽车销售41万辆，完成了此前定下的35万辆销量目标。小米集团创始人雷军在其社交账号上表示“希望今年也能超额完成”。从小米汽车上市以来的发展势头看，其2026年目标增长率在行业内虽不算低，但相对小米自身发展速度而言较为保守。这或许与小米汽车在发展过程中面临诸多质疑和负面舆论有关，这些因素将成为其后期市场增长中的变量。 截至发稿，小鹏、理想、鸿蒙智行官方均未公布2026年的销量目标。在这几家车企中，仅小鹏汽车在2025年超额完成了销量目标。理想汽车全年销售40.6万辆，目标完成率63.5%；鸿蒙智行全年销售59万辆，完成率59%。 传统车企稳中求突破 相较于新势力的高增长预期，传统车企集团普遍更为谨慎。但在新能源汽车和出口板块，传统车企也展现出较强的突破信心。 长安汽车2026年的目标增长率为13.3%。2025年长安汽车销量291.30万辆，同比增长8.5%，完成300万辆目标的97%，其中新能源汽车110.9万辆，达成100万辆目标。旗下阿维塔、深蓝、启源等多个新能源汽车品牌2025年维持增长。2026年，长安汽车计划销售330万辆，其中新能源销售目标140万辆，需同比增长26.2%；海外市场目标75万辆，需同比增长17.7%。目前，长安汽车旗下合资品牌长安福特、长安马自达等表现趋弱，增长预计将依赖自主品牌。 吉利汽车2026年目标增速14%。吉利汽车2025年总销量为302.5万辆?，同比增长39%，超额完成300万辆年度销量目标。其中新能源总销量168.8万辆，同比增长90%，占总销量的56%，主要支撑是银河品牌。海外累计销量42万辆，其中新能源出口销量超12万辆。2026年，吉利汽车将全年销量目标定为345万辆，其中新能源目标222万辆。即新能源销量将占到总销量的64%，从新能源汽车销量占比看，吉利汽车业内领先。 奇瑞集团目标增长率同样为14%。2025年全年奇瑞集团累计销售汽车280.6万辆，同比增长7.8%，完成全年326万辆目标的86%。其中销售新能源车90.38万辆，同比增长54.9%；出口134万辆，同比增长17.4%。值得关注的是，奇瑞汽车的出口已经占到全年总销量的接近一半，是中国车企出口领军企业。2026年奇瑞集团销量目标为320万辆。 长城汽车2026年的销量目标为180万辆，目标增长率相对较高，为36%。2025年长城汽车销量为?132.4万辆?，同比增长7.33%。其中，?新能源车型销售40.37万辆?，同比增长25.44%；?海外市场销售50.61万辆?，同比增长11.68%。据悉，2026年是长城汽车产品大年，且其最近公布了全新车型平台“归元”，该平台涵盖汽油、柴油、插混、纯电、氢能等多种动力类型，有望助力长城汽车实现目标。 东风集团设定了2026年汽车...