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新能源汽车废旧动力电池回收利用将开启全生命周期监管 2026-01-16 12:30:54 中国新闻网 　　新能源汽车废旧动力电池回收利用将开启全生命周期监管图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　中新网1月16日电 据“工信微报”微信公众号消息，为加强新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用全链条监督管理，构建规范、安全、高效回收利用体系，工业和信息化部、国家发展改革委、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局等六部门近日联合印发《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》(以下简称《管理办法》)。 　　近年来，我国新能源汽车产业快速发展，产销量持续攀升。2025年，新能源汽车产销量分别为1662.6万辆、1649万辆，同比分别增长29%和28.2%。随着销售使用的新能源汽车动力电池容量衰减步入退役期，废旧动力电池产生量不断增长，未来我国将迎来动力电池规模化退役阶段。据有关研究机构测算，2030年当年的废旧动力电池产生量将超过100万吨。做好废旧动力电池回收利用工作，关系生态环境保护，关系人民群众生命财产安全，也关系到我国新能源汽车和动力电池产业高质量发展。党中央、国务院高度重视废旧动力电池回收利用工作，2025年2月，国务院办公厅印发了《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》(以下简称《行动方案》)，要求加快制定相关法规规章，用法治化手段规范回收利用。 　　《管理办法》是落实《行动方案》的重要举措，坚持遵循“全渠道、全链条、全生命周期”管理的基本思路。一是全渠道抓好电池生产、车辆报废、换电运营、维修更换等各类废旧动力电池产生源头的规范管理，重点设计“车电一体报废”等制度，防止出现废旧动力电池流向难以掌握的情况。二是全链条明确电池生产、销售、维修、更换、拆解、回收、综合利用各环节各类主体责任义务。三是全生命周期加强信息溯源管理，搭建全国新能源汽车动力电池溯源信息平台，建立新能源汽车动力电池数字身份证管理制度，明确动力电池编码、信息报送等要求，运用数字化技术加强动力电池流向监测。四是强化监管措施，对未按要求交售废旧动力电池、不履行回收责任、违反编码和信息报送要求等行为，设定了责令改正、警告、罚款等行政处罚措施，并明确了行政处罚的实施主体，增强制度的刚性约束。 　　《管理办法》为加强动力电池回收利用管理提供了法律依据，将有效规范各环节参与主体行为。下一步，工业和信息化部将会同国务院有关部门做好《管理办法》宣贯和实施工作，营造行业规范发展的良好氛围，加快健全新能源汽车动力电池回收利用体系。 　　《管理办法》全文如下： 新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法 (2025年12月31日中华人民共和国工业和信息化部、国家发展改革委、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局令第73号公布，自2026年4月1日起施行。) 第一章 总则 　　第一条 为了加强新能源汽车废旧动力电池(以下简称废旧动力电池)回收和综合利用管理，促进资源循环利用，保护和改善环境，根据《中华人民共和国循环经济促进法》《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》等法律、行政法规，制定本办法。 　　第二条 在中华人民共和国境内开展废旧动力电池回收、综合利用以及相关活动，应当遵守本办法。 　　第三条 工业和信息化部负责制定废旧动力电池回收和综合利用管理政策，统筹协调全国废旧动力电池回收和综合利用体系建设和相关监督管理。国家发展改革委、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局等部门按照职责分工负责废旧动力电池回收和综合利用相关监督管理。 　　县级以上地方人民政府工业和信息化、发展改革、生态环境、交通运输、商务、市场监督管理等部门按照职责分工负责本行政区域内废旧动力电池回收和综合利用相关监督管理。 　　第四条 工业和信息化部会同国务院有关部门建立全国新能源汽车动力电池溯源信息平台(以下简称信息平台)，推进新能源汽车动力电池生产、销售、维修、更换、拆解、回收、综合利用等全生命周期流向监控和信息化追溯。 　　第五条 国家建立和完善废旧动力电池综合利用标准体系，支持废旧动力电池综合利用新技术、新工艺和新设备的示范、推广与应用，鼓励中介机构、学会等社会组织开展废旧动力电池综合利用宣传和咨询服务。 　　第六条 从事废旧动力电池回收、综合利用以及相关活动，应当按照法律、行政法规和强制性标准的规定，全面落实安全和环保要求，保障生产安全，防止产生再次污染。 　　第七条 有关行业协会应当按照法律、行政法规和章程，加强行业自律，引导企业守法、诚信经营，履行社会责任。 第二章 新能源汽车动力电池生产与编码等 　　第八条 生产或者进口在境内销售、使用的新能源汽车动力电池，应当优先采用标准化、易拆解的设计方案，使用无毒无害或...

　　中国网财经1月16日讯 根据上交所安排，芜湖埃泰克汽车电子股份有限公司(简称“埃泰克”)IPO将于1月20日上会。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　上会稿显示，2022-2024年及2025年1-6月，埃泰克分别实现营业收入21.74亿元、30.03亿元、34.67亿元和15.22亿元，扣非后归母净利润分别为0.77亿元、1.71亿元、2.02亿元和0.86亿元，盈利水平稳步上升。 　　不过，IPO前夕，小米、复星等股东低价抛售了埃泰克部分股份，瑞创投资也通过减持等方式退出。对此，埃泰克回复中国网财经称：“是股东基于自身资金规划、投资组合优化的正常市场行为，与公司经营状况及发展前景无必然联系。” 　　埃泰克招股书提到，报告期内，公司主要通过委外加工完成SMT贴片(PCB基础上进行加工的系列工艺流程)、显示屏贴合等生产流程。其中芜湖宏景电子股份有限公司(简称“宏景电子”)委外加工金额最高，2022-2024年及2025年1-6月分别为3546.46万元、4880.33万元、5364.59万元和2415.32万元，委外加工内容是“SMT”。 　　目前，宏景电子在排队北交所IPO。其招股书显示，上述报告期内来自埃泰克的销售收入分别为3598.43万元、4956.04万元、5464.69万元和2470.74万元，公司主要为埃泰克提供车身控制产品的制程设计、工艺开发以及生产、销售。 　　对于上述差异，埃泰克回复中国网财经称：公司此次发行上市的财务会计资料真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。公司为保障产品能够及时稳定地供应，公司灵活采用委托加工生产方式，将部分产品的非核心工序委托给外部加工商进行生产，主要内容为SMT贴片和显示屏贴合。宏景电子主要涉及公司SMT贴片环节，公司核心生产工序均自主完成。 　　埃泰克的上会稿还显示，2025年12月，陈伟农成为公司独立董事。目前，陈伟农是中国电子商会智能电动汽车专业委员会理事长，同时还在安徽奇英智能科技有限公司和安徽安瓦新能源科技有限公司担任董事。根据天眼查资料，奇瑞新能源汽车股份有限公司持有安徽奇英智能和安徽安瓦新能源科技股份。据了解，奇瑞新能源汽车股份有限公司是奇瑞股份下属企业，而奇瑞股份是埃泰克的第一大客户兼第一大机构股东。 　　在这样的背景下，陈伟农能否保持独立性？埃泰克回复称：公司提名委员会已对陈伟农先生的任职资格、独立性进行审慎审查，满足独立董事与公司独立性的要求，相关任职情况已进行披露。 (责任编辑：张紫祎)...

商务部回应“中欧电动汽车案软着陆”：具有重要积极意义 2026-01-15 17:20:35 中国新闻网 　　商务部回应“中欧电动汽车案软着陆”：具有重要积极意义图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　中新网1月15日电 商务部15日召开例行新闻发布会。会上，新闻发言人何咏前介绍，2026年1月12日，中欧同步宣布电动汽车案经多轮磋商达成积极成果，受到国内外各界高度关注。中欧业界对此“高度欢迎并完全赞同”，认为电动汽车案“软着陆”将显著提振市场信心，为中欧汽车贸易投资合作注入新的动力。有欧盟政治家评价，这是朝着建立可持续中欧贸易关系迈出的积极一步，表明通过伙伴关系解决贸易分歧仍具可行性。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　何咏前称，当前国际局势下，中欧本着相互尊重态度，在世贸组织规则框架下妥善解决电动汽车案，具有重要积极意义。这不仅有利于中欧经贸关系健康发展，有利于维护全球汽车产业链供应链稳定，更向世界释放清晰而有力的信号，中欧愿共同维护以规则为基础的国际贸易秩序，为各国通过对话协商妥善解决分歧树立良好范例，也为推动世界经济发展注入更多确定性和正能量。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　何咏前表示，中方赞赏欧方展现的对话精神，愿与欧方一道，在当前积极成果基础上，进一步落实好中欧领导人会晤共识，保持对话沟通，支持双方产供链基于市场原则继续深化合作，为全球绿色转型作出积极贡献。 来源：中国新闻网 编辑：陈俊明 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

　　深交所官网显示，天海汽车电子集团股份有限公司(以下简称“天海电子”)IPO进程正稳步推进，这家深耕汽车零部件领域数十年的龙头企业，即将迎来资本赋能的全新发展阶段。在全球汽车产业向电动化、智能化、网联化、共享化深度转型的当下，汽车零部件作为产业发展的核心底座，正经历着前所未有的格局重构，而天海电子的资本进阶，不仅是企业自身的重要里程碑，更折射出国产汽车零部件产业在替代浪潮中的崛起之势。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　传统燃油车时代，全球汽车核心零部件市场长期被欧美、日本企业垄断，尤其在汽车线束、连接器等关键领域，外资企业凭借技术壁垒和先发优势，长期占据主导地位。然而，随着中国汽车产业“新四化”进程加速，本土供应链企业迎来了从跟跑到领跑的历史性机遇，国产替代成为行业发展的主旋律。在此背景下，一批深耕行业多年的本土零部件企业凭借技术创新、产能布局和成本优势实现突围，改写了全球供应链的竞争格局，天海电子便是其中的佼佼者。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　作为汽车的“神经系统”，线束与连接器承担着电力传输和信号交换的关键功能，直接影响车辆的安全性、可靠性和智能化水平。在电动化与智能化转型的推动下，这一领域的技术要求持续升级：高压平台的普及对高压线束的性能提出严苛要求，高级别自动驾驶的渗透则催生了高速高频连接器的爆发式需求。天海电子精准把握行业变革趋势，致力于为汽车整车厂商提供传输系统、连接系统、智能控制等全链条解决方案，主营产品广泛覆盖新能源汽车与传统燃油汽车制造，其已成为国产汽车零部件的品质标杆。 　　技术引领：标准制定者筑牢创新根基 　　在汽车零部件产业的竞争中，技术话语权是核心壁垒。作为行业技术先行者，天海电子不仅是市场的参与者，更是行业规则的制定者，凭借深厚的技术积淀，先后主持或参与制定多项国家或行业标准，用技术规范推动行业高质量发展。这种标准制定能力的背后，是公司完善的研发创新体系和持续的技术攻关。 　　天海电子旗下子公司技术中心获评国家认定企业技术中心，检测中心通过权威认证，构建起从基础研发、产品设计到性能检测的全链条研发体系。公司采用“客户需求驱动+自主前瞻研发”的双轮驱动模式，一方面深度介入下游整车厂商的新车型开发流程，实现前端同步开发，确保产品精准匹配市场需求；另一方面聚焦行业前沿领域开展自主攻关，在关键技术领域持续突破。 　　在新能源汽车核心的高压传输领域，天海电子成功开发出高压平台线束解决方案，有效破解了传统平台充电效率低的行业痛点，技术指标达到国际先进水平。针对行业轻量化需求，公司创新性推出“以铝代铜”技术，在保证安全性能的前提下降低线束重量，直接助力新能源汽车续航提升。在智能网联领域，其自主研发的高频高速连接器可满足高带宽、低延迟的信号传输需求，车身域控制器实现多模块功能集成，显著提升了整车电子电气架构效率。凭借持续的技术积累，公司构建起坚实的技术壁垒，持续缩小与外资企业的差距。 　　市场领跑：乘势而上巩固龙头地位 　　汽车“新四化”的加速推进与自主品牌的崛起，为本土零部件企业提供了广阔的市场空间。得益于行业发展的时代机遇，叠加自身核心竞争力的持续提升，天海电子的业绩表现持续亮眼，核心业务稳居行业前列。在市场规模持续扩张的背景下，公司凭借产品品质和技术优势，不断扩大市场份额，成为行业增长的主要受益者。 　　公司的市场优势不仅体现在国内市场，更在于全球化布局的前瞻规划。依托中国超大规模市场的成本优势和研发制造体系优势，天海电子的产品不仅服务于本土车企，更逐步进入国际供应链体系，成为全球汽车产业变革中的重要参与者。这种市场地位的巩固，进一步形成了技术创新与规模降本的良性循环，为公司持续发展提供了坚实支撑。 　　生态协同：深度绑定全球知名车企 　　在汽车产业链中，零部件供应商与整车厂商的协同合作是实现共赢的关键。天海电子凭借良好的产品品质、稳定的配套能力与持续的创新精神，赢得了行业广泛认可，构建起覆盖传统车企与新能源造车新势力的多元化客户矩阵，为企业发展筑牢了市场根基。 　　在传统车企领域，天海电子已与多家国内外知名整车厂商建立长期稳定的合作关系，成为其核心供应商之一，凭借“就近配套”的服务优势和产品可靠性，持续深化合作粘性。在新能源造车新势力领域，公司成功切入头部企业的供应链体系，其产品品质通过了新势力企业严苛的供应链标准检验。 　　值得注意的是，与头部新势力的合作，不仅为天海电子带来了稳定的订单，更通过严苛的品质要求倒逼公司持续提升产品性能和生产工艺，形成了“以客户需求促技术升级”的良性循环。这种多元化的客户结构，既降低了单一市场波动带来的经营风险，又为公司技术迭代提供了丰富的应用场景，使其“优质供应商”的标签得到行业广泛认可。 　　模式成熟：全链条管控提升运...

内存、金属、电池涨价潮共振 车企打响供应链成本“防御战” 2026-01-14 07:30:59 证券时报 　　内存、金属、电池涨价潮共振 车企打响供应链成本“防御战”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　证券时报记者 王小伟图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　在智能化与电动化双轮驱动下，汽车产业正迎来一场前所未有的供应链成本考验――来自内存、金属、电池等环节的涨价压力，越发明显地笼罩在车企成本侧。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　存储芯片价格飙升与供应紧缺的双重挑战，已逐步蔓延至汽车供应链的核心地带。有车企人士预测，在AI“吸芯”、汽车“失芯”的背景下，今年全行业存储芯片供应满足率可能不足50%。这意味着在智能化浪潮中高歌猛进的汽车产业，将直面“内存超级周期”的冲击。 　　与此同时，铜、银、锂等关键金属价格上涨，也对汽车制造成本构成显著压力。原材料涨价进一步传导至动力电池，使车企承受二次成本冲击。一些车企不得不在供应链韧性与成本控制之间寻求艰难平衡。业内分析认为，终端涨价、配置调整乃至交付延期，都可能成为车企被迫采取的对策。 　　伴随着AI、储能等新兴行业对上游资源的激烈争夺，汽车制造业不仅面临周期性成本压力，更暴露出在关键零部件供应上的被动性。一场围绕供应链安全与成本控制的深度进化，已在汽车行业内部悄然展开。 　　多重涨价冲击 　　“2026年，汽车行业可能面临存储芯片供应危机，满足率或许不足50%。”理想汽车供应链副总裁孟庆鹏近日发出预警。1月6日，蔚来汽车创始人李斌在接受证券时报记者采访时也坦言：“内存涨价已成为今年最大的成本压力，这是关乎全行业的大事。” 　　全球DRAM(动态随机存取存储器)市场正经历一轮史上最强的涨价周期。自2025年下半年起，DRAM价格持续快速上行，多数品类涨幅超过100%；其中DDR4与DDR5两大主流规格的价格在去年更是上涨2―3倍。进入2026年，涨势加速，在“一日一价”的市场节奏下，内存整体涨幅远超黄金。 　　随着汽车加速向智能终端演进，存储芯片已成为智能汽车的“数字记忆体”。“任何一辆高阶智能网联汽车，既是交通工具，也是数据处理器。”李斌解释，从智能座舱的多屏交互、影音娱乐，到自动驾驶系统每秒产生的数GB数据，均需大容量、高性能存储芯片支撑。无论是蔚来自研的“神玑”芯片，还是外采的英伟达芯片，都离不开内存配套。 　　中国信通院专家王进(化名)向记者提供的数据显示，现代智能电动汽车对存储芯片的需求正呈指数级增长。单辆高端车型的存储需求已达64GB至256GB，并正向TB(太字节)级别迈进。 　　一家国有车企人士向记者透露，目前内存涨价导致单车成本增加数百元至上千元不等，视车型定位而定，“但随着TB级存储时代的来临，内存成本在整车硬件成本中的占比将快速提升，预计到2030年可能突破15%”。 　　其他原材料成本的上涨亦对车企构成显著影响。去年以来，铜、银、铝、稀土永磁等价格持续上行，这些材料广泛应用于驱动电机、车身结构及关键控制器等环节，属于难以规避的硬性成本。 　　前述国有车企此前专注于合资燃油车，近年才发力新能源汽车，并未充分预料到铜价上涨对车企的影响如此之大。“电池系统、电机、铜箔、线束以及配电系统等关键部件都大量用铜。一辆新能源汽车的用铜量比燃油车高出数倍，这会‘杠杆式’放大造车成本。整体来看，因供货协议提前签订，目前尚未感受到明显的成本压力。不过我们已经开始研判后续影响。” 　　有色金属涨价的影响已传导至动力电池环节。近月来，因上游原材料成本上涨及供需变化，基膜、涂覆等湿法隔膜产品价格上浮，叠加加工费上调等因素，都在推高电池成本。 　　“金属、芯片、电池等多重全球性成本上升，势必推高整车制造成本。”前述车企负责人表示，“公司2026年开年第一会，主题就是如何通过其他环节的优化来控制总成本。” 　　“不对等竞争” 　　上游成本上涨潮，实则是汽车与AI、储能等其他产业竞争关键资源的一次压力测试。 　　以内存为例，与汽车产业相比，供应商的市场天平明显向AI一侧倾斜。王进向记者分析，ChatGPT引领的生成式AI与大模型训练，已锁定了全球高端存储产能。近期，AI应用重心从训练向推理侧延伸，“以存代算”模式兴起，通过减少数据在存储与计算单元间的搬运来降低对GPU和显存的依赖，这大幅推高了内存需求。 　　存储巨头美光科技近日宣布，将于1月16日在美国纽约州动工兴建总投资约1000亿美元的巨型晶圆厂，这映射出AI对存储芯片的旺盛需求。 　　“美光、SK海力士、三星等存储巨头，都会优先保障利润丰厚的AI客户订单。目前市场预估约2/3的高端DRAM产能已被AI需求占据。芯片产能有限，价高者得，销售给AI客户的利润通常是汽车行...

　　中国网财经1月13日讯 近期，杭州腾励传动科技股份有限公司(简称“腾励传动”)IPO状态更新为“已问询”。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　资料显示，腾励传动主要从事汽车传动系统关键零配件及其总成的研发、生产和销售，零配件产品主要包括保持架、中间轴等关键零配件，传动系统总成包含等速驱动轴总成和传动轴总成等。 　　2022-2024年及2025年1-6月，腾励传动分别实现营业收入5.1亿元、6.06亿元、6.19亿元和3.78亿元，归母净利润分别为6591.01 万元、8316.35万元、8392.65万元和4831.65万元。 　　上述报告期内，腾励传动的第一大客户均是纳铁福，其贡献的销售收入占比为分别为44.52%、42.74%、44.70%和36.23%。 　　2021年12月，腾励传动与纳铁福签订了为期五年的战略合作协议。这份合作协议即将到底，是否存在无法续签风险？腾励传动回复中国网财经称，双方合作稳定，具有持续性。经过多年的发展，机遇在等速驱动轴不同产品的研发、生产、质量、支付等多个方面的磨合，整车厂、一级供应商、核心零配件二级供应商等产业链上各参与者均积累了重组的合作经验，形成了长期稳定的合作关系。 　　此次IPO，腾励传动计划募集资金6.84亿元，其中8000万元补充流动资金，其余分别投向等速驱动轴及零配件生产基地建设、汽车零部件生产基地升级改造和研发中心建设项目。2023年、2024年及2025年1-6月，腾励传动分别分红3368.4万元、3536.82万元和1936.83万元。 　　作为创业板IPO企业，腾励传动是否符合板块定位备受关注。上述报告期内，腾励传动研发费用分别为2220.85万元、2745.26万元、2922.90万元和1703.54万元，研发费用率分别为4.35%、4.53%、4.72%和4.51%。 　　截至2025年6月30日，腾励传动研发人员数量为92人，其中本科学历及以上的仅为27人。此外，公司拥有38项发明专利，有24项申请日期在2025年以后。 　　那么，腾励传动是否存在为满足创业板定位突击申请专利的情形？腾励传动没有正面回答该问题，仅表示，公司是国家级专精特新“重点小巨人”企业，具有较强的自主研发能力，近年来积极参与多项国家标准及团体标准的制定，陆续承担了多项浙江省工业新产品开发项目，在行业内具有突出的技术影响力。公司坚持自主创新，关注等速驱动轴等相关领域内的轻量化发展、NVH 性能优化等行业动态，不断加强研发投入，结合公司自身产品特点开发新技术、新方案、新设计，提高公司核心竞争力并不断开拓新客户、新领域。 (责任编辑：王晨曦)...

天津东疆二手车出口再攀新高 2026-01-12 21:34:56 中国新闻网 　　天津东疆二手车出口再攀新高图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　中新网天津1月12日电(记者 王君妍)记者12日从天津东疆综保区获悉，2025年，东疆二手车出口业务出口数量和货值均实现两位数增长，全年服务超60家企业完成二手车出口超3.4万台，出口货值超60亿元，约占天津全市二手车出口货值的三分之二。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在天津东疆综保区，一辆辆二手车整装待发。　(天津东疆综合保税区供图) 　　在出口目的地布局上，东疆紧抓上合组织天津峰会带来的经贸合作机遇，以二手车出口联通中亚五国、阿联酋、俄罗斯等国家，出口区域覆盖约80%的上合组织成员国。 　　产业集聚效应也在持续显现：年出口额超10亿元的企业达两家，年出口额超亿元的企业9家。自2019年试点以来，东疆累计出口车辆近9万台、出口货值近160亿元，连续六年保持高速增长，为“中国汽车出海”铺就了一条快车道。 　　围绕企业在许可证申领、出口退税、新政策理解等方面的实际需求，东疆联合商务、税务等部门，通过座谈会、培训会等方式为企业答疑解惑，引导企业合规转型、稳定发展预期。同时，东疆搭建“出海共拓合作共赢”“丝路聚合疆启新程”等交流平台，邀请行业协会、金融机构、主机厂等参与，帮助企业对接车源、金融和海外渠道等资源。 　　在“硬支撑”方面，东疆依托“自贸区+综保区+海铁公多式联运口岸”等叠加优势，推动“天津东疆二手车出口基地”发布，并构建“1+3+4”发展体系，完善展示交易、整备检测、仓储物流、金融服务等环节，探索形成更便利、全流程、强售后的产业生态。与此同时，东疆还联合相关机构推动京津冀首家国家级“汽车产品技术性贸易措施研究评议基地”落地，形成“法规研究―风险预警―措施评议―技术攻关”一体化服务，为车企提升产品国际竞争力提供支撑。 　　东疆综保区相关负责人表示，下一步将继续围绕车源联通、展示交易、改装整备、检测认证、售后质保、物流金融等关键环节做强链条服务，打造服务京津冀、辐射北方区域、具有示范引领效应的汽车出海新高地，让更多“中国二手车”从东疆驶向全球。(完) 来源：中国新闻网 编辑：张澍楠 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

宝马“官降”30万背后：引流重于降价，部分热销车型落地价上涨 2026-01-12 20:20:06 第一财经 　　宝马“官降”30万背后：引流重于降价，部分热销车型落地价上涨图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　作者：武子晔图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　2026年初，宝马中国官网对旗下31款车型的指导价进行下调，幅度最高达30.1万元。 　　这场看似力度空前的官方降价消息，在终端市场吸引了不少客流。第一财经记者近期走访市场发现，不少消费者关注到了降价消息，周末前往宝马4S店的客流较大。不过，宝马此次“官降”并未带来终端实际成交价的大幅下调。 　　“官方调价对终端价格的影响不是很大，尤其是热销车型。就像是以前100元的车打6折卖60元，现在官方标价70元，我们打八五折还是卖60元。”一名宝马4S店销售经理张宇表示，官方降价的本质是吸引客流，很多车型的最终落地价与去年年底基本持平。 　　终端市场博弈 　　值得注意的是，宝马官方虽然针对旗下多款车型调价，但并未涉及宝马3系、X3和5系等主流走量车型。这类车型的优惠力度仍较大，比如宝马X3中配车型落地价格在35万元左右，是品牌冲量的主力；宝马3系终端优惠10万元左右，5系落地价不到40万元。 　　张宇告诉记者，5系、X5因近期销量好、现车紧张，终端价格反而较2025年12月上涨了两三千元。不过，高性能M系列在官方调价后成为优惠力度较大的车型，M2车型的优惠从此前的6万元扩大至目前的8万元。 　　张宇认为，官方降价的核心是让经销商通过收窄优惠幅度来维持自身盈利空间，经销商的定价策略始终围绕库存与市场动态调整。“4S店从厂家提车需按指导价比例结算，指导价越高，资金占用成本越大。官方降价后，我们的金融成本和库存压力确实有所缓解。” 　　去库存压力仍是经销商定价的重要考量。张宇表示，豪华品牌经销商的盈利结构早已脱离单纯依赖新车销售的模式，卖热销车常常是“赔钱赚吆喝”，主要利润来自售后保养。豪华车年均维保费用超过2万元，毛利率可达60%-70%。 　　当前，中国汽车市场正经历深度调整，新能源汽车市场高歌猛进。在存量竞争下，过去豪华品牌的高溢价能力正在减弱。 　　除了宝马，当前奔驰、奥迪等豪华车品牌的终端也存在大幅优惠的情况。奔驰旗下热销车型GLC、奥迪A6终端优惠普遍可达10万元。此前需要加价的雷克萨斯热销车型ES，如今也存在大幅让利。一名雷克萨斯销售告诉记者，ES车型今年将迎来大换代，当前在售的老款ES200优惠后落地价约为24万元，而两年前这一车型的落地价格在30万元以上。 　　“车价整体呈现波动式下降，一年浮动1万到2万，不会大跌。而所谓‘金九银十’‘淡季便宜’都是吸引客户的话术，早买早享受，晚买能省一点但差距不大。”张宇表示。 　　业内认为，豪华品牌调整价格策略，一方面是通过“油电双降”清理老平台库存，为今年即将登场的新车型铺路；另一方面，是通过调整价格吸引在“国产顶配”与“豪华入门”之间纠结的年轻消费者。值得注意的是，当前多数汽车品牌在推出新产品时，不仅售价下调，还同时采取增配的方式抢夺客流。 　　促销连锁反应 　　“推出的新一代车型风格趋向年轻化，但还是难抵价格压力，客户现在可选的品牌数量太多了。”雷克萨斯销售李哲对记者表示，虽然雷克萨斯仍为进口豪车销量榜首，但增长势头已不再。李哲所在的店面较大，此前两年店内销售共有10人，单店月销量在60辆左右。目前，店内销售仅有4人，单店月销量约为40辆。 　　豪华车市场的终端大幅优惠是多重压力叠加的结果。2025年，新能源汽车渗透率已超过50%，问界、特斯拉等品牌直接挤压了传统豪华品牌的核心市场份额。2025年一线豪华品牌销量整体下降，部分二线豪华品牌声量减弱，传统豪华品牌的主力车型已难续往日辉煌。 　　乘联分会数据显示，2025年1-12月豪华车均价为35.8万元，较2024年下降1.8万元；12月单月均价为35.8万元，较同期下降2.4万元。2025年自主品牌新能源全面发力，持续分流燃油车市场。 　　宝马官方降价后，今年1月以来，已有超20家车企发布促销政策，优惠形式涵盖现金直降、一口价销售、金融免息、购置税兜底等多种方式。 　　1月6日，特斯拉中国针对Model 3、Model Y以及新加入的Model Y L车型，推出了“7年超低息”购车方案。 　　凯迪拉克在2026年1月推出了针对多款车型的限时优惠方案，其中全新XT5的限时惊喜价为22.99万元起，较其37.99万元的指导价直接优惠15万元，降幅接近40%。 　　一汽丰田针对旗下纯电动轿车bZ3官降7.6万元。多款车型在1月也推出大幅降价活动，其中纯电SUV bZ4X起售价降至13.98万元(降幅达6万元)，R...

　　中国网财经1月12日讯 近期，山东春光科技集团股份有限公司(简称“春光集团”)披露新版招股说明书，IPO审核状态也由“中止”变更为“已问询”。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　春光集团新版招股书更新了财务数据。2022-2024年及2025年1-6月，春光集团的营业收入分别为10.15亿元、9.3亿元、10.77亿元和5.46亿元，归母净利润分别为7713.75万元、8703.32万元、9888.97万元和5851.25万元，经营活动产生的现金流量净额为8010.28万元、3136.94万元、2864.92万元和-247.35万元。 　　根据招股书，春光集团的主要产品单价变动明显。2022-2024年，软磁铁氧体磁粉的单价由10899.92元/吨降至8679.5元/吨；软磁铁氧体磁心平均单价由28021.98元/吨降至21853.65元/吨。不过，2025年1-6月，软磁铁氧体磁粉的单价略有回升，至8856.41元/吨；但软磁铁氧体磁心的单价持续下滑至21125.03元/吨。 　　新版招股书中，春光集团新增了持续开拓新客户并带动业绩增长的风险、业绩稳定性的风险、磁心、电子元器件、电源业务板块亏损的风险、产品结构相对集中的风险。 其中提到，公司目前主营业务包括磁粉、磁心、电子元器件、电源四个业务板块，除磁粉业务板块之外其余三个业务板块处于亏损状态。 　　资料显示，春光集团主要从事软磁铁氧体磁粉的研发、生产和销售，并沿产业链发展软磁铁氧体磁心、电子元器件和电源等产品。2025年1-6月，公司软磁铁氧体磁粉销量5.01万吨。 　　此次IPO，春光集团计划募集资金7.51亿元，其中9900万元补充流动资金，其余分别投向智慧电源磁电材料项目和研发中心升级建设项目。 (责任编辑：谭梦桐)...

国家市场监管总局：将进一步加快新能源汽车等国家标准研制 2026-01-09 17:28:20 中新经纬 　　中新经纬1月9日电 9日，国家市场监管总局召开2025年综合整治“内卷式”竞争十大制度建设成果专题新闻发布会。国家市场监管总局标准技术司副司长朱美娜在发布会上表示，将进一步加快新能源汽车、锂电池和光伏产业相关国家标准研制。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　朱美娜介绍，近年来，随着全球绿色低碳转型的加速和我国“双碳”目标的深入推进，新能源汽车、锂电池和光伏产业快速崛起，成为我国经济高质量发展的新引擎。我国已将“新三样”产业列为战略性新兴产业，并明确了其发展方向和目标。为推动新能源汽车、锂电池和光伏产业高质量发展，加快构建引领“新三样”产业高质量发展的标准体系，以强化强制性标准研制、完善分级分类标准、推动标准提档升级为着力点，加快推动产业创新与科技创新相融合，2025年市场监管总局制定并印发了《新能源汽车、锂电池和光伏产业标准提升行动方案》，针对“新三样”产业部署了167项国家标准项目。在新能源汽车领域制修订国家标准57项，围绕加快新能源汽车安全水平、产品质量、碳足迹、动力电池回收利用、性能评价等方面推动标准研制，支撑新能源汽车智能化、网联化、国际化发展，推动新能源汽车产业高质量发展。在锂电池领域新制定国家标准30项，聚焦锂电池产品安全、分级分类、质量管理、绿色低碳等方向。兜牢锂电池安全生产底线，提升锂电池能效水平，助力锂电池产业升级和国际化发展。在光伏领域制定国家标准80项，重点聚焦光伏产品质量安全、能耗限额、新型高效光伏电池组件、“光伏+”应用、光伏系统智能运维、资源综合利用等方向，全面支撑光伏产业高端化、智能化、绿色化、融合化发展。 　　朱美娜提到，经过多方努力，我国累计发布57项相关国家标准，其中新能源汽车领域发布电动汽车远程服务、换电安全要求、传导充放电系统等13项国家标准，支撑电动汽车远程操作、车网互动、换电等技术发展。锂电池领域发布锂电池编码规则等2项国家标准，支持锂电池产品追溯，助力守牢锂电池安全底线。在光伏领域发布绿色产品评价、地面用光伏组件等42项国家标准，规范光伏组件产品质量性能和绿色评价指标要求，支撑光伏产品绿色低碳发展。 　　朱美娜表示，下一步将进一步加快新能源汽车、锂电池和光伏产业相关国家标准研制。对于已发布标准，通过制作一图读懂、标准云课、专家解读文章或视频加大对标准的宣贯，同时联合工业和信息化部，开展标准现场宣贯会，推动行业准确把握标准内容，及时实施应用标准，推动标准尽快落地见效，以标准引领带动“新三样”高质量发展。(中新经纬APP) 来源：中新经纬 编辑：万可义 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...