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　　在国家创新驱动发展战略和“健康中国”战略宏伟蓝图下，8月30日，华厦眼科医院集团与上海大学落实战略合作，旗下上海和平眼科医院正式挂牌上海大学首家眼专科附属医院，同时成立“上海大学医工交叉研究院眼科研究所”“上海大学校企合作人才培养基地”等创新平台，双方将通过优势资源互补，深入推进“产学研”协同发展，合力打造眼科医疗创新高地，共同探索眼科医疗“新质生产力”的发展路径。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　仪式现场，上海大学党委副书记、校长、中国科学院院士刘昌胜教授，教育部学校规划建设发展中心创新发展处处长刘志敏，上海市爱卫办副主任、上海市卫生健康委员会健康促进处处长王彤，上海市医学会常务副会长谭鸣，复旦大学附属眼耳鼻喉科医院院长周行涛教授，以及华厦眼科医院集团学科建设委员会主任、国际眼科科学院(AOI)院士刘祖国教授，华厦眼科医院集团领导张昊志，集团业务副总院长、上海和平眼科医院院长郭海科教授，集团上海区域总经理柏承亮，上海和平眼科医院总经理胡剑徽以及数十家媒体代表共同见证这一里程碑时刻。 　　上海大学党委常委、副校长王从春担任仪式活动主持。 　　强强联合，构建国家战略下的眼科创新体系 　　上海大学作为国家“211工程”重点建设高校、“双一流”建设高校，在生物医药工程、生物材料、智能医学等前沿领域具有雄厚的研究实力，拥有多个国家级重点实验室和博士学位授权点，始终致力于前沿科技的创新与转化。华厦眼科作为深耕眼科领域二十余载的连锁医疗集团，已构建完整的眼科全科诊疗服务体系。此次旗下上海和平眼科医院正式挂牌上海大学附属医院，标志着上海大学优质的科研教育资源与华厦眼科深厚的临床实践将实现高效对接融合。 　　上海大学校长、中国科学院院士刘昌胜教授在致辞中高度肯定了校企合作的重要意义。他表示，此次与华厦眼科共建附属医院和眼科研究所是上海大学贯彻“健康中国”战略、推进医工交叉和产学研融合的关键举措。双方将充分发挥高校科研创新与企业临床资源优势，聚焦疾病机制研究、精准诊疗技术、智能医疗器械等前沿议题持续突破，实现“科研赋能临床、临床反哺科研”的良性循环，构建“科研-临床-产业”无缝衔接的创新生态，共同推动眼科诊疗技术突破与人才培养。 　　教育部学校规划建设发展中心刘志敏处长在致辞中表示，医工交叉是未来医学创新发展的关键方向，上海大学与华厦眼科的深度合作，是积极响应国家“教育强国”与“健康中国”战略、深化医教协同的重要实践，充分体现了上海大学面向人民生命健康、推动学科交叉融合的前瞻布局，也展现了华厦眼科在眼科领域的专业实力与社会担当。期待双方不断凝聚智慧，在医疗服务、科研攻关与人才培养等方面结出丰硕成果，共同助力国家教育与卫生健康事业高质量发展。 　　华厦眼科医院集团领导张昊志表示，与上海大学建立深度校企合作，是集团贯彻落实国家医教协同发展战略的重要举措，也是推动眼科专业医院高质量发展的必由之路。华厦眼科及上海和平眼科医院将以此次合作为新的起点，持续深化产教融合平台建设，创新人才培养模式，提升医疗技术能力及患者服务水平。截至目前，华厦眼科已与北京大学、厦门大学、福建医科大学、温州医科大学等四十多所院校建立了多层次、多领域的共建合作关系。2025年上半年，旗下9家医院获院校产教融合平台挂牌，通过校企合作平台，集团专家共有 14 人次受聘高校荣誉职务，并为旗下22家医院提供校企合作专项指导，进一步丰富了产教融合平台内涵，推动了眼科医疗人才及创新型复合人才的培养和技术革新。 　　医工交叉，打造眼科领域科技创新策源地 　　仪式上，“上海大学医工交叉研究院眼科研究所”同步成立。该研究所将重点布局人工智能辅助诊断、新型材料等前沿方向，开展多学科交叉融合研究。校方向华厦眼科开放共享全国一流的医工交叉实验室，企业则凭借丰富的临床经验，双方共同开展眼科及相关学科研究，形成“企业出题、高校解题、共享成果”的创新型合作模式，推动科研成果向临床应用的快速转化。 　　华厦眼科医院集团学科建设委员会主任刘祖国教授表示，期待依托上海大学强大的科研平台和人才优势，共同攻关眼科领域技术难题，加速创新成果的临床转化与应用；同时将华厦眼科丰富的临床资源转化为培养未来眼科英才的沃土，为培养高层次眼科人才提供坚实支撑。 　　人才共育，构建高水平眼科人才培养体系 　　人才强则学科强，人才兴则行业兴。人才培养是本次合作的重要内容。仪式上，上海大学正式聘任华厦眼科医院集团学科建设委员会主任刘祖国教授、集团科技创新委员会主席孙兴怀教授、上海和平眼科医院院长郭海科教授为特聘教授；同时，上海和平眼科医院的10位专家分别获聘教授、副教授。双方将共同构建高水平人才梯队，携手打造眼科医学教育与科研创新高地。 　　当天，“上海大学校企合作人才培养基地”及“上海大学实...

报告称2025年新能源二手车市场呈“水涨船高”态势 2026-03-02 14:09:45 中国新闻网 　　报告称2025年新能源二手车市场呈“水涨船高”态势图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　中新社上海3月2日电 (记者 陈静)中国二手车交易在线服务平台天天拍车研究院方面2日发布的《2025天天拍车二手车在线交易数据报告》(下称：报告)指出，伴随二手乘用车交易量的稳定增长，2025年新能源二手车市场呈现“水涨船高”的发展态势。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　中国汽车流通协会数据显示，2025年新能源二手车全年交易量达160万辆，占全年二手车总交易量的7.9%。天天拍车平台的数据则更为乐观，2025年新能源二手车成交量占比从2024年的6.2%提升至8.6%，增长势头明显。 　　随着自主新能源汽车在技术实力、产品体验等方面的市场认可度不断提高，更多消费者愿意尝试新能源汽车。报告显示，2025年新能源二手车平均出价次数为14.1次，高于燃油二手车的11次，折射出买家更为积极的出价和购买意愿。同时，2025年新能源二手车成交平均车龄为3.4年，意味着3到4年前购买的新能源汽车正加速进入二手车流通环节，为市场提供了稳定供给。 　　报告认为，未来，在政策引导、技术创新和市场需求的多重驱动下，二手车市场将继续沿着“总量增长、结构优化、流通提速”的方向稳步前行，行业规范化、品牌化、数字化发展水平将进一步提升，为汽车消费市场的健康繁荣发展注入新动能。(完) 来源：中国新闻网 编辑：郭晋嘉 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

　　中国网财经2月2日讯 近日，深圳核心医疗科技股份有限公司(以下简称“核心医疗”)的科创板IPO申请状态变更为“已问询”。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　核心医疗此次IPO的受理时间为2025年11月6日，保荐机构为华泰联合证券有限责任公司。资料显示，核心医疗成立于2016年，主要业务为人工心脏、机械循环辅助装置等高端创新医疗器械产品研发生产。核心医疗此次计划募资12.17亿元，其中7.1亿元用于循环支持前沿产品研发，1.39亿元建设人工心脏产业化基地，1.66亿元投向营销网络及数字化建设，另有2亿元补充流动资金。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　作为科创板第五套上市标准重启后，首家以该标准申报并获受理的创新医疗器械企业，核心医疗的估值能否达标仍是问号。招股书显示，成立以来公司已完成6轮融资，在2025年4月的D轮融资中，核心医疗的对应估值为35.45亿元。2025年8月，倚锋九期1000万元向深创资本转让了所持有的106.2179万股股份，转让单价为每股9.41元，对应估值为33.88亿元。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　第五套标准虽不对企业营收和净利润规模做出要求，但要求“预计市值不低于40亿元，主要业务或产品需经国家有关部门批准，市场空间大，目前已取得阶段性成果”。照此测算，核心医疗最后一次股权转让的估值距离上市标准仍有差距。 　　目前，核心医疗已经有产品上市，即“Corheart6”。核心医疗官网显示，Corheart6直径34mm、厚度26mm、重量约90g，于2023年6月获批上市，NMPA对其评价为“结构更简单、重量更轻、体积更小、功耗更低，在临床应用中，手术切口较小，患者恢复较快，适用人群更广，并可降低血泵热量导致的血栓风险。”核心医疗在招股书中称，根据公开学术峰会公布的数据，2024年度和2025年1-5月Corheart6的当期植入量占比分别为45.90%和52.86%，位居行业首位且市占率呈上升趋势。 　　在最近一届的国际机械循环辅助学会(ISMCS)年会上，阜外医院披露了该院76例植入Corheart6患者的相关情况及生存率数据，1年、2年与3年的生存率均为91.0%，其中有2例桥接至心脏移植，4例患者心脏功能恢复最终成功撤泵，单例患者最长使用时长可达1432天。 　　但需要注意的是，Corheart6的商业化“流量”目前尚未转化为利润“增量”。2022年-2024年及2025年上半年，核心医疗的营业收入分别为0元、1655.03万元、9368.84万元、7047.76万元；对应归母净利润为-1.78亿元、-1.7亿元、-1.32亿元、-7275.14万元，累计亏损5.5亿元。 　　此外，Corheart6的技术路径也在近期引起关注。如在ISMCS年会上有专家认为，任何在主要运行模式中依赖流体动力轴承的血泵，都不能称之为全磁悬浮。核心医疗在宣传中称Corheart6“是公司首款实现商业化的第三代全磁悬浮式人工心脏”。获批通告中，Corheart6被称为“第三代非接触式磁悬浮离心泵，核心技术主要为盘式电机技术，其利用位置传感器检测并控制转子的转速和悬浮高度”，并指出“产品电机仅采用一组定子线圈同时控制转子的旋转和悬浮”。 (责任编辑：朱赫)...

　　中国网财经11月19日讯 上交所官网消息显示，浙江振石新材料股份有限公司(简称“振石股份”)IPO过会。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　上市委会议现场问询了振石股份两个问题，分别是：图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　一、结合向中国巨石采购玻璃纤维的定价依据、决策程序、向第三方采购价格、中国巨石向第三方销售价格等，说明公司与中国巨石关联交易的公允性；结合关联方采购价格、采购比例、原材料客户认证要求等，说明公司是否存在对中国巨石的重大依赖，相关风险提示是否充分。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　二、振石股份续结合主要客户自建产能向公司产品领域延伸、中国巨石玻纤价格上涨等情况，说明对公司未来业绩稳定性的影响，相关风险提示是否充分。 (责任编辑：张紫祎)...

对话大众中国CTO吴博锐：自动驾驶和智能化竞争不是“竞速赛” 2025-10-18 15:31:00 中新经纬 　　中新经纬10月18日电 (龚宸芫)“自动驾驶和智能化的竞争不是一场竞速赛，而是一场平衡创新、安全与信任的持久战。VCTC正是在这一理念下，让‘大众品质’与‘中国速度’真正并行。”2025世界智能网联汽车大会期间，大众汽车集团(中国)首席技术官、大众汽车(中国)科技有限公司(VCTC)首席执行官吴博锐(Thomas Ulbrich)接受中新经纬专访时，详解了大众中国在产品研发、战略落地及市场布局的最新动态。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　大众中国CTO、VCTC CEO吴博锐(Thomas Ulbrich) 受访者供图 　　与小鹏合作的首款车型锚定主流细分市场 　　官网信息显示，VCTC成立于2023年5月，是大众汽车集团在德国总部以外最大的研发中心，位于中国安徽合肥，总投资近10亿欧元，于2024年1月投入运营。 　　吴博锐介绍，VCTC在研发成本效率、技术优化、中国客户需求等方面都体现了“中国速度”。在研发流程上，VCTC拥有高度的自主开发权限，从流程到决策全面本地化，实现至少30%的研发速度提升。 　　与此同时，为了进一步满足中国快速变化的市场需求，大众汽车集团开发了全新的软件定义汽车(SDV)流程，通过软硬件解耦实现无缝集成，成功缩短30%研发周期并实现40%成本优化。 　　具体到汽车产品上，根据中国工信部10月9日发布的第400批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，大众安徽旗下与众07定位纯电轿车。申报信息显示，新车长宽高分别为 4853mm、1852mm、1566mm，最大功率为170千瓦，将配备国轩高科的磷酸铁锂电池。 　　“作为大众首款基于CEA架构、由大众中国本地研发团队自研的新一代智能网联车型，它融合了大众深厚的工程基因与中国本土创新的速度和敏捷性，我们相信未来它能在智能纯电市场赢得消费者的认可。”吴博锐说。 　　官网信息显示，CEA电子电气架构(软件平台)由VCTC、CARIAD(大众旗下软件科技公司)中国与小鹏汽车联合开发。早在2024年4月，大众汽车集团与小鹏汽车宣布共同开发CEA架构时，双方就表示首款搭载该架构的车型会在24个月内量产。 　　按照大众中国规划，与众07将于明年推出。据吴博锐介绍，与众07定位A+级纯电轿车，将锚定中国消费者群体分布最多的细分市场，这款车的亮点有人性化智能座舱助手、更自然的语音交互，以及高级驾驶辅助系统。 　　“它在智能体验上满足了中国消费者所看重的数字化体验，在安全可靠性上延续了大众一贯的德系标准。更重要的是，与众07的开发体现了大众汽车集团‘在中国，为中国’战略的深化落地。我们相信，它将成为大众在中国智能纯电领域的重要突破，也将进一步提升集团在主流细分市场的竞争力。”吴博锐进一步表示。 　　“预计2027年实现L3能力” 　　2025世界智能网联大会期间，中国工信部相关负责人在演讲中提到，深化推进智能网联准入和上路通行试点工作，有条件批准L3级车型的生产准入。 　　大众中国在L3级是否有相关规划和动作？对此，吴博锐表示，基于CEA的车型具备向L3功能演进的技术基础。CEA架构在设计之初就为高阶驾驶辅助系统和自动驾驶功能预留了软硬件能力，包括高性能域控、冗余架构和可持续升级的计算平台。 　　“如果2025年底前能出台成熟的L3管理标准，这将成为行业发展的关键节点。大众始终将消费者安全放在首位，我们会在安全与合规的前提下，稳步推进技术落地。”吴博锐表示。 　　展望未来3到5年中国智能网联汽车市场，吴博锐认为驾驶辅助功能车型渗透率会持续提升，预计到2030年，L2及以上驾驶辅助车型渗透率有望达到70%，其中L3级功能约占35%。 　　聚焦大众中国自身，吴博锐表示，由CARIAD与地平线合资成立的酷睿程(CARIZON)已实现AI赋能的L2+驾驶辅助系统量产，预计到2026年将实现L2++能力量产，并在2027年实现L3能力。 　　在中国电动化领域，吴博锐认为进程正加速推进，预计到2030年，新能源车型(含纯电、插混、增程式)将占市场约80%。大众集团计划到2027年在中国推出超过20款新能源车型，覆盖纯电、插混与增程等主流技术路径。 　　吴博锐说，上述电动化举措并不意味着大众中国会放弃燃油车。在他看来，燃油车在中国市场仍有稳定需求。“我们正在推动燃油车型的智能化升级和动力模式改进，计划自2026年起，推出新一代PHEV与EREV产品。同时，通过深化CEA的平台扩展能力，我们将把CEA平台拓展至多种动力类型，包括MQB平台，实现在中国的车型智能化全覆盖。” 　　今年8月中旬，大众汽车集团与...

八部门：进一步规范汽车产业竞争秩序 2025-09-13 10:51:54 中新经纬 　　中新经纬9月13日电 据工信部网站12日消息，工信部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案(2025―2026年)》(下称《工作方案》)提到，加强成本调查和价格监测，强化产品生产一致性监督检查，督促重点车企落实好支付账期承诺。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　在进一步加大力度促进汽车消费方面，《工作方案》提及，贯彻落实《国家发展改革委 财政部关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》等文件要求，支持汽车以旧换新、新能源城市公交车及动力电池更新，促进汽车梯次消费、更新消费。鼓励汽车限购地区优化限购政策，逐步实现从购买管理向使用管理转变等。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　在推动智能网联技术产业化应用方面，《工作方案》称，推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入，推动道路交通安全、保险等法律法规完善等。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　在进一步规范汽车产业竞争秩序方面，《工作方案》要求，落实国务院常务会议部署，坚持远近结合、综合施策，切实规范产业竞争秩序。加强成本调查和价格监测，强化产品生产一致性监督检查，督促重点车企落实好支付账期承诺。开展汽车行业网络乱象专项整治，规范行业数据信息发布，依法打击虚假宣传、商业诋毁等行为，坚决维护健康有序、风清气正的市场环境等。 　　工信部有关负责人答记者问时提到，主要亮点可以用“准”“实”“新”三个字来概括。 　　这位负责人表示，一是把握形势“准”。《工作方案》准确把握国内国际经济、产业发展趋势，深入研究有利和不利因素对汽车行业的影响，提出“2025年，力争实现全年汽车销量3230万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量1550万辆左右，同比增长约20%；汽车出口保持稳定增长。2026年，行业运行保持稳中向好发展态势，产业规模和质量效益进一步提升”目标，是科学合理和能够实现的。 　　二是政策措施“实”。《工作方案》从扩大国内消费、提升供给质量、优化发展环境、深化开放合作等4个维度，提出了15个方面工作举措和3个方面保障措施，其中包含的细化措施有60余项。如，“加快新能源汽车全面市场化拓展”部分提出了加力推进公共领域车辆全面电动化先行区试点、新能源汽车下乡活动、县域充换电设施补短板试点、燃料电池汽车示范应用、制定促进换电模式发展指导意见、深化新能源车险改革和落实税收优惠政策等7项细化措施；“提升汽车出口金融服务水平”部分提出了鼓励银行业金融机构加大信贷产品支持、支持金融机构为汽车产业链企业提供全球资金管理产品、鼓励保险机构优化汽车出口信用保险业务和服务等3项细化举措。 　　三是工作思路“新”。《工作方案》在着力扩大需求的同时，注重以高质量供给引领需求、创造需求，并提出以技术创新激发潜在消费需求、以标准升级引领产品质量提升、加快汽车行业数字化智能化转型等工作举措。《工作方案》还提出推进汽车准入管理改革、汽车生产企业集团化管理等改革举措，以及进一步规范产业竞争秩序的若干举措，提高资源配置效率、优化产业发展环境。(中新经纬APP) 来源：中新经纬 编辑：张澍楠 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

　　中国网财经1月16日讯 根据上交所安排，芜湖埃泰克汽车电子股份有限公司(简称“埃泰克”)IPO将于1月20日上会。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　上会稿显示，2022-2024年及2025年1-6月，埃泰克分别实现营业收入21.74亿元、30.03亿元、34.67亿元和15.22亿元，扣非后归母净利润分别为0.77亿元、1.71亿元、2.02亿元和0.86亿元，盈利水平稳步上升。 　　不过，IPO前夕，小米、复星等股东低价抛售了埃泰克部分股份，瑞创投资也通过减持等方式退出。对此，埃泰克回复中国网财经称：“是股东基于自身资金规划、投资组合优化的正常市场行为，与公司经营状况及发展前景无必然联系。” 　　埃泰克招股书提到，报告期内，公司主要通过委外加工完成SMT贴片(PCB基础上进行加工的系列工艺流程)、显示屏贴合等生产流程。其中芜湖宏景电子股份有限公司(简称“宏景电子”)委外加工金额最高，2022-2024年及2025年1-6月分别为3546.46万元、4880.33万元、5364.59万元和2415.32万元，委外加工内容是“SMT”。 　　目前，宏景电子在排队北交所IPO。其招股书显示，上述报告期内来自埃泰克的销售收入分别为3598.43万元、4956.04万元、5464.69万元和2470.74万元，公司主要为埃泰克提供车身控制产品的制程设计、工艺开发以及生产、销售。 　　对于上述差异，埃泰克回复中国网财经称：公司此次发行上市的财务会计资料真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。公司为保障产品能够及时稳定地供应，公司灵活采用委托加工生产方式，将部分产品的非核心工序委托给外部加工商进行生产，主要内容为SMT贴片和显示屏贴合。宏景电子主要涉及公司SMT贴片环节，公司核心生产工序均自主完成。 　　埃泰克的上会稿还显示，2025年12月，陈伟农成为公司独立董事。目前，陈伟农是中国电子商会智能电动汽车专业委员会理事长，同时还在安徽奇英智能科技有限公司和安徽安瓦新能源科技有限公司担任董事。根据天眼查资料，奇瑞新能源汽车股份有限公司持有安徽奇英智能和安徽安瓦新能源科技股份。据了解，奇瑞新能源汽车股份有限公司是奇瑞股份下属企业，而奇瑞股份是埃泰克的第一大客户兼第一大机构股东。 　　在这样的背景下，陈伟农能否保持独立性？埃泰克回复称：公司提名委员会已对陈伟农先生的任职资格、独立性进行审慎审查，满足独立董事与公司独立性的要求，相关任职情况已进行披露。 (责任编辑：张紫祎)...

四部门：对纯电动乘用车实施出口许可证管理 2026年起正式实施 2025-09-26 17:46:58 中新经纬 　　中新经纬9月26日电 据商务部网站消息，商务部等四部门26日发布公告，决定对纯电动乘用车实施出口许可证管理。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　为促进新能源汽车贸易健康发展，依据《中华人民共和国对外贸易法》有关规定，商务部、工业和信息化部、海关总署、市场监管总局决定对纯电动乘用车实施出口许可证管理。现将有关事项公告如下：图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　一、对货物名称为仅装有驱动电动机的具有车辆识别代码(VIN码)的其他载人车辆(参考海关商品编号为8703801090)实施出口许可证管理。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　二、申报出口资质的企业条件、管理方式、申报程序、出口许可证申领与发放等，依照商务部、工业和信息化部、海关总署、原质检总局、原国家认监委《关于进一步规范汽车和摩托车产品出口秩序的通知》(商产发〔2012〕318号)的相关规定执行，海关对出口纯电动乘用车的检验以现行有效的必须实施检验的进出口商品目录为准。 　　三、本公告自2026年1月1日起正式实施。 　　(中新经纬APP) 来源：中新经纬 编辑：王永乐 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

　　中国网财经9月18日讯 近期，山东春光科技集团股份有限公司(简称“春光集团”)回复交易所审核问询函。在此次问询中，深交所共向春光集团提问了15个问题，涉及技术创新性与行业分类、成长性、子公司、关联交易等多个方面。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　资料显示，春光集团的主营业务是软磁铁氧体磁粉的研发、生产和销售，并沿产业链发展软磁铁氧体磁心、电子元器件和电源等产品。此次创业板IPO，春光集团计划募集资金7.51亿元，其中9900万元用于补充流动资金，其余分别投向智慧电源磁电材料和研发中心升级建设项目。 　　2022-2024年，春光集团的营业收入分别为10.15亿元、9.3亿元和10.77亿元，归母净利润分别为7713.75万元、8703.32万元和9888.97万元；经营活动产生的现金流量净额分别为8010.28万元、3136.94万元和2864.92万元，加权平均净资产收益率分别为17.10%、16.30%和15.77%。 　　春光集团的收入中，软磁铁氧体磁粉收入占比超过了80%。招股书显示，春光集团负责磁心、电子元器件、电源业务的子公司分别设立2007年、2012年、2020年，除磁粉外其他业务子公司目前为亏损状态。 　　问询函中，深交所要求春光集团结合我国软磁铁氧体2023年销量未有增长、2021至2023年销售金额持续下滑的背景原因，说明公司核心产品软磁铁氧体的市场空间变化情况及趋势，公司核心产品是否具备成长性。同时，春光集团还要说明核心产品软磁铁氧体磁粉的市场份额进一步拓展的难度，软磁铁氧体磁粉市场空间和格局是否已相对稳定，并结合除磁粉外其他业务拓展的情况，说明预计未来业务增长点，是否具备业务成长性，是否符合创业板定位。 　　春光集团受到质疑的，还有其内控问题。2022年，公司曾存在转贷行为，涉及金额980万元，还曾协助客户提供资金过账通道，涉及金额450万元。此外，公司2022年和2023年在与客户、供应商结算货款时存在票据找零的情形。不过，春光集团表示，2024年已不存在上述不规范情形。 　　2022-2024 年各期末，春光集团社保缴纳比例分别约为79.5%、93.5%、95.5%，公积金缴纳比例分别约为77.86%、93.09%、94.98%。报告期内，还存在部分建设项目超环评批复产能生产的情况。 　　对于上述情形，深交所要求春光集团披露财务内控不规范的整改情况，是否存在其他不规范行为，内控制度是否建立健全，是否有效执行；未缴纳住房公积金与社保的原因，是否可能受到行政处罚，是否构成重大违法违规；超批复产能生产是否存在行政处罚风险等。 　　春光集团向内部员工、股东的集资行为也受到关注。招股书显示，2016年至2020年，由睿安资产作为资金管理平台向内部员工、股东“集资”，实际执行中借款对象包括公司及子公司员工、股东或其亲属、朋友。2020年末，资金管控的职能由睿安资产转移至春光有限，“集资”由春光有限开始承接，睿安资产尚未清偿的“集资”债务统一转由春光有限承担。 　　由于部分“集资”对象为公司关联方，截至2022年初前述尚未清偿的债务形成公司应付关联方款项。报告期内，春光有限、睿安资产均不存在“集资”的情形，历史上因借款形成的债务于2022年全部完成清偿。春光集团表示，公司及睿安资产的上述借款行为不存在涉嫌非法吸收公众存款罪、非法经营罪的情形，不存在被刑事及行政处罚的风险。 (责任编辑：王擎宇)...

事关车企供应商账款支付，中汽协发出倡议 2025-09-15 08:23:05 中新经纬 　　中新经纬9月15日电 15日，中国汽车工业协会发布汽车整车企业供应商账款支付规范倡议。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　该协会指出，近两年，汽车市场竞争日趋“白热化”，竞争压力转嫁、传导至上游供应链，压低采购价格、延长付款周期等问题凸显，给产业链、供应链健康发展带来不利影响。为维护供应商企业特别是中小供应商企业合法权益，构建“整车―零部件”协作共赢产业生态，在主管部门的指导下，17家重点车企公开承诺“支付账期不超过60天”。相关承诺受到广泛好评，社会各界高度关注实施情况，并对账期改观充满期待。但由于账款支付涉及环节多、流程复杂，加之各车企供应链管理体系存在差异，执行过程中出现了尺度不一的情况。为推动解决这一问题，中国汽车工业协会成立专项工作组，深入开展情况调研，广泛征求产业链上下游意见，编制形成倡议，以更好支撑整车企业践行账期承诺。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　根据车企账款支付流程，倡议主要围绕订单确认、交付与验收、支付与结算、合同期限等4个环节提出。 　　订单确认部分，倡议供需双方通过采购订单确定货物采购事项，并通过交货通知单约定执行要求。 　　交付与验收部分，倡议明确供应商供货、车企货物验收要求。针对行业反映强烈的验收“卡点”问题，提出车企应原则上在收货后3个工作日内完成验收。 　　支付与结算部分，提出账期起算时间、付款方式、供货单价未达成一致情况下的处理方式等要求。 　　其中，关于账期起算时间，要求自乙方交货并通过甲方验收合格之日起最长不超过60个自然日(如支付当日遇法定节假日顺延)；对连续性供货(月度供货次数2次以上)的非中小企业，考虑汽车流水线生产特点和行业实际，可采用一定时间内集中对账方式，账期自双方对账日起算(最长不超过60个自然日)，且集中对账频次不少于每月1次，核定自上一对账日以来验收合格货物的数量及对应账款。 　　关于付款方式，鼓励使用现金或银行承兑汇票支付，其中对中小企业，倡议全部采用现金或银行承兑汇票支付。为避免因单价暂未达成一致而影响对账、账款支付，倡议参照双方最近一次供货合同单价(最低不少于80%)或开发定点单价计算金额(最低不少于50%，主要考虑开发件先期成本高)先行支付一定比例的账款，双方协商确定价格后多退少补，避免影响供应商企业生产经营。 　　合同期限部分，倡导整车、供应商企业建立长期稳定的合作关系，每次签订合同的有效期不少于一年，稳定供应商企业预期。 　　该协会表示，总的来看，倡议对车企账款支付关键环节执行要求进行了规范，充分考虑了车企实际经营情况并广泛征求意见，已具备实施条件。呼吁汽车整车企业积极将倡议纳入合约，不折不扣践行账期承诺，以实际行动助力产业生态建设。 　　以下为倡议原文： 　　一、总体原则 　　坚持平等、自愿、公正、诚信原则，遵守国家相关法律法规规定，落实《保障中小企业款项支付条例》要求，不利用大企业优势地位侵害供应商利益，致力于构建“整车―零部件”协作共赢发展生态，共同推动汽车产业高质量发展。 　　二、关键环节 　　(一)订单确认 　　甲(整车企业)乙(供应商企业)双方通过采购订单确认订货日期、零部件名称及规格、数量、交货周期等事项，已生效采购订单如需更改或撤销，应由双方协商一致。甲乙双方通过交货通知单，约定交货时间、地点、方式等事项。 　　(二)交付与验收 　　1.乙方应按采购订单、交货通知单约定向甲方交货，交货前应对货物完成出厂检验，确保货物无缺陷、包装等符合甲方要求。 　　2.甲方应在接收货物后及时完成验收(原则上不超过3个工作日)，验收合格即出具验收单。若发现货物品种、数量、质量不符合要求，甲方应及时通知乙方，乙方应在指定期限内采取整改、更换或补供措施，由此造成损失的责任认定及赔付事宜，双方按合同约定处理。 　　(三)支付与结算 　　1.甲方支付账期自乙方交货并通过甲方验收合格之日起计算，最长不超过60个自然日(如支付当日遇法定节假日顺延)。若乙方为连续性供货(月度供货次数2次以上)的非中小企业，经双方协商，可在一定时间内集中对账，账期自双方对账日起算；甲方应至少每月进行一次集中对账，核定自上一对账日以来验收合格货物的数量及对应账款。 　　2.如双方供货单价暂未达成一致，甲方应按照与乙方最近一次供货合同单价或开发定点单价计算金额的一定比例先行支付，原则上该比例应不低于80%的供货合同单价或50%的开发定点单价计算金额。双方协商确定价格后，按照确定后的供货单价多退少补。 　　3.乙方应在甲方收货并完成验收后及时向甲方提供规范、可审计的发票，甲方据此支付相应账款。如乙方未能在约定时间内提供发票，甲方保留...